1986年フォーミュラワン世界選手権

• 1985年シーズン後、2つのファクトリー系コンストラクターがF1から撤退した。ルノー（エンジンサプライヤーとしてさらに1年間のみ残留）とアルファロメオである。その他にも、 RAMとスピリットの2チームがシーズン中に既に解散していた。
• トーレマンチームはベネトングループに買収され、ベネトンフォーミュラと改名された。
• シーズン開幕直前、フランク・ウィリアムズはフランスで交通事故に遭い、車椅子生活を余儀なくされた。テクニカルディレクター兼共同オーナーのパトリック・ヘッドは、自身の設計・エンジニアリング業務に加え、チームのあらゆる部門を統括せざるを得なくなった。

• 3度の世界チャンピオンであるニキ・ラウダが引退した後、1982年のチャンピオンであるケケ・ロズベルグがマクラーレンに加入した。2度の世界チャンピオンに輝いたネルソン・ピケは、7シーズン在籍したブラバムを離れ、ウィリアムズに移籍する機会を得た。
• エリオ・デ・アンジェリスは、チームの努力が主にアイルトン・セナに集中していることに不満を抱き、ロータスを去ることを選んだ。彼はブラバムでピケのシートを与えられた。当初はイタリア人ドライバーの後任としてデレク・ワーウィックが契約したが、セナは1984年のイギリスF3チャンピオンでヨーロッパF3準優勝のジョニー・ダンフリーズを優先した。 ^{[ 6 ]}
• 下位チームでは、他にも多くのドライバー交代があった。

• スペイングランプリは5年ぶりにカレンダーに復帰し、新設されたヘレス・サーキットで開催された。（1984年と1985年には、フォーミュラ1はフエンヒローラでレースを開催しようと試みた。^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} ）ハラマ・サーキットのオーナーはヨーロッパグランプリの開催枠を獲得しようとしたが、成功しなかった。
• ベルギーグランプリは、 1985年大会の練習走行で車の強大なパワーによってアスファルトが破損したため、暑く乾燥した天候を避ける目的で5月に前倒しされた。^{[ 9 ]}
• イギリスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、シルバーストーンからブランズハッチに移されました。 1986年のイギリスグランプリはブランズハッチでの最後のグランプリとなり、 1987年からは（ FISAの「1つの国、1つのサーキット」ルール^{[ 12 ]}に基づき）シルバーストーンで恒久的に開催されることになりました。
• ドイツグランプリは1985年にニュルブルクリンクを使用した後、ホッケンハイムリンクに戻り、ホッケンハイムで恒久的に開催されることになった（再び「一国一サーキット」^{[ 12 ]}）。
• ハンガリーグランプリが初めて開催された。鉄のカーテンの向こう側で開催された初のF1レースだった。
• ポルトガルグランプリは9月に延期された。
• メキシコグランプリは1970年以来初めて復活した。メキシコシティのエルマノス・ロドリゲス・サーキットは安全性を向上させるため、新しいレイアウトに改修された。（このレースは当初1985年に復活する予定だったが、 1985年のメキシコシティ地震のため中止となった。^{[ 13 ]}）

1980年、ルノーはターボチャージャー付きエンジンが成功への道であることを証明し、 1985年シーズンの半ばまでに、すべてのチームがその例に倣った。FIAは、ターボエンジンの出力が過去6年間で2倍になったことを確認した。1986年のF1マシンは予選仕様で、史上最もパワフルなグランプリカーであることが証明された。メーカーは1,400 bhp (1,000 kW)を超える数値を挙げ、わずか540 kg (1,190 lb)の車体を駆動し、驚異的な2,500 hp/トンのパワーウェイトレシオを実現した。^{[ 3 ]}この出力は予選仕様でのみ見られ、特別に準備されたエンジン、タイヤ、ギアボックスは、この巨大な力の下では2～4周しか持ちこたえることができず、その後破壊されてしまうため、^{[ 16 ]}また、レース仕様では、190マイル（306 km）のレース距離を走るためにエンジンの出力が制限されていたため、車の速度はそれほど遅くなかった。      

1986年にターボチャージャー付きエンジンを義務付けた後、統括団体は1987年に自然吸気エンジンを再び許可することを決定し、同時にターボエンジンの出力を抑制し始め、1989年シーズンには完全に禁止した。^{[ 17 ] [ 18 ]}

• 1.5リットルターボチャージャー付きエンジンが必須（シリンダー数、回転数、出力に制限なし）。^{[ 19 ] [ 20 ]}
• レース中の燃料使用量は220 L (58 US gal)から195 L (52 US gal)に制限された。これにより、燃料節約がシーズン中のチーム戦略において重要な役割を果たすことになった。^{[ 20 ] [ 21 ]}      

• キャッチフェンスは禁止された。^{[ 20 ]}
• エリオ・デ・アンジェリスのテスト中の事故と死亡事故の後、すべてのテストおよびレースイベントにおいて、プロの消防士、 FIA医療サービス検査官、医療搬送ヘリコプターからなる常駐チームが義務付けられた。^{[ 20 ]}

1986年のフォーミュラワン世界選手権は、16レースのシリーズで争われた。^{[ 4 ]}

上位6名の順位に応じてポイントが付与された。ドライバーズチャンピオンシップでは上位11戦の成績が、コンストラクターズチャンピオンシップでは全戦の成績がそれぞれ集計された。

括弧のない数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得総ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されました。

^†ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、完走扱いとなりました。

^†この車両はグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、完走扱いとなりました。