1972 インディアナポリス 500

第56回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1972 USACトレイル
日付	1972年5月27日
勝者	マーク・ドノヒュー
優勝チーム	ペンスキーレーシング
平均速度	162.962 mph (262.262 km/h)
ポールポジション	ボビー・アンサー
ポールスピード	時速 195.940 マイル (315.335 km/h)
最速予選通過者	ボビー・アンサー
新人王	マイク・ヒス
最多ラップリード	ゲイリー・ベッテンハウゼン（138）
レース前のセレモニー
国歌	パーデューバンド
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	トニー・ハルマン
ペースカー	ハースト/オールズ カトラス
ペースカードライバー	ジム・ラスマン
スターター	パット・ヴィダン[1]
予想来場者数	275,000 [2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	ジム・マッケイ、ジャッキー・スチュワート
年表
前の 次 1971 1973

第56回500マイル国際レースは、1972年5月27日土曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されました。 ^[3]このレースは、初めて車にボルト留めのウイングが許可され、速度が劇的に上昇したという点で注目に値します。^[4]ボビー・アンサーは、当時としては驚異的な速度である195.940 mph (315.3 km/h)の4周でポールポジションを獲得し、^[5]ピーター・レブソンが1971年に樹立した178.696 mph (287.6 km/h)のトラックレコードを17.244 mph (27.8 km/h)上回り、インディの歴史上、1年間のトラックレコードの最大の増加となりました。レース平均速度162.962 mph (262.3 km/h)も新記録であり、1984年まで破られませんでした。

ゲイリー・ベッテンハウゼンは138周をリードしていたが、176周目に点火トラブルに見舞われ、惰性でピットインした。ジェリー・グラントがトップに立ったが、188周目にチームメイトのボビー・アンサーのピットで新しいタイヤと燃料を交換するためにピットインしたが、このことで後に失格となった。ベッテンハウゼンのチームメイトであるペンスキーのマーク・ダナヒューは、最後の13周のみをリードした後、レースに勝利した。^{[3] [4] [6]}これは、オーナーのロジャー・ペンスキーにとって19回のインディ500優勝（ 2023年現在）のうちの最初の優勝であり、インディでのマクラーレンのシャーシの初優勝であった。1970年と1971年にレースで優勝したアル・アンサー・シニアは、インディアナポリス500で「スリーピート」を達成する史上初のドライバーになることを目指していた。彼はその目標には届かなかったが、準優勝という成績はインディの歴史上最高の3年間連続優勝（1位、1位、2位）記録に並んだ。

ジム・ネイバーズは初めて、レース前の式典で「 Back Home Again in Indiana 」を歌うよう招待された。ネイバーズはその招待を受け入れ、ほとんどリハーサルをせずに演奏し、温かく迎えられた。これが36年間の伝統の始まりとなり、ネイバーズは1972年から2014年までほぼ毎年演奏した。

1972年のレースは、黄色信号期間を円滑にするためにエレクトロペーサーライトシステムを使用した最初のレースでした。スピードウェイの役員は、注意中にペースカーを使用しませんでした。この強制ツールは、その後のレースで議論がなかったわけではありませんが、インディで7年間使用されました。このシステムは、 2010年代に人気になったバーチャルセーフティカーや「スローゾーン」などのシステムと概念が似ていました。エレクトロペーサーシステムのテクノロジーは、40年以上後に使用された後のシステムと比較すると原始的でした。

1960年代にはヨーロッパや他の国籍のドライバーが多数出場したが、1972年のレースは1962年以来初めて、そして最後はアメリカ人ドライバーのみの出場となった。当時イタリアの一部であったイストリア半島生まれのマリオ・アンドレッティは、このレースの当時は アメリカ国籍を取得していた。

1970 年と 1971 年に設定されたパターンに従い、レースはメモリアル デーウィークエンドの土曜日に予定されました。これは土曜日に予定された最後のインディ 500 レースとなりました ( 1986 年のレースは1 週間の雨天延期のため土曜日に開催されました)。5 月 27 日は、その時点でレースが開催された最も早い暦日でもありました。1973 年にはレースは月曜日に予定され、1974 年からはレースはメモリアル デー ウィークエンドの日曜日に恒久的に移動されました。

5月28日日曜日、新しく完成したインディアナコンベンションセンターで、毎年恒例の500周年記念バンケットが初めて開催されました。

1972 年、 USAC は初めて、ボルトで固定するウィングを車に取り付けることを許可しました。それ以前は、「ウィング」は車体の不可欠な部分である必要がありました。ダウンフォースレベルは大幅に増加し、練習走行中の速度も大幅に上昇しました。3 月のタイヤ テストでは、ボビー アンサーが190.8 mph でラップを走行したと伝えられています。これは、スピードウェイを非公式に 190 mph を超える速度でラップした最初のドライバーです。

この月までの公式トラック記録は、1971 年にピーター レブソンが記録した時速 179.354 マイルでした。練習の最初の週、早い段階で記録速度の舞台が整いました。トラックが使用可能になった最初の日、4 月 30 日日曜日、ジム マロイは練習で時速 180 マイルの壁を破った最初のドライバーとなり、時速 181.415 マイルを記録しました。その週の後半、マロイは練習ラップで時速 188.048 マイルを記録しましたが、これは非公式のトラック記録としては圧倒的でした。練習の最初の週の終わりまでに、11 人のドライバーが時速 180 マイル以上で練習しました。

練習の2週目、ゲイリー・ベッテンハウゼンは5月7日日曜日に190.315mphのラップを記録した。彼はその月で初めて190mphを突破したドライバーとなった。その2日後、ベッテンハウゼンは191mphを超えた。それに負けず劣らず、5月10日水曜日にはボビー・アンサーが194.721mphでコースを猛烈に駆け抜けた。

ポールポジションデーの前夜までに、3人のドライバーが練習で時速190マイルの壁を突破し、12人以上のドライバーが既存の予選記録よりも速いスピードで練習した。

ポール デーのタイム トライアルは 5 月 13 日土曜日に予定されていましたが、雨のためトラックはほぼ一日中閉鎖されていました。トラックは練習のために短時間オープンし、午後 5 時 50 分にタイム トライアルが始まりました。3 台の車がトラックに登場しましたが、完走した車はありませんでした。AJフォイトが最後にコースアウトしましたが、グリーン フラッグを受けた直後のターン 2 でエンジンが故障しました。

ポール予選は日曜日に移され、予選は前日に中断したところから再開された。トラックは午前 9 時に練習走行用にオープンした。午前 10 時 21 分、ジム・マロイは第 3 ターンを出るときに大きく滑り、北側のショート シュートの外側の壁に衝突した。彼は腕と脚を骨折し、火傷を負い、危篤状態だった。4 日後、マロイは負傷により死亡した。

マロイのクラッシュ後、雨のため午後 2 時 30 分までコースは閉鎖された。ビル・ヴコビッチ IIが予選に挑んだ最初のドライバーとなった。彼の最初のラップは 185.797 mph で、これは 1 周のコースレコードの新記録であり、インディで 180 mph を超えた最初の公式ラップとなった。しかし、彼はターン 1 で 360° スピンし、2 周目に外壁にぶつかって停止し、走行は無駄になった。次にマイク・モズレーがコースを離れたが、最終ラップで車が止んだ。さらに雨が降り、雨がやむのを待つため、コースはさらに 1 時間閉鎖された。

午後 4 時 15 分、ジョー レナード(時速 185.223 マイル) が予選走行を完了した最初のドライバーになりました。彼は 1 周と 4 周の記録を樹立しましたが、その記録は長くは続きませんでした。次にコースアウトしたマリオ アンドレッティ(時速 187.617 マイル) は、一時的にトップの座に就き、同時にトラック記録も破りました。

午後 5 時少し前に、ボビー アンサーがコースに登場しました。彼は 1 周および 4 周の予選で史上最高の記録を樹立し、インディアナポリスで公式に時速 190 マイルの壁を破った最初のドライバーとなりました。

• 1周目 – 46.17秒、時速194.932マイル（1周の新記録）
• 2周目 – 45.91秒、時速196.036マイル（1周の新記録）
• 3 周目 – 45.76 秒、時速 196.678 マイル(1 周の新記録)
• 4周目 – 45.89秒、時速196.121マイル
• 合計 – 3:03.73、時速195.940マイル（4周の新トラック記録）^[5]

アンサーはポールポジション獲得の有力候補として名乗りを上げ、前年のトラック記録を時速 17 マイル以上も破った。12 台の車が走行を終え、6 時の号砲が鳴った時点で、まだ 6 台の車が残っていた。ポールポジション ラウンドは翌週末まで延長された。まだトラックに出てないドライバーの中には、マーク ダノヒューとピーター レブソンがいた。土曜日にエンジンが吹っ飛んだAJ フォイトはポールポジションの資格を失い、まだフィールドには出てこなかった。

この日は、ポール ラウンドに出場できる 6 台の車がエントリーし、そのうち 5 台が挑戦しました。マーク ダナヒューは時速 191.408 マイルの走行で最前列に並びました。その直後、ピーター レブソンが時速 192.885 マイルの走行で 2 位になりました。ボビー アンサーがポール ポジションを守り、フィールドの先頭が確定しました。1940 年から 1941 年以来初めて、同じ 3 人のドライバーが連続して最前列から予選を通過しました。アンサー、レブソン、ダナヒューは、1971 年にも (順番は異なりますが) 最前列からスタートしました。

午前 11 時 30 分、「3 日目」の予選が始まりました。AJフォイトは188.996 mph で車をしっかりとフィールド上に置きました。2 度連続のレース優勝者であるアル アンサー シニアも予選を通過しました。「3 日目」の予選で最速だったのは、189.294 mph を記録したジェリー グラントでした。

一日の終わりには、フィールドには 27 台の車が集まりました。

ゴードン・ジョンコックは、その月の間に5回のエンジントラブルを経験した後、ようやく車をレースに投入した。彼の時速188.511マイルは、その日の最速（全体で8番目に速い）となり、予選では26位となった。

午後 5 時、ソルト ワルサーが33 台の車を配置。ウォーリー ダレンバッハ(時速 178.423 マイル) が今やバブル状態。ダレンバッハは 3 回の挑戦に耐えたが、残り 30 分でケイル ヤーボローに追い抜かれた。ヤーボロー (時速 178.864 マイル) はダレンバッハのタイムをわずか 0.50 秒上回ったが、ヤーボロー自身も今やバブル状態。最後の 25 分間は 6 人のドライバーが彼を追い出そうとしたが、1 人ずつ及ばなかった。6 時の号砲の数秒前、ウォーリー ダレンバッハは最後のチャンスのためにバックアップ カーに乗り込んだ。最初の 2 周は、ぶつかりそうになり、3 周目に車から煙が出始めた。彼はピットインして走行を中止せざるを得なかった。ヤーボローが粘り強くフィールドを維持して順位が確定した。出場した全33台の車が、前年のポールポジションの車よりも速いタイムで予選を通過した。

トラック上の注目がケイル・ヤーボローに集中する中、ジム・ハータバイスはゴーア・ディストリビューティングがスポンサーのマラード・ロードスターを、締め切りの午後6時直前に予選ラインに出した。ゴーア・ディストリビューティングはバッファロー地区で様々なブランドのビールを販売するビール販売業者で、この車でミラー・ハイライフ・ブランドの宣伝をしていた。 ^[7]ハータバイス自身もすでに予選を通過していたため、なぜこの車をラインに並べるのかと聞かれると、「他の誰かを乗せるかもしれないから」と答えた。 ^[8]これは当時は一般的なやり方だった。ハータバイスは旧式のフロントエンジン・ロードスターで土壇場で（不成功に終わった）予選に挑むことで知られており、通常はファンを喜ばせたが、時には他人の怒りを買うこともあった。^[9]マラードがラインの先頭に近づく前に時間切れとなった。その後、エンジンカバーが外されると、車にエンジンがないことが明らかになった。^{[10] [11]}代わりに、氷が入ったプラスチック製の裏地付きの溝と、スポンサーの製品の冷やしたボトルがいくつか置いてあり、彼はそれを他のピットクルーとレース役員とシェアした。^[12]出席者の大半はこの行為を面白いと思ったが、一部の役員は面白くなかった。彼がカバーを開ける前から、すでに溶けた氷がピットレーンの車の下に水の跡を残していたため、懐疑的になっている者さえいた。これは、ハートゥバイスがUSAC役員と何度か衝突する最初のものとなった。この種の失速戦術は役員を激怒させ、この策略を防ぐためにさらにルールを変更した。 （現在では、モータースポーツイベント参加者の飲酒を禁止するWADAコードにより、ピットエリアでの飲酒は禁止されています。）その結果、車両は公式の技術検査エリアに到着する前であっても、簡単な検査を受ける必要があり、予選ラインに入る前に、車両が承認されたことを役員に通知するステッカーを役員から取得する必要があります。

5月16日の練習走行中、アート・ポラードは予選で使用した車を大破させた。チームは予備の車と交換せざるを得なかった。しかしポラードは足を骨折し、その月の残りは欠場となった。チームは代役としてワリー・ダレンバッハ（降格していた）を雇った。決勝日、車とドライバーの交代により、車は33番目のスタート位置に移動された。^[13]

最終練習セッションは、5 月 24 日水曜日の午後 1 時から 4 時まで予定されていました。 ゴードン ジョンコック(時速 186.4 マイル) が、この日の最速車でした。事故は報告されず、2 人のドライバー (ジョン マーラーとカール ウィリアムズ) は、セッションを完全にスキップしました。

キャブレターデーの練習セッションは、ドライバーが新しいエレクトロペーサーライトシステムの下で練習する機会を増やすために拡大されました。新しいデバイスは、コーション期間の施行を容易にするためにトラックの周囲に設置されました。^{[14] [15]}当時、ペースカーはコーション期間中には使用されておらず、フィールドはイエローフラッグの下では閉鎖されませんでした。

PACER システムには、トラックの周囲に等間隔で設置された 8 つのメッセージ パネルが備わっていました。これらのパネルは、注意期間中に 80 mph の速度制限を強制するようにプログラムされていました。ドライバーは黄色信号の下で位置を維持するよう指示され、トラックの周囲の各メッセージ ボードには、ドライバーと前方の車との間隔を示す 1 から 9 までの数字が表示されます。目標と要件は、サーキット全体のすべてのボードで数字を一定に保つことでした。たとえば、ドライバーが最初に遭遇したボードに「7」が表示された場合、注意期間中はサーキットの周囲のすべてのボードに「7」が表示されるような速度で運転する必要があります。次のボードに「6」が表示された場合、速度が速すぎることを示し、少し速度を落とす必要があります。次のボードに「8」が表示された場合、速度が遅すぎることを示し、少し速度を上げる必要があります。^[15]数字に加えて、各ボードの上部に3つの小さな表示灯が追加されました。それぞれが数字の1⁄4分数を表し、ギャップの「微調整」が可能になりました。トラックの周りには審判が配置され、PACERシステム違反を監視してペナルティを科しました。繰り返し違反した場合は1周のペナルティが科せられることもありました。

エレクトロペーサーライトシステムは、1972年から1978年までインディアナポリスで使用されました。一見単純な形式と指示にもかかわらず、使用されていた数年間は怒りと論争の種となりました。一部のドライバーはシステムの抜け穴を発見して悪用し、当局は予想以上に取り締まりが困難であることに気付きました。ペーサーシステムは、2010年代にフォーミュラワンとルマンでそれぞれ導入されたバーチャルセーフティカーや「スローゾーン」などの後のシステムの原始的な先駆けとなりました。最終的には、ドライバー自身がコーション期間中のパックアップルールを求めてロビー活動を行い、1979年にようやく採用されました。

1972 年のもう 1 つのルール変更は、ピット ストップの義務化です。1972 年には、最低 4 回のピット ストップ (燃料接続が必要) が義務付けられました。この変更は、1965 ～ 1967 年の 2 回のピット ストップから、1968 ～ 1971 年の 3 回のピット ストップから増加しました。個々のタイヤ交換は依然として任意でしたが、1972 年以降、急速に速度が上昇したため、タイヤの摩耗が激しくなりました。その結果、タイヤ交換はますます必要になり、より一般的になりました。1960 年代には、タイヤを交換せずにレースに勝ったドライバーが何人かいましたが、もはやそれは現実的でも実現可能でもありません。

• 第一補欠:ウォーリー・ダレンバッハ(#10、#73)

レース当日の朝、競馬場会長のトニー・ハルマンは、ハラーズ・カジノのオーナーであるウィリアム・F・ハラと雑談していたと伝えられている。ジム・ネイバーズは、ハラーズのゲストとしてレースに同行していた。ハルマンはネイバーズに気づき、レース前の式典で「歌を歌って」みないかと尋ねた。ハルマンが「星条旗」のことを話していると信じたネイバーズは同意し、パーデュー・バンドとアレンジするために歩いて行った。ネイバーズはバンドリーダーにどのキーで演奏するのか尋ねたが、そのとき初めて「インディアナに戻って」を歌うことになると知らされた。驚いたネイバーズは、すぐに歌詞を紙に書き留め、はしごに登って、リハーサルなしで歌を披露した。当時の記録にはさまざまなものがあるが^{[17] [18]、それはネイバーズが}2014年までほぼ毎年インディアナポリスでこの歌を演奏することになる36年間の伝統の始まりであった。

トニー・ハルマンがエンジン始動の指示を出し、フィールドは2周のペースラップに向けて引き離し始めた。1年前のペースカー事故の後、ベテランドライバーのジム・ラスマンがペースカーの運転を任された。ハースト/オールズペースカーの乗客には、トニー・ハルマン、宇宙飛行士のピート・コンラッド、 ABCスポーツのクリス・シェンケル、ボブ・ドレイパー（ハースト）、そしてペースカーに乗った初の女性と思われるドリー・コール（GM役員エド・コールの妻）がいた。

スターティンググリッドからドライバーたちがスタートを切ったとき、AJ・フォイトの車がエンストし、離脱できなかった。彼のクルーは急いで車をピットの南端まで移動させ、マシンの何が問題なのかを突き止めようとした。他のドライバーたちがいなくなったため、フォイトはグリーンフラッグが出る前にレースから脱落していた可能性がある。ドライバーたちが第4コーナーを抜けようとしたとき、スターターが1本の指を立て、ペースカーが第2ペースラップに進むよう合図した。しかし、その瞬間、クルーがフォイトの車を走らせ、すぐに彼を押しのけた。スターターはペースカーをコースアウトさせ、突然グリーンフラッグを振り下ろしたため、多くのドライバーが間違ったギアでレースに臨んでしまい、不安定なスタートとなった。^[19]フォイトがエプロンでゆっくりとスピードを上げていくと、ドライバーたちは第1コーナーで彼を猛スピードで追い抜いていった。レースがグリーンになったちょうどそのとき、ルーキーのソルト・ワルサーが部品の故障で脱落した。

ボビー・アンサーは第 1 コーナーでリードを奪い、最初の 30 周をリードしました。アンサーは猛烈なペースで走り、マーク・ダノヒューとジェリー・グラントがすぐ後ろを走りました。31 周目にボビー・アンサーは減速し、点火ローターが壊れたためピットに向かいました。アンサーはレースから脱落し、ゲイリー・ベッテンハウゼンがリードしました。

AJ フォイトは最初から追い上げを強いられたが、時速 180 マイル台の速いラップを走っていた。しかし、ターボチャージャーが壊れ、その日は短かった。数回の長いピットストップの後、フォイトはレースから脱落した。早い段階で脱落したドライバーの中には、ピーター レブソン(2 番手スタート) とジョニー ラザフォード(8 番手スタート) がいた。42 周目のピットストップ中、ジェリー グラントとマーク ダナヒューはピットアウト時に横並びでバトルを繰り広げ、ダナヒューはスコアリング パイロンに衝突しそうになった。一方、ウォーリー ダレンバッハのピットエリアで火災が発生したが、彼は走行を続けることができた。

マイク・モズレーは54周目にトップに立った。2周後、彼はホイールを失い、第4コーナーで外壁に衝突した。衝撃で燃料タンクが破裂し、車はメインストレートを滑り落ちながら炎上した。モズレーは車が停止する前にシートベルトを外し、車から飛び降りて火を消そうとした。モズレーは火傷を負ったが、重傷ではなかった。モズレーが第4コーナーでクラッシュしたのは2年連続だった。

81周目に、ウォーリー・ダレンバッハのピットで2度目の火災が発生した。

レースの中間地点で、13台が脱落した。ゲイリー・ベッテンハウゼンはレースを支配し続け、中間地点でトップに立った。94周を終えたジム・ハータビーズは第2コーナーで燃料切れとなった。セーフティトラックが彼をピットまで牽引しようとしたとき、彼らは彼をトラックを回ってピットストールまで直接戻すのではなく、インフィールドとガレージエリアのゲートを通って牽引した。^{[20] [21]}彼は燃料を補給してレースに復帰したが、その後、レーストラックを離れたため失格となった。^[8]これは、バンプデーでハータビーズが「ビールエンジン」をめぐって起こした悪ふざけに対するUSACの「仕返し」だと感じる人もいる。^[8]

ゲイリー・ベッテンハウゼンは引き続きリードし、記録的なスピードを出しました。消耗がレースに影響を及ぼし始めました。400 マイル地点までに 18 台の車がレースから脱落しました。

リー・クンツマンは第2ターンで車輪を失い、リーダーの147周目にイエローライトが点灯した。

ウォーリー・ダレンバッハは151周目にピットで3度目の火災を起こした。上位陣の予定されたピットストップの最終ラウンドは160周目から165周目あたりに行われた。ベッテンハウゼンは162周目に最初にピットインし、一時的にジェリー・グラントにリードを譲った。グラントが4周後にピットインしたとき、彼の長いピットストップにより、再びベッテンハウゼンにリードが渡った。グラント自身は後に、イーグル・オフィのハンドリングを改善するためにハイラインを走っていたため、破片を拾い、右前輪がパンクしたのではないかと推測した。

残り約27周でバックストレッチの破片のため黄色信号が点灯した。緑色信号が再び点灯すると、ゲイリー・ベッテンハウゼンの車は躊躇しているようだった。残り25周で、ベッテンハウゼンは突然、トラックの北端で減速し始めた。138周をリードした後、彼の車は点火トラブルでリタイアした。ベッテンハウゼンは後に、レースの早い段階で車がラジエーターにピンホールパンクを起こしていたことも報告した。徐々に水が失われ、エンジン温度はレーシングスピードではほぼ安全な範囲に留まったが、黄色警告期間中にオーバーヒートした。彼は数周非常にゆっくりとよろよろと周回し、その後ピットに車を停めて14位でフィニッシュした。

ジェリー・グラントが猛烈な勢いで追い抜いてトップに立つと、ベッテンハウゼンのペンスキーチームメイト、マーク・ダナヒューが2位に浮上した。

残り13周で、ジェリー・グラントがマーク・ダナヒューとアル・アンサー・シニアをリードしていた。グラントは188周目にピットストップし、タイヤの調子が悪くなった。グラントはピットエリアに入ったが、自分のピットストップをオーバーシュートし、代わりにチームメイトのボビー・アンサーのピットボックスに入った（アンサーはすでにレースから脱落していた）。グラントのクルーは機材をアンサーのピットボックスに運び、グラントの右前輪を整備した。混乱の中、アンサーのクルーはアンサーのピットサイドタンクからグラントの車に燃料を補給した。グラントがレーストラックに戻ったときには、彼はリードを失っていた。

グラントの予定外のピットストップにより、マーク・ダナヒューが188周目にトップに立った。グラントはコース上で2位に後退。ダナヒューはグラントに対して約1周のリードを保っており、3位のアル・アンサーは2周遅れだった。マイク・ヒスは194周目にターン1と2の間の南側のショートシュート内でスピンしたが、壁にはぶつからなかった。ヒスはそのまま走り続け、イエローライトは1分未満点灯した。残り5周でグリーンフラッグが再び出された。

ドナヒューは最後の13周をリードし、自身初のインディ500優勝、そしてオーナーのロジャー・ペンスキーにとって初のインディ優勝を果たした。当時のルールにより、ドナヒューがチェッカーフラッグを受けた後も、残りのドライバーは約5分間レースを続けることが許された。その間、サム・ポージーとマリオ・アンドレッティはピットストップを行い、ポージーは燃料補給してコースに戻り、5位でフィニッシュした。アンドレッティは燃料切れとなり、最終順位は5位から8位に落ちた。

レース終了後すぐに、USAC の役員であるフランク・デルロイは、グラントが間違ったピットインをしたことにペナルティは課さないと発表した。当初の判定では、燃料は実際にはタンクに流れ込んでいなかったとされた。しかし、この判定は夕方にさらに調査され、翌朝 8 時に公式結果が発表されたときに最終判定が下される予定だった。

レース翌朝、USACの役員はジェリー・グラントにボビー・アンサーのピットタンクから燃料を盗んだとしてペナルティを科した。その時点でグラントは失格となり、最後の12周が記録から抹消された。グラントは188周を走行した時点で公式にレースから脱落した。このペナルティによりアル・アンサー・シニアが2位に上がり、グラントは12位に落ちた。^{[22] [23]規則によれば、500マイルを完走するために、ピットサイドタンクには各車に250ガロンの}メタノールしか厳格に制限されていた（レース開始時の車内の燃料は含まない）。

ピットでの失態の詳細は完全には説明されず、歴史家やファンの間で議論の的となっている。チームは給油は意図しないミスだったと主張したが、他の者はそうではないと考えた。目撃者の中には、グラントがクルーにアンサーのピットストップに誘導されたと報告している者もいるが、グラントが自分のピットストップを単に通り過ぎただけだと考える者もいる。^[24]いくつかの可能な理論が浮上し、グラントの車は燃料切れであり、レース中にターボチャージャーのブーストを高くしていたためピットサイドのタンクも空だったという有力な意見があった。グラントはゴールまで燃料を補給する必要があったと思われ、ボビー・アンサーが早期にリタイアしたため、ピットサイドのタンクはまだほぼ満タンだった。グラントは窮地に気付き、アンサーのタンクで車に十分な燃料をより早く満たせることを知っていたため、わざとアンサーのピットに止まったと考えられた。グラント被告の弁護側は、燃料ホースが接続されていたことは認めるが、実際には燃料は車内に流れ込んでいなかったという別の主張をした。この主張はすぐに却下された。グラント被告は後年、違反行為は故意ではなかったと主張し、無実を主張し、罰則は不当だと感じた。

マーク・ダナヒューは最後の13周のみをリードしてレースに勝利したが、これは当時のインディの歴史で3番目に少ない合計だった（ジョー・ドーソンは1912年に2周、グラハム・ヒルは1966年に10周をリードした）。レースはわずか20分間、5回も注意のために減速された。ダナヒューの平均速度162.962 mphは、 1984年まで破られなかった新しいレース記録を樹立した。

ヴァンガード・レーシング（レナード・W・ミラーが関与）は、インディ500に車をエントリーした初のアフリカ系アメリカ人所有のチームとなった。ジョン・マーラー（白人）がドライバーを務めた。彼はピストンの破損により99周後にリタイアした。

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

• ジェリー・グラントは200周を完走し、非公式ながら2位となった。レース後、188周目にボビー・アンサーのピットインを行ったことでペナルティを受け、その後の周回はすべて無効となった。
• ジム・ハータバイスは171周を完走し、非公式ながら16位となった。レース後、彼は94周目にインフィールドで牽引されたことでペナルティを受け、その後の周回はすべて無効となった。車の所有者ディック・ソマーズは抗議を申し立てたが、却下された。

ペースカーは、1972 年製のハースト/オールズ コンバーチブルで、スモッグ規制前の高圧縮 1970 仕様に合わせて製造されたハースト パフォーマンスの改良型 455 立方インチ W-30 エンジンを搭載していました。TH-400 トランスミッションと「His and Hers」ハースト デュアル ゲート シフター、および 3.42 リア アクスル比が装備されていました。重量と冷却のため、オール アルミ製の W-27 ディファレンシャル カバーが使用されていました。マーク ダノヒューは、その日のレースで優勝したため、この車を授与されました。この車のうち約 629 台が一般向けに製造され、そのうち 130 台はコンバーチブル、220 台はサンルーフ付き、残りの 279 台はハードトップでした。これらのペースカーのレプリカのほぼすべてに、より低出力の L-75 455 エンジンと 3.23 アクスルが搭載されていました。 W-30 (L-77) も注文可能でしたが、1972 年仕様で 300HP を 8.5 の圧縮率で出力することしかできませんでした。すべてカメオ ホワイトに塗装され、独自の 3M ファイアフロス​​ト ゴールド反射フェードアウト (ピン ドット) レーザー ストライプが施されていました。このパッケージに加えて、特別なインディ ペース カー デカールとフェスティバル ステッカーを注文でき、クォーター パネルを飾る大きな H/O ステッカーも注文できました。^{[引用が必要]}

レースはIMS ラジオ ネットワークで生中継されました。日本、ベトナム、北極、南極への短波放送を含む 1,200 以上の系列局で放送されました。放送は世界中で推定 1 億人のリスナーに届きました。シド コリンズがチーフ アナウンサーを務め、レン サットンが7 回目にして最後の「ドライバー エキスパート」を務めました。レース終了時には、ルー パーマーが勝利レーンからレポートしました。

シド・コリンズはチーフアナウンサーとして25周年という節目を祝った。レース前の中継で、エドガー ・ウィットコム知事はコリンズにインディアナ州優秀賞、アメリカ軍ネットワークからの表彰、リチャード・ニクソン大統領 からの直筆の表彰状を贈呈した。インディアナポリスのディック・ルーガー市長も同様にコリンズに銀のマイクを贈呈し、1972年5月27日を「シド・コリンズ・デー」と宣言した。^[29]

オンエア クルーは、1966 年から 1971 年までほぼ一定でした。ボブ フォーブスが「ワイヤレス」マイクを担当し、ガレージをカバーし、巡回レポートを担当しました。1972 年には、レース前のレポートが 30 分から 45 分に拡大され、現地時間午前 10 時 15 分にオンエアされました。ハウディ ベルが第 2 コーナー (擁壁の外側にある観察スポット) でレポートしたのは、これが最後です。1973 年からは、新しい VIP スイートにレポートの視点が移されました。

ジム・シェルトン（1919年5月27日生まれ^[30]）は、クルーとして23回目のレースをレポートしており、53歳の誕生日を祝っていた。^{[31] [32]}

このレースは米国ではABCスポーツで同日遅れで放送された。レースは午後に行われ、放送は午後遅くのゴールデンタイムに放映された。2時間半の放送はクリス・シェンケルが司会を務めた。ジム・マッケイとジャッキー・スチュワートがブースアナウンサーを務めた。クリス・エコノマキはピットレポーターの一人だった。キース・ジャクソンとスチュ・ナハンはABC放送の前に別途30分間のトラックサイドレポートを司会し、西海岸の一部視聴者が視聴できた。^[33]

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  1972年ハースト/オールズペースカー。
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  マクラーレンM16Cはピーター・レブソンが運転した。
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  ボビー・アンサーのオルソナイト・イーグル
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  1972年の優勝車が2011年にセレモニーラップを走行

ウィキメディア・コモンズには、1972年のインディアナポリス500に関連するメディアがあります。

• 1972 インディアナポリス 500 プレス情報 - 毎日のトラックサイド サマリー
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
• 1972 インディアナポリス 500 ラジオ放送、インディアナポリス モーター スピードウェイ ラジオ ネットワーク

• 1972 USAC チャンピオンシップカーシーズン