ダラーラ

ダラーラ・グループSrlは、イタリアの多国籍レーシングカーメーカーです。1972年にジャンパオロ・ダラーラによって設立されたダラーラは、インディカー・シリーズ、インディNXT、FIAフォーミュラ2、FIAフォーミュラ3、スーパーフォーミュラ選手権のレーシングカーを独占的に製造しています。また、ル・マン24時間レースやデイトナ24時間レースなどの耐久レース用の車両も製造しています。

ダラーラはフォーミュラEカー^{[ 1 ]}とハースF1チームのカー^{[ 2 ]}の開発と製造にも携わっている。本社はイタリアのヴァラーノにあり、ヴァラーノ・レーストラックの近くである^{[ 3 ]}。

同社は1972年にデザイナーのジャンパオロ・ダラーラによってイタリアのパルマ近郊のヴァラーノ・デ・メレガーリに設立され、スポーツカーレースやヒルクライム用のシャシーの製造を開始し、小型エンジンクラスのレースに参戦した。ジャンパオロ・ダラーラは以前、フェラーリ、マセラティ、ランボルギーニ、デ・トマソで働き、ヴァラーノのオートドロモ・リッカルド・パレッティを共同設立した。ダラーラは1978年にウォルター・ウルフ・レーシングのために最初のフォーミュラ3カーを設計した。ダラーラは1980年代半ばにフォーミュラ3000にも短期間関わっていた。

ダラーラ名義で最初のF3マシンが登場したのは1981年のことで、特にイタリアで大きな成功を収めた。1985年以降、ダラーラのドライバーは1990年を除いて毎年イタリアF3選手権を制覇している。1980年代後半から1990年代前半にかけて、ダラーラはドイツとフランスの市場にも進出し、1987年にドイツ選手権、1987年と1992年にフランス選手権で優勝を果たした。

1993年はダラーラが初めて英国フォーミュラ3選手権に参戦した年であり、同社がフォーミュラ3を席巻し始めた年でもあった。新型F393は前モデルに比べて空力面で大きな変更が加えられ、モノダンパー式フロントサスペンションを採用した。F393はこの年、イタリア、フランス、ドイツの選手権で全勝を飾り、英国シリーズでは、チャンピオンのケルビン・バートを含む多くの参戦者が、競争力を維持するためにレイナードやラルトのシャシーからダラーラのシャシーに切り替えざるを得なかった。TOMSは1993年と1994年に自社製マシンで日本選手権を制覇した後、ダラーラのシャシーに切り替えた。それ以降、ダラーラはフォーミュラ3市場を席巻することになるが、1990年代後半にはマルティーニもフランスとドイツで一定の成功を収め、1999年にはセバスチャン・ブルデーがフランス選手権で優勝している。それ以降、ダラーラはフォーミュラ3の主要タイトルをすべて獲得しているが、2006年のレカロF3カップでは、ホーピン・タンがローラで優勝し、当時ダラーラ勢が多数参戦していた。ダラーラは1993年以来、マカオグランプリで優勝している。

1988年、同社はBMSスクーデリア・イタリアにシャシー製造を依頼され、フォーミュラ1のコンストラクターとなった。イタリアのコンストラクターとベッペ・ルッキーニのレーシングチームとの関係は1992年まで続き、最高成績は2回の3位入賞だった。1回目は1989年のカナダグランプリでアンドレア・デ・チェザリスが、2回目は1991年のサンマリノグランプリでJJ・レートが獲得した。コンストラクターズ選手権の結果は、1988年は順位なし、1989年は8位（8ポイント）、1990年は15位（ポイントなし）、1991年は8位（5ポイント）、1992年はピエルルイジ・マルティーニが10位（2ポイント）だった。

ダラーラは1999年に短期間F1に復帰し、ホンダが計画していたものの中止となったF1復帰のためのテスト用シャシーを製作した。

2004年、ダラーラは元ジョーダン、スチュワート、ジャガーF1のデザイナーであるゲイリー・アンダーソンを招聘し、イタリアの同社が別のF1プロジェクトに取り組んでいるのではないかという憶測を呼んだ。2004年後半、新設されたミッドランドチームは、2006年シーズンに参戦予定のF1シャシーをダラーラが設計・製造すると発表した。ミッドランドが2005年にF1に早期参戦するためにジョーダンチームを買収した後も、ダラーラはチームと技術的に協力し続けた。しかし、ミッドランドが既存のジョーダンのインフラ開発にリソースを集中させたため、関係は自然消滅し、新しいダラーラF1シャシーが登場することはなかった。

ダラーラは、 2010年シーズンのヒスパニアの参戦用にマシンを製作した。^{[ 4 ]}ヒスパニアチームの財政難（ダラーラへの支払いとマシンの完成が遅れた）と、F110シャーシの品質が低いとされることが原因で、両者は2010年5月に正式に提携を解消した。マシンは、グラフィック以外の開発は一切行われず、2010年の全レースで使用された。モンテカルロやモンツァを含む全レースで使用された空力構成は1種類のみだった。^{[ 5 ]} 2010年3月にヒスパニアに加入したジェフ・ウィリスは、F110を批判し、マシンの品質とエンジニアリングのレベルに失望し、マシンの設計にはF1マシンの製造過程で一般的に用いられる現代的な手法が数多く欠けていると述べた。^{[ 6 ]}

2014年4月15日、ジーン・ハースは、自身の新しいフォーミュラワンチームであるハースF1チームが、2015年に最初のマシンを製造するためにダラーラと提携する交渉に入ったことを確認した。^{[ 7 ]} 2016年2月21日、ハースVF-16が正式に発表された。^{[ 8 ]}この取り決めはその後も続き^{[ 9 ]、}ダラーラは2026年シーズンまでのすべてのハースのマシンを設計している。

ダラーラは1997年にインディカー・シリーズにシャシーメーカー兼サプライヤーとしてデビューし、2007年以降は唯一のシャシーメーカー兼サプライヤーとなっている。同社は参戦した20回のインディアナポリス500のうち17回で優勝している。2013年には、バーバー・サーキットでインディカー通算200勝目という節目を迎えた。^{[ 10 ]}

2012年、同社はインディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイ近くのスピードゾーン再開発地区にエンジニアリングセンターを開設し、そこでインディカーの製造と組み立てを行っている。同じ建物にはエンターテイメントセンターもあり、訪問者はレーシングカーがどのように製造されるかを学ぶことができる。^{[ 11 ]}

2002年、ダラーラはワールドシリーズ・バイ・ニッサンの独占サプライヤーとなり、これを機に2004年にはワールドシリーズ・バイ・ルノーの契約も獲得した。また、ダラーラはFIAからFIAフォーミュラ2選手権（旧GP2シリーズ）と新設のFIAフォーミュラ3選手権（旧GP3シリーズ）の唯一のシャシーメーカー、パートナー、サプライヤーに任命され、F1への直接的な登竜門として利用されるあらゆるモータースポーツシリーズにおいて、ほぼ独占的な地位を築いた。

2007年、ダラーラはカートとフォーミュラ3の間のギャップを埋めるため、フォルムリーノ（「小さなフォーミュラ」の意）と呼ばれる新しい車種を開発した。この新コンセプトを最初に採用したシリーズは、 2008年のADACフォーミュラマスターズであり、MRFチャレンジもこの車を採用した。

ダラーラは2002年からインディNXTシリーズ（旧インディライツシリーズ）に指定シャシーを提供してきた。2015年のインディライツシーズンでは、マツダの2.0リッターターボチャージャー付きMZR-R 4気筒エンジンを搭載した新世代のダラーラIL-15に置き換えられた。^{[ 17 ]}

ダラーラは、かつてフォーミュラ・ニッポンとして知られていた日本のスーパーフォーミュラシリーズ用のシャシー、ダラーラSF19も設計した。このシャシーは、以前のシャシー（ダラーラSF14）を改良したもので、FIAの新しい安全ガイドラインに準拠し、「ヘイロー」が追加された。

1980年代初頭、ダラーラは、ランチアのパートナーであるアバルトとともに、ランチア LC1グループ 6プロトタイプと、後のLC2グループ Cカーの製造を担当しました。ダラーラが耐久レースに復帰したのは 1993 年になってからでしたが、その名前を冠したシャシーはごくわずかでした。最初のプロジェクトは、 IMSA GT 選手権の新しいWSCレギュレーション用に作られたフェラーリ 333 SPでした。ミケロットで製造された 333 SP は、北米とヨーロッパの両方で数多くのレースで勝利しました。フェラーリはまた、フランス人レーシング ドライバーのファビアン ジロワが資金提供したフェラーリ F50のレーシング バージョンであるF50 GTの開発をダラーラに依頼しましたが、このプロジェクトは 1998 年に開始される前に中止されました。

その結果、同社は他の契約を獲得し、トヨタ（GT-One）、アウディ（ R8のさまざまなバージョン）、クライスラー（オレカが運営するクライスラーLMP）のシャシーを製造した。後に、クライスラーLMPはダラーラの顧客向け車両となり、プライベーター向けにダラーラSP1として知られるようになった。この車両は、日産がル・マン24時間レースに復帰しようとしたものの断念した際のテスト車両としても使用された。これらの車両はすべてプロトタイプスポーツカーレースで競争力があり、特にアウディR8は、ル・マン24時間レースとアメリカン・ル・マン・シリーズにおいて、現代で最も支配的なシャシーとなった。2002年には、富士グランチャンピオンシリーズで使用するためにGC21を製造した。この車両は同社のF3車両をベースにしていた。

2008年3月、ウェイン・テイラー率いるサン・トラスト・レーシング・チームのために、ドーランとの共同開発により、最初のダラーラ・デイトナ・プロトタイプが登場した。

2015年、ダラーラは、2017年にデビューするLMP2およびDPiクラスの規定の4つのコンストラクターの1つに選ばれ、ダラーラP217シャシーを使用しました。 ^{[ 18 ]} 2021年、ダラーラはLMDhスポーツプロトタイプクラスの4つのシャシーサプライヤーの1つに選ばれ、現在、BMWのMハイブリッドV8とキャデラックのVシリーズ.Rに供給しています。^{[ 19 ] [ 20 ]}また、 2027年にデビューする名前のないマクラーレン車のシャシーも製造する予定です。^{[ 21 ]} LMDh設計ではありませんが、ダラーラはフェラーリ499Pのシャシーを製造しています。^{[ 22 ]}

2007年、ダラーラとKTMは2人乗りのスポーツカーであるKTM X-Bowを製造し、2008年のジュネーブモーターショーで発表した。 ^{[ 23 ]}

ダラーラは、ルノー（RS 01）^{[ 24 ]} 、アルファロメオ（8Cと4C）^{[ 25 ] [ 26 ]} 、ブガッティ（ヴェイロンとシロン） ^{[ 27 ]} 、マセラティ（MC12とMC20）[28]、^{ランボルギーニ（}ウラカンのモータースポーツ仕様）^{[ 29 ] [ 30 ]}にもエンジニアリングサービスを^{提供した。}

2017年、ダラーラはジャンパオロ・ダラーラの81歳の誕生日を記念して、初のロードカーであるストラダーレを発表した。 ^{[ 31 ]}

ダラーラはZ-Bikeというブランド名でハンドバイクも製造している。^{[ 32 ]}また、パラリンピックの男子パラサイクリング競技でアレックス・ザナルディ選手のためにハンドバイクを設計し、ザナルディ選手は2012年と2016年のパラリンピックでそれぞれ金メダル4個と銀メダル2個を獲得した。^{[ 33 ] [ 34 ]}

ロゼッタ探査機のために、ダラーラ社はフィラエ無人着陸機の一部であるドリルを設計した。ダラーラ社はまた、レイセオン社と提携してアメリカ空軍にMALDを提供している。^{[ 35 ] [ 36 ]}

（凡例）（太字で示されている結果はポールポジションを示す）

• ダラーラ車のリスト

• 公式サイト
• ダラーラの歴史的レースにおけるプロフィール
• ダラーラのフォーミュラ3における歴史

北緯44度43分23秒、東経10度03分36秒/北緯44.723度、東経10.060度/ 44.723; 10.060