1988年ポルトガルグランプリ

1988年ポルトガルグランプリ
1988年F1世界選手権 16戦中13戦目
レース詳細
日付	1988年9月25日
正式名称	XXIIポルトガル グランド プレミオ
位置	エストリルオートドローモ、エストリル、ポルトガル
コース	常設レース施設
コースの長さ	4.350 km (2.703 マイル)
距離	70周、304.500 km（189.207 マイル）
天気	晴れて暑い
ポールポジション
ドライバ	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
時間	1:17.411
最速ラップ
ドライバ	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
時間	31周目 1:21.961
表彰台
初め	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
2番	イヴァン・カペリ	3月-ジャッド
三番目	ティエリー・ブーツェン	ベネトン-フォード
ラップリーダー

1988年ポルトガルグランプリは、1988年9月25日にエストリルのアウトドローモ・ド・エストリルで開催されたF1モーターレースである。これは、 1988年F1世界選手権の第13戦であった。71周のレースは、マクラーレン・ホンダを駆るアラン・プロストが優勝し、マーチ・ジャッドを駆るイヴァン・カペリが2位、ベネトン・フォードを駆るティエリー・ブーツェンが3位となった。プロストのチームメイトであり、ドライバーズチャンピオンシップのライバルであるアイルトン・セナは、6位にとどまった。

マクラーレンは、フランス以来初めてアラン・プロストがアイルトン・セナの前に立ち、今年9回目のフロントローを獲得した。MP4/4に新しい、より剛性の高いシャーシを搭載したプロストは、土曜日の予選序盤に最速タイムを記録し、セナがそのタイムを上回ることはできないと確信して、残りのセッションには参加しなかった。セナは確かに予選2位となった。彼らは、雰囲気のあるマーチ・ジャッドでイヴァン・カペリを上回り、マウリシオ・グージェルミンは、モンツァのフェラーリ優勝者ゲルハルト・ベルガーの後ろで5位となった。カペリとグージェルミンは、特に高速コーナーで、自分の車に満足していると語った。^[要出典]

イタリアで3位と4位に終わった後、デレク・ワーウィック（10位）とエディ・チーバー（18位）のアローズ・メガトロンはポルトガルで苦戦した。両ドライバーは、めったに使用されないエストリル・サーキットでのグリップの低さに不満を漏らし、さらにコーナーリングが遅いため、ストレート4メガトロンエンジンのスロットルレスポンスの悪さが露呈した。

ナイジェル・マンセルは、ベルギーとイタリアでの過去2レースを病気のため欠場していたが、ウィリアムズ・ジャッドで復帰した。首の痛みを訴えていたが、グージェルミンに0.1秒差以内の6位で予選を通過した。

ジュリアン・ベイリー（ティレル・フォード）、ステファノ・モデナ（ユーロブルン・フォード）、ザクスピードのピエールカルロ・ギンザーニとベルント・シュナイダーはいずれも予選落ちし、オスカー・ララウリ（ユーロブルン・フォード）は予備予選に失敗した。

最初のスタートは、アンドレア・デ・チェザリスのリアル・フォードがグリッド上でエンストしたため中止された。2回目のスタートは、デレク・ワーウィックのアローズA10がエンストし、デ・チェザリス、ルイス・ペレス・サラ（ミナルディ）、中嶋悟（ロータス）に衝突されたため中止された。アイルトン・セナは3回目のスタートでリードし、ポルトガルの観客を喜ばせた。2周目の開始時に、アラン・プロストがセナのスリップストリームから抜け出して追い抜いた。セナはプロストに激しくぶつかり、時速280キロ（174マイル）を超える速度でピットウォールに向かって押しやった。それでもプロストは、ブラジル人を追い抜く意志を持ち続け、スロットルを離さず、第1コーナーでセナを追い抜いた。

プロストはセナの戦術に不満を持っており、レース後マクラーレン陣営で2人は口論した。セナはスタート後最初のコーナー手前でプロストに芝生に押し倒されそうになったと述べてプロストの怒りに反論した。^[要出典]プロストのリードは7秒まで広がりチェッカーフラッグまで続いたが、セナは燃料消費量が多すぎるという不安定な（そして結局は誤った）燃料表示に悩まされていた。これによりカペリがセナに迫った。22周目にカペリはセナをブレーキングで上回り喝采を浴び、セナとのギャップを広げた。プロストがイギリスGPとイタリアGPの両方で深刻な失火に見舞われたとき以外では、マクラーレン・ホンダがコース上で他の車に追い抜かれたのは今シーズン初めてだった。その後すぐにゲルハルト・ベルガーもマクラーレンをパスし、セナはナイジェル・マンセルのウィリアムズの攻撃にさらされることになった。コーナーではイギリス人がより接近していたが、トラックの高速セクターではホンダのターボが優れていた。

ベルガーはカペリを追いかけてファステストラップを記録したが、36周目にスピンオフした。彼は誤って消火器を作動させ、その結果足が二酸化炭素で凍りつき、足がペダルから滑り落ちたのである。ベルガーは車のコックピットの調整を試みていたが、エストリルの凹凸のある路面で間違ったボタンを押してしまった。55周目に、マンセルとセナはジョナサン・パーマーのティレルを周回遅れにしようとした。この操作中にマンセルはマクラーレンから後部を叩き、バリアにスピンしたが、セナにダメージはなく、そのまま走行を続けた。マウリシオ・グージェルミン、ネルソン・ピケ（ロータス・ホンダ）、ミケーレ・アルボレート（フェラーリ）、リカルド・パトレーゼ（ウィリアムズ・ジャッド）、ティエリー・ブーツェン（ベネトン・フォード）は6位で最後のポイント獲得の座を激しく争っていた。 29周目にパトレーゼはラジエーターの破損でリタイアし、次の周にはピケがクラッチとギアボックスのトラブルでリタイアした。57周目には燃料計のトラブルがまだあったセナがタイヤ交換のためにピットインし、アルボレート、ブーツェン、デレク・ワーウィックに追い抜かれ、6位に落ちた。

プロストは一時マクラーレンに追いついていたカペリから優勝したが、チームメイトの車がエンジンが死んでコース脇に停まっているのを見てエンジンを温存するためペースを落とした。ゴールラインでの差は9.5秒で、プロスト自身も燃料がギリギリだった。カペリにとってはF1で初の表彰台であり、マーチがグランプリで表彰台に立ったのは1976年のイタリアグランプリ以来のことだ。燃料問題はこのレースの特徴で、レースの最終コーナーでアルボレートのエンジンが失速した。燃料ゲージは十分に残っていることを示していたにもかかわらず、車は燃料切れになっていた。ブーツェンが彼を追い抜いて今年5回目の表彰台を獲得し、ワーウィックは4位を獲得した。乾いたアルボレートのフェラーリとセナのマクラーレンは5位と6位となった。

プロストは今年5度目の優勝、フランス以来の優勝を果たし、セナの6位とともに、3度目の世界選手権の有力候補として残りました。

• 太字は世界チャンピオンを示します。

• 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。ポイントは最終結果発表時点で正確です。ベネトンはその後ベルギー グランプリから失格となり、ポイントは再配分されました。