1954年F1シーズン

1954年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの8回目のシーズンでした。1954年1月17日から10月24日までの9レースで争われた第5回世界ドライバー選手権が目玉でした。このシーズンには、F1カーによるいくつかの非選手権レースも含まれていました。

ファン・マヌエル・ファンジオは、 1951年に続いて2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[1]最初の数レースの後、彼はマセラティからメルセデス・ベンツへとチームを移籍し、同一シーズンに複数のチームでチャンピオンシップを獲得した史上唯一のF1ドライバーとなった。

選手権は2シーズンにわたってF2の規定に従って運営された後、1954年には最大エンジン排気量が2.5リットルに増加した。これにより平均出力が150%増加し^[2]、いくつかの新しいコンストラクターが参入した。同時に、F2コンストラクターの中には撤退した者もいたが、他のコンストラクターは参戦するつもりだったものの、F1シャーシを間に合うように準備できなかった。

アルゼンチンの オノフレ・マリモンは、ドイツグランプリの練習走行中に死亡事故に遭った。急峻な丘を越える途中、マリモンは下のコーナーを直進した。マリモンの乗っていたマセラティは溝に突っ込み、宙返りしてマリモンの上に落ちた。これはF1選手権の週末中に起きた初の死亡事故だった。

1955年、ルドルフ・カラツィオラの生涯を題材にした映画『レーサーズ』が公開された。1954年のF1シーズンの実際のレース映像が使用され、ベルギーグランプリでドライバーの後ろからスタートしたカメラカーのレース中のショットも含まれていた。この手法は1966年の映画『グラン・プリ』で再現された。

以下のチームとドライバーは、 1954 年のFIA 世界ドライバー選手権に出場しました。このリストには、インディアナポリス 500のみに出場したドライバーは含まれていません。

• クーパーとコノートは、新しい規則に準拠した車を時間内に準備できなかったため、ワークスチームで参戦しなかった。
• HWMはF1シャーシを製造したが、スピードが足りなかった。ドライバーのランス・マックリン氏はチャンピオンシップに1ラウンドしか出場せず、エンジン故障でリタイアした。
• Veritas、OSCA、AFMは規則の変更により選手権から撤退した。
• 冬の間、マセラティは1953年のカレラ・パナメリカーナで致命的な事故に遭い、ドライバーのフェリーチェ・ボネットを失いました。最初はプリンス・ビラ、次にセルジオ・マントヴァーニがドライバーを引き継ぎました。
• アルベルト・アスカリはチームで2年連続のチャンピオンシップを獲得した後、給与をめぐる争いからフェラーリを離れ、新参のランチアに移籍した。チームメイトで個人的な指導者でもあるルイジ・ヴィロレージも同様の移籍を行った。^[3]チームはゴルディーニからモーリス・トランティニャンを採用した。
• ゴルディーニは、1953年にルイ・シロンと共にOSCAでレースをしていたエリー・バイヨールを雇ったため、ハリー・シェルはプライベートのマセラティでレースに出場した。

• すぐにマシンを準備することができなかったため、メルセデスはフランスグランプリから選手権に参戦した。^[3] ファン・マヌエル・ファンジオはマセラティを離れ、カール・クリングとハンス・ヘルマンとともにドイツのチームに加わった。
• 同じレースで、ブリティッシュ・レーシング・モーターズがオーウェン・レーシング・オーガニゼーションの名で、 1951年に一度だけレースを行って以来、このスポーツに復帰した。これが、同社がチャンピオンシップに24年間関与する始まりとなった。
• ヴァンウォールは元HWMドライバーのピーター・コリンズを擁してイギリスグランプリにデビューした。彼らのシャシーはクーパーが用意した。
• ランチアも選手権に参戦したが、シーズン最終戦に向けてマシンを準備することしかできなかった。^[3]その間、ドライバーのアルベルト・アスカリとルイジ・ヴィロレージはマセラティとフェラーリに貸し出された。
• エリー・バイヨールは、非選手権のボルドーグランプリ中にチームリーダーのジャン・ベーラに自分の車を渡すことを拒否したため、ゴルディーニから解雇された。
• アスカリが去った後、 1950年のチャンピオン、ニノ・ファリーナがフェラーリのチームリーダーになった。しかし、6月27日、モンツァのスポーツカーレース、1954年スーパーコルテマッジョーレグランプリで事故に遭い、20日間入院しなければならず、その年の残りの期間はF1に復帰できなかった。
• オノフレ・マリモンが致命的な事故に遭った後、同国のロベルト・ミエレスとイギリスの スターリング・モスは、それぞれ自身の名前でマセラティのレースに出場していたが、マセラティのワークスチームに昇格した。

• ペドラブルスでのスペイングランプリは1951年以来初めてカレンダーに復帰した。過去2年間は金銭的な理由で中止されていた。
• オランダグランプリは当初6月6日に開催される予定だったが、金銭的な理由により中止となった。^[4]

自然吸気エンジンの最大許容排気量は2.0リットルから2.5リットルに増加した。^{[3] [5] [6]}平均出力は約150％増加した。^[2]圧縮エンジンの制限は1952年以来750ccに設定されていたが、^{[7] [8]} 1961年に全面的に禁止されるまで、どのメーカーもそれを製造しなかった。

チャンピオンシップはアルゼンチングランプリで幕を開けた。複数のコンストラクターが参戦を予定していたが、どの車もまだ準備ができていなかった。グリッドにはフェラーリ、マセラティ、ゴルディーニが並び、いずれも1953年型シャシーを新規則に合わせて改造していた。1950年代のチャンピオン、ニノ・ファリーナが ポールポジションから予選を通過した。ファリーナは史上最年長のポールポジション獲得者となり、チームメイトのホセ・フロイラン・ゴンザレスと地元の英雄、マセラティのファン・マヌエル・ファンジオが続いた。ゴンザレスはスタートで4位まで後退したが、見事なリカバリードライブで15周目にトップに立った。レースの3分の1を過ぎたところで暴風雨が降り、トップのドライバーがスピンオフ。ファリーナはヘルメットのバイザーを交換するためにピットインし、フェラーリの3人目ドライバー、マイク・ホーソーンもスピンオフ。ファンジオは余裕のリードを保っていたが、路面が乾くとゴンザレスとファリーナに次ぐ3位に後退した。 2度目の雨で順位が逆転し、ファンジオが2台のフェラーリよりも前に出たが、マセラティのドライバーが新しいタイヤに交換するためにピットインしたとき、彼は3位に戻った。フェラーリのチームマネージャー、ネロ・ウゴリーニは、ライバルのピットストップに抗議し、車の整備士が多すぎると主張した。抗議が認められると確信していたウゴリーニは、トップの2人に車をゴールに戻し、迫りくるファンジオと戦わないよう合図した。彼らはそれに従い、地元の英雄に次いで2位と3位でフィニッシュした。しかし、その後FIAはフェラーリの抗議を却下し、結果を支持し、ファンジオに地元での初勝利を与えた。^[9]

インディアナポリス500はF1選手権に含まれていましたが、F1ドライバーは参加しませんでした。ビル・ヴコビッチが2年連続でレースに優勝しました。

ベルギーグランプリの予選で、ファンジオは1951年のラップレコードを更新し、ゴンザレスとファリーナを抑えてポールポジションからスタートした。このアルゼンチン人はメルセデスと契約していたが、まだ車が準備できていなかったため、元チームに貸し出された。ファンジオがスタートを間違えたためゴンザレスがトップに立つことを許されたが、オープニングラップでエンジンが止まるとファリーナが前に出た。ロベルト・ミエレスの車は、燃料給油口のキャップが開いたままで燃料が排気口に漏れたため炎上した。マセラティのドライバーは背中に火傷を負いながらも車から飛び出し、ドライバーたちは彼の車を避けた。ファンジオは2周目までに2位に浮上し、3周目にはトップに立った。10周目にヘルメットのバイザーが壊れたため、ゴーグルを装着するためにピットインしたが、その後回復してファリーナを2度目に追い抜いたが、その直前にフェラーリのエンジンが止まり、このイタリア人はレースから脱落した。ホーソンの排気管が裂けてコックピットにガスが入り込み、彼はめまいを感じた。彼はピットインしてハンドルを握ったまま倒れたため、チームが彼を引きずり出し、ゴンザレスが彼の車を引き継いだ。チームは、1周後にゴンザレスが指摘して初めて、このイギリス人が体調を崩していた理由を知った。ファンジオは、モーリス・トランティニャン（フェラーリ）とスターリング・モス（マセラティ）を抑えて、楽勝した。^[10]

ドライバーズチャンピオンシップでは、ファン・マヌエル・ファンジオ（マセラティ/メルセデス）が17ポイントでトップに立ち、モーリス・トランティニャン（フェラーリ）とビル・ヴコビッチ（カーティス・クラフト）が8ポイントで続いた。ヴコビッチは他のラウンドには出場しなかった。

待望のメルセデスチームがフランスグランプリに到着し、そのドライバーたちは最初から最速だった。チャンピオンシップリーダーのファン・マヌエル・ファンジオはついにマセラティに別れを告げることができ、ドイツ人の カール・クリングとハンス・ヘルマンが加わった。ファンジオの席には1952年と1953年のチャンピオンであるアルベルト・アスカリが入ったが、彼の新しい雇用主であるランチアはまだ車の準備ができていなかった。チームメイトで指導者の ルイジ・ヴィロレージもマセラティに貸し出されていた。ファンジオとクリングは予選で最速タイムを記録し、銀色の流線型のW196でグリッドの最前列に立った。最初の数周でゴンザレスはトップのペアに付いていられたが、彼のフェラーリがオーバーヒートしたため、彼の焦点はヘルマンの3台目のメルセデスを抑えることに移った。13周目にフェラーリのエンジンが止まった。チームメイトのマイク・ホーソンも同様の問題でリタイアし、その後ハーマンがラップレコードを破ったが煙を上げて停止した。ファンジオとクリングは快適なペースで周回を重ね、ほとんどのストレートでは並んで走り、最後のスプリントでのみペースを上げた。最後のコーナーを抜けると、ファンジオはわずか数ヤードの差で勝利を収めた。プライベートフェラーリのロバート・マンゾンは、完走者6名のうち3位でフィニッシュした。^[11]

ファンジオはイギリスグランプリでもポールポジションを獲得したが、シルバーストーン・サーキットでは、2週間前のランスと比べると、メルセデスの流線型の車体ワークのアドバンテージは小さくなった。ゴンザレスとホーソーンのフェラーリ、そしてスターリング・モスのプライベート・マセラティが、フロントローの4列目を占めた。ゴンザレスはスタートでトップに立ち、約5秒のギャップを築いたが、モスとホーソーンは激しいバトルを繰り広げた。雨が降り、いくつかの事故が発生した。ファンジオはコースアウトしてマシンのノーズを損傷したが、前を走る同胞にプレッシャーをかけ続けたが、テクニカルトラブルでペースが落ち、4位に後退。ゴンザレスは、フェラーリのチームメイトであるホーソーンとマセラティのオノフレ・マリモンを抑え、誇れる勝利を収めた。残り10周でモスのリアアクスルが故障したためである。ファンジオは1周遅れで4位でフィニッシュした。 7人のドライバーが最速ラップを記録したが、これは秒単位以上の精度で計測されていなかったため、全員が追加のチャンピオンシップポイントを獲得した。^[12]${\displaystyle {\tfrac {1}{7}}}$

ドイツグランプリは、ヨーロッパグランプリという名誉ある称号を与えられた。メルセデスの車が4台到着し、そのうち3台はオープンホイールの車体を持っていた。チームはイギリスでの敗北から学んだようだった。練習走行は、グリッド上でより人気のある若いドライバーの一人であるマリモンの致命的な事故によって影を潜め、マセラティのワークスチームはレースから撤退した。ファンジオはホーソンとモスを抑えて3回連続のポールポジションを獲得したが、スタートでリードしたのはゴンザレスだった。ホーソンは、スタートが速いメルセデスのラングとヘルマンの後ろに遅れをとった。ファンジオは2周目に同胞をパスし、モスは劇的な技術的失敗でリタイアした。ホーソンもリタイアし、最後からスタートした4台目のメルセデスのクリングに道を譲った。ヘルマンは燃料漏れでリタイアしたが、ゴンザレスがペースを落とすと、他のメルセデスは優勢な1-2-3の位置にあった。しかし、ラングはスピンオフし、クリングはファンジオに不必要なプレッシャーをかけていた。クリングが壊れたリアサスペンションをピットインする前に、ホーソンがゴンザレスの車を引き継いだ。ファンジオは、ホーソン/ゴンザレスとモーリス・トランティニャンの2台のフェラーリを抑えて勝利し、メルセデスの名誉を守り、クリングは4位となった。^[13]

ファンジオはスイスグランプリでチャンピオンシップを勝ち取るチャンスがあった。ゴンザレスの勝利を阻止するだけで、ポイントのリードは十分に広がるはずだった。ゴンザレスはポールポジションからスタートしたが、すぐにファンジオにリードを奪われた。マセラティのワークスチームに昇格したモスは3位からスタートし、フェラーリをもう一段下げようと躍起になっていた。ホーソーンは6位からスタートしたが、トップより2秒速いラップタイムで、ゴンザレスとモスの両方を追い抜くことに成功した。モス、ホーソーン、トランティニャン、クリングが次々とリタイアし、レースの興奮は完全に失われた。ファンジオはゴンザレスにほぼ1分差でリードし、ヘルマンは1周遅れでゴールした。^[14]

ドライバーズチャンピオンシップでは、ファン・マヌエル・ファンジオ（マセラティ/メルセデス）が42ポイントを獲得し、2度目のタイトル獲得に十分な成績を残した。ホセ・フロイラン・ゴンザレス（フェラーリ）が23ポイントで現在2位、モーリス・トランティニャン（フェラーリ）が15ポイントで3位となっている。 ${\displaystyle {\tfrac {9}{14}}}$

チャンピオンシップを手にした後も、ファン・マヌエル・ファンジオはイタリアグランプリに突入しても勢いを緩める気配を見せなかった。彼はメルセデスで再びポールポジションを獲得し、ランチアがまだ準備できていなかったため現在フェラーリに移籍しているアルベルト・アスカリとマセラティのスターリング・モスを抑えた。スタートでファンジオは4番手スタートのチームメイトであるカール・クリングにリードを奪われ、流線型の車体を持つシルバーアローはランスでの偉業を再現するかに見えた。しかし、クリングは5周目にわずかなミスを犯して5位に後退し、チャンピオンシップ2位のホセ・フロイラン・ゴンザレスがファンジオの横に並ぶことができたが、アスカリが彼ら全員を追い抜いた。ゴンザレスがリタイアしたため、古くからのライバルであるファンジオとアスカリは自由に戦うことができた。そして彼らは20周以上も戦い続け、マセラティのドライバーであるモスとルイジ・ヴィロレージが戦いに加わった。後者はクラッチを酷使しすぎてすぐに後退したが、モスがリードを奪った。アスカリが突然エンジントラブルでリタイアしたため、モスはリードを伸ばすチャンスを得たが、68周目に油圧が低下してピットインする必要に迫られた。オイルは補充されたが、次の周には車の下からオイルが漏れ出し、リタイアを余儀なくされた。チームメイトのセルジオ・マントヴァーニはマイク・ホーソーンと2位を争っていたが、そのマセラティもトラブルに見舞われた。ファンジオは昨年と同様に、ホーソーンとゴンザレスから車を引き継いだウンベルト・マリオーリを抑えてレースに勝利した。 ^[15]

シーズンはスペイングランプリで幕を閉じ、ランチアがD50でグリッドに加わった。これは、アスカリがようやくこの車を試すことができるということを意味し、彼はそれを成功させ、今年初のポールポジションを獲得した。フロントローはファンジオ（メルセデス）、ホーソン（フェラーリ）、ハリー・シェル（プライベート・マセラティ）で埋められた。シェルはスタートでホーソンとアスカリを抑えてリードし、ファンジオは6位に後退した。アスカリは3周目に先頭に立って引き離していたが、9周目にクラッチが壊れた。チームメイトのビロレージは1周目にすでにストップしていたため、2台のランチアは速かったものの脆かった。モーリス・トランティニャンがパックに加わり、リードを奪った。モスも加わったが、すぐにオイルポンプの故障でリタイア。シェルは29周目にリード中にスピンオフし、ギアボックスの故障でリタイアし、その後トランティニャンも同様の問題でトップからリタイアした。ホーソーンはリラックスしてフェラーリを優勝に導き、残り6周でファンジオのメルセデスを抜いたマセラティのルイジ・ムッソを抑えて優勝した。これにより、表彰台に3つの異なるコンストラクターが並ぶことになった。^[16]

ドライバーズチャンピオンシップでは、ファン・マヌエル・ファンジオ（マセラティ/メルセデス）が42ポイントを獲得し、ホセ・フロイラン・ゴンザレス（フェラーリ）が25ポイント、マイク・ホーソーン（フェラーリ）が24ポイントを獲得して2度目のタイトルを獲得した。 ${\displaystyle {\tfrac {1}{7}}}$${\displaystyle {\tfrac {9}{14}}}$

ポイントは、順位や順位に関係なく、上位 5 位のフィニッシャーに与えられ、最速ラップを記録した場合には追加ポイントが与えられました。チャンピオンシップでは、上位 5 位の結果のみがカウントされました。共有ドライブでは、ポイント獲得順位でフィニッシュした場合、各ドライバーに半分のポイントが与えられます。複数のドライバーが同じ最速ラップ タイムを記録した場合、最速ラップ ポイントはドライバー間で均等に分割されます。括弧のない数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されました。

• † 同じ車の複数のドライバー間で共有される位置。
• * 複数のドライバー間で共有される最速ラップ。
• ‡ このレースでは複数の車がシェアされました。詳細はレースページをご覧ください。

以下は、1954 年シーズン中に開催されたフォーミュラ 1 カーのレースのうち、1954 年の世界ドライバー選手権にはカウントされなかったレースの概要です。