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2006年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、フォーミュラワンモータースポーツの60シーズン目でした。このシーズンは、3月12日に開幕し、18レースを経て10月22日に終了した第57回フォーミュラワン世界選手権でした。ドライバーズチャンピオンシップは、ルノーのフェルナンド・アロンソが2年連続で優勝し、当時史上最年少の2度の世界チャンピオンとなりました。当時引退した7度の世界チャンピオン、スクーデリア・フェラーリのミハエル・シューマッハは13ポイント差で2位となりました。コンストラクターズチャンピオンシップは、フェラーリを5ポイント差で破ったルノーが優勝しました。[ 1 ]
このシーズンは、アロンソとシューマッハのライバル関係が注目を集め、両者とも7勝を挙げた。ルノーとフェラーリのドライバーが圧倒的な強さを見せ、1レースを除いてすべて勝利を収めた。ハンガリーGPはホンダのジェンソン・バトンが優勝し、ルノーとフェラーリが達成できなかった4回の2位はマクラーレンが獲得した。このシーズンは、それまでのシーズンで使用されていた3.0L V10エンジンから2.4L V8エンジンがF1で使用されるようになったシーズンでもあり、これは2013年シーズン終了まで続いた。2006年はまた、スクーデリア・トロ・ロッソがV10エンジンの使用を継続するための特別許可を得たため、 1988年と1997年以来初めて複数の排気量と構成のエンジンが使用されたシーズンでもあった。
1956年シーズン以来初めて、イギリスのコンストラクターがレースで優勝することはなかった。さらに、2006年は1957年以来初めて、自社製シャシーとエンジンの両方を製造したコンストラクターが全レースで優勝したシーズンとなった。
2005年12月、アロンソが2007年にマクラーレンに移籍することが決定し、ドライバー市場ではシーズン中にいくつかの変化が見られた。[ 2 ] 2006年9月、シューマッハはシーズン終了をもってF1からの引退を発表し、2003年と2005年のチャンピオンシップ準優勝者であるキミ・ライコネンがフェラーリで彼の後任となることが発表された。[ 3 ] [ 4 ]その他注目すべき離脱者には、NASCARでのキャリアを追求するためにシーズン途中でマクラーレンを去ったファン・パブロ・モントーヤや 、ドイツグランプリ後に去った1997年の世界チャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴなどがいる。[ 5 ]このシーズンには、将来の世界チャンピオン、ニコ・ロズベルグがデビューした。
2026年現在これはルノーにとって最後のコンストラクターズチャンピオンシップであり、スペイン人F1ドライバーにとって最後のドライバーズチャンピオンシップとなった。2006年のチャンピオンシップでは、 2001年に始まったブリヂストンとミシュランのタイヤ戦争も終結した。ミシュランはこのシーズン末にF1から撤退し、ブリヂストンが2007年の唯一のタイヤサプライヤーとなった。この地位は、ブリヂストンが2010年末にF1から撤退し、 2011年からピレリに取って代わられるまで、日本の企業によって維持された。2026年現在これは、2社のタイヤサプライヤーが存在する最後のF1シーズンであり、また、複数のタイヤサプライヤーが存在する最後のシーズンでもある。
2006年のFIAフォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参戦しました。
シーズンを通して、7つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーさせた。
オーストラリアグランプリは、2006年コモンウェルスゲームズとの日程重複を避けるため、例年より遅い時期に開催された。バーレーンは初めてグランプリ第1戦の開催地となり、ブラジルは最終戦の開催地となった。また、日本と中国は当初予定されていた開催日を入れ替えた。
2006年、FIAは、地元当局がスパ・フランコルシャンで大規模な修復工事を開始したため、ベルギーグランプリは2006年のF1シーズンには含まれないと発表した。[ 18 ]ベルギーグランプリは2007年に復活した。
当初、カレンダーは2005年と同じで、ベルギーグランプリは9月17日に予定されていた。しかし、2月8日、FIAはベルギー国家スポーツ協会（RACB）がコースの改良を完了する時間がないため、スパ・フランコルシャンを2006年のF1カレンダーから除外すると発表した。[ 30 ]このレースは伝統的にドライバーやFIA会長マックス・モズレーから強い支持を受けており、グランプリは2007年シーズンのグランプリカレンダーに復帰した。[ 31 ]
2006年は、2社のタイヤメーカーが存在した最後のシーズンでした。当時の2社は、日本のブリヂストンとフランスのミシュランでした。2005年12月、FIAは2008年シーズンからタイヤサプライヤーは1社のみになると発表しました。その5日後、ミシュランは唯一のタイヤサプライヤーとしてF1に参戦することを望まないとして、2006年シーズン終了をもってF1から撤退すると発表しました。[ 32 ]
2005年末、ミナルディ、ザウバー、ジョーダンの3つの有名チームが買収された。ミナルディはレッドブルに買収され、F1ドライバーを目指す若手有望株の育成チームとして運営されることになった。ミナルディファンの反対運動にもかかわらず、チームはスクーデリア・トロ・ロッソ（トロ・ロッソ）（イタリア語でチーム・レッドブル）に改名された。ザウバーはBMWに買収された。BMWはF1でザウバーの名前を残すことを選択し、チーム名をBMWザウバーに変更した。2004年にミッドランド・グループに買収されたジョーダンは、 2005年の移行期間を経てMF1レーシングに改名した。
2006年には、元F1ドライバーの鈴木亜久里が設立した日本の新チーム、スーパーアグリF1が土壇場で参戦した。スーパーアグリは2005年11月1日（統括団体の11月15日の締め切り前）に参戦の意向をFIAに通知したが、FIAの当初のエントリーリストにはアグリの参戦は承認されていないと記載されていた。[ 33 ]しかし、同チームは既存の10チームから参戦の同意を得て、保証金として必要な4800万米ドルを支払った。同チームは2006年1月26日にFIAによって承認された。
2005年から2006年のシーズンの間に、フォーミュラワンの所有権は大きく変化した。2005年11月までは、フォーミュラワン・グループはエクレストン家の信託とスピード・インベストメンツ（バイエリッシェ・ランデスバンク、JPモルガン・チェース、リーマン・ブラザーズのグループ）によって所有されていた。11月25日、CVCキャピタル・パートナーズは、エクレストン株（SLECの25%）とスピード・インベストメンツを通じて保有されていたバイエリッシェ・ランデスバンクの48%株の両方を購入すると発表した。3月30日までに、CVCは残りのすべての株を取得し、その月の後半に欧州委員会は、CVCがMotoGPのプロモーターであるドルナ・スポーツの支配権を放棄することを条件に、この取引を承認したと発表した。3月28日、CVCはフォーミュラワンの取引の完了を発表した。[ 34 ]エクレストンは、自身の持ち株の収益を新しいフォーミュラワンの親会社であるアルファ・プレマに再投資した。
エクルストンのもう一つの勝利は、グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーションによる代替世界選手権の提案に関するものだった。3月27日、関係する5つの自動車メーカーは2008年シーズンの申請を提出し、離脱シリーズの可能性を低くした。5月14日、グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション（GPMA）のメンバーは、新たなコンコルド協定の締結に向けた覚書に署名したことを確認した。その5日後、バーニー・エクレストンとCVCキャピタル・パートナーズはGPMAと覚書に署名し、これにより5つの「反逆者」は少なくとも2012年シーズンまでフォーミュラ1でレースを続けることになるはずだった。
プレシーズンテストは当初、 2月24日から26日にかけてスペインのバルセロナにあるカタルーニャ・サーキットで開催される予定だったが、ポートフィリップで開催される2006年コモンウェルスゲームズとの日程重複を避けるためオーストラリアグランプリの日程が変更されたことを受け、代わりに3月3日から5日にかけて、同じ会場で行われるシーズン最初のレースの直前に、サキールのバーレーン・インターナショナル・サーキットで開催された。
2005年の悲惨なシーズンと2006年のスロースタートの後、ミハエル・シューマッハはイモラとニュルブルクリンクで連続してレースに勝利した。モナコグランプリの予選セッションの最終ラップで、シューマッハはラ・ラスカスヘアピンで停止し、イエローフラッグが出されたため、他のドライバーは最高速度で走行することができなかった。セッション後、他のチームからすぐに苦情が寄せられ、これはシューマッハがポールポジションでスタートするために意図的に行った行動だと主張した[ 35 ]。イエローフラッグの影響を受けたアロンソのフライングラップは、シューマッハの最速タイムを上回る可能性が高かった。第2セクターの終わりには、アロンソはシューマッハのタイムより0.2秒以上速く、最終タイムは シューマッハよりわずか0.064秒遅かった。[ 36 ]シューマッハはコーナーでブレーキをロックしただけだと主張したが、[ 37 ]スチュワードの調査では「ドライバーが意図的にコース上で車を停止させたと結論付ける以外に選択肢はない」とされた。ペナルティはシューマッハの予選タイムがすべて抹消され、グリッド22位に降格されたことだった。レース中にセーフティカーの出動を必要とするアクシデントが発生したため、シューマッハはピットレーンからスタートし、5位でフィニッシュした。しかしセーフティカーはシューマッハを助けるどころか、実際には邪魔になった。彼はリーダーのアロンソに周回遅れにされた最後の車であり、2006年のFIA規則ではセーフティカー走行中に周回遅れを解消することは許されなかった。そのため、レース再開時には3位のクルサードと4位のバリチェロにほぼ1周遅れになっていた。しかし、最終的には順位を争うために彼らを追い抜こうとしており、表彰台まで2秒弱の差でフィニッシュした。
イギリスグランプリでは、アロンソはスペイン人ドライバーとして初めて、また最年少（24歳317日）でポールポジションから優勝し、最速ラップも獲得した。彼はレースの1周を除いてすべての周回をリードした。シューマッハはアメリカグランプリ、インディアナポリスでの4連勝、通算5勝目、そしてフランスグランプリで優勝した。インディアナポリスはまた、7回のレース優勝を誇るファン・パブロ・モントーヤにとって最後のF1レースとなった。彼はF1に飽きたと判断し、マクラーレンとの契約を早期に解除して2007年からNASCARカップシリーズに移籍した。彼の後任はシーズンの残りでペドロ・デ・ラ・ロサが務めた。
FIAは、ルノーが今シーズンここまで使用してきた「マスダンパー」システムが技術規則を満たしていないと判断し、使用を禁止した。FIA自身が開発中にこのシステムについて相談を受け、使用を承認していたため、この決定は物議を醸した。禁止の影響は次のレースで明らかになり、ルノーはポイントを獲得することさえ困難になった。シューマッハはホッケンハイムでのドイツグランプリでも優勝し、アロンソは5位でフィニッシュした。ホッケンハイムはまた、 1997年の世界チャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴにとって最後のレースとなった。彼はレース中の大クラッシュと、 2007年のBMWの2番目のシートをめぐって新鋭ロバート・クビサと争ったことでチームと仲違いしたため、BMWザウバーを去った。
ジェンソン・バトンはハンガリーGPでF1キャリア初優勝を果たした。アロンソはレース終盤に首位を走っていたがマシントラブルに見舞われ、ミハエル・シューマッハはニック・ハイドフェルドとの接触事故でリタイアした。しかし、ロバート・クビサのデビュー戦が失格となったため、シューマッハはランキング8位に繰り上がった（残り3周でリタイアしたため9位とされていた）。ポーランド人ドライバーのクビサはBMWで7位でフィニッシュしていた。
フェリペ・マッサが次のトルコGPで優勝し、F1は2戦連続で初優勝者を輩出した。フェルナンド・アロンソは2位でミハエル・シューマッハをわずか10分の1秒上回り、シューマッハとの差を2ポイントに広げた。
イタリアグランプリでは、アロンソは最終予選セッション中にマッサを「妨害した」としてペナルティを受けた。フォーミュラワンの「パドック」では多くの人がこのペナルティに異議を唱えたと報じられており、マックス・モズレーはその後、レーススチュワードと同じペナルティは科さなかっただろうと述べている。[ 38 ]シューマッハはレースに勝利し、アロンソのリードをわずか2ポイントに縮めたが、アロンソはレース終盤にエンジン故障に見舞われた。アロンソのチームメイトであるジャンカルロ・フィジケラが4位でフィニッシュし、フェリペ・マッサはフラットスポットタイヤでポイントを獲得できなかったにもかかわらず、このレースではフェラーリが2006年で初めてルノーを上回った。ポーランド人ドライバーのロバート・クビサは、わずか3レース目でBMWザウバーを駆り初の表彰台に上ったが、レース結果は、シューマッハがレース後の記者会見でシーズン終了時に引退すると発表したことで大きく影を潜めた。その後、彼は2007年にフェラーリF1チームで何らかの役職に就くと述べたが、具体的な内容は明らかにしなかった。
3週間後、上海でアロンソを僅差で破って優勝したシューマッハは、チャンピオンシップの首位でアロンソと同ポイントとなった。シューマッハは、アロンソの6勝に対し7勝を挙げ、2006年シーズンで初めて世界選手権の首位に立った。マッサはレースを完走できず、ルノーはフィジケラの3位入賞によりコンストラクターズ選手権で再び首位に立った。上海は、このドイツ人ドライバーにとってシーズン最後の勝利であり、また、シーズン終了時に引退する前のキャリア91勝目にして最後の勝利となった。
その1週間後の日本グランプリでは、フェリペ・マッサがポールポジションを獲得し、ミハエル・シューマッハが2位、フェルナンド・アロンソが5位となった。シューマッハはすぐにトップに立ち、5秒のリードを築き、2回目のピットストップ後までそのリードを維持した。しかし、残り17周でシューマッハのエンジンが故障し、リタイアを余儀なくされ、アロンソがマッサを抑えて優勝した。
最終戦のブラジルグランプリでは、マッサが再びポールポジションを獲得した。予選では、ミハエル・シューマッハが不可解なトラブルに見舞われ、10番グリッドからのスタートとなった一方、アロンソは5番グリッドからスタートした。レースでは、シューマッハは数周後にパンクに見舞われ、さらに不運に見舞われた。彼は挽回して4位でフィニッシュしたが、チームメイトのマッサは、 1993年のアイルトン・セナ以来、ブラジル人として初めて母国グランプリで優勝した。アロンソは2位でフィニッシュし、2年連続のチャンピオンシップを獲得。2年連続でタイトルを獲得した最年少記録を、彼の増え続ける記録リストに加えた。フィジケラはルノーで6位に入り、フランスのチームは2年連続のコンストラクターズタイトルを獲得した。マクラーレンは1996年以来初めてシーズンで1勝も挙げられず、イギリスのコンストラクターがレースで1勝も挙げられなかったのは1956年以来初めてのことだった。
上位8名の入賞者には、以下の構造に基づいてポイントが付与されました。[ 40 ]
同点の場合は、カウントバック方式がタイブレーカーとして使用され、ドライバーのベスト結果が順位決定に用いられた。[ c ]
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