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マリオ・ガブリエレ・アンドレッティ（1940年2月28日生まれ）は、1968年から1982年までフォーミュラ1、1964年から1994年までインディカーに参戦したアメリカの元レーシングドライバーである。アンドレッティは1978年にロータスでフォーミュラ1世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得し、14シーズンで12回のグランプリ優勝を果たした。アメリカのオープンホイールレースでは、インディカーナショナルチャンピオンシップで4回優勝し、 1969年にはインディアナポリス500で優勝した。ストックカーレースでは、1967年にデイトナ500で優勝した。耐久レースでは、セブリング12時間レースで3回優勝している。
アンドレッティと彼の家族は、イストリア・ダルマチア大移動の際にイタリアの支配下にあったイストリアから追放され、最終的に1955年にペンシルベニア州ナザレスに移住した。彼は4年後に双子の兄弟アルドと共にダートトラックレースを始め、 1964年にはUSACチャンピオンシップカーに昇格した。オープンホイールレースでは、 1965年と1966年にUSACタイトルを2年連続で獲得し、 1967年と1968年には準優勝も果たした。また、キャリア初期にはストックカーレースにも参戦し、 1967年のデイトナ500ではホルマン・ムーディで優勝した。同年、フォードでセブリング12時間レースでスポーツカーレース初優勝を飾った。アンドレッティは1968年のアメリカグランプリでロータスからフォーミュラ1デビューを果たし、ポールポジションを獲得した。彼は1969年にロータスでさらにいくつかのグランプリに参戦し、3度目のUSACタイトルとインディアナポリス500で優勝した。1970年、アンドレッティはSTPのプライベーター、マーチ701を駆り、スペイングランプリで初の表彰台を獲得した。同年、彼はフェラーリと契約し、セブリングで再び優勝した。
アンドレッティは、 1971年のシーズン開幕戦である南アフリカグランプリでフェラーリでのデビュー戦でF1初優勝を飾った。翌年にはセブリングで3度目の優勝を果たした。 1972年と1974年にそれぞれフェラーリとパーネリでパートタイムの役割を担った後、 SCCAコンチネンタル選手権で2位になった後、 1975年にパーネリにフルタイムで加入した。 1976年にロータスに戻り、シーズン最終戦の日本グランプリで優勝し、78の開発に貢献した。アンドレッティは1977年に4つのグランプリで優勝し、世界ドライバーズ選手権で3位になった。 1978年には6勝を挙げてタイトルを獲得し、アメリカ人として2人目の世界ドライバーズチャンピオンとなった。ロータスでの1979年と1980年のキャンペーンは勝利がなく、 1981年にアルファロメオに移籍した。1982年にウィリアムズとフェラーリで2度代役として出場した後、アンドレッティはF1から引退した。その際の成績は、12勝、18回のポールポジション、10回のファステストラップ、19回の表彰台獲得だった。
アンドレッティは1982年にインディカーレースにフルタイムで復帰し、パトリックと共にランキング3位に入り、ミシガン500で優勝した。1983年もニューマン/ハースで3位に入った後、 1984年に4度目のインディカータイトルを獲得。これは前回から15年後であり、CART公認としては初めてのタイトルだった。 1986年にはポコノ500で優勝し、 1994年までニューマン/ハースに在籍した。 1993年のフェニックスでの優勝により、53歳でインディカー史上最年長優勝者となり、また4つの異なる年代でレースに勝利した最初のドライバーとなった。アンドレッティはインディカーで52勝、65回のポールポジション、141回の表彰台を獲得して引退した。複数のモータースポーツ分野にわたる主要サーキットでの111回の公式勝利により、彼の名前はアメリカの大衆文化においてスピードの代名詞となった。[ b ]彼の息子であるマイケルとジェフはともにレーシングドライバーで、マイケルは1991年にCARTのタイトルを獲得し、以前はアンドレッティ・グローバルを所有していた。アンドレッティは、 2026年のF1参戦以降、キャデラックの取締役会メンバーを務めている。彼は2000年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。
マリオ・ガブリエレ・アンドレッティは、1940年2月28日、イタリア王国イストリア地方モントーナ（現在のクロアチア、モトヴン）のイストリア系イタリア人の家庭に生まれた。[ 4 ] [ 5 ]彼は双子の弟アルドより6時間早く生まれた。[ 6 ]彼は、イタリアで農場管理者として、また米国ではベスレヘム・スチールで働いていたアルヴィーゼ「ジジ」アンドレッティ[ 7 ] [ 8 ]と妻リナの息子である。 [ 9 ]また、姉のアンナ・マリア・アンドレッティ・バーリーもいた。[ 10 ]
アンドレッティ一家はモントーナに2,100エーカー（850ヘクタール）の農場を所有していたが[ 11 ]、第二次世界大戦後、パリ条約（1947年）によりその領土は共産主義支配下のユーゴスラビアに譲渡された。その結果、アンドレッティ一家は1948年にイストリア・ダルマチアからの脱出に加わった。一家はすべての土地を失い、トラック1台分の所持品しか持ち出すことが許されなかった[ 11 ]。彼らはルッカの難民キャンプで7年間を過ごし[ 12 ]、水道のない廃墟となった大学の寮で暮らした[ 8 ] 。
アンドレッティ兄弟は幼い頃からレースに興味を持っていた。5歳の時には、モントーナの街路で手作りの木製車を走らせていた。[ 13 ]ルッカに移住後、兄弟は地元のガレージで駐車係の仕事に就いた。[ 14 ]アンドレッティは自伝の中で、「初めて車を始動させ、エンジンの振動とハンドルが手に伝わる感覚を味わった時、私は虜になった。それは言葉では言い表せない感覚だった。今でもレーシングカーに乗るたびに、その感覚を味わう。」と記している。[ 15 ] : 6
ガレージのオーナーたちは兄弟のレースへの情熱に気づき、2度のF1チャンピオンであるアルベルト・アスカリが優勝した1954年のミッレミリアを見に連れて行った。[ 14 ] [ 16 ]アスカリはアンドレッティの個人的なアイドルとなった。[ 17 ] [ 18 ]双子はイタリアグランプリのためにモンツァにも行き、そこでアンドレッティはアスカリがファン・マヌエル・ファンジオとレースをするのを見た。[ 18 ]双子はグランドスタンドの席はなかったが、アンドレッティは「音とスピードにただただ魅了され、圧倒された」と回想している。[ 14 ]
アメリカのビザを3年間待った後、アンドレッティ一家は1955年にアメリカに移住した。SSコンテ・ビアンカマーノ号で11日間の航海の末、6月16日のアンナ・マリアの誕生日にニューヨーク港に到着した。 [ 6 ] [ 19 ]現金125ドルだけを持って、彼らはアルヴィーゼ・アンドレッティの義理の兄弟トニーが住むペンシルベニア州ナザレスに定住した。アルヴィーゼは5年後にアメリカを離れるつもりだったが、一家は結局アメリカを離れることはなかった。[ 11 ]
アンドレッティは当時イタリアを離れることに反対していた。[ 11 ]彼の父親は、アメリカに移住すれば子供たちが人生で成功するための最良の機会が得られると考えていたが、[ 20 ]当時モータースポーツは非常に危険だったため、息子たちがレーサーになることを望んでいなかった。[ 11 ]アンドレッティは溶接工になるつもりだったが、[ 21 ]レースは「キャリアに関して本当に情熱を傾けられる唯一のもの」であり、イタリアに留まっていたらレーサーになれなかったかもしれないと認めている。[ 20 ]アンドレッティの父親は、アンドレッティが1964年にインディカーに到達するまで、彼のレースを観戦することはなかった。 [ 22 ]
アンドレッティは1970年の自伝の中で、1964年4月15日に米国市民権を取得したと述べている。 [ 15 ]： xiii（彼のインディカーデビューは1964年4月19日だった）。[ 23 ]アンドレッティは後に、実際には1965年4月7日に米国市民権を取得したことを明らかにした。[ 3 ]
アンドレッティが最初に定期的に運転した車は、彼の父親の1957年型シボレーで、双子はレースには参加しなかったものの、グラスパックマフラーや燃料噴射装置などの機能を追加してアップグレードした。[ 14 ]双子は、ナザレスに半マイルのダートトラック、ナザレス・スピードウェイがあることを知って驚いた。 [ 5 ]彼らは叔父のスノコ・ステーションで働いて稼いだお金を使って、 1948年型ハドソンを修理し、燃料タンクには盗んだビール樽を使用した。[ 11 ]双子が19歳のとき、車はレースに出られる状態になったが、レースに出られる最低年齢は21歳だったので、兄弟は新聞編集者を説得して運転免許証を偽造してもらった。[ 11 ]アルドが大きな事故を起こした後、地元の警察署長は偽造に気づいたが、アルドの健康保険を守るために見て見ぬふりをした。[ 14 ]
双子の兄弟は、アルドがレース中に頭蓋骨を骨折し、62日間昏睡状態に陥るまで、自分たちがレースをしていることを父親に告げなかった。アンドレッティの父親は、マリオが再びレースに出ることを主張したとき、彼を勘当しかけたが、最終的には折れた。アルドもレースに復帰したが、1969年にキャリアを終える事故に遭った。[ 11 ]
双子は好調なスタートを切り、最初の4レースでそれぞれスポーツマンレースで2勝を挙げた。 [ 23 ]レースを始めて最初の2週間で300ドルを稼いだが、それまではガソリンスタンドで週45ドルしか稼いでいなかった。[ 11 ] 1960年から1961年にかけて、マリオは改造ストックカーレース46戦中21勝を挙げた。[ 15 ] : 37双子が互いにレースで対戦したのは1967年のオズウィーゴ・スピードウェイでの1回のみで、マリオが勝利し、アルドはブレーキ故障で10位に終わった。[ 6 ]
対戦相手を威嚇するために、双子はイタリア製のレーシングスーツを購入し、イタリアでジュニアフォーミュラに出場していたという話をでっち上げた。アンドレッティは何年もその作り話を続けた。[ 15 ]： 10-11 [ 24 ] [ 2 ] 2016年、彼はその話が作り話だったことを認めた。彼はそれが「対戦相手を大いに動揺させた」と回想した。[ 11 ]
改造ストックカーでの初期の成功にもかかわらず、アンドレッティの目標はシングルシーターのオープンホイールカーでレースをすることだった。[ 2 ]彼は1961年から1963年にかけてアメリカン・レーシング・ドライバーズ・クラブ（ARDC）シリーズでミゼットカーのレースを始め、最初は3/4サイズのミゼットカーから始めて、フルサイズのミゼットカーへとステップアップした。[ 2 ] 1962年3月、彼はミゼットカーのレースで優勝し、それを「私にとって初めての重要な勝利」と呼んだ。[ 15 ] : 45彼は1963年に100以上のイベントでレースをし、[ 25 ] ARDCの46レースで29回トップ5フィニッシュを獲得した。[ 26 ]彼は1963年のARDCシーズンランキングで3位になった。[ 27 ] : 17 1963年のレイバーデーに、アンドレッティは2つの異なるトラックで3つのメインレースに勝利し、フレミントンでの午後のレースとハットフィールドでのダブルヘッダーを制覇した。その後、記者のクリス・エコノマキは彼に「君はまさに大舞台への切符を手に入れた」と告げた。[ 2 ]
ミゼットカーから、東海岸のレース界における次のステップはスプリントカーレースであり、最初はユナイテッド・レーシング・クラブ（URC）シリーズ、次にユナイテッド・ステーツ・オート・クラブ（USAC）シリーズに参戦した。アンドレッティはURCのフルタイム参戦を目指したが、スポット参戦しか得られなかった。しかし、USACのチームオーナーであるルーファス・グレイは、1964年に彼にフルタイム参戦の機会を与えた。[ 2 ]彼はセーラムで1勝を挙げ、ベテランのドン・ブランソンとジャド・ラーソンに次ぐシーズンランキング3位でシーズンを終えた。[ 28 ] [ 29 ]生活費を稼ぐため、彼はゴルフカート工場の現場監督として働いた。[ 15 ] : 60
アンドレッティはインディカーにステップアップした後もスプリントカーレースを続けた。1965年にはアスコットパークで1勝を挙げ[ 28 ]、シーズンランキングで10位に入った[ 29 ] 。 1966年には5勝（カンバーランド、オズウィーゴ、ロスバーグ、セーラム、フェニックス）を挙げたが[ 28 ]、ランキングではロジャー・マクラスキーに次ぐ2位に終わった[ 29 ]。 1967年には出場した3レースのうち2レースで優勝した[ 27 ]。
1956年から1978年まで、北米における最高峰のオープンホイールレースシリーズは、 USACナショナルチャンピオンシップ（インディカーまたはチャンプカーとも呼ばれる）であった。[ 30 ] 1971年、USACはダートトラックレースを分離し、ナショナルダートカーチャンピオンシップとして独立させた。舗装路の選手権はUSACチャンピオンシップカーシリーズという名称を維持したが、ダートトラックの選手権はレース数が少なく、後に「シルバークラウンシリーズ」と改名された。[ 31 ] [ 27 ]： 50
アンドレッティは1964年シーズン中にインディカーに参戦したが、スプリントカーレースにはフルタイムで出場していた。1964年4月19日、ダグ・スターリー・チームは彼に1964年トレントン100のスポットスタートの機会を与えた。[ 23 ] [ 32 ]彼は16番グリッドからスタートし、11位でフィニッシュした。[ 26 ]
アンドレッティは1964年シーズンの前半をフルタイムのインディカーのドライバー探しに費やした。インディカーのビッグ3チームの1つであるディーン・ヴァン・ラインズ・レーシング・ディビジョン（DVL）がチャック・ハルスを負傷で失ったことで、チャンスが訪れたかに見えた。[33 ]アンドレッティはDVLのチーフメカニック、クリント・ブラウナーに会い、ドライバーの座を求めた。アンドレッティはスプリントカーチームのオーナー、ルーファス・グレイからの紹介を持っていたが、ブラウナーはスプリントカーレースに懐疑的で、アンドレッティはまだレースに出られる状態ではないと感じていたため、アンドレッティの申し出を断った。[ 2 ] [ 26 ]彼はハルスの後任としてボブ・マサウザーを雇った。 [ 26 ]アンドレッティはリー・グレスナーのチームに加わったが、 1964年のインディアナポリス500には出場できなかった。[ 26 ]
アンドレッティは、1964年シーズンの半ばにDVLで大きなチャンスをつかんだ。若きアンドレッティは、インディアナ州テレホートでのスプリントカーレース[ 2 ]と、ラングホーン・スピードウェイでのインディカーレースの2レースでブラウナーを感銘させた。インディカーレースでは、アンドレッティは9位でフィニッシュし、より優れたマシンに乗っていたマサウザーよりわずか3つ下の順位だった[ 34 ] [ 15 ] : 78-80。ブラウナーは若きAJフォイトを指導しており、アンドレッティが「ルーキー時代のフォイトが私のもとで熱心に取り組んでいたのと同じくらい熱心にマシンに取り組んでいる」ことに気づいた[ 35 ] : 130。アンドレッティは、彼が「運転する価値のある数少ないチーム」の1つと呼ぶチームに加わることができて喜んだ[ 36 ]。彼はDVLでシーズンの最後の8レースを完走し[ 37 ] 、シーズン順位で11位となった。[ 38 ]彼はインディカーの新人王に選ばれた。[ 39 ]シーズン後、ブラウナーはハルスの代わりにアンドレッティを正式なドライバーにすることに合意した。[ 15 ] : 97–98
アンドレッティとブラウナーのコンビはすぐにこのスポーツを支配するようになる。彼らはすぐにファイアストンとフォードから技術的および財政的な支援を引き付けた。ブラウナーは、フォードがDVLをワークスチームのように扱ったと語った。[ 35 ]： 150、157 1965年から1969年にかけて、アンドレッティはUSACインディカーのタイトルを3回獲得した。彼はまた、5連覇まであと93ポイントというところまで迫った。比較のために言うと、当時、100ポイントはインディアナポリス500で6位と7位の差だった。統計的に圧倒的な強さを見せたアンドレッティは、1966年から1969年の間にUSAC選手権レース85戦中29勝を挙げた。[ 5 ]
1965年、アンドレッティがDVLでフルシーズンを過ごした最初の年、彼はブラバム・フォーミュラワン・シャシーの派生型であるチームの新しいブラウナー・ホークを活用した。 [ 26 ] 1965年のインディアナポリス500で3位に入賞し、レースの新人賞を獲得した。[ 26 ]彼はフーシエ・グランプリでインディカー初優勝を果たした。[ 40 ]その年は1レースしか優勝しなかったものの、2位を6回、3位を3回獲得し、18レース中16レースでポイントを獲得した。[ 41 ]彼の最も近いライバルであるAJフォイト（過去5回のUSACタイトルのうち4回を獲得）は5レースで優勝したが、7回ポイントを獲得できなかった。[ 42 ]アンドレッティは25歳で史上最年少のインディカーチャンピオンとなり、[ 25 ] 1995年にジャック・ヴィルヌーヴがタイトルを獲得するまで30年間その記録を保持した。[ 26 ]しかし、シーズンの終わりにジョニー・カーソンの番組に出演した際、彼はインディ500の新人賞受賞者として紹介され、タイトル獲得が過小評価されていると感じ、不満を抱いた。[ 26 ] [ d ]
1966年、アンドレッティは2年連続でUSACタイトルを獲得した。初優勝とは対照的に、アンドレッティは15回の出走のうち8回で勝利し[ 45 ]、1,142周をリードした。これは最も近いライバルよりも1,000周近く多い。[ 26 ]彼は1966年の全周の54.5%をリードし、これは1970年にアル・アンサーが66.8%を記録するまで記録であり、2022年シーズンの時点でも史上2番目に高い数字である。[ 46 ]アンドレッティは1966年のインディアナポリス500でもポールポジションを獲得したが、27周後に機械的な故障でリタイアした。[ 47 ]
1967年、アンドレッティはUSACのシーズンチャンピオンシップをAJフォイトに奪われた。アンドレッティは8レースで優勝したが、フォイトは1967年のインディアナポリス500で優勝した。[ 48 ]アンドレッティはインディアナポリスでポールポジションを獲得したが、ホイールを失った。[ 49 ]アンドレッティは肋骨骨折を乗り越えてタイトル争いに残った。[ 49 ]フォイトはリバーサイドで行われたシーズン最終戦のレックス・メイズ300にアンドレッティより340ポイントのリードを持って臨んだ。[ 49 ]アンドレッティは残り4周で燃料切れとなり、3位に甘んじた。[ 49 ] 180ポイントを失った。[ 50 ]通常であれば、3位は420ポイントで、フォイトは50周目にクラッシュしていたため、いずれにせよチャンピオンシップを獲得していたはずだった。[ 50 ]しかし、フォイトのタイヤスポンサーであるグッドイヤーは、ファイアストンのアンドレッティが優勝するのを阻止するために、ロジャー・マクラスキーの車をフォイトが乗っ取るよう手配した。[ 49 ] [ 15 ] : 179–180フォイトはマクラスキーの車を操縦して5位に入った。ポイント減点があったにもかかわらず、彼は80ポイント差でチャンピオンシップを獲得した。[ 51 ]アンドレッティは初のドライバー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞したが、シーズンの終わり方に落胆し、「チャンピオンシップは自分の手の中にあったのに、なくなってしまった」と語った。[ 49 ]
DVLのオーナー、アル・ディーンは1967年シーズンの終わりに亡くなった。彼の遺言に従い、チームは解散された。遺族はチームの資産をアンドレッティに売却し、アンドレッティはアンドレッティ・レーシング・エンタープライズという名前でオーナー兼ドライバーとなった。[ 15 ] : 181-182ブラウナーはチーフメカニックとして残った。[ 52 ] 1968年、アンドレッティはリバーサイドでのシーズン最終戦で再びタイトルを失ったが、今回は1967年の出来事とは逆の結果となった。アンドレッティはスタート時点でボビー・アンサーに304ポイントのリードを持ち、一時はコース上でアンサーに47秒の差をつけていた。しかし、58周目にエンジンが故障した。彼はジョー・レナードの車（ブレーキが効かなくなっていた[ 15 ] : 200）を借り、その後ロイド・ルビーの車を借りて最後の直線を走った。彼は3位まで挽回したが、ルビーの車での周回数のみがカウントされたため、通常の420ポイントではなく165ポイントしか獲得できなかった。[ 53 ]アンサーは2位でフィニッシュし、480ポイントを獲得した。[ 51 ]アンサーは11ポイント差でタイトルを獲得したが、これはUSAC史上最も僅差の差だった。[ 15 ] : 202タイトルを逃したにもかかわらず、アンドレッティはシーズン2位フィニッシュ（27回の出走で11回）とシーズン表彰台フィニッシュ（16回）の記録を樹立し、これらの記録は今日まで破られていない。[ 46 ]
オーナー兼ドライバーであることに不満を抱き、ファイアストンがスポンサー予算を削減していることを懸念し、アンドレッティは1969年シーズン前にチームをアンディ・グラナテリのSTPコーポレーションに売却した。 [ 54 ]グラナテリはDVLの車とスタッフを維持したが、ブラウナーはグラナテリを嫌っており、レースの決定に関与しないよう主張した。[ 55 ]アンドレッティは1969年に9つのレースで優勝し、その中には1969年のインディアナポリス500とパイクスピーク国際ヒルクライムも含まれている。[ 23 ]彼は3度目のタイトルを獲得し、ABCのワイドワールドオブスポーツ年間最優秀選手に選ばれた。[ 56 ]彼の5,025ポイントはUSACの記録であり、2位のアル・アンサー（2,630）のほぼ2倍のポイントを獲得した。[ 48 ]彼のインディカーの賞金365,165ドル（インディアナポリス500で優勝した際の205,727ドルの小切手を含む）は、ある集計によると、当時アメリカのスポーツ史上最大のシーズン賞金であり、その年の総収入（スポンサー契約を含む）は100万ドルにも上ると推定された。[ 57 ]
1969年のタイトル獲得シーズン後、グッドイヤーがSTPのメカニックであるクリント・ブラウナーとジム・マギーを説得して独自のチームを立ち上げたため、チームの中核は分裂した。[ 15 ] : 206アンドレッティはSTPに残り、STPは1970年のF1シーズンにプライベーターのマーチで彼をスポンサーすることに同意した。[ 58 ]
分裂の理由は様々だった。ブラウナーは、自分とマギーが去ったのはグラナテリとファイアストンが給料を低く払いすぎたからだと述べ、自分の旧態依然とした考え方がアンドレッティとマギーの革新への欲求と衝突したと付け加えた。[ 35 ]： 164-166彼は特に、アンドレッティが古いブラウナー・ホークをロータスのシャシーに置き換えようとしたことに傷ついた。[ 35 ]： 167-168しかし、アンドレッティがブラウナーを追い出したという噂もあったが、アンドレッティはこれを否定した。[ 54 ] 1975年のブラウナーの自伝の序文で、アンドレッティは「意見の相違はあったが、終盤近くになって事態が悪化するまでは、私たちはそれを解決してきた」と書いている。[ 35 ]： xii彼はさらに「私たちの事業が崩壊した理由はたくさんある。... レース関係はハリウッドの結婚のようなもので、長く続くことはめったにない」と付け加えた。[ 35 ] : xivマクギーは、アンドレッティとブラウナーは「何年も前からいがみ合っていた」が、「確かにお互いを尊敬していた」と述べた。[ 59 ]彼は、ブラウナーはグラナテッリのために働くことを望んでいなかったと意見を述べた。[ 59 ]都市伝説によると、STPの分裂後、ブラウナーの妻ケイがアンドレッティの家族に呪いをかけ、いわゆる「アンドレッティの呪い」が生まれたという。[ 54 ]
どちらの側も分裂から完全に立ち直ることはできなかった。ブラウナー/マギーチームの資金提供者が破産し、マギーは1971年にSTPに復帰した。[ 35 ]： 175-176一方、アンドレッティは1970年に5位に甘んじ、[ 60 ] STPフォーミュラワンチームは1シーズンで解散した。[ 61 ] 1971年、アンドレッティはUSACの舗装路選手権で9位に転落した。[ 60 ]ダートトラックのランキングではポイントを獲得できず、最高順位は13位だった。[ 27 ]： 45
1972年シーズン、アンドレッティはSTPを離れ、ベルのパーネリ・ジョーンズ・レーシングに加入した。[ 62 ]パーネリは当時インディカーで圧倒的な強さを誇っており、1970年のチャンピオンであるアル・アンサーと1971年のチャンピオンであるジョー・レナードを擁していた。[ 63 ]アンドレッティはチームを説得してロータスのデザイナー、モーリス・フィリップを雇い入れ、[ 64 ]ジム・マギーもチームに加わった。[ 59 ]この組み合わせは「スーパーチーム」になると期待されていた。[ 65 ] [ 66 ] [ 27 ] : 52
アンドレッティはパーネリでインディカーのタイトルを獲得したことは一度もなかった。[ 63 ]パーネリでフルタイムでインディカーに参戦した3シーズン（1972～1974年）で、アンドレッティは11位、5位、14位に終わった[ 60 ]一方、チームメイトのレナードは1972年のタイトルを獲得した[ 27 ] : 48。ダートトラックではより良い成績を残し、5レース中3レースで優勝して1974年のタイトルを獲得した[ 67 ] [ 68 ]。1973年のタイトルもほぼ獲得したが、3レース中2レースで優勝したにもかかわらず、チームメイトのアル・アンサーに敗れた[ 67 ] [ 68 ] [ e ] 。
この時期、アンドレッティはフォーミュラレースにますます惹かれていった。 1972年にはフェラーリからフォーミュラ1にゲスト参戦し[ 69 ]、1974年と1975年にはフォーミュラ5000に参戦した[ 70 ]。1975年、アンドレッティはインディカーでのフルタイム参戦をやめ[ 71 ]、代わりにパーネリ・フォーミュラ1チームでフルタイム参戦した[ 72 ] 。 1976年初頭にフォーミュラ1を引退した後[ 73 ] 、パーネリはアンドレッティがフォーミュラ1に専念できるよう、USACとの契約を解除した[ 74 ] 。
アンドレッティはチーム・ロータスでレースに参戦する傍ら、マクギーの新チーム、ペンスキー・レーシングでインディカーに散発的に出場した。[ 59 ] 1976年から1978年までの19レースで、1勝（1978年のトレントン）を挙げ、トップ5入りを8回果たした。[ 60 ] [ 27 ] : 66
インディカーでのキャリアの絶頂期には、アンドレッティは1965年から1969年にかけてトップレベルのストックカーレースにも30回出場した。AJフォイトとともに、フルタイムのストックカードライバーではないにもかかわらず、 NASCARで最も権威のあるレースであるデイトナ500で優勝した2人のドライバーのうちの1人である。[ 75 ]
USACでは、アンドレッティは1965年から1968年までの16レースで1勝と8回のトップ5フィニッシュを記録した。[ 27 ]：21、25、27、31彼の最高のシーズン成績は1967年で、22レース中8レースに出場し、[ 76 ]モスポートでの第12戦で優勝し、[ 77 ]ランキングで7位になった。[ 78 ]
NASCARグランドナショナルシリーズでは、アンドレッティは平均的にあまり成功しておらず、1966年から1969年までの14レースで1勝、トップ5フィニッシュ1回、トップ10フィニッシュ3回だった。[ 71 ]彼は主にフォードのワークスチームであるホルマン・ムーディでドライブし、フォード本社のコネクションを通じてドライブを確保した。[ 79 ]彼は通常、機材やピットクルーを最初に選ぶことはできず、[ 80 ]技術サポートの不足により、新人のドニー・アリソンに車のセットアップの手伝いを頼まざるを得なかったと述べている。[ 81 ] [ 79 ]スポーツ・イラストレイテッド誌は、アンドレッティのセットアップはオーバーステア（アメリカ英語では「ルーズ」[ 82 ]）を優遇しており、当時としては極端だと考えられていたと指摘した。[ 63 ]チームを説得して最高級エンジンを手に入れた後、[ 80 ]彼は1967年のデイトナ500で優勝したが、チームがエースドライバーのフレッド・ローレンゼンに勝利を譲るために彼のレースを妨害しようとしたと主張した。[ 80 ] [ 81 ]彼の友人パーネリ・ジョーンズもその告発を支持した。[ 75 ]アンドレッティは1969年以降NASCARでのレース活動を中止した。1960年代以降、ホルマン・ムーディのようなレベルのチームのレースシートが空くことはほとんどなかったからである。[ 83 ]
1970年代と1980年代、アンドレッティは招待制ストックカーシリーズであるインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ（IROC）に6回出場した。IROC VIで優勝し、IROC IIIとIROC Vでは2位となった。20のイベントで3勝を挙げた。[ 71 ]
1960年にインディアナポリス500はF1カレンダーから外れたものの、コリン・チャップマンのチーム・ロータスを含むいくつかのチームはインディアナポリスでのレースを続けた。[ 84 ] 1965年のインディアナポリス500では、ロータスのスター、ジム・クラークが優勝し、アンドレッティはルーキー最高位の3位に入った。[ 85 ] [ 86 ]クラークの推薦により、[ 87 ]チャップマンはアンドレッティをF1レースに招待し、「準備ができたら電話してくれ」と言った。[ 86 ] [ 88 ]
アンドレッティは1968年のイタリアグランプリでロータスに加入した。[ 89 ]彼はロータス49Bに大喜びし、そのハンドリングはインディカーよりも大幅に改善されていると述べた。[ 87 ]彼はテストでモンツァのラップレコードを更新したが、[ 89 ]契約で義務付けられているレースのためにアメリカに帰国した後、失格となった。[ 89 ]彼は後に、モンツァの役員が彼のために該当する規則を免除するという約束を破ったと述べた。[ 90 ] [ 88 ]
アンドレッティは1968年のアメリカグランプリでF1に本格的に参戦し、ポールポジションを獲得した。[ 85 ] [ 91 ]モンツァでの失格（予選10位）により、[ 92 ]彼はF1で初めてポールポジションからレースを開始したドライバーとなった。[ 87 ]ジャッキー・スチュワートが1周目で彼を追い抜いたが、アンドレッティのノーズコーンが破損してピットインを余儀なくされるまで、2人のドライバーは互角の戦いを繰り広げた。彼は最終的にクラッチの故障でリタイアしたが、強い印象を残した。レースを振り返ったモータースポーツ誌は、アンドレッティが「[ジム]クラークのドライビングに見られたような、コーナーでの絶対的なコントロールの確信」を示したと評した。[ 93 ]
これは私の首です。レースカーに乗るたびに、私は自分の首をギロチンの下に置いているようなものです。だから、もし誰かが私の首に値段をつけたら、私はその値札をじっくりと吟味するつもりです。
1968年シーズンの終わりに、チャップマンは、その年の4月に事故で亡くなったクラークの後任として、アンドレッティにフルタイムのドライブをオファーした。アンドレッティは、安定したUSACでのキャリアを諦めたくなかったので、これを断った。その後2年間、彼はロータスとSTP-マーチで散発的にフォーミュラ1に参戦しただけだった。[ 85 ]マシンはほとんど競争力がなく、最初の3シーズンで完走したのは1レースだけだった。[ 27 ] : 42完走した唯一のレース、1970年のスペイングランプリでは、彼より上位のドライバー数人が機械的な問題でリタイアしたため、彼はフォーミュラ1で初の表彰台を獲得した。[ 94 ]
アンドレッティは1971年にスクーデリア・フェラーリと契約し、11レース中7レースに出場し、2レースを完走した。フェラーリデビュー戦となったキャラミでは、レースリーダーのデニー・ハルムのエンジンが残り4周で故障したため、初グランプリ優勝を果たした。 [ 95 ]また、カリフォルニアで開催された非選手権のクエスター・グランプリでも優勝した。クエスターでの優勝後、エンツォ・フェラーリはアンドレッティを1972年のナンバーワン・ドライバーにすることを申し出たが、アンドレッティはこれを断り、後に「当時のF1はそれほど稼げなかったが、またチャンスが巡ってくるだろうと思っていた」と語っている。[ 96 ]アンドレッティは1972年にも5レースに出場したが、表彰台には上がらなかった。[ 69 ] 1973年シーズンには参戦しなかった。[ 97 ]
1970年代半ば、アンドレッティは自身のインディカーチームであるパーネリにフォーミュラ1カーのスポンサーになるよう勧めた。[ 98 ]フォーミュラ1への挑戦に備えるため、チームはファイアストンから資金を確保し、[ 98 ] [ 88 ]ファイアストンはチームのために特別なタイヤを製造することに同意した。[ 66 ]モーリス・フィリップに加えて、チームはジム・クラークの元クルーチーフであるディック・スカメルや管理者のアンドリュー・ファーガソンなど、ロータスのベテランをさらに雇った。[ 64 ]
パーネリは1974年の北米シーズン最終戦2レースでアンドレッティを走らせた。[ 88 ]彼はアメリカグランプリで予選3位となったが、マシントラブルのためレースに出走できなかった。[ 64 ] [ 66 ]パーネリは1974年と1975年の北米フォーミュラ5000シリーズでもアンドレッティを走らせ、いずれもブライアン・レッドマンに次ぐ2位となった。[ 70 ]アンドレッティは両シーズンともレッドマンと同じ数のレースで優勝したが、成績はレッドマンほど安定していなかった。[ 27 ] : 52-56
1975年、アンドレッティは初めてフルタイムのF1ドライバーとなった。[ 72 ]彼はロータス72の派生車だと感じたパーネリVPJ4に失望した。さらに重要なことに、スポンサーのファイアストンがシーズン前に撤退した。[ 64 ] VPJ4はファイアストンのカスタムタイヤ用に設計されていたため、それがないとパフォーマンスが低下した。[ 66 ]また、この車はブレーキの故障が頻繁に発生した。[ 73 ]スペインGPでは、アンドレッティは予選4位となり、1周目の多重クラッシュの後、トップに立った。しかし、クラッシュによりサスペンションが損傷し、最終的にリタイアを余儀なくされた。[ 99 ]彼は1975年の非選手権BRDCインターナショナルトロフィーレースで3位に入った。[ 64 ]スウェーデンGPでは、予選中にブレーキが故障し、危うく命を落とすところだったが、チームのバックアップカーで4位に入った。[ 66 ]彼はドライバーズチャンピオンシップで14位となり、5ポイントを獲得した。[ 100 ]
パーネリは1976年シーズンの最初のレースを欠場したため、[ 73 ]アンドレッティはロータスでシーズンを開始し、次の2レースでパーネリに戻った。[ 101 ] [ 88 ]スポンサーのバイセロイが資金提供を撤回したため、パーネリは第3戦後にF1から撤退した。[ 25 ]アンドレッティは、レース開始のためにグリッドが並んでいるときに記者から質問されて初めてその決定を知った。[ 73 ] [ 66 ]彼は後に「本当にF1チームを望んでいたのは私だけだった」と認めた。[ 88 ]
アンドレッティはパーネリが閉鎖することを知った翌日、ロータスのコリン・チャップマンと会い、チャップマンは彼に「君にまともな車を用意できればよかったのだが」と言った。[ 88 ] [ 73 ]アンドレッティはそれでもロータスの仕事を引き受け、「車をもっと良くする」とチャップマンに約束した。[ 66 ]彼は、チャップマンが最高のマシンを1人のドライバーにしか与えないという評判を意識し、ナンバーワンドライバーの地位を交渉した。[ 88 ]この権限を利用して、特定のサーキットでチームメイトの車の方が速い場合[ 102 ] 、あるいは自分の車が使えない場合[ 103 ]には、チームメイトの車を借りた。: 59
ロータス77は競争力がなく、残り5レースの時点でアンドレッティはわずか5ポイントしか獲得できず、13位に低迷していた。[ 104 ]彼はシーズン途中で翌年のマシンへの変更を申し出たが、チャップマンは拒否した。[ 103 ] : 56–57オランダグランプリで、アンドレッティは1971年3月以来となる表彰台を獲得した。彼は最後の5レースで3回の表彰台を獲得し、シーズン最終戦の日本グランプリでは周回遅れの状態で優勝した。[ 85 ]シーズン終盤の好成績により、アンドレッティはドライバーズチャンピオンシップで22ポイントを獲得し、6位に浮上した。[ 105 ]
アンドレッティのタイミングは幸運だった。彼はグラウンドエフェクト革命の直前にロータスに復帰したのだ。1975年半ばから、ロータスは大きなリアウイング（空気抵抗で直線での速度が低下する）を使わずにダウンフォース（コーナーでの速度向上）を生み出す車体形状を模索していた。ロータスの設計チームは、空気を取り込むための通気口付きサイドポッドを追加し、その空気を床下に導いてベンチュリ効果を促進した。車体は地面に向かって効果的に吸い込まれ、異常に高速でコーナーを曲がることができた。[ 109 ] 1970年にSTP-マーチチームでサイドポッドの実験を行っていたアンドレッティ[ 108 ]は、チームにサイドポッドをさらに大きくするよう促した。[ 110 ]
技術的なフィードバックで何度か賞賛を受けたアンドレッティ[ 35 ]： 138 [ 63 ]は、車の開発に強い関心を示した[ 110 ] 。ロータスが危険な設計で知られていることを知っていた彼は、メカニックたちと協力して、チャップマンが「あまりにも過激な」ことをしないようにした[ 14 ] 。風洞技術は当時まだ原始的だったが、ロータスは、テストでシャーシに取り付けられた風に敏感なブラシの写真を撮ってもらう写真家を雇うことで、コース上の気流をモデル化する方法を考案した[ 110 ] 。ホッケンハイムで車をテストしているとき、アンドレッティは、近くのフェンスに近づいて運転すると車のダウンフォースがはるかに強くなることに気づいた。チャップマンは、空気の流れを一方向に保てるようにサイドスカートを追加した[ 110 ] [ 111 ] 。
アンドレッティは、車のセッティング能力でもチームに貢献しました。ある解説者は、「アンドレッティ以外では、ラウダだけが優れた技術的理解力で知られていた。[...] レーシングカーがますます高度化するにつれて、レーシングドライバーにとってますます重要な資質となった」と述べています。[ 112 ]アンドレッティは、「私が車のセッティングにこだわりすぎていると言う人がいるなら、それは彼らの勝手だ。私は車に微調整を加え、それを感じることができる」と述べています。[ 103 ] : 168アンドレッティは、USACのオーバルレースでの豊富な経験を活かし、車の左右のタイヤサイズ（「スタッガー」）とサスペンションのセッティング（「クロスウェイト」）の微妙な違いを利用することで、各トラックに合わせて車を最適化しました。[ 113 ] [ 114 ]エンジニアのナイジェル・ベネットは、アンドレッティがレース前に「フロントスプリングを8分の1回転下げてください」など、一見すると気づかないような調整を要求していたことを回想しています。[ 115 ]
1977年、ロータス78はグリッド上で最も速い車の1つであり、アンドレッティは他のどのドライバーよりも多い4つのレースで優勝した。ゾルダーでは、アンドレッティは1.54秒差でポールポジションを獲得し、ライバルから車の品質を隠そうとしていたチャップマンを激怒させた。[ 109 ]
第4戦で、アンドレッティはアメリカグランプリ・ウエストで優勝した。[ 116 ]彼はスペイングランプリで圧倒的な勝利を収めたが、[ 117 ]接戦でも健闘し、最終ラップでジョン・ワトソンを劇的に追い抜いてフランスグランプリで優勝した。[ 118 ]また、3度目の挑戦でイタリアグランプリ初優勝を果たし、この偉業を非常に誇りに思った。[ 119 ] [ 11 ]アンドレッティは、ロータス78が翌年のタイトル獲得マシンであるロータス79よりもお気に入りのF1マシンだと結論付けた。[ 120 ]
勝利を除けば、アンドレッティは不運なシーズンを過ごした。ロータスは特別なエンジンを発注したが、それは信頼性に欠けることが判明し、[ 109 ]アンドレッティはシュピールベルクで首位を走っている時、[ 121 ]シルバーストーンで2位を走っている時、[ 122 ]そしてザントフォールトで3位争いをしている時にエンジンの故障に見舞われた。[ 103 ] : 66–67ホッケンハイムでもエンジンが故障した。[ 123 ]ロータスのピーター・ライトとラルフ・ベラミーは、チャップマンが通常のコスワースDFVエンジンで満足していれば、ロータスがタイトルを獲得できたはずだと考えていた。[ 115 ] [ 124 ]アンドレッティ自身は、チャップマンが「レース前に車から最後の1、2リットルの燃料を抜き取る」傾向があることを嘆き、1977年の3レース（キャラミ、アンダーストープ、モスポート）で燃料切れになったことを指摘した。[ 125 ]アンドレッティはまた、インテルラゴスで電気系統の故障により3位でリタイアし、[ 126 ]ゾルダーでは首位争い中にクラッシュし、それを「自分のキャリアにおける最大のミスの1つ」と呼んだ。[ 11 ]フェラーリはコンストラクターズ選手権で95（97）[ f ]ポイントを獲得し、ロータスの62ポイントを上回り、圧倒的な強さを見せた。 [ 127 ]アンドレッティはドライバーズ選手権で47ポイントを獲得し、最後の2レースを欠場したフェラーリのニキ・ラウダに25ポイント差で3位となった。[ 128 ] [ 103 ] : 73
アンドレッティは1978年に自身初にして唯一のF1世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。シーズン開幕前、チームはロニー・ピーターソンと契約し、彼をF1で最も高給取りのドライバーにした。[ 96 ]チャップマンはアンドレッティに同じ給料を支払うことに同意したが、[ 96 ]アンドレッティはマシンの開発に費やした時間を考えると、自分がナンバーワンドライバーの地位にふさわしいと感じていた。[ 130 ]エンツォ・フェラーリはアンドレッティの給料を倍にすることを申し出たが、チャップマンが「エンツォに激怒した」ため、その申し出を取り下げた。[ 96 ]チャップマンは1ポイントあたり1万ドルのボーナスを提示することでアンドレッティをなだめた。[ 96 ]さらに、チャップマンはロータスが1-2位でリードしている場合は、アンドレッティにリードを与えるチームオーダーを出すことを約束した。 [ 103 ] : 77-78
チームは最初の5レースで78号車を使用し、その間チャップマンは次のマシンを完成させた。シーズン開幕戦のアルゼンチングランプリでは、アンドレッティがポールポジションを獲得し、スタートからフィニッシュまでトップを走った。[ 131 ] 5レースを終えた時点で、彼は18ポイントでランキング2位タイとなり、パトリック・デパイエに5ポイント差をつけられていた。[ 132 ]
ロータスはベルギーグランプリでロータス79を発表した。新型車には、車体後部の気流をスムーズにするための改良型ディフューザーが搭載されていた。[ 110 ]十分なダウンフォースを確保したロータスは、小型のリアウイングを採用し、最高速度を向上させた。 [ 133 ]アンドレッティが78の最大の弱点だと感じていた点を克服した。[ 108 ]しかし、設計上の欠陥によりブレーキフルードが過熱するという新たな弱点も生じた。[ 110 ]アンドレッティの滑らかなドライビングスタイルは、ダウンフォースが非常に大きいこの車に適しており、より荒っぽいドライバーが運転するとシャシーが歪んでしまう可能性があった。[ 110 ]ベルギーでは、アンドレッティは0.8秒差でポールポジションを獲得し、スタートからフィニッシュまでトップを走り続け、10秒差で優勝した。[ 115 ]
アンドレッティはシーズンの残りを支配し、次の8レースのうち5レースで優勝したが、チームメイトのピーターソンは2勝で2位に終わった。[ 134 ]ロータスは1978年に4回の1-2フィニッシュを達成し、アンドレッティが全勝したため、チャップマンがピーターソンにアンドレッティを勝たせるよう指示したのではないかという憶測が生まれた。[ 135 ]アンドレッティがタイトルを獲得する2ラウンド前、ピーターソンは、いかなる時点でもアンドレッティを先に行かせるよう指示されたことはないと否定したが、[ 136 ]アンドレッティはシーズン後にそれを繰り返した。[ 27 ] : 66しかし、その後ピーターソンは「大げさに」アンドレッティに続いてザントフォールトで1-2フィニッシュを達成した。[ 25 ]
アンドレッティはイタリアグランプリでチャンピオンシップを確定させたが、残り2レースとなった。[ 5 ]ピーターソンが大クラッシュを起こし、その夜遅くに脚の手術の合併症で亡くなったため、アンドレッティは祝うことはなかった。[ 5 ] [ 27 ] : 66病院の外で、アンドレッティは簡潔に「残念ながら、モータースポーツもこういうものだ」と言った。[ 137 ] 2018年、アンドレッティは「私は決して心から祝うことはできなかったし、これからもできないだろう。それは大きな衝撃だった。そこから完全に立ち直ることは決してない」と語った。[ 110 ]
アンドレッティは1978年以降、グランプリで優勝することはなかった。1978年のタイトル獲得シーズン後、メインスポンサーのインペリアル・タバコが資金提供を打ち切った。[ 103 ] : 164 1979年、チームはロータス80を発表したが、そのダウンフォースがサスペンションを圧倒し、ポーポイジングの問題を引き起こし、弱いシャシーは走行中にリベットが外れた。[ 138 ]アンドレッティはハラマでのロータス80デビューで表彰台を獲得した。[ 25 ]新しいチームメイトのカルロス・ロイテマンは、この車を全く運転することを拒否し、アンドレッティはわずか3回運転しただけで、すでに時代遅れになっていたロータス79に戻った。[ 139 ] [ 140 ]アンドレッティは14ポイントでランキング12位となり、シーズン後にウィリアムズに移籍したロイテマンに6ポイント差をつけられた。 [ 141 ]
ロータス 80 の失敗を受けて、チャップマンは複雑で革新的なカーボンファイバー製デュアルシャーシ構造のロータス 88を開発することで問題を解決しようとした。 [ 142 ]理論上は、一方のシャーシがポーポイジングを吸収し、もう一方のシャーシがドライバーを支えることになっていた。[ 143 ]チャップマンが 88 を開発している間、チームは1980 年に過渡期の車であるロータス 81 を使用した。ロータスはロイテマンの代わりに、才能あるチームメイトであるエリオ デ アンジェリスと (短期間)ナイジェル マンセルを起用したが、チームは再び失敗に終わった。[ 144 ]アンドレッティはシーズンを通して 1 ポイントしか獲得できなかった。シーズンを通して、彼は開発中のロータス 88 への信頼を失い、チャップマンが「飽きて、ルール外の他のことで狂い始めた」と宣言した。[ 145 ]彼はシーズン終了時にロータスを去ったが、それはチャップマンが1981年用のロータス88を発表する直前のことだった。彼の退団後、FIAはロータス88を禁止した。[ 145 ]
1981年シーズンに向けて、アンドレッティはマールボロとスポンサー契約を結び、同社の広告責任者ジョン・ホーガンは、マールボロがスポンサーを務める2つのチーム、アルファロメオとマクラーレンのどちらかを選ぶよう彼に提案した。[ 146 ]アンドレッティは、マクラーレンのエンジニアの一人と親しかったこと[ 145 ]と、提示された給与が高かったことから、イタリアのチームを選んだ。[ 25 ] 1981年シーズン前に、FIAは、アルファロメオのデザインチームがグラウンドエフェクトを生み出すために頼っていたスライド式サイドスカートを禁止した。[ 147 ]アンドレッティは、デビュー戦となったアメリカグランプリ・ウエストで4位に入ったが、チームはそれ以外では競争力がなかった。[ 145 ] [ 27 ] : 74彼はドライバーズチャンピオンシップで3ポイントを獲得し、17位でシーズンを終えた。[ 148 ]彼はシーズン終了後にチームを去り、新世代のF1マシンは「繊細さを一切必要としないトグルスイッチドライビング」を要求したため、「F1を去ることが、そうでなければもっと大変だったであろうことよりもずっと楽になった」と説明した。[ 149 ]
1982年シーズン中、アンドレッティはドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方を獲得したウィリアムズとフェラーリの両方で短期間レースに出場した。アンドレッティはロイテマンが突然辞退した後、アメリカグランプリ西戦でウィリアムズに加入した。彼は壁に接触してサスペンションを損傷し、リタイアした。[ 150 ]インディカーでの活動のため、フルタイム契約を結ぶことができず、[ 150 ]ウィリアムズのケケ・ロズベルグがドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[ 151 ]
アンドレッティはその後、負傷したディディエ・ピローニに代わってフェラーリでシーズン最後の2レースに出場した。イタリアグランプリではポールポジションを獲得し、3位でフィニッシュした。[ 152 ]シーズン最終戦のシーザーズ・パレス・グランプリはアンドレッティにとって最後のF1レースとなったが、サスペンションの故障でリタイアした。しかし、ニキ・ラウダのエンジン故障によりフェラーリがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。[ 151 ]アンドレッティは1984年にルノーのリザーブドライバーとしてアメリカで1レースに出場することに同意したが、 [ 153 ] 1986年にはリザーブドライバーの候補になることを辞退し、事実上F1キャリアを終えた。[ 154 ]
1979年、新しい組織であるチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）がインディカー・ワールド・シリーズを設立し[ 155 ] 、 USAC選手権に取って代わった[ 30 ] 。CARTが設立されたのは、アンドレッティのペンスキー・レーシングのような、より規模が大きく組織化されたインディカー・チームが、このスポーツに技術革新（そのコストが新規参入を阻害していた）とより体系的な商業戦略を重視することを望んでいたためである[ 30 ] 。ペンスキーがCARTの設立を支援した後、アンドレッティは1979年と1980年のシーズンに散発的にCARTに参戦し、 1980年にミシガンで1勝を挙げた[ 156 ] [ 157 ]。
アンドレッティは1981年シーズンにパトリック・レーシングに移籍した。この移籍により、チームのスポンサーであるSTPコーポレーションと、DVLおよびパーネリ時代のメカニックであるジム・マクギーと再会した。 [ 27 ] : 76彼はレースで優勝することはなかったが、7レース中5レースでトップ5フィニッシュを記録した。残りの2レースはメカニカルDNFだった。[ 158 ] 1981年のインディアナポリス500では、アンドレッティはレースから4か月後に物議を醸す形で優勝を剥奪された。[ 159 ]アルファロメオを離れた後、アンドレッティは1982年シーズンにCARTにフルタイムで参戦した。彼はシーズンランキングで3位となり、[ 71 ] 11レース中6レースで表彰台に上がった。[ 160 ] 1981年と同様、他の結果はすべてメカニカルDNFだった。[ 160 ]
1983年、アンドレッティはカール・ハースと俳優（元Can-Amチームオーナー）のポール・ニューマンが設立した新しいニューマン/ハース・レーシングチームに加入した。[ 161 ]このチームは、当時流行していたマーチの車とは対照的に、イギリスのローラ社製の車を使用していた。 [ 107 ]チームは、アンドレッティをチームの中心に据えるため、1台だけ走らせることを約束して彼を引きつけた。[ 161 ]アンドレッティは、フルタイムのレーシングキャリアの残りの期間をニューマン/ハースで過ごした。[ 25 ]
1983年 、アンドレッティはチームと協力して、競争力のないローラT700をまともな車に改良した。[ 162 ]第6戦では、エルクハートレイクでチーム初の勝利を挙げ、ラスベガスでも勝利を収めた。13回の出走で8回のトップ5フィニッシュを記録した。[ 163 ]
1984年、チームは新しいシャシーを発注し、それがローラT800となった。この車はロータスのベテラン、ナイジェル・ベネットによって設計され、フォーミュラ1が1982年に禁止したばかりのグラウンドエフェクト技術を効果的に利用した。 [ 107 ] [ 106 ]（様々なCARTチームが遅くとも1980年からグラウンドエフェクトカーの開発を試みていた。[ 164 ]）しかし、チームは平凡なスタートを切った。アンドレッティはロングビーチでのシーズン開幕戦で優勝したが、インディアナポリス500レースでは電気系統のトラブルに見舞われ、ミルウォーキーマイルではタイヤが外れてしまった。4レースを終えた時点で、彼はトム・スネバに58ポイント差をつけられていた。[ 162 ]しかし、シーズン中盤には、8レース中5レースで優勝し、[ 165 ]ミシガン500ではスネバを0.14秒差で破り、当時インディカー史上最も僅差のフィニッシュとなった。[ 166 ]シーズンを通して激しい戦いを繰り広げた後、アンドレッティはシーズンを2度の保守的な2位で締めくくり、「あんな運転は嫌だったけど、そうするしかなかった」と説明した。[ 162 ]彼はスネバを13ポイント差で破り、44歳で4度目のインディカータイトルを獲得した。[ 25 ]シーズンの終わりに、彼は3度目の年間最優秀ドライバーに選ばれた。[ 162 ]
1985 年、チームは後退した。他のチームは、アンドレッティの 6 勝に加えて、ダニー・サリバンがカスタマー T800 で 3 勝したことに気づいた。[ 107 ]より多くの利益を得るために、ニューマン/ハースはローラをより多くの競合相手に分配することに同意し、その技術的優位性を薄めた。[ 167 ]アンドレッティは好調なスタートを切り、最初の 4 レースのうち 3 つで優勝し、4 レース目である1985 年のインディアナポリス 500で 2 位に入った。4 レース終了時点で、彼はランキングで 34 ポイントのリードを持っていた。[ 168 ]しかし、彼は残りのレースでトップ 5 フィニッシュを 1 回しか記録できず、[ 169 ]ランキングで 5 位に終わった。[ 60 ]
1986年から1988年にかけて、アンドレッティの息子マイケルがモータースポーツ界で頭角を現した。1986年、マイケルは2位となり、初めてマリオを破った。父子ともに5回のポールポジションを獲得した。[ 25 ]第5戦ポートランドでは、マリオがマイケルを0.07秒差で破り、インディカー史上最も僅差のフィニッシュという新たな記録を樹立した。[ 170 ]さらに、46歳にして、14回目の挑戦でついに地元レースのポコノ500で優勝した。[ 171 ] [ 172 ]彼はそれを「これまでで最も幸せな週末の一つ」と呼んだ。[ 173 ]彼は残り10レースの時点でチャンピオンシップをリードしていたが、[ 173 ]その後は表彰台に上がることはなかった。[ 174 ]
1987年、エイドリアン・ニューウェイ設計のシャシーとイルモア設計の新型エンジンを搭載したアンドレッティは、8回のポールポジションを獲得したが、勝利は2回にとどまった。[ 175]彼はインディアナポリス500を圧倒したが、レース終盤にエンジンが故障してリタイアした。[ 161 ]次のミルウォーキーでのレースでは、AJフォイトを抜いてキャリア通算ラップリードの歴代トップに立った。しかし、リアウイングが外れてクラッシュし、首を負傷した。彼はそれを「これまで受けた中で最も激しい衝撃だった」と語った。[ 176 ]
1988年、アンドレッティはシーズンランキングでマイケルより1つ上の5位でフィニッシュした。[ 25 ]彼は2勝を挙げたが、信頼性の問題に悩まされ続け、何度か高額な事故に巻き込まれた。[ 177 ]
マイケル・アンドレッティは1989年にニューマン/ハースに加入し、同チームは初めて2台目のマシンを追加して彼を収容した。[ 25 ]マリオとマイケルは、 IMSA GTとインディカーの両方のレースに参戦した最初の父子チームとなった。[ 24 ]マイケルはキャリアの頂点に達し、1991年にチャンピオンシップを獲得し、1990年と1992年には2位となった。対照的に、マリオは好成績を収めたものの、目覚ましい活躍はなかった。1989年から1992年までの63レースで、彼は30回トップ5フィニッシュを記録したが、優勝はなかった。[ 60 ] [ 25 ] 1992年には、AJフォイトを抜いてインディカー最多出走記録を樹立した。[ 178 ]
1993年シーズンを前に、マイケル・アンドレッティはCARTを離れフォーミュラ1に移籍した。[ 179 ]マリオは以前の1台体制に戻りたいと考えていたが、チームはマイケルをフォーミュラ1の現役チャンピオンであるナイジェル・マンセルに交代させ、マンセルにナンバーワンドライバーの地位を与えた。マンセルとアンドレッティは2年間チームメイトとしてレースをしたが、お互いの競争心と性格の違いからうまくいかなかった。[ 180 ]アンドレッティは1993年のフェニックスレースでインディカーでの最後の勝利を挙げた。[ 181 ] 53歳34日で、彼はインディカーイベントの記録上の最年長優勝者となった。[ 182 ]その年の後半、彼はミシガン500で時速234.275マイル（時速377.029km ）の速度でポールポジションを獲得し、クローズドコースの世界新記録を樹立した。[ 27 ] : 104彼はシーズン順位で6位に終わり、マンセルがタイトルを獲得した。[ 183 ]
アンドレッティは「アリヴェデルチ・ツアー」と呼ばれる最後のシーズンに出場することを決めた。1994年、チーム全体として後退し、ニューマン/ハースは初めて勝利を挙げられなかった。ラグナ・セカで行われた407回目にして最後のインディカーレースで、アンドレッティのレースは当初パンクで中断されたが、7位まで順位を上げた。残り4周でエンジンが故障した。[ 184 ] [ 25 ]引退当時、彼の52勝はAJフォイトの67勝に次ぐ史上2番目に多い勝利数だった。（スコット・ディクソンが2022年に彼を上回った。）[ 185 ]彼の7,595周のリードは、2位のマイケル・アンドレッティの6,692周を1,000周近く上回る、史上最多記録となっている。[ 46 ]彼の67回のポールポジションは歴代最多記録だった。（ウィル・パワーが2022年に彼を上回った。）[ 186 ]
アンドレッティはインディアナポリス500で29回挑戦して1回しか優勝できなかったが、3回のポールポジションと7回のトップ3グリッドポジションを獲得した。[ 47 ]彼は500マイル（800km ）を完走したのはわずか5回で、[ 47 ]「インディ400だったら少なくとも6回は完走できたのに」と冗談を言った。[ 137 ]彼はこのサーキットで数多くの事故や惜しい勝利を経験しており、批評家たちは「アンドレッティの呪い」の存在を指摘している。[ 187 ] [ 188 ]
アンドレッティはインディアナポリスで時折好成績を収めた。1969年のレースでは優勝したが、幸運にも恵まれた。彼はチームの予備車である、現在では旧式のブラウナー・ホークで、タイヤ1セットだけでレースを完走した。彼のレースエンジニアは、ホークのギアボックスが故障しており、あと5周も持たなかっただろうと語った。[ 55 ]また、 1977年のレースの練習走行中に、時速200マイル（320km /h）を超えた最初のドライバーでもあった。[ 21 ]
1981年から、アンドレッティはインディアナポリス500で何度か異常な不運に見舞われた。1981年には、ボビー・アンサーがイエローコーション中に車を追い抜いたため、彼は負けた。[ 159 ] 1985年には、奇跡的にスピンしながらもクラッシュしなかったダニー・サリバンに次いで2位でフィニッシュした。[ 189 ] 1987年には、最初の177周のうち170周をリードしたが、エンジンを温存するために減速したところ、皮肉にもエンジンが故障した。[ 190 ] 1992年には、彼は6本の指を骨折し、息子のジェフは両足を骨折し、息子のマイケルは機械的な故障により残り12周で28秒のリードを失った。[ 191 ]最後に、 1993年に彼が優勝する最後の真剣なチャンスを得たとき、彼は最多周回をリードしたが、終盤のピットストップ中にチームが彼の車のタイヤのスタッガーを誤って変更したため、彼のレースは頓挫した。[ 192 ] [ 180 ]さらに、2003年に63歳のアンドレッティは、負傷したトニー・カナーンの車をインディアナポリスでテストしたが、ケニー・ブラックが彼の目の前でクラッシュしたため、「壮絶な」空中クラッシュに巻き込まれた。彼は軽傷で済んだ。[ 25 ] 2019年に呪いを振り返って、アンドレッティは「ここで勝つべきだったすべての時のことを考えている」一方で、1969年には「すべてがうまくいかなかった」ときにも勝ったと語った。[ 55 ]
アンドレッティがスポーツカーで初めてレースに出場したのは1965年で、ブリッジハンプトンで開催されたブリッジハンプトン500kmレースでフェラーリ275 Pを操縦したが、完走できなかった。[ 193 ]アンドレッティはセブリング12時間耐久レースで3回優勝（1967年、1970年、1972年）し、[ 5 ] 1972年にはデイトナ6時間レースでも優勝した。 [ 1 ]スポーツカーレース初期にはホルマン・ムーディで参戦したが、後にフェラーリでドライブすることが多かった。[ 193 ]
アンドレッティは1971年にフェラーリと契約し、共同ドライバーのジャッキー・イクスと共に数々のレースで勝利を収めた。[ 85 ] 1972年には、同選手権の北米ラウンド3戦とイギリスのブランズ・ハッチで勝利を分け合い、フェラーリのその年の世界メーカー選手権での圧倒的な勝利に貢献した。 [ 194 ]また、1960年代後半から1970年代前半にかけて、北米のCan-Amレースに25回出場し、 1969年のリバーサイドでの3位が最高成績だった。[ 193 ]
アンドレッティは40年間にわたってル・マン24時間レースに出場した。 1966年には、ホルマン・ムーディ・フォードMk IIをルシアン・ビアンキとシェアしたが、バルブの故障によりリタイアした。[ 195 ] 1967年、 午前3時30分のピットストップ中に、メカニックが誤ってフロントブレーキパッドを逆向きに取り付けたため、ダンロップ橋でアンドレッティのブレーキがロックした。彼はクラッシュし、肋骨を数本骨折し、[ 196 ]対向車に晒されたが、ロジャー・マクラスキーが彼を安全な場所に引き寄せた。[ 197 ] [ 198 ]
アンドレッティはフルタイムのF1キャリアを終えるまでル・マンには戻らなかった。1982年、彼は息子のマイケルと組んでミラージュM12フォードを走らせた。予選は9位だったが、数日前に車の初期検査は通過していたものの[ 199 ] 、レース開始直前にオイルクーラーの不具合で失格となった[ 196 ] 。翌年、彼らはポルシェのカスタマーカーで復帰し、2台のワークスポルシェに次ぐ3位でフィニッシュした[ 25 ] 。 1988年、アンドレッティ一家はマリオの甥のジョンをファミリーチームに加え、再び参戦した。ファクトリーポルシェ962を手に入れたものの、エンジンのシリンダーの1つが故障し[ 196 ]、チームは5位でフィニッシュした[ 25 ] 。
アンドレッティはフルタイムのレースから引退した後、もう一度ル・マンでの勝利を目指すことを決意し、1995年から1997年までクーラージュ・コンペティションに加入した。 1995年、チームは予選3位だったが、アンドレッティは前方の車にブレーキチェックされてクラッシュし、ピットインを余儀なくされ、チームは6周を失った。チームは最終的に総合順位で25位から2位に挽回し[ 25 ] 、 LMP1クラスで1位となった[ 200 ]。アンドレッティは後に、ピットストップの失敗、軽率なウェットタイヤへの交換、スポンサーのデカールを落とすために車を洗う2分間のピットストップなど、ずさんな組織運営によりチームは「（1995年の）レースを5回も落とした」と語った。[ 196 ]ポルシェは1996年にカレッジへの積極的な支援を撤回し、[ 196 ]チームは電子の問題と壊れた車軸の修理に90分を費やした後、16位でフィニッシュした。[ 25 ] 1997年には、「今や古びたカレッジ」は後方集団に留まり、チームはレースを完走できなかった。[ 25 ]アンドレッティのル・マンでの最後の出場は、フルタイムのレースから引退してから6年後の2000年のレースだった。60歳のアンドレッティはパノスLMP-1ロードスターSを運転し、15位でフィニッシュした。[ 201 ]
アンドレッティは長いキャリアの中で、主要サーキットで100以上のレースに勝利したが、主要サーキットの定義によって正確な数字は異なる。国際モータースポーツ殿堂は合計を109または111としているが[ 40 ] [ 202 ]、アンドレッティと自動車殿堂は合計を111としている[ 203 ] [ 204 ]。
アンドレッティの名前は、アメリカの大衆文化においてスピードの代名詞となっている。[ 205 ]非常に多才なドライバーであるアンドレッティは、複数のカテゴリーで優勝したドライバーのリストで、単独、あるいはそれに近い存在となっている。
1993年4月のインディカーでの最後の勝利により、アンドレッティは4つの異なる年代でインディカーレースに勝利した最初のドライバーとなり[ 181 ] [ 25 ]、あらゆる種類の自動車レースで5つの年代で勝利した最初のドライバーとなった[ 5 ] 。 2024年現在、1978年のオランダグランプリでのアンドレッティの勝利は、アメリカ人ドライバーによるフォーミュラワンでの最新の勝利である[ 208 ] 。
アンドレッティは、 AP通信（1999年）とRACER誌（2000年）によって世紀のドライバーに選ばれた。 [ 204 ] [ 209 ] 1992年には、ジャーナリストと元米国年間最優秀ドライバーのパネルによって、米国四半世紀のドライバーに選ばれた。[ 210 ] [ 211 ]彼は1967年、1978年、1984年に米国年間最優秀ドライバーに選ばれており、[ 212 ] 3つの年代で年間最優秀ドライバーに選ばれた唯一のドライバーである。[ 23 ]
アンドレッティは、 2000年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たしたほか、様々なモータースポーツ殿堂入りを果たしている。[ 213 ]その他の殿堂には、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ殿堂（1986年）[ 209 ] 、アメリカ・モータースポーツ殿堂（1990年）[ 214 ] 、全米スプリントカー殿堂（1996年）[ 2 ] 、自動車殿堂（2005年）[ 215 ] 、 USAC殿堂（2012年）[ 216 ]、 FIA殿堂（2017年）[ 217 ]、全米ミジェット・オート・レーシング殿堂（2019年） [ 209 ]などがある。
さまざまなレーストラックがアンドレッティにちなんでエリア名を付けており、サーキット・オブ・ジ・アメリカズの最終コーナー「ジ・アンドレッティ」 [ 218 ]、ラグナ・セカのターン2「アンドレッティ・ヘアピン」[ 219 ]、ポコノのグランドスタンドへのドライブウェイ「アンドレッティ・ロード」[220]などがある。インディアナポリスは、1969年のインディアナポリス500での優勝50周年を記念して、2019年に通りの一部を「マリオ・アンドレッティ・ドライブ」と改名した[ 221 ] 。ペンシルベニア州ナザレスは、アンドレッティがインディアナポリス500で優勝した後、彼の自宅近くのマーケット・ストリートを「ビクトリー・レーン」と改名した[ 222 ]。
2003年、ロード・アメリカで開催されたチャンプカー・ワールドシリーズのレースは、アンドレッティがCCWSカレンダーに残るための交渉を仲介したことを受けて、「マリオ・アンドレッティ・グランプリ」と改名された。[ 223 ]アンドレッティはまた、ヴィンス・ロンバルディ癌財団（2007年）[ 224 ]とシメオネ財団（2008年） [ 225 ]からも表彰されている。
2006年10月23日、イタリア政府は、アンドレッティのレーシングキャリアとイタリアの伝統への貢献を称え、イタリア共和国功労勲章（OMRI）のコメンダトーレを授与した。これはイタリアで最も高い栄誉である。 [ 226 ] 2008年には、アンドレッティは、彼の出生地であるモントーナ出身のイタリア人亡命者協会の名誉市長にも任命された。[ 227 ] [ 228 ]アンドレッティはまた、カーネギー財団のグレート・イミグランツ賞（2006年、第1回受賞者）[ 229 ] 、イタリア・アメリカ財団のアメリカ賞（2015年）[ 230 ] 、イタリアのルッカ市の名誉市民権（2016年） [ 8 ]も受賞している。 2004年には、ニューヨーク市のコロンブス・デー・パレードのグランドマーシャルを務めた。[ 231 ]
アンドレッティは、ペンシルベニア州ブッシュキル・タウンシップ（ナザレス郊外）にある邸宅に住んでおり、その邸宅は彼の出生地にちなんで「ヴィラ・モントーナ」と名付けられている。[ 8 ]彼の亡き妻ディー・アン（旧姓ホッホ）[ 232 ]はナザレス出身だった。二人は1961年にディー・アンがアンドレッティに英語を教えていた時に出会った。[ 21 ] [ 233 ]二人は1961年11月25日に結婚し、3人の子供（マイケル、ジェフ、バーバラ）と7人の孫をもうけた。[ 4 ]ディー・アンは2018年7月2日に心臓発作で亡くなった。[ 234 ]
マリオ・アンドレッティの息子であるマイケルとジェフはどちらも自動車レーサーだった。マイケルは1983年にCARTに加入し、 1991年にタイトルを獲得した。また、5回2位になったこともある。[ 235 ]彼は1991年に米国年間最優秀ドライバーに選ばれ、[ 236 ]引退時にはインディカーの歴代通算勝利数で3位だった。[ 237 ]ジェフ・アンドレッティは1990年から1994年までCARTに参戦した。[ 238 ]マリオの甥のジョン・アンドレッティはCARTとNASCARに参戦し、1991年にCARTで1勝、1997年と1999年にNASCARで2勝を挙げた。 [ 239 ]さらに、2006年にはマリオの孫のマルコが、マリオ、マイケル、ジェフが以前に成し遂げたように、インディ・レーシング・リーグの新人賞[ 240 ]とインディアナポリス500の新人賞を受賞した。[ 241 ] [ 242 ]
1991年のCARTシーズン中、アンドレッティ家は4人の親族が同じシリーズで競い合った最初の家族となった。[ 23 ]さらに、アンドレッティ家は耐久レースでチームとして競い合ってきた。マリオ、マイケル、ジョンは1988年のル・マン24時間レースで6位に入賞した。[ 25 ]マリオ、マイケル、ジェフは1991年のデイトナ24時間レースで5位に入賞した。[ 243 ]
引退後も、アンドレッティはレース界で精力的に活動を続けている。彼は、2026年にフォーミュラワンに参戦するキャデラック・フォーミュラワン・チームの役員を務めている[ 244 ] [ 245 ] 。2012年以来、アンドレッティはサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）とアメリカグランプリの公式アンバサダーを務めている[ 246 ]。メディアでは、ロード＆トラック誌やカー・アンド・ドライバー誌で車のテスト走行を行い[ 205 ] 、インディアナポリス・スター紙にレースコラムを執筆している[ 247 ]。また、2006年にはニューヨークからロサンゼルスまでのブルラン・ラリーにも参加した[ 205 ] 。
アンドレッティの事業はレースにとどまらない。54歳で引退した時の個人資産は1億ドルと推定されている。[ 6 ] 1995年、アンドレッティとジョー・アントニーニは経営難に陥っていたナパバレーのブドウ園を救い、アンドレッティ・ワイナリーと改名した。[ 12 ] [ 248 ]アンドレッティはドキュメンタリー映画『A State of Vine』（2007年）でワイン造りの活動についてインタビューを受けた。[ 249 ] 1997年、彼は北カリフォルニアにガソリンスタンドと洗車場のチェーンを所有するアンドレッティ・ペトロリアムを設立した。[ 12 ] [ 250 ]また、ゴーカート場のチェーンも所有している。[ 251 ]彼は、マリオ・アンドレッティのレーシングチャレンジ（1991年）、[ 252 ]マリオ・アンドレッティ・レーシング（1994年）、[ 253 ]アンドレッティ・レーシング（1996/1997年）など、いくつかのビデオゲームの主人公を務めた。後者は息子たちと共同制作したものである。[ 254 ]
アンドレッティは数々のレース映画に貢献している。彼は1972年の世界スポーツカー選手権に関するドキュメンタリー映画『スピード・マーチャンツ』 （ 1972年）に出演し、一部ナレーションも担当している。 [ 255 ]この選手権では、アンドレッティのフェラーリがコンストラクターズ選手権で優勝した。[ 194 ]また、 IMAX映画『スーパースピードウェイ』（1996年）ではインディカーを運転している。[ 256 ] [ 27 ] : 110彼はまた、自身がグランドマーシャルを務めたレースについて語るドキュメンタリー映画『ダスト・トゥ・グローリー』（2005年）にも出演している。 [ 257 ] 2015年11月には、テレビシリーズ『ジェイ・レノズ・ガレージ』の第1シーズンに出演し、レノを複数の高速車で運転しながら、自身のレースキャリアについて語った。[ 258 ]
アンドレッティは、レースに関連する他のメディアにもカメオ出演やゲスト出演している。他の多くのインディカー・ドライバーと同様に、テレビ番組「ホーム・インプルーブメント」にゲスト出演した。[ 259 ]彼は「ボビー・ディアフィールド」（1977年）にカメオ出演した。 [ 260 ]ピクサーの「カーズ」 （2006年）（ 1967年のデイトナ500で優勝したフォード・フェアレーンの意思を持つバージョンとして彼を表すアニメーション映画） [ 261 ]、ドリームワークスの「ターボ」（2013年）（インディアナポリス・モーター・スピードウェイの交通整理員の声を担当）[ 262 ]にもカメオ出演している。
（凡例）（太字で示されているレースはポールポジションを獲得したレースです）
（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。* ：最多周回リード。）
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）
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