1980年F1シーズン

1980年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの第34シーズンでした。1980年ドライバーズワールドチャンピオンシップと1980年国際F1コンストラクターズカップ[ ^1]が1月13日から10月5日まで14レースシリーズで同時に開催されました。^{[2]このシーズンには、チャンピオンシップ以外のレースである}スペイングランプリも1つ含まれていました。^[3]

ウィリアムズ・フォードを駆るアラン・ジョーンズは、 1966年のジャック・ブラバム以来、オーストラリア人として初めて世界選手権で優勝した。このシーズンは、ウィリアムズチームが初のドライバーズおよびコンストラクターズタイトルを獲得し、ネルソン・ピケがチャンピオンシップ候補として台頭し、将来の世界チャンピオンとなるアラン・プロストとナイジェル・マンセルがデビューするなど、F1の大きな世代交代のシーズンとなった。一方、現チャンピオンのジョディ・シェクターとフェラーリはひどいシーズンを送り、シェクターは年末にスポーツから引退した。さらに、フランス人のパトリック・デパイユは、ホッケンハイムでのテスト中に命を落とした。

以下のドライバーとコンストラクターが、1980 年の世界ドライバー選手権と 1980 年国際 F1 コンストラクターズ カップに出場しました。

• アルトゥーロ・メルツァリオとエクトル・レバケは1979年シーズンに参戦し、自らシャーシを製作して自ら運転していたが、その年の終わりに両者ともF1活動を閉鎖した。
• オゼッラは、ドライバーのエディ・チーバーとともに、1979年のヨーロッパF2選手権で優勝に近づいた。イタリアタバコ協会のスポンサーを確保した後、彼らはチーバーを連れて1980年にF1に参戦した。このアメリカ人は、 1978年にセオドアとヘスケスでドライバーを務めたことがある。
• ウィリアムズはカルロス・ロイテマンと契約した。アルゼンチン人のロイテマンは1975年と1978年にチャンピオンシップで3位に終わったが、 1979年はロータスで苦戦した。元ウィリアムズのドライバー、クレイ・レガッツォーニは、マーク・スレールがATSに移籍した後、1977年にエンサイン・レーシングでドライブしていたが、再び同チームに加わった。
• ATS はまた、徐々に消滅しつつあったシャドウチームからヤン・ラマースと契約した。ラマースの 1979 年のチームメイトであるエリオ・デ・アンジェリスは、ロイテマンがチームを去った後、ロータスに移籍した。1980 年、シャドウは1979 年イギリス F1 選手権で準優勝したデビッド・ケネディと、まだイギリス F3ドライバーだったステファン・ヨハンソンと契約した。
• ジャッキー・イクスは1979年末に引退し、リジェのシートはディディエ・ピローニが引き継いだ。
• 1979年ヨーロッパF3チャンピオンの アラン・プロストはマクラーレンでF1デビューを果たした。彼は、ハース・ローラで1980年のカンナムチャンピオンとなったパトリック・タンベイに代わってF1に参戦した。
• フィッティパルディは昨シーズン末にウルフチームの残部を買い取り、将来のチャンピオンとなるケケ・ロズベルグと契約した。
• パトリック・デパイユは、ハンググライダーの事故からまだ回復中だったが、ヴィットリオ・ブランビラに代わってアルファロメオに加入した。

• マルク・スレールはキャラミでの予選中にクラッシュし、両足を負傷した。ATSはちょうど2台から1台に運用を減らし、ヤン・ラマースと別れたところだったが、オランダ人のスレールがさらに3レースに復帰し、スレールは回復した。
• クレイ・レガッツォーニはロングビーチでブレーキが効かなくなり、駐車中の車とコンクリートのバリアに激突して腰から下が麻痺した。ティフ・ニーデル、ヤン・ラマース、ジェフ・リースの順でシートを引き継ぐことになった。リースは、ステファン・ヨハンソンが最初の2レースで予選落ちし、デビュー戦が暫定的なものとみなされた後、その年の初めにシャドウですでに運転していた。
• シーズン半ばに、シャドウの運営はセオドア・レーシングに引き継がれました。セオドアは、 1981年のシーズンに自社初のシャーシで参戦しました。
• RAM レーシングは、ルパート・キーガンが運転する1979 年仕様のウィリアムズ FW07でイギリスグランプリに参戦しました。彼らはシーズンの残りを戦い、最後の 2 レースには 2 台目のマシンも参戦しました。(RAM は1976 年から F1 に関わっていましたが、フルシーズンに参戦し、独自のシャーシを製作したのは1983 年になってからでした。)
• エクトル・レバケはイギリスグランプリからブラバムのリカルド・ズニーノに代わってF1に復帰した。
• ホッケンハイムでのプライベートテストセッション中に、アルファロメオのドライバー、パトリック・デパイユが事故で亡くなった。チームの1979年のドライバー、ヴィットリオ・ブランビラは2レースに復帰し、その後、デビューしたアンドレア・デ・チェザリスに運転を引き継いだ。
• ロータスの テストドライバー、 ナイジェル・マンセルは、コリン・チャップマンからロータス81の開発バージョンを運転して3回のレース出場権を得たときにデビューしました。彼は1981年にフルシーズンドライバーを務めました。
• マイク・タックウェルは、F3で初優勝してからわずか1年後にF2に参戦し、オランダグランプリでケン・ティレルからF1初テストの許可を得た。カナダグランプリでレースデビューを果たし、それまで最年少のF1ドライバーとなった（ただし、レースは赤旗中断となり、再スタートのためにティレルのドライバー、ジャン＝ピエール・ジャリエにマシンを譲るよう求められたため、この記録には議論の余地がある）。

• ブラジルグランプリは当初ジャカレパグアに戻る予定だったが、沼地に建設されたコースの一部が軟弱地盤に沈み始めたため、レースは前年と同じくインテルラゴス・サーキットで開催されることになった。
• 6月1日に開催されたスペイングランプリはチャンピオンシップレースとなるはずだったが、地面効果空気力学をめぐってFISAとFOCAの間で争いが起きた。この争いの結果、フェラーリ、ルノー、アルファロメオはイベントをボイコットした。金曜日の練習走行前に、レースはFISAの規定では開催されないため、チャンピオンシップにはカウントされないことが発表された。レースはアラン・ジョーンズが優勝した。
• フランスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、ディジョン・プレノワからポール・リカール・サーキットに移されました。同様に、イギリスグランプリはシルバーストーンからブランズ・ハッチに移されました。
• イタリアグランプリはアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァからアウトドローモ・インテルナツィオナーレ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリに移され、モンツァでは新しいピットビルの建設を含む大規模な改修が行われた。

1980 年は当初 18 レー​​スのチャンピオンシップになる予定でしたが、シーズン開始前に 3 つのグランプリがキャンセルされました。

• メキシコグランプリは4月13日に開催される予定だったが、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス・サーキットの改修が間に合わなかった。^[4]
• スウェーデングランプリは当初6月14日にアンダーストープ・レースウェイで開催される予定だったが、スウェーデン人ドライバーのロニー・ピーターソンとグンナー・ニルソンの死去によりスウェーデンにおけるF1への熱意が薄れたため中止となった。その後スウェーデングランプリは再び開催されることはなかった。^[4]
• シーザーズパレスグランプリは当初11月2日に開催される予定だったが、レースは中止となった。レースは1981年に開催されることになった。

1980年のF1シーズンは1月にアルゼンチンで開幕した。広大なアルゼンチンの首都にあるブエノスアイレス市営オートドロームで開催されたこのイベントは、ひどい出だしとなった。金曜日の練習走行後、熱とグラウンドエフェクトカーが作り出す吸引力により、コースが崩れ始め、ドライバーたちはコンディションが難しく、危険でさえあると感じた。エマーソン・フィッティパルディ率いるドライバーたちは半ば失敗に終わった抗議を行った。主催者は実際にコースを修復したが、成功しなかった。レース当日になっても、コースはひどい状態のままだった。それでもレースは開催され、カレンダー上で最も変化に富み、挑戦的なサーキットの1つであるブエノスアイレスサーキットでは、非常にエキサイティングなレースが展開されたが、多くのドライバーは、レース施設のNo.15バリアントの曲がりくねったアリーナインフィールドセクションの崩壊に巻き込まれた。 2度コースアウトし、車のラジエーターに詰まった草を取り除くためにピットインした後4位に後退したオーストラリア人でタイトル候補のアラン・ジョーンズは、ウィリアムズ・フォード/コスワースで優勝した。ブラジル人のネルソン・ピケも数回コースアウトしたが2位でフィニッシュし、フィンランド人のケケ・ロズベルグはフィッティパルディで素晴らしい3位を獲得した。フランス人ルーキーのアラン・プロストは、初めてのF1レースで6位でフィニッシュし、初のワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。フェラーリで終始競争力を発揮したジル・ヴィルヌーヴは、レース中に何度もコースアウトしたためにフロントサスペンションが損傷した可能性があり、トボガンの左右連続コーナーで激しくクラッシュした。

1 月の南米ツアーの残り半分はブラジルで行われました。この大会もレース前に困難に直面しました。鉄鋼業の中心地サンパウロにある、非常に難しく、過酷で、狭い 5 マイルのインテルラゴス サーキットの安全条件は、南アフリカのフェラーリ ドライバー、ジョディ シェクターに率いられたドライバーたちから、以前から激しく抗議されていました。当初の取り決めでは、このグランプリはリオデジャネイロのジ​​ャカレパグア サーキットで開催されることになっており、その後、ドライバーたちは 1981 年に全面的な再舗装を終えたインテルラゴスに戻る予定でした。しかし、ジャカレパグア サーキットは舗装が地面に沈む問題があったため、唯一の選択肢はサンパウロに戻ることでした。ドライバーたちは、インテルラゴスのトラックの路面 (すでに非常に荒れていることで悪名高かった) があまりに悪く、実際にレースをするのは危険であると抗議しました。また、コースはほとんどの場所で非常に広かったにもかかわらず、バリアとキャッチフェンスの配置は、土手や限られたランオフエリアの非常に荒れた不均一な路面から車を保護するのに十分ではありませんでした。しかしレースはとにかく開催され、フランス人のジャン=ピエール・ジャブイユのルノーがポールポジションを獲得し、40周中25周をリードしました。ルノーは、海抜2,840フィート（850メートル）のインテルラゴスで優位に立っており、ターボチャージャー付きのルノーエンジンにかなりの馬力のアドバンテージを与えていました。しかし、彼はターボの故障でリタイアし、チームメイトのルネ・アルヌーがリードを取り戻して優勝し、ロータスのイタリア人新人エリオ・デ・アンジェリスとウィリアムズのジョーンズがそれに続きました。

F1チームは3月、アフリカの真夏の真っ只中、ヨハネスブルグとプレトリアの間にある高速のキャラミ・サーキットに南アフリカに到着した。アラン・プロストはマクラーレンのエッセでクラッシュして手首を骨折。このレースと次のロングビーチのレースを欠場することになった。一方、マルク・スレールはもっとひどい目に遭い、クロウソーンで激しくクラッシュして足を骨折し、次の3レースを欠場した。以前のインテルラゴスと同様に、キャラミの標高がブラジルよりもさらに高かったため、ルノー勢が有利となり、これが非常に有利となり、黄色いフランス車がレースを支配した。そしてサンパウロと同様に、ジャブイユがしばらくリードしてリタイアし、アルヌーが2位からトップに立ってレースに勝利した。しかし、このレースは事実上、FISAとFOCAの争いに脚光を浴びることとなった。ジャン＝マリー・バレストル率いる国際モータースポーツ統括団体FISA（ルノー、フェラーリ、アルファロメオの3大コンストラクターが加盟していた組織）は、当時のグラウンドエフェクトカーはコーナーで速すぎると主張し、バーニー・エクレストンとマックス・モズレー率いるFOCA（主にイギリスの独立系コンストラクターを代表するフォーミュラワンコンストラクターズ協会）は、独立チームの車の優れたロードホールディングにより、特にルノーが持っていたパワーの優位性と彼らの車が同等になったと主張した。

カリフォルニア州ロングビーチに立ち寄ったのは、南アフリカでのレースから4週間後のことでした。ロングビーチは、ハリウッド映画が多数登場するロサンゼルスのすぐ隣に位置していました。ロングビーチは例年通り快適で晴天に恵まれたため、このタイトで曲がりくねった荒れたストリートサーキット（カレンダーに2つあるサーキットのうちの1つ、もう1つはモナコ）では、シーズン中にこれまでに使用された南半球の高速サーキット3つとは対照的に、リラックスした雰囲気でした。タイトで低速のレイアウトに容赦のないコンクリートの壁が並ぶロングビーチは、当時、車とドライバーにとってシーズンで最もタフで過酷なレースとして知られていました。ネルソン・ピケは、ブラバム・フォード/コスワースでこのレースを事実上支配し、ポールポジションを獲得してファステストラップを記録し、スタートからフィニッシュまでリードし、23回のレースで最初の勝利を獲得しました。しかし、レース自体は事故だらけだった。ル・ガソメットのヘアピンカーブではアルファロメオのドライバー、ブルーノ・ジャコメリが起こした玉突き事故があり、40歳のスイス人クレイ・レガッツォーニは、長い全開ショアライン・ドライブの終わりに、エンサインのブレーキが故障して時速180マイルで駐車中のリカルド・ズニーノのブラバムに正面衝突し、タイヤを突き抜けてコンクリートの壁に激突するというひどい事故に遭った。このスイス人は重傷を負ったが、一命を取り留めた。彼は一生、腰から下が麻痺することになった。

ロングビーチの2週間後に開催される予定だったメキシコグランプリがキャンセルされたため、ロングビーチとベルギーグランプリの間に5週間のギャップができた。F1サーカスはゾルダーで4か月に及ぶヨーロッパツアーを開始し、フランス人のディディエ・ピローニがリジェ・フォード/コスワースでアラン・ジョーンズとアルゼンチン人のチームメイト、カルロス・ロイテマンを抑えて初優勝を果たした。

モナコでの伝統的なストリートレースは興奮を誘った。スタートで大きな玉突き事故があり、デレク・デイリーは第1コーナーで何台もの車に2度飛びかかった。デイリーはマクラーレンのプロスト、チームメイトのジャン＝ピエール・ジャリエ、そしてアルファのブルーノ・ジャコメリを倒した。ディディエ・ピローニが先頭に立ってクラッシュし、カルロス・ロイテマンが先頭に立ち、フランス人のジャック・ラフィット（リジェ・フォード/コスワース）とピケ（ブラバム）を抑えて優勝した。

マドリッド近郊の狭く曲がりくねったハラマ・サーキットで行われたスペイングランプリは、ジャン＝マリー・バレストルが金曜日の練習走行日の朝に1980年のスペインGPは選手権ラウンドとしてカウントされないと発表したことで（FOCA加盟チームのドライバーが過去2回のグランプリでドライバーズミーティングに出席しなかったことを受けて、FOCAを懲らしめる目的で）、選手権の地位を失った。バレストルはまた、ドライバーからレースライセンスを剥奪した。FISA支援のメーカーチーム（ルノー、フェラーリ、アルファ）はすべて撤退し、FOCA支援の独立系コンストラクターはレースに残った。レースはポールポジションも獲得したアラン・ジョーンズが優勝した。レースが選手権の地位を失ったことでイベントはかなり痛手を受けた。翌年、ヨーロッパで最も暑い地域の一つであるハラマで観客が減り、さらに年が進んでから開催されることになったため、レースは再び開催されることになった。

スペイン グランプリが突然選手権外となり、アンデルストープ サーキットで開催されるスウェーデン グランプリが中止となったため、モナコ グランプリとフランス グランプリの間には 6 週間のギャップが生じました。フランス グランプリは、スペイン グランプリの失態が 4 週間後にまだ続いている間に開催されました。ドライバーたちはレース ライセンスを返還され、仕事に取り組みました。マルセイユ近郊の南フランスのリビエラにあるポール リカール サーキットでは、ウィリアムズのドライバー、ジョーンズが地元でジャック ラフィットとディディエ ピローニのリジェを破りました。ジョーンズは、数周にわたってチームメイトのラフィットに阻まれた後、追い上げてきたピローニを 4.52 秒差で破り、レースに勝利しました。

1980 年のイギリス グランプリは、ロンドン郊外のブランズ ハッチで開催されました。このレースは、イングランド南部の難関で起伏の多いサーキットで行われ、ピローニとラフィットのリジェがリードしたり、脱落したりしました。ピローニはパンクでリタイアし、ラフィットはホーソンズでクラッシュしました。アラン ジョーンズはリジェのトラブルを利用し、速いネルソン ピケを抑えてウィリアムズで再び優勝しました。イギリスのチームにとって、イギリス GP で 2 回連続の優勝となりました。

超高速ホッケンハイムリンクで行われたドイツグランプリは、レース9日前に行われたオストクルベでの超高速、トップギア、全開走行中に起きたパトリック・デパイユのレース前テストでの致命的な事故によって汚された。彼のアルファのサスペンションが故障し、車が横転してバリアを飛び越えた後、彼は大クラッシュを起こし、致命的な頭部外傷を負った。アラン・ジョーンズは、わずか100分の1秒差でルノーのドライバー、ジャブイユからポールポジションを獲得し、スタジアム前のストレートでパンクしてリタイアするまでレースをリードしていた。ラフィットとロイテマンがジョーンズを追い抜き、ジョーンズは3位でフィニッシュした。ラフィットはリジェで優勝し、ウィリアムズのロイテマンとジョーンズのコンビが続いた。

ヨーロッパの高速サーキットツアーは続き、今シーズン最速のサーキットであるシュタイアーマルク州の壮観なエステルライヒリンクで、ジャブイユはアラン・ジョーンズにわずか数秒差で勝利を収めました。今シーズンこれまで出場したすべてのレースでリタイアしていたルノーのドライバー、ジャブイユは、ついにレースを終えました。過去4シーズンにわたるルノーでの開発作業により、彼はキャリアで2度目、そして最後のF1優勝を果たしました。

アムステルダム近郊の海岸沿いのザントフォールト・サーキットは前年から改修され、ブラジルのネルソン・ピケがフランスのアルヌーとラフィットを抑えて優勝した。ルノー勢が予選を制したが、ジャブイユはリタイアし、ジョーンズは事故によるダメージでリタイアした。

ヨーロッパツアーは、イタリアグランプリがモンツァではなくイモラの町の近くにあるアウトドローモ・ディーノ・フェラーリで開催されることで終了した。フェラーリ工場の近く、ボローニャのすぐ外にあるディーノ・フェラーリ・サーキットは、モンツァがトラックの安全性と設備を改善することを条件に、イタリアGPをモンツァと交互に開催する契約を結んでいた。モンツァのトラックの所有者は1年前にすでに安全性のアップグレードを行っていたが、契約はモンツァが変更を行う前に結ばれていたため、1948年以来初めてイタリアGPがモンツァで開催されなかった。ルノーはこの高速イタリアのサーキットで予選を圧倒したが、機械的な問題で敗退した。ピケが再び優勝し、チャンピオンシップでジョーンズを抜いた。ジョーンズはチームメイトのカルロス・ロイテマンの前で2位になった。

1980年のF1シーズンの最終戦は、カナダのモントリオールにあるイル・ノートルダム・サーキットを皮切りに、北米を2部構成で巡るレースだった。レース開始直後、ピケとジョーンズが多重クラッシュを起こし、ジョーンズがスタート直後のコーナーでドアを閉めたため、レースは再スタートとなった。ピケは、予選で使用したフォード/コスワース製エンジンを搭載した予備車に飛び乗った。ピケが明らかに誰よりも速かったものの、彼のブラバムのエンジンは早い段階でブローし、ジョーンズがレースに勝利した。この結果、この気概に満ちたオーストラリア人ドライバーは、事実上、唯一のF1ドライバーズ選手権、そしてウィリアムズ初のコンストラクターズ選手権を獲得した。残念ながら、ジャブイユの週末はピケのものよりはるかにひどいものだった。彼はタイヤウォールに正面衝突し、両足を骨折した。

北米遠征の残り半分、そして 1980 年の F1 シーズンの最終ラウンドは、ニューヨーク州の高速で非常に難しいワトキンス グレン サーキットで行われた米国での第 2 ラウンドでした。このサーキットは、ニューヨーク市から 4 時間、モントリオールからはわずか 5 時間です。このレースはシーズン中ずっと開催が危ぶまれていましたが、セネカ湖の上のなだらかなブドウ園の丘陵地帯にある、高速でバンピーで過酷な高台にあるこのサーキットでは、FOCA が主催者に貸与したことで、レースが開催されました。フランスの新星アラン プロストは、土曜日の朝の練習走行で、トラックの最後から 2 番目のコーナーである非常に高速な左回りのターン 10 でサスペンションが故障したために激しくクラッシュしました。プロストは、車のハンドルに頭をぶつけて脳震盪を起こしました。レースには出場できませんでしたが、レース当日はサーキットにいました。シーズン中、車の部品が故障して事故に遭うことが多かったため、車の機械的強度を信頼できないと感じていました。これは、1 週間前のモントリオールでプロストに起こったことでした。^[5]ブルーノ・ジャコメリがアルファでポールポジションを獲得した。アルファロメオがポールポジションを獲得したのは1951年以来のことである。ジャコメリは完璧なスタートを切り、このエキサイティングなレースの大半をリードしていたが、32周目に彼のアルファの電気系統がブートセクションで故障した。しかしジョーンズは、スタート時の最初のコーナーでコースアウトして16位に落ちたものの、猛烈な走りを見せた。彼は猛然と突き進んでアルゼンチン人のチームメイト、カルロス・ロイテマンから2位を奪い、その後イタリア人のジャコメリがリタイアした後は彼からトップの座を引き継いだ。オーストラリア人のジョーンズは、ロイテマンとリジェのディディエ・ピローニを抑えて、今年5回目のレース（スペインも含めれば6回目）優勝を果たした。 1978年のチャンピオン、マリオ・アンドレッティは、1980年シーズン唯一のポイントを、ペンシルベニア州ナザレの養子縁組先に近いワトキンス・グレンで獲得した（アンドレッティは1940年にクロアチアの現在のモトヴン市（当時はモントーナと呼ばれ、イタリア王国の一部）で生まれ、1955年に家族とともにナザレに移住した）。残念ながら、これはかなり隔絶されたワトキンス・グレン・サーキットでの最後のF1選手権レースとなった。サーキットを運営する企業は多額の負債を抱え、バーニー・エクレストンとFOCAの高まる要求に応じられずに破産し、サーキットは同年5月に1981年シーズンカレンダーから削除された。1980年代にはロングビーチ以外にも米国でグランプリが開催されたが、米国グランプリは1989年にアリゾナ州フェニックスのストリートサーキットで開催されるまで再び開催されなかった。そして、これらの会場のいずれも、ワトキンスグレンでのこのイベントのような成功と長きにわたる存続は実現しなかった。

アメリカの3番目のレースであるラスベガスのシーザーズパレスグランプリは、ワトキンスグレンの4週間後にシーズン最終戦となるはずだったが、このイベントはキャンセルされた。

ポイントは、上位 6 位のドライバーに与えられました。国際 F1 コンストラクターズ カップでは、コンストラクターの全ドライバーのポイントがカウントされました。チャンピオンシップでは、第 1 ラウンドから第 7 ラウンドまでのベスト 5 の結果と第 8 ラウンドから第 14 ラウンドまでのベスト 5 の結果がカウントされましたが、カップでは、すべてのラウンドがカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

1980年のF1シーズンには、チャンピオンシップ以外のレースも1つ含まれていました。^[3]

• www.4mula1.ro からの 1980 年フォーミュラ 1 レビュー
• 1980 年フォーミュラ 1 の画像と結果は www.f1-facts.com から