1993年F1世界選手権

1993 FIAフォーミュラワン世界選手権は、 FIA フォーミュラワンモーターレースの第47シーズンでした。1993年3月14日に始まり11月7日に終了した16レースシリーズで、1993年フォーミュラワン世界選手権ドライバーズと1993年フォーミュラワン世界選手権コンストラクターズが同時に争われました。アラン・プロストが4度目で最後のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。 2023年現在、これはフランス人フォーミュラワンドライバーにとって最後のチャンピオンシップです。

さらに、プロストはイギリスグランプリでF1通算50勝を達成し、このマイルストーンに到達した最初のドライバーとなった。彼の強力なライバルであるアイルトン・セナは、マクラーレン・フォードで5つのレースに勝利し、チャンピオンシップで2位に終わった。その中には、ブラジルでの地元レース、ウェットコンディションでのヨーロッパグランプリ^[1]、そして5年連続で通算6回目のモナコグランプリが含まれていた。プロストのウィリアムズチームメイトであるデーモン・ヒルは、ハンガリーでF1初勝利を挙げ、さらに2回の勝利でチャンピオンシップで3位になった。

シーズンの終わりにプロストはグランプリレースから引退し、彼とセナがスポーツをほぼ独占していた時代は終わりを告げた。セナはウィリアムズでプロストの代わりを務めたが、 1994年シーズンの3レース目で命を落とした。

1993年はF1における電子技術の利用が頂点に達した年であり、おそらく史上最も先進的で洗練されたF1マシンが製造された。例えばウィリアムズFW15Cは、油圧式および電子制御式の アクティブサスペンション、パワーステアリング、アンチロックブレーキ、フライバイワイヤ制御、トラクションコントロール、全自動に切り替え可能な半自動変速機、非常に洗練されたオンボードテレメトリ、エンジンの空気圧バルブスプリング、さらには少なくとも理論上は追い越しを容易にするプッシュ・トゥ・パスシステムを備えていた。ウィリアムズは連続可変トランスミッションもテストし、ベネトン・フォードはシーズン後半に四輪操舵システムをテストした。1993年のほぼすべての車はアクティブサスペンションシステムを備えており、これにより車高が1周を通して一定に保たれ、車の空力特性がより効率的かつ効果的になった。

ウィリアムズ-ルノーは今年、 コンストラクターズチャンピオンシップを2年連続で獲得し、ウィリアムズにとっては通算6度目の優勝となった。

以下のチームとドライバーが1993 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。すべてのチームはグッドイヤーが供給したタイヤを使用して競技に参加しました。

1990年代初頭の世界的な不況の影響は大きく、ブラバム、アンドレア・モーダ、フォンメタルの各チームは1992年シーズンを完走できず、マーチは1993年初めに正式に撤退した。そのため、1993年の南アフリカでの開幕戦では、グリッド上にはわずか13チームしかいなかった。

スイスの ザウバーチームは、1993年にグリッドに新たに参入した唯一のチームであり、ドイツの自動車メーカーであるメルセデスベンツがチームのエンジンサプライヤーであるイルモアに資金を提供していたことで広く宣伝された。メルセデスの指示により、デビューシーズンのエンジンには「ザウバー」のバッジが付けられ、車のエンジンカバーには「Concept by Mercedes-Benz」のステッカーが貼られた。

ジョーダンはヤマハの V12エンジンから新しいハートの V10エンジンに切り替えた。ハートは1986年以来F1に復帰した。

多数の車番変更が行われました。

• ウィリアムズは0番と2番を使用しました（ドライバーの変更を参照）。
• ベネトンは、ウィリアムズが1984年から使用していた5番と6番を採用した。
• マクラーレンは、前シーズンまでの慣例通りウィリアムズと交換するのではなく、ブラバムが空けた7番と8番を採用した。同チームは1978年から1984年まで同じ番号を使用していた。
• ジョーダンはフォンメタルが空けた14番と15番を獲得した。
• ラルースは、ベネトンとその前身であるトールマン社が1984年以来使用していた19番と20番を引き継いだ。
• 新チームのザウバーは、ラルースが1987年から使用していた29番と30番を引き継いだ。これらが最高番号となった。
• 3月までに空席となった16番と17番は1995年まで空席のままだった。

1993 年は、特にトップ チームの間でドライバーの大きな入れ替えが見られました。グリッド全体で、多くの経験豊富なドライバーが引退したり、他のシリーズに移籍したりし、新しい顔ぶれが登場しました。

• ウィリアムズは、 1992年に1年間の欠場を経てスポーツに復帰したアラン・プロストとの契約を完了した。ナイジェル・マンセルが当時の世界チャンピオンであったが、チームオーナーのフランク・ウィリアムズは、プロストに3度の世界チャンピオンであるプロストの次となるチームのナンバー1ドライバーの地位を保証しなかったため、プロストはタイトル防衛のためにチームに残ることを選び、マクラーレンからF1に移籍したマイケル・アンドレッティの後任として、米国のインディカーレースにニューマン・ハース・レーシングから移籍した。プロストのチームメイトは、グラハム・ヒルの息子で1992年にウィリアムズのテストドライバーを務めたデーモン・ヒルであった。ディフェンディングチャンピオンの不在により、ウィリアムズは車にゼッケン1を使用できなかったため、ヒルは代わりにゼッケン0を使用し、プロストはゼッケン2を使用した。
• マクラーレン・チームを取り巻く不確実性は、ドライバーのアイルトン・セナが1993年の再契約に消極的だったことと、ホンダがスポーツから撤退し、チームがカスタマーのフォードエンジンでは競争力がないと見込まれたことによる。マクラーレンは、成功したインディカードライバーであり、1978年の世界チャンピオンであるマリオ・アンドレッティの息子であるマイケル・アンドレッティと、1991年と1992年にチーム・ロータスで活躍したミカ・ハッキネンと契約した。セナは最終的にレースごとに契約し、その後フルシーズン契約を結び、ハッキネンをテストドライバーの役割に移した。
• ベネトンはミハエル・シューマッハを残留させたが、チームマネージャーのフラビオ・ブリアトーレとの度重なる衝突や意見の不一致の後にマーティン・ブランドルを失った。ベネトンの2番手のシートに就いたのは、F1で最も経験豊富なドライバーで、イタリアのベテラン、リカルド・パトレーゼだった。パトレーゼは、1992年の選手権でマンセルに次ぐ2位に終わったにもかかわらず、チームに5シーズン以上在籍した後、ウィリアムズから解雇された。
• フェラーリはジャン・アレジを残留させたが、イヴァン・カペリとニコラ・ラリーニは1992年に期待外れの成績を残したため、マクラーレンで3年間過ごした後、ゲルハルト・ベルガーがチームに復帰した。ラリーニはチームのテストドライバーとして以前の役割に戻った。
• ロータスはジョニー・ハーバートを留任し、ハッキネンに代わってアレッサンドロ・ザナルディを迎え入れた。
• ティレルはアンドレア・デ・チェザリスを残留させ、ラルースから移籍した日本の片山右京を迎えた。
• リジェはイギリス人ドライバーのマーティン・ブランドルとマーク・ブランデルを再び起用した。この2人は1991年にブラバムでドライブしていた。リジェの歴史上、フランス人ドライバーがラインナップにいなかったのはこれが初めてで唯一のケースだった。
• フットワーク・アローズは、2年間スポーツカー（1991年にジャガー、1992年にプジョー）を運転した後、スポーツに復帰した英国のベテラン、デレク・ワーウィックを採用した。ワーウィックは、 1987年から1989年までアローズでレースをしていた。日本人ドライバーの鈴木亜久里は、引き続きナンバー2ドライバーとして残った。
• BMSスクーデリア・イタリアチームは、ダラーラからローラのシャシーに切り替え、 8年前に最後の勝利を収め、5度のレース優勝経験を持つミケーレ・アルボレートと、1992年の国際フォーミュラ3000チャンピオンであるイタリアの新人ルカ・バドエルを迎えた。
• ジョーダンは、若き新人ブラジル人 ルーベンス・バリチェロと元フェラーリドライバーのイヴァン・カペリと対戦した。
• ラルースは、1987年から1989年にかけてラルースでドライブした後チームに復帰したフィリップ・アリオーと、リジェから移籍したエリック・コマスと契約した。
• ミナルディはクリスチャン・フィッティパルディを引き留め、ファブリツィオ・バルバッツァを迎えた。
• ザウバーは最初のドライバーペアとして、 BMSスクーデリア・イタリアから移籍したフィンランドのJJ・レートと、 1992年にマーチで好成績を残したオーストリアのカール・ヴェンドリンガーを獲得した。ヴェンドリンガーはF1に参戦する前は、ザウバー・メルセデスのスポーツカープログラムにも参加していた。

南アフリカのグリッドに並んだドライバーのうち、前年と同じチームに所属していたのは、アイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハ、ジャン・アレジ、ジョニー・ハーバート、アンドレア・デ・チェーザリス、鈴木亜久里、クリスチャン・フィッティパルディのわずか7人だった。

• マクラーレン：イタリアグランプリ後、ミカ・ハッキネンがテストドライバーの地位からマイケル・アンドレッティに代わり昇格した。
• ロータス：ベルギーグランプリでアレッサンドロ・ザナルディが大クラッシュを起こしたため、ポルトガルの新人ドライバー、ペドロ・ラミーが代役を務めた。
• ジョーダングランプリ：イヴァン・カペリが2レースを走った後、シーズンの残り期間中、他の4人のドライバーが彼のシートを引き継ぎました：ティエリー・ブーツェン（10レース）、マルコ・アピチェラ（1）、テストドライバーのエマヌエーレ・ナスペッティ（1）、そして最後にエディ・アーバイン（2）です。
• ラルース：最後の2レースではフィリップ・アリオーに代わって鈴木敏夫が出場した。
• ミナルディ：シーズンの半分を終えた時点で、ファブリツィオ・バルバッツァに代わってピエルルイジ・マルティーニがチームに3度目の復帰を果たした。クリスチャン・フィッティパルディに代わって、シーズン最後の2レースではジャン＝マルク・グノンがチームに加わった。

• メキシコグランプリは、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスの非常に凹凸のある路面に関する安全上の懸念から、7年でカレンダーから外れました。（ 2015年に復活しました）。
• アジアグランプリは4月4日に日本のオートポリスサーキットで開催される予定だった。しかし、計画は実現せず、レースは中止となった。^[2]
• 1993年シーズンには8年ぶりにヨーロッパグランプリがカレンダーに復帰し、ドニントンパークで開催された。^[3]
• サンマリノグランプリとスペイングランプリはカレンダー上の位置が入れ替わったため、スペインラウンドは通常のヨーロッパラウンドの2番目になりました（ドニントンでの代替レースは除きます）。

コーナリング速度を下げるために、車には様々な変更が加えられた。^{[4] [5] [6]}

• 車両のトレッドを2,150 mm (7 フィート 1 インチ) から 2,000 mm (6 フィート 7 インチ) に縮小
• タイヤ幅の縮小：リアタイヤは18インチ（457 mm）から15インチ（381 mm）へ。
• リアウイングの最大高さは、地面から測定して 100 cm (39 インチ) から 95 cm (37 インチ) に減少しました。
• フロントウィングの最大オーバーハングは100cm（39インチ）から90cm（35インチ）に減少しました。

また、運転席のヘッドレストの表面積は^80cm2（12平方インチ）から^400cm2（62平方インチ）に拡大された。 ^[6]

練習走行ではピットレーンの 速度制限が時速50km（時速31マイル）に引き下げられた。^[6]

レース終了時、そして特にその前には観客がトラックに入らないように厳しい群衆管理措置が講じられた。^[6]

シーズン最初のレース後、予選システムに 2 つの変更が加えられました。

• 各ドライバーは予選2回とも12周までしか走行できなかった。^[7]これは2002年シーズンの終わりまで続いた。
• 当初、レースに出場できる車の数は 26 台から 24 台に削減されました。しかし、すべてのチームが少なくとも 1 台の車を予選通過できるようにするため、チームは満場一致でこの数を 25 台に増やすことに合意しました。これは、毎回、1 人のドライバーが出場できないことを意味しました。しかし、ドイツ グランプリの前に、その 1 台の車がほぼ常にスクーデリア イタリアであることに気付き、チームは再び 26 台すべての車の予選通過を許可することに満場一致で合意しました。

シーズンはキャラミで始まり、プロストがポールポジションを獲得し、セナが2位となった。プロストはスタートが悪く、セナとヒルに追い抜かれた。ヒルはプロストの前でスピンしてポジションを失い、その間にプロストはシューマッハを2位に進めた。1周目の終わりまでにセナがシューマッハを抜いてトップに立った。

プロストは13周目にシューマッハを抜いて2位に浮上。18周目にプロストはセナを抜こうとしたが、セナは防御のインサイドラインを取った。しかし、25周目にプロストはセナを抜いてトップに立ち、シューマッハはセナを抜いて2位に浮上。その後すぐにセナとシューマッハはピットインし、セナが先頭でコースに戻った。

シューマッハは40周目にセナを追い抜こうとしたが、セナの車と接触してスピンし、セナはリタイアとなった。パトレーゼは3位をキープしていたが、47周目にフィッティパルディがレートを追い抜いた時にスピンした。プロストが優勝し、セナが2位、ブランデルが3位、フィッティパルディが4位、レートが5位となった。

これはこれまでで最後の南アフリカグランプリでした。

ブラジルの予選はウィリアムズが最前列を占め、プロストがポールポジション、ヒルが2位となった。セナは3位、シューマッハが4位、アンドレッティが5位となった。レース序盤、セナはヒルを先行したが、その後ろでアンドレッティがヴェンドリンガーの挑戦を受けてベルガーと衝突した。アンドレッティはバリアにぶつかり、ベルガーの車の真上に飛び出したが、両ドライバーとも無傷だった。これは、ブランドルとバルバッツァ同様、2人ともレースからリタイアしたことを意味する。

4 周目にパトレーゼがサスペンションの故障でリタイア。プロストがリードを広げる一方で、セナは 11 周目に 2 位に追い抜かれたヒルのプレッシャーにさらされていた。25 周目にセナはイエロー フラッグ中にバックマーカーを追い抜いたためストップ ゴー ペナルティを受け、シューマッハの後ろでレースに復帰した。その後、激しい雨が降り、多くのドライバーがスピンし、フィッティパルディとプロストがリタイア。フィッティパルディは 30 周目にスピンし、コースに戻る途中でプロストが彼に衝突。事故後、セーフティ カーが出され、ヒルがレースをリードした。

路面が乾き始めると、ドライバーたちはドライタイヤに交換するためにピットインしたが、シューマッハのピットストップ中に彼の車はジャッキから落ちた。シューマッハはセナの後ろでレースに復帰し、ハーバートとブランデルがペースを上げた。その後まもなくセナはヒルを抜いてトップに立つと、すぐに引き離し始めた。その後方では、シューマッハとアレジがイエローフラッグ下での追い越しでストップ・ゴー・ペナルティを受けた。シューマッハは5位、アレジは9位でレースに復帰した。シューマッハはすぐにブランデルとハーバートを抜いて3位でフィニッシュした。セナはシーズン初のレースで優勝し、ヒルが2位、シューマッハ、ハーバート、ブランデル、アレッサンドロ・ザナルディが続いた。ザナルディの6位は、彼にとってF1での唯一のポイント獲得となった。

新しく建設された日本のオートポリス・サーキットでレースを開催する契約が破談になった後、代わりにヨーロッパグランプリが開催され、イギリスのレスターシャーにある歴史的なドニントン・パークで開催された。このサーキットがグランプリカーを開催したのは1930年代後半以来のことであった。ウィリアムズは2戦連続で1-2フィニッシュを果たし、プロストが再びポールポジションを獲得した。シューマッハが3位、セナが4位、ヴェンドリンガーが5位となった。レースは湿ったコンディションで始まり、シューマッハがセナをブロックしたため、2人とも3位のヴェンドリンガーにタイムを奪われた。次のラップでセナは立て続けに4台の車を追い抜いてレースをリードした。セナは第3コーナーでシューマッハ、クレイナーカーブでヴェンドリンガー、コピスコーナーでヒル、そしてメルボルンヘアピンでプロストを抜いた。

セナの後ろでは、シューマッハがヴェンドリンガーを素早く追い抜いたが、アンドレッティがヴェンドリンガーを追い抜こうとした際に彼に直撃し、2人ともリタイアとなった。この事故により、アンドレッティは衝突によるダメージで3戦連続のリタイアとなった。路面が乾き始めると、ドライバーたちはドライタイヤに交換するためにピットインした。レートは5位から14周目にハンドリングの問題でリタイアした。ベルガーは5位まで順位を上げたが、22周目にサスペンションの問題でリタイアした。再び雨が降り始めると、ドライバーたちはウェットタイヤに交換するためにピットインした。シューマッハはコースに留まることを決めたが、その決断が原因でトップからクラッシュしてリタイアした。路面が再び乾き始めると、ドライバーたちは再びピットインしたが、セナはトラブルに見舞われてピットストップで20秒を失い、その間にプロストがトップに立った。

雨がまた降り始めると、ウィリアムズはウェットタイヤに交換するためにピットインし、セナはドライタイヤでコースに留まった。セナの判断は正しかったことが証明され、路面は急速に乾き始めた。ウィリアムズがドライタイヤに交換するためにピットインしたとき、プロストはピットで問題を抱えた。これにより、彼はセナから1周遅れの4位に後退した。4度目の雨が降り始めると、バリチェロはピットインし、2位の座をヒルに明け渡した。バリチェロは燃料圧力の問題ですぐにリタイアした。セナが（1分以上の差で）優勝し、ヒルが2位、プロストが3位となった。

サンマリノではウィリアムズがグリッドの上位 2 位を占め、プロストは 4 回連続でポールポジションを獲得しました。シューマッハが 3 位、セナが 4 位、ヴェンドリンガーが 5 位でした。レースが始まると、プロストはヒルとセナに追い抜かれ、セナはシューマッハを簡単に追い越しました。1 周目の終わりにはヒルがリードし、セナ、プロスト、シューマッハ、ヴェンドリンガーが続きました。

ヒルが引き離し、プロストはセナの後ろに引っかかった。プロストは8周目にセナを追い越し、ヒルの追跡を開始した。すぐにピットストップの時間となり、セナがプロストをパスした。17周目にプロストはバックマーカーと戦いながらヒルとセナの両方を追い抜いた。セナもヒルの前に出た。その後すぐに、21周目にヒルはブレーキの故障でリタイアした。レースが進むにつれて、マクラーレンの両車がレースからリタイアし、アンドレッティは33周目に5位からスピンアウトし、10周後にセナは油圧系の故障でリタイアした。アンドレッティの5位になんとか入ったアレジは、クラッチの故障ですぐにスピンオフした。

シューマッハは2位まで順位を上げ、ウェンドリンガーもすぐ後ろについていたが、ウェンドリンガーは49周目にエンジン故障でリタイアした。シューマッハが2位、ブランドルが3位、レートが4位、アリオットが5位となり、プロストが優勝した。

スペインでは、プロストが再びグリッド2位のヒルを予選で上回りました。3位はセナ、4位はシューマッハ、そしてパトレーゼは5位でした。ヒルはレースで非常に良いスタートを切り、ポールポジションのチームメイトを追い抜きました。1周目の終わりにはヒルが余裕でトップに立ち、プロスト、セナ、シューマッハ、パトレーゼがそれに続きました。

ヒルとプロストは11周目までに大きなリードを築き、ピットストップの間も先頭を走り続けた。ヒルはプロストとのリードをさらに広げ、一方でシューマッハはセナに挑み始めた。シューマッハはセナを追い抜こうとしたが、代わりにサンドトラップに乗り上げてコースアウトした。彼は15秒を失ったが、レースポジションは失わなかった。ヒルがポジションを失ってプロストに迫り始めると、プロストのウィリアムズは操縦性がおかしくなり、41周目にヒルはエンジン故障でレースからリタイアした。

次のラップでヴェンドリンガーは燃料システムの問題によりリタイアした。プロストが今シーズン3度目の優勝を果たし、セナ、シューマッハ、パトレーゼ、アンドレッティが続いた。

モナコグランプリではプロストが再びポールポジションを獲得したが、チームメイトのヒルは4位で予選通過しただけで、2位のシューマッハと3位のセナを上回ることはできなかった。ブランデルは、2台目のリジェのサスペンションが損傷し、サント・デヴォートでコースアウトを余儀なくされ、4周目にクラッシュして最初のリタイアとなった。1周目が終わる頃には、グリッドの先頭の順位に変化はなく、プロストがトップ、シューマッハが2位、セナが3位、ヒルが4位、アレジが5位だった。

その後すぐにプロストはスタートを飛び越えたためペナルティを受け、スチュワードからストップ・ゴー・ペナルティを科せられた。彼は12周目にピットに入り、ピットを出るときに車がエンストした。彼が再びピットから出る頃には17位で、1周遅れになっていた。シューマッハは今や余裕でトップに立ち、アレジがチームメイトのベルガーに追い抜かれるのを許すと引き離していった。33周目までにシューマッハは大幅に減速し、煙の中で油圧トラブルでリタイアした。しかし彼の後ろではプロストが楽々と復帰していた。

ピットインが始まっても、レースリーダーの順位に変化はなかった。しかし、プロストは7位にまで順位を上げた。その後すぐに、パトレーゼが54周目にエンジントラブルでリタイアしたため、プロストはもう1つ順位を上げた。その後、プロストはフィッティパルディを抜いて5位に浮上。2台目のロータスを駆るハーバートは、ギアボックスのトラブルでクラッシュし、その後20周以上もクラッシュした。71周目にベルガーがヒルを追い抜こうとして接触。ヒルはすぐにレースに復帰したが、ベルガーはリタイアを余儀なくされた。セナは今シーズン3度目の優勝を果たし、ヒルが2位、アレジが3位、プロストが4位、フィッティパルディが5位となった。

モントリオールで行われた唯一の北米レースでは、ウィリアムズが予選1位と2位となり、プロストが再びポールポジションを獲得した。シューマッハとパトレーゼのベネトンが3位と4位、ベルガーとアレジのフェラーリが5位と6位となった。ヒルは好スタートを切り、プロストに先んじたが、ベネトンは出遅れ、ベルガーとセナに追い抜かれた（セナは予選8位）。1周目終了時にはヒルがトップに立ち、プロスト、ベルガー、セナ、シューマッハが続いた。

2周目にセナはベルガーを追い抜いて3位に浮上。6周目にプロストがヒルからトップに立った。その後すぐにシューマッハがベルガーを追い抜き、5周後にはチームメイトのパトレーゼも追い抜いた。15周目までにプロストがトップに立ち、ヒル、セナ、シューマッハ、パトレーゼがそれに続いた。

ピットストップ中にヒルはトラブルに遭遇し、ペースが落ちてセナとシューマッハに追い抜かれてしまった。これでシューマッハはセナを追い抜いて2位を狙うチャンスを得た。シューマッハに急速に追い上げられたセナは電気系統の故障に見舞われ、レースからリタイアせざるを得なくなった。レースはプロスト（シーズン4勝目）が優勝し、シューマッハ、ヒル、ベルガー、ブランドルが続いた。これは4連勝の最初の勝利で、チャンピオンシップ争いでセナとの差を広げることになる。

フランスグランプリでは、フランス人ドライバーのプロストが8回連続のポールポジションを獲得するのを見ようと、大勢のファンが集まった。しかし、ポールポジションを獲得したのはヒルで、プロストは2位だった。ウィリアムズの1-2位に続いていたのは、リジェのブランドルとブランデルの2台で、セナはグリッドの5位だった。レースが始まると、シューマッハはなんとかアレジを抜いて6位に浮上し、上位5人のドライバーの順位は変わらなかった。

ウィリアムズの車は他の集団から引き離され、ブランドルもセナとシューマッハを追いかけていたブランデルから引き離された。しかし、21周目にブランデルはセナのプレッシャーでスピンオフし、リタイアを余儀なくされた。レース中盤のピットストップで、プロストはヒルを追い抜くことができたが、セナとシューマッハはブランドルの後ろで差を縮めた。

2回目のピットストップの間、プロストは0.2秒差ではあるものの依然としてリードしており、セナとシューマッハはブランドルのリジェを追い抜いた。その後すぐにシューマッハは渋滞の中でセナを追い抜き、引き離し始めた。プロストがレースに勝利し、ヒル、シューマッハ、セナ、ブランドルが続いた。

シーズンのこの時点で (中間点)、プロストは 57 ポイントで世界選手権をリードしていました。セナは 45 ポイントで 2 位でした。3 位は 28 ポイントのヒルでした。シューマッハは 24 ポイントで 4 位、ブランドルは 9 ポイントで 5 位でした。コンストラクターズ チャンピオンシップでは、ウィリアムズが 85 ポイントでマクラーレンをはるかに上回り、マクラーレンの 48 ポイントを上回っていました。ベネトンは 29 ポイントで 3 位、リジェは 15 ポイントで 4 位でした。

前年にナイジェル・マンセルがF1から引退していたため、イギリスの観衆はシーズン好調なスタートを切ったデイモン・ヒルを主に応援していた。ウィリアムズの車はいつも通り1-2グリッドに並び、プロストがポールポジション、ヒルが2位だった。同じくイギリス人のマーティン・ブランドルは6位、パトレーゼが5位、セナが4位、シューマッハが3位だった。レースが始まると、ヒルはプロストを、セナはシューマッハを前に出た。ヒルが1周目を1位で終えると、地元の熱狂的な観衆は歓声をあげ、その後にセナ、プロスト、シューマッハ、パトレーゼが続いた。

アンドレッティは1周目にコプスでスピンオフして即レースを終え、ヒルがリードを広げる一方でプロストとシューマッハは両者ともセナを追い抜くことができなかった。プロストは9周目にようやく追い抜くことができたが、この時点でヒルのリードは5秒以上あった。13周目にシューマッハはセナを追い抜いて3位になり、すぐにこのブラジル人ドライバーを引き離した。プロストはヒルに迫り、レース中盤のピットストップでその差を3秒まで縮めた。その後まもなくバドエルが電気系統のトラブルでリタイアし、セーフティカーが出動してウィリアムズドライバー間の3秒の差はゼロにまで縮まった。セーフティカーの2周後、ヒルのエンジンが吹き飛び、レースからリタイアせざるを得なくなった。同じイギリス人のブランドルのギアボックスは54周目に故障した。

レースの最終ラップで、マクラーレンの燃料切れにより、セナはシルバーストーンで3年連続のリタイアとなった。プロストは今シーズン6勝目、キャリア通算50勝目を挙げた。2位はシューマッハ、3位はパトレーゼ、4位はジョニー・ハーバート（レースに残っていた3人のイギリス人のうちの1人）、そしてセナは5位となった。

ウィリアムズはホッケンハイムでグリッドの最前列を獲得し、プロストがポールポジションを獲得した。シューマッハが3位、セナとブランデルが続いた。プロストはスタートが悪く、ライトが消えると同時にヒルに簡単に追い抜かれた。セナもスタートが悪く、スピンしてグリッドの最後尾に追いやられた。しかし、シケインでブランデルもスピンしたため、セナはすぐに順位を上げた。1周目の終わりにはヒルがトップに立ち、シューマッハ、プロスト、ブランデル、パトレーゼが続いた。

プロストはスタートの失敗からスピードを上げて、6周目にシューマッハを追い抜いた。9周目までにヒルに迫った。しかし、後ろでベルガーがスズキを追い抜こうとしたが、スズキがスピンオフして衝突。マーシャルがイエローフラッグを振ると、ヒルは少し減速した。プロストはチャンスを捉えてヒルを追い抜いてトップに立った。その後すぐに、イエローフラッグの状況下での追い越しでストップ・ゴー・ペナルティを受け、グリッドを下げて5位に落ちたが、そこで後ろからベネトンのパトレーゼに追突された。一方、セナは序盤のスピンから順調に集団を進んでいた。

コース上の他の車とは異なり、セナと2台のウィリアムズはピットインしなかったため、ヒルはプロストに対して15秒のリードを保ち、セナは7位にまで順位を上げた。ブラジル人はすぐにベルガーを抜いて6位になり、さらに3周後にはパトレーゼを抜いて5位になった。最終ラップの2周目にはプロストはヒルから7秒遅れていたが、左後輪がパンクしてスピンし、レースからリタイアした。プロストはシーズン7回目にして最後のレースで優勝した。シューマッハは2位、ブランデル、セナ、パトレーゼが続いた。

ハンガリーではプロストがポールポジションを獲得し、チームメイトのヒルが続いた。シューマッハはグリッドの3番手となり、セナとパトレーゼが続いた。パレードラップでプロストがエンストしたため、グリッドの最後尾からレースをスタートしなければならなくなった。シューマッハはレースのスタートが悪く、すぐにセナ、ベルガー、パトレーゼに追い抜かれた。1周目の終わりにはヒルがトップに立ち、セナ、ベルガー、パトレーゼ、シューマッハが続いた。

シューマッハは4周目にパトレーゼを追い抜こうとしたが、その途中でスピンし、10位まで後退した。マクラーレンの2台はスロットルの問題に悩まされており、アンドレッティが16周目にシューマッハの前で減速したため、再びスピンし、順位を上げてきていたプロストのすぐ後ろの14位まで後退した。18周目には、セナがスロットルの問題でリタイアを余儀なくされた。車がピットインする間、シューマッハと2人のウィリアムズはコースに留まり、ヒル、プロスト、シューマッハの間のギャップを縮めた。このラップの終わりには、ヒルがトップに立ち、パトレーゼ、プロスト、シューマッハ、ベルガーがそれに続いた。

その後まもなく、プロストはリアウィングに問題が生じ始め、ピットインを余儀なくされ、7周遅れでレースに復帰した。23周目にアレジはスピンオフし、グラベルトラップの上のアームコバリアに衝突して、バックマーカーを周回しようとしてリタイアし、パトレーゼはシューマッハに先行を許した。これによりシューマッハは2位に上がったが、3周後に燃料ポンプのトラブルでリタイアを余儀なくされた。ベルガーは3位からピットインし、5位でレースに復帰したが、すぐにブランドル、続いてワーウィックを抜いて3位を取り戻した。ヒルがレースで優勝し、彼にとって初のF1優勝となった。パトレーゼは2位で、ベルガー、ワーウィック、ブランドルが続いた。

ウィリアムズは再びグリッド1-2を獲得し、プロストは再びヒルを予選で破った。シューマッハは予選3位、アレジは4位、セナは5位となった。レース序盤、シューマッハはまたもスタートに失敗し、アレジとセナに追い抜かれた。1周目が終わる頃にはプロストがトップに立ち、ヒル、セナ、アレジ、シューマッハが続いた。

4 周目にアレジはサスペンションのトラブルでリタイアを余儀なくされ、シューマッハが 4 位に浮上した。その後アレジはセナを追いかけ、10 周目に芝生に乗りセナを抜き去った。最初のピット ストップでは先頭集団の順位は変わらず、プロストが依然としてトップ、ヒル、シューマッハ、セナ、スズキが続いた。15 周目にスズキのギア ボックスが故障し、リタイアを余儀なくされた。プロストは 2 回目のピット ストップ中にピットでトラブルに見舞われたため、セナとシューマッハが彼の前でレースに復帰した。

41周目にプロストはシューマッハを追いかけながらラップレコードを破ったが、わずか0.1秒しか速くなかったため他の2人を追い抜くことができず、3位に甘んじざるを得なかった。ヒルがレースに勝利し、コンストラクターズチャンピオンシップはシューマッハ2位、プロスト3位、セナ4位、ハーバート5位で終了した。

ベルギー グランプリは 1993 年のカレンダーの 4 分の 3 を終えたところで、プロストは 81 ポイントで世界選手権をリードしていました。セナは 54 ポイントで 2 位、ヒルは 48 ポイントで 3 位、シューマッハは 42 ポイントで 4 位、パトレーゼは 18 ポイントで 5 位でした。このレースの結果、ウィリアムズは 129 ポイントでコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得し、ベネトンは 60 ポイント、マクラーレンは 56 ポイントでした。

いつものように、モンツァではウィリアムズの2台がグリッドの上位2位を占め、プロストが再び予選でヒルを上回った。アレジは3位、セナは4位、シューマッハは5位だった。ライトが消えると、アレジはヒルを追い抜くことに成功し、セナも同じようにしようとしたが接触があり、セナは9位、ヒルは10位に落ちた。ラップの途中でシューマッハはアレジから2位を奪い、1周目を終えた時点でプロストがトップに立ち、シューマッハ、アレジ、ベルガー、ハーバートがそれに続いた。

8周目を終えた時点で、プロストは依然としてチャンピオンシップのライバルであるセナとヒルの前でリードしていたが、2人ともポイント圏外だった。セナがブランドルから6位を奪おうとしたとき、2人は衝突し、この事故で2人ともレースからリタイアとなった。ヒルはこの衝突で2つ順位を上げて6位につけていた。15周目にジョニー・ハーバートがパラボリカでスピンアウトしてタイヤバリアに突っ込み、翌周にベルガーのサスペンションが故障したため、ヒルはさらに2つ順位を上げた。18周目にはアレジをパスし、22周目にはシューマッハのエンジンが故障した。ブランドルもハーバートと同様にパラボリカでバリアにヒットし、21周目にピットインした直後に右リアのパンクでリタイアした。

残り5周の48周目終了時点で、プロストは依然としてヒルに2秒差をつけており、4度目のドライバーズチャンピオンシップ獲得が確実と思われた。しかし49周目にフランス人ドライバーのエンジンが故障。これによりヒルは3連勝を果たし、^[8]アレジが2位、アンドレッティが3位、ヴェンドリンガーが4位、パトレーゼが5位となった。

フォーミュラ 1 がポルトガルのエストリルに降り立ったとき、2 つの大きなニュースが報じられました。まず、アラン プロストが、スポーツに復帰してわずか 1 年で 1993 年シーズンの終わりに引退すると発表したこと。次に、マイケル アンドレッティがシーズン中のパフォーマンスが非常に悪かったため (イタリアでの表彰台獲得にもかかわらず)、マクラーレンから解雇されたこと。チームのテスト ドライバーであるミカ ハッキネンが彼の後任となることになりました。ハッキネンは 9 年間チームに在籍し、2001 年に引退するまでチームに残りました。

ウィリアムズの車は、いつものように1-2ポジションで予選を通過したが、今回はヒルがポールポジション、プロストが2位だった。マクラーレンでの初レースで、ハッキネンは予選3位、4位セナ、5位アレジに続いた。ポールポジションだったにもかかわらず、ヒルはパレードラップ中に車がエンストし、グリッド最後尾からレースをスタートしなければならなかった。ライトが消えると、プロストはアレジと2台のマクラーレンに追い抜かれ、アレジがセナの前に、セナがハッキネンの前に出た。1周目の終わりにはアレジがトップに立ち、セナ、ハッキネン、プロスト、シューマッハが続いた。

トップ 5 は接近した状態を保っていたが、ウィリアムズの 2 台とシューマッハは、マクラーレンやフェラーリとは異なり、1 ストップ戦略をとっていた。20 周目に、アレジ、ハッキネン、シューマッハがピットインしている間に、セナのエンジンがブローし、レースからリタイアせざるを得なくなった。アレジはピット ストップ中にハッキネンとシューマッハにポジションを奪われた。これにより、プロストがブランデル、ヒル、ハッキネン、シューマッハの前でリードすることになった。プロストは 25 周目にハッキネンをパスし、引き離し始めた。プロストは 29 周目にストップしたが、シューマッハは彼の前でレースに復帰した。ヒルがストップしたとき、シューマッハがリードし、プロスト、ハッキネン、ヒル、アレジがそれに続いた。

33周目にハッキネンは最終コーナーでウォールにクラッシュし、36周目にベルガーのサスペンションが故障した。プロストがシューマッハに迫り始めた52周目に、ブランデルは6位からクラッシュしてレースから脱落した。しかし、プロストがチャンピオンシップに勝つために必要なのは2位だけだったので、彼はリスクを冒さないことを決めた。パトレーゼは5位で好調だったが、64周目にレースから脱落した。シューマッハは小さな事故に遭ったが、そのまま走行を続け、リードを保った。シューマッハは2度目のグランプリレース優勝（1度目は前年のベルギーグランプリ）を果たした。プロストは2位でフィニッシュし、1993年のF1世界チャンピオンとなった。ヒルは3位、アレジは4位、ヴェンドリンガーは5位だった。

ポルトガル グランプリの残り 2 レースで、プロストはセナに 34 ポイントの差をつけ、1993 年のフォーミュラ 1 世界チャンピオン (4 度目のワールド チャンピオン) に輝きました。しかし、ヒル、セナ、シューマッハの間で 2 位の座をめぐる争いはまだ続いていました。ヒルは 62 ポイントで 2 位、セナは 53 ポイントで 3 位、シューマッハは 52 ポイントで 4 位、パトレーゼは 20 ポイントで 5 位でした。ウィリアムズはベルギー グランプリですでにコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得していましたが、ベネトン (72 ポイント) とマクラーレン (60 ポイント) の間で 2 位の座をめぐる争いはまだ続いていました。フェラーリは 23 ポイントで 4 位でした。

バックマーカーチームのスクーデリア・イタリアはこのレースの後F1から撤退した。^[9]

プロストは日本の鈴鹿サーキットでポールポジションを獲得した。予選ではセナが2位、ハッキネンが3位、シューマッハが4位、ベルガーが5位だった。残念ながらヒルは6位に留まった。レース序盤でセナはプロストを、ベルガーがシューマッハを追い抜いた。エディ・アーバイン（その年ジョーダンの2番目のシートに就いた5人目のドライバー）はヒルを追い抜き、続いてシューマッハを追い抜いた。ヒルは一時的にシューマッハを追い抜いたが、このドイツ人はすぐに順位を取り戻した。1周目の終わりにはセナがトップに立ち、プロスト、ハッキネン、ベルガー、アーバインが続いた。2周目にシューマッハがアーバインを追い抜き、その2周後にヒルが追い抜いた。

その後、シューマッハとヒルがベルガーに迫った。9周目の終わりに3台の車が最後のシケインを抜けると、ヒルはメインストレートでシューマッハをパスして5位に浮上し、鼻先を突き合わせて進んだ。11周目にヒルはシケインに入る前にベルガーをオーバーテイクする素晴らしい走りを見せた。ベルガーはイン側を取り、ヒルはアウト側でオーバーテイクを試みたが、その動きを断念せざるを得なかった。イン側に留まっていたシューマッハは間に合わず、ヒルの右後輪に衝突して左前輪サスペンションを損傷し、リタイアとなった。ヒルは事故で無傷で脱出し、次の周にベルガーがピットインしたときになんとか順位を上げた。

セナがピットインした時点で、集団の先頭ではプロストがリードしていた。その後すぐに雨が降り始めたが、これはプロストやピットインしなかったドライバーにとっては大きなアドバンテージとなった。ピットインしなかったドライバーたちはピットインの回数が1回少なくて済むからである。路面が濡れてくるとセナはプロストに追いつき始め、21周目に雨が強くなると、スプーンカーブへのアプローチでセナは追い抜いた。その周回の終わりにはセナのリードは2秒以上あり、2人はウェットタイヤに交換するためにピットインした。セナは急速に引き離し、27周目までにそのリードは30秒以上になった。その後プロストは最初のコーナーでコースを離れたが、1周遅れでセナの後ろでレースに復帰することができた。ヒルを周回遅れにすることができなかったセナは、既に周回遅れだったがヒルを追って4位につけていたアーバインに再び追い抜かれた。同じくウェットタイヤを履いていたアーバインも、第1コーナーでヒルに挑戦したが、セナは2人に阻まれ、その動きを完遂することができなかった。セナは、2人に追いつくと、15秒遅れてしまった。42周目の終わりに、セナとプロストはともにスリックタイヤに交換し、セナのリードは再び24秒に広がった。

後方では、ウェットタイヤ交換のためのピットイン中にバリチェロがアーバインを追い抜いた。41周目にベルガーのエンジンが故障し、リタイアとなった。残り4周でワーウィックと6位を争っていたとき、アーバインは彼の後ろに追突し、ワーウィックはリタイアを余儀なくされた。アーバインはなんとかレースを続行し、初レースで1ポイントを獲得した。彼のデビューは、レース後のミーティングでセナと激しい口論になり、セナに殴られるという出来事で少し台無しになった。レースはセナが優勝し、続いてプロストが2位、ハッキネンが3位で初の表彰台、ヒルが4位、バリチェロの5位はそれまでのキャリアで最高位、アーバインはF1デビュー戦で6位に入った。

1993 年シーズンの最終戦は、南オーストラリアのアデレードで行われました。ウィリアムズがこのレースでポールポジションを獲得していれば、シーズンを通してポールポジションを維持できたはずですが、アデレードでは、ポールポジションからレースをスタートしたのはセナでした。プロストが 2 番グリッド、ヒルが 3 番グリッド、シューマッハが 4 番グリッド、ハッキネンが 5 番グリッドでした。レースがスタートすると、上位 4 名は順位が変わらず、ベルガーがハッキネンを抜いて 5 番グリッドになりました。

セナが少しずつ引き離し始めた一方で、ウィリアムズとシューマッハの2人は接近した。シューマッハは8周目にヒルをパスし、その後プロストを追い抜こうとした。シューマッハは15周目に早めにピットインし、4位でコースに戻った。しかし、5周後にエンジンが故障。最初のピットストップの間、ハッキネンはスローで、アレジとブランドルがなんとか彼を追い抜いた。シューマッハがエンジン故障でリタイアしてから9周後、ハッキネンも同じことを余儀なくされた。

2回目のピットストップの間、セナは10秒のリードを保ち、一方アレジはベルガーの前に出て、パトレーゼはブランドルをパスした。61周目にヒルはプロストを驚かせて追い越し、2位を狙った。しかし、プロストがヒルをブロックしようとしたため、ヒルは後退せざるを得ずスピンしてしまい、タイムは失ったものの順位は落ちなかった。パトレーゼは256回目にして最後のレースで6位でフィニッシュする予定だったが、最終ラップで燃料圧力が低下した。セナはシーズン最終戦で優勝し、プロストは最後のF1レースで2位となった。ヒルは3位、アレジは4位、ベルガーは5位となった。

シーズン終了時、プロストはワールドチャンピオンシップと通算99ポイントでF1復帰1年目を終えた。ライバルのセナは73ポイントで2位、3位は69ポイントのヒル、4位は52ポイントのシューマッハ。チャンピオンシップ5位は20ポイントを獲得したパトレーゼだった。ウィリアムズは年間を通じてコン​​ストラクターズチャンピオンシップを独占し、168ポイントで1位となった。これは2位のマクラーレンの2倍のポイントだった。

各レースの上位 6 名に、次のポイントが付与されました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

ポイントは各チームのドライバーのポイントの合計として計算されます。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

1993年シーズンには、世界選手権にはカウントされないボローニャモーターショーでのF1インドアトロフィーという1つのイベントも含まれていました。

• formula1.com – 1993 公式ドライバー順位 (アーカイブ)
• formula1.com – 1993 公式チーム順位表 (アーカイブ)