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2011年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、 FIAフォーミュラワンモータースポーツの65シーズン目でした。2011年のフォーミュラワン世界選手権の当初のカレンダーは20ラウンドで構成されており[ 1 ] 、バーレーングランプリが中止される前には、インドグランプリの初開催[ 2 ]も含まれていました。ピレリはブリヂストンから引き継ぎ、すべてのチームのタイヤサプライヤーとしてこのスポーツに復帰し、 1991年シーズン以来初めてフォーミュラワンに復帰しました[ 3 ]。
レッドブル・レーシングとそのドライバー、セバスチャン・ベッテルは、それぞれコンストラクターズチャンピオンとドライバーズチャンピオンのディフェンディングチャンピオンであり、ベッテルはグリッドに登場した5人のワールドチャンピオンのうちの1人だった。ベッテルは2011年の日本グランプリでワールドチャンピオンシップを防衛し、24歳98日という史上最年少でそれを達成したドライバーとなり、レッドブル・レーシングのコンストラクターズチャンピオンシップ防衛にも貢献した。また、ベテランレースウィナーのルーベンス・バリチェロにとっては最後のシーズンとなり、ドラッグリダクションシステム（DRS）オーバーテイク補助装置が初めて使用されたシーズンでもあった。
2009年前半にフォーミュラワンチーム協会（FOTA）とFIAの間で紛争が発生した後、 2009年8月1日に当時のFIA会長マックス・モズレーと当時存在していたすべてのチームによって新しいコンコルド協定が署名されました。この新しい協定は1998年の協定の条件を継続することを規定しており、2012年12月31日まで有効でした。 [ 4 ] FIAは2010年11月30日に暫定エントリーリストを公表し、2010年12月2日に改訂しました。[ 5 ]すべてのチームはピレリが供給するタイヤで競いました。
シーズンを通して、6つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーさせた。
USF1が2010年にグリッド入りできなかったことを受け、FIAは空いた枠を埋める追加チーム、および他の撤退があった場合の予備エントリーチームを見つけるための新たな選考プロセスを開始した。[ 49 ] 15件のエントリー申請があったと報告されており、[ 50 ]その中には、下位シリーズで数々の選手権を制したART Grand Prix、[ 51 ] 2010年の以前の申請者であるStefan Grand PrixとWorld Series by RenaultチームのEpsilon Euskadi、[ 52 ] [ 53 ]および1997年の世界チャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴと、財政難に陥っていた元イタリアGP2チームのDurangoとの共同事業が含まれていた。 [ 54 ]しかし、ART Grand Prixと、USF1の名称変更チームであるCypherがエントリーを取り下げたため、応募者数は減少した。 [ 55 ] [ 56 ]また、FIAは2010年のイタリアグランプリに先立ち、どのエントリー希望者も最低限の資金または技術要件を満たしていないと判断し、グリッドの枠を空けた。[ 57 ]
2011年のグリッドに新たなチームが加わらないことが確認された後、イプシロン・エウスカディのジョアン・ビジャデルプラットと、ヴィルヌーヴ・デュランゴ合同チームのジャック・ヴィルヌーヴは、既存のチームを引き継ぐ可能性を探りながら、2011年のグリッドへの参加を試みると発表しました。 [ 58 ] [ 59 ]ヴィルヌーヴは後に、 NASCARネイションワイド・シリーズでのキャンペーンを延長したり、 V8スーパーカーズでの機会を追求するためにオーストラリアに移住したりするなど、フォーミュラワン以外の可能性も検討していると認めました。[ 60 ]
2010年4月16日、バーニー・エクレストンは2011年に20レースが開催されることを発表しました。これは2010年シーズンの全レースとインドグランプリの追加です。[ 2 ]暫定カレンダーは2010年9月8日に発表され、[ 92 ] 2010年11月3日に確定しました。[ 93 ]その後、バーレーングランプリの延期と中止により、19レースに修正されました。
プレシーズンテストシーズンは、2010年のアブダビグランプリ直後にヤス・マリーナ・サーキットで行われた3日間の「ヤングドライバーテスト」（F1レース出場経験が3回未満のドライバー対象）で幕を開けた。フォーミュラ・ルノー3.5で準優勝したダニエル・リカルドは、新チャンピオンとなったレッドブル・レーシングのドライバーとして、3日間を通して常に最速タイムを記録した。
若手ドライバーテストに続き、ヤス・マリーナ・サーキットで、新タイヤサプライヤーであるピレリが開発したタイヤを各チームがテストする別のテストセッションが行われた。フェラーリのフェリペ・マッサがテストで最速タイムを記録し、多くのドライバーが、特にピレリの開発期間が短いことを考えると、新しいタイヤに満足していると表明した。最終日にはセバスチャン・ベッテルがタイヤの破裂に見舞われたが、ピレリの調査では、この事故はタイヤの製造上の重大な欠陥ではなく、サーキット上の破片が原因であるとされた。
シーズンの最終テストは当初バーレーンで開催される予定だったが、島国での政治的暴動のためバーレーン皇太子によって中止された。代わりに3月8日から12日にバルセロナのカタロニア・サーキットで開催されることになった。[ 150 ]
前回世界チャンピオンのセバスチャン・ベッテルは、予選で0.8秒差でポールポジションを獲得し、メルボルンでのシーズン開幕戦で優勝した。 [ 151 ]ルイス・ハミルトンは2位、ロシア人ドライバーのビタリー・ペトロフは3位で初の表彰台を獲得し、ルノーは2010年の厳しいデビューシーズン後の劇的なオフシーズンの好転を称賛した。[ 152 ]グリッドの反対側では、ナレイン・カーティケヤンとビタントニオ・リウッツィが運転するヒスパニアF111は、予選セッション1回目でベッテルの最速タイムの107%を下回るタイムだったため、両方とも予選落ちした。[ 153 ]セルジオ・ペレスと小林可夢偉のザウバーは、レース後の車検で車両が不合格となり、技術違反で失格となった。[ 154 ]
ベッテルはマレーシアでタイトル防衛を続け、セッション終了間際にハミルトンをわずか0.1秒差で上回りポールポジションを獲得した。ベッテルはレースでもジェンソン・バトンに3秒差をつけて優勝し、バトンはポイントランキングでも2位となった。2勝を挙げたベッテルは、マクラーレンのドライバーの2倍のポイントを獲得してマレーシアを後にした。ニック・ハイドフェルドはルノーに2戦連続の表彰台をもたらしたが、フェルナンド・アロンソはミスを犯し、ルイス・ハミルトンと接触してハミルトンはフロントウイング交換のためにピットインを余儀なくされ、表彰台の可能性を失った。ハミルトン自身は、より硬いプライムタイヤに交換してグリップに苦戦し、順位を落とした。
ベッテルは中国で再びポールポジションを獲得したが、チームメイトのウェバーはタイヤ選択を誤り、 2009年のバーレーンGP以来初めて予選第1セッションで敗退した。ベッテルはレースで出だしが悪く、すぐにバトンとハミルトンのマクラーレンに追い抜かれた。バトンとベッテルは一緒にピットインしたが、バトンは奇妙なミスを犯し、誤ってレッドブルのピットに停車してしまい、ベッテルが彼の前にコースに戻ることを許した。レースが進むにつれてリードは何度か入れ替わり、ベッテルはポジションを固めたが、タイヤが劣化し、残り4周でハミルトンに追い抜かれた。18番手からスタートしたマーク・ウェバーは挽回し、3位表彰台を獲得した。
セバスチャン・ベッテルはトルコGPで今シーズン4度目のポールポジションを獲得し、 1999年のミカ・ハッキネン以来、開幕から4戦連続でポールポジションを獲得した初のドライバーとなった。ベッテルはスタートからゴールまでレースをリードし、マーク・ウェバーとフェルナンド・アロンソを抑え、フェラーリにとって今シーズン初の表彰台を獲得した。マクラーレンはピットストップの遅れに苦しみ、メルセデスは予選で見せたポテンシャルをレースで発揮したが、燃料過多でより硬いプライムタイヤコンパウンドを装着していたため、その力はレースでは発揮されなかった。
マーク・ウェバーはスペインGPでベッテルの連続ポールポジション記録を阻止したが、4番手スタートのフェルナンド・アロンソが最初のコーナーを先頭で通過し、レース序盤の大部分をリードした。彼は最終的にピットでベッテルに追い抜かれ、順位を落として1周遅れでフィニッシュした。フェラーリはピレリの真新しい「エクストラハード」コンパウンドに苦戦していた。このコンパウンドは耐久レース用に特別に設計されたものだったが、使用されていたソフトコンパウンドよりも1周あたり2秒遅かった。ベッテルはレースで優勝したが、レッドブルの予選での1秒のアドバンテージはレースまでに消え、ルイス・ハミルトンは最終スティントのほとんどをトップから1秒以内で過ごした。ジェンソン・バトンはスタートで出遅れて10位まで順位を落とした後、3ストップ戦略で3位まで挽回した。
モナコグランプリは、週末を通して相次ぐ事故に見舞われ、2人のドライバーが病院に搬送された。セルジオ・ペレスは最終予選でヌーベルシケインで激しくクラッシュし、脳震盪を起こした。一方、ビタリー・ペトロフはレース終盤に5台が絡む多重クラッシュに巻き込まれ、一時的に意識を失った。この事故により赤旗が振られ、レースは2010年の韓国グランプリ以来初めて中断された。セバスチャン・ベッテルは、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンを抑えてポールポジションと優勝を果たした。アロンソとバトンは、レース中断時点ではトップグループに急速に追いついていた。
モントリオールで行われたレースは雨の影響を大きく受け、ベッテルは今シーズン6度目のポールポジションを獲得した。レース序盤、ピットストレートでジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンが接触。ハミルトンのマクラーレンが故障したためセーフティカーが出動し、バトンはセーフティカーの後ろをスピード違反で走行したとしてドライブスルーペナルティを受けた。25周目、サーキットが走行不能になるほどの豪雨のため、レースは2時間中断された。ようやくレースが再開されると、サーキットの周囲に細いドライラインが現れ始め、ペナルティで21位、最下位まで順位を落としていたバトンは順位を上げ始めた。残り4周で、バトンはマーク・ウェバーとミハエル・シューマッハを抜いて2位に浮上し、ベッテルに追いつきつつあった。最終ラップでベッテルがドライラインから大きく外れ、バトンが優勝した。シューマッハは、F1復帰後最高の成績となる4位を獲得した。ザウバーでは、セルジオ・ペレスが最初の練習走行中に体調不良を訴え、レースへの出場を見送り、ペドロ・デ・ラ・ロサが代わりに出場した。
ピレリのミディアムコンパウンドタイヤがバレンシアでレースデビューを果たし、ベッテルが再びポールポジションを獲得した。エンジンマッピング禁止の導入により、レース展開が大きく変わる可能性について多くの憶測が飛び交ったが、現チャンピオンはレースの大半でリードを保ち、ピットインを命じられた時だけリードを譲った。リーダーたちがミディアムコンパウンドタイヤに交換した際、ベッテルは余裕をもって今シーズン6勝目を挙げた。2位のフェルナンド・アロンソは、フェラーリ150ºイタリアがレッドブルRB7ほど効率的にミディアムタイヤを使用できないことを示した。24台すべてがレースを完走し、ヒスパニア・レーシングのナレイン・カーティケヤンは、グランプリ史上初めて24位でフィニッシュしたドライバーとなった。このレースは完走者数の記録を更新し、それまでは23台の完走者がいた2011年の中国グランプリが記録していた。
イギリスグランプリでは、オフスロットルブローディフューザーの使用に関するルール変更と免除についての不確実性がコース外での議論を支配したが、メディアの間ではこの問題がスポーツに直接影響しないというコンセンサスがあった。[ 155 ]マーク・ウェバーはレースでポールポジションからスタートしたが、セバスチャン・ベッテルが1周目でリードを奪った。レッドブル・レーシングのピットでのミスにより、フェルナンド・アロンソがレースをコントロールし、2010年の韓国グランプリ以来となる16秒差で優勝した。ウェバーはレース終盤でベッテルに追いついたが、ポジションを維持するようチームから遅れて指示を受け、オーストラリア人ドライバーはチームメイトの後ろで3位でフィニッシュした。フェリペ・マッサも同様に、燃料節約の指示で走行が妨げられていたルイス・ハミルトンに追いついて4位を争っていたが、最終ラップの最後から2番目のコーナーで2人が接触し、マッサはフィニッシュラインを越えて外側に膨らむことを余儀なくされた。ジェンソン・バトンは、最終ピットストップの際にホイールナットが正しく取り付けられていなかったため、チャンピオンシップ順位を2位から5位に落とし、レースをリタイアせざるを得なくなった。
ウェバーはドイツで2戦連続のポールポジションを獲得し、ハミルトンは2位で予選を通過してレッドブルのフロントロー独占を阻止した。ベッテルは3位で、2010年のイタリアグランプリ以来、ほぼ1年ぶりにフロントローから外れた予選となった。ハミルトンはレースの最初のコーナーでリードを奪い、グランプリの序盤は、異常に寒いサーキットでドライバーたちがグリップを見つけようと奮闘する様子が見られた。ハミルトン、アロンソ、ウェバーが引き離すと、ベッテルはターン10でスピンした後、彼らのペースについていくのに苦労した。ミハエル・シューマッハも数周後に同じコーナーで同様の出来事があり、セバスチャン・ブエミとニック・ハイドフェルドはシケインで接触し、ハイドフェルドのレースは終わった。ハミルトン、ウェバー、アロンソの間で何度もリードが入れ替わり、ハミルトンはアロンソの遅いインラップとレッドブルの戦略ミスを利用して勝利を収めた。アロンソが2位、ウェバーが3位となり、最終ラップで2人のドライバーがピットインした際に、セバスチャン・ベッテルがフェリペ・マッサから4位の座を奪った。
ハンガリーGPではベッテルがポールポジションに返り咲いたが、ルイス・ハミルトンは2番手につけ、レース用に柔らかいオプションタイヤを1セット温存することができた。サポートレースではコンディションが不安定で混乱が生じた後、グランプリはウェット路面でスタートした。ベッテルは序盤にリードを築いたが、ドライラインが現れるとすぐにハミルトンとジェンソン・バトンに抜かれた。レースの中間地点まで順位は変わらず、チーム・ロータスは3レースで2度目のダブルリタイアを経験し、ニック・ハイドフェルドのルノーは長時間のピットストップ後に爆発した。40周目のレース中盤のにわか雨によりハミルトンがスピンし、フォース・インディアのポール・ディ・レスタがコースアウトし、バトンが差を縮めることができた。2人のマクラーレンドライバーは、滑りやすい路面で何度も順位を入れ替え、ハミルトンはチーム内で最初の戦略決定を下すのに十分な時間リードしていた。彼はインターミディエイトタイヤに交換することを選んだが、路面が乾き始め、ディ・レスタをコース外に押し出したとしてドライブスルーペナルティを受け、表彰台争いから脱落した。ジェンソン・バトンはレースに勝利し、200回目のグランプリ出場と初優勝を飾った。2位はベッテル、3位はフェルナンド・アロンソだった。ハミルトンはペナルティから挽回し、マーク・ウェバーから4位の座を奪った。 2010年のベルギーグランプリ以来初めてアロンソを予選で上回ったフェリペ・マッサは、同一周回で完走した最後の車として6位となった。
ベルギーグランプリは、ミハエル・シューマッハのF1デビューから20年目にあたるレースだったが、シューマッハは予選のアウトラップでタイヤが外れ、グリッド最後尾に降格するという苦いスタートとなった。ルノーではニック・ハイドフェルドに代わってブルーノ・セナが参戦し、F1復帰戦でコンディションが不安定な中、予選7位を獲得した。しかし、1周目にハイメ・アルグエルスアリと接触し、アルグエルスアリのレースを終わらせ、自身にもペナルティが科せられたため、その成功は長くは続かなかった。レース序盤はニコ・ロズベルグがリードしていたが、DRSが作動するとセバスチャン・ベッテルに対抗する術がなかった。レース前半はリードが何度も入れ替わったが、最終的にベッテルが余裕のあるリードを築き、そのまま逃げ切った。ベッテルが優勝、ウェバーが2位となり、レッドブルはイスタンブール以来となるワンツーフィニッシュを達成した。フェルナンド・アロンソは一時はレースをリードしていたものの、タイヤに苦戦し、順位を落とし、マーク・ウェバーと、グリッド13番手から挽回したジェンソン・バトンに抜かれた。ミハエル・シューマッハも挽回し、グリッド24番手からスタートしたが、レース終了時にはアロンソの後ろ、ロズベルグの前である5位となった。ルイス・ハミルトンはレース序盤、レ・コンブで小林可夢偉と接触し、クラッシュしてリタイアした。セナ[ 156 ]とハミルトン[ 157 ]は、それぞれ自分の事故の責任を認めた。
イタリアグランプリでは、ベッテルが再びポールポジションを獲得し、ハミルトンを0.5秒上回ったが、4番手スタートのフェルナンド・アロンソが最初のコーナーでレースをリードした。ヴィタントニオ・リウッツィはコバライネンと接触してコントロールを失い、芝生から滑り落ちてロズベルグとペトロフに激しく衝突し、セーフティカーが作動した。ベッテルは再スタートから1周後にアロンソからリードを奪い、シューマッハはハミルトンを追い抜いた。マーク・ウェバーはフェリペ・マッサを追い抜こうとしたが、2台が接触し、マッサはスピンした。ウェバーはフロントウイングが破損したまま走行を続け、ピットに戻ろうとした際にパラボリカでクラッシュした。さらに後方では、シューマッハはチーム代表のロス・ブラウンから、ハミルトンに対抗するためにコースを横切らないようにという、言葉遣いに気を配った指示をいくつか受けた。シューマッハとハミルトンのデュエルにより、ジェンソン・バトンが追いつくのに十分なほどスピードが落ちた。ハミルトンがシューマッハを追い抜くのに30周を要したのに対し、バトンは最初の試みでシューマッハを抜き、2位のアロンソに追いつき始めた。ベッテルはそのままレースに勝利し、2度目の世界選手権タイトル獲得まであと1勝というところまでリードを広げた。ウェバーは完走できなかったため、ドライバーズランキングでアロンソとバトンに次ぐ4位に後退し、ハミルトンも4位に終わったため、チャンピオンシップでさらに差を広げられた。
セバスチャン・ベッテルはシンガポールで今シーズン11回目のポールポジションを獲得し、レースの大半を独走した。ジェンソン・バトンは終盤に追い上げを試みたが、レース終盤の周回でトラフィックに阻まれ、後れを取った。バトンの表彰台獲得により、チャンピオンシップは当面決着がつかないことになったが、今シーズン9勝目を挙げたセバスチャン・ベッテルは、2度目の世界ドライバーズチャンピオンシップ獲得と、スポーツ史上最年少の2度目の世界チャンピオン獲得まであと1ポイントに迫った。マーク・ウェバーが3位で表彰台を締めくくり、フェルナンド・アロンソはベッテルから1分以上遅れて4位に入った。フェリペ・マッサとの序盤の接触により、ルイス・ハミルトンはドライブスルーペナルティ（今シーズン6回目）を受け、ポイント圏外に転落したが、レース中盤にミハエル・シューマッハとセルジオ・ペレスの接触によるセーフティカーの導入により、ハミルトンは5位まで挽回した。しかし、この結果により、ウェバー、アロンソ、ハミルトンの3人はチャンピオンシップ争いから脱落した。
チャンピオンシップは日本でクライマックスを迎え、セバスチャン・ベッテルがチャンピオンシップのライバルであるジェンソン・バトンをわずか9千分の1秒差で予選で上回った。ベッテルはスタートでバトンをコース外に押し出したが、マクラーレンのドライバーは2回目のピットストップでベッテルをアンダーカットして挽回した。バトンはそのままレースを制し、今シーズン3勝目を挙げ、フェルナンド・アロンソが2位に入った。ベッテルは表彰台に上がり、2度目のワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得した。マーク・ウェバーは4位、ルイス・ハミルトンは5位、ミハエル・シューマッハはフェリペ・マッサを抑えて6位に入った。ニコ・ロズベルグは23番グリッドからスタートし、10位でフィニッシュしてワールドチャンピオンシップの最後のポイントを獲得した。
ルイス・ハミルトンとマクラーレンは韓国グランプリでレッドブルのポールポジション独占を終わらせ、ハミルトンはチャンピオン決定のベッテルを0.2秒差で上回った。ベッテルはレース序盤にリードを奪い、その後はレース終了までその座を守り切った。ハミルトンはレースを通してマーク・ウェバーと激しいバトルを繰り広げ、ウェバーは異例の戦略をとった。ウェバーはハミルトンを追い抜くことができず、ハミルトンはドイツグランプリでの優勝以来初の表彰台を獲得した。ジェンソン・バトンはフェルナンド・アロンソに先駆けて4位でレースを終えた。レッドブルは1位と3位を獲得し、2年連続の世界コンストラクターズチャンピオンシップを確定させた。
ベッテルは、初のインドグランプリでポールポジション、最速ラップ、そしてレースの全ラップをリードし、自身初の「グランドチェレム」を達成した。レースは最初のラップで複数のドライバーが最初のコーナーで接触し、さらにターン3でも接触するなど、いくつかのインシデントが発生した。ジェンソン・バトンはベッテルから8秒遅れでフィニッシュし、チャンピオンシップ2位の座を固めた。フェルナンド・アロンソはマーク・ウェバーを抑えて表彰台に立った。ルイス・ハミルトンはレース中盤でフェリペ・マッサと接触し、4レース中3度目の接触となり、さらに順位を落とした。ナレイン・カーティケヤンは、インドグランプリに出場した初のインド人ドライバーとなり、ヒスパニアのチームメイトであるダニエル・リカルドと、最初のラップの接触の犠牲となったヤルノ・トゥルーリを抑えて17位でフィニッシュした。
セバスチャン・ベッテルは、アブダビグランプリの予選で最速タイムを記録し、ナイジェル・マンセルのシーズン14回のポールポジション記録に並んだ。しかし、ベッテルは最初のコーナーまでリードを維持したものの、2コーナーで右リアタイヤがパンクしスピンオフ。ラップの終わりにピットインしたが、サスペンションの損傷でリタイアを余儀なくされた。ハミルトンはピットストップのフェーズを除いてレース全体をリードし、フェルナンド・アロンソとチームメイトのジェンソン・バトンを抑えて優勝した。これにより、ウェバーが4位に入ったにもかかわらず、レッドブルの表彰台連続記録は途絶えた。
ブラジルで行われたシーズン最終戦で、ベッテルはマンセルのシーズン最多ポールポジション記録を破り、15回目のポールポジションを獲得した。[ 158 ]ウェバーは2010年のハンガリーGP以来となるレース優勝を果たした。ハミルトンは48周目にギアボックスのトラブルでリタイアし、パストール・マルドナド、ティモ・グロック、そして後にヴィタントニオ・リウッツィとともにレースリタイアのリストに名を連ねた。フェリペ・マッサは母国レースで5位となり、1992年のイヴァン・カペリ以来、シーズンを通して表彰台に上がれなかった初のフェラーリドライバーとなった。一方、ポール・ディ・レスタはフォース・インディアで13位となり、シーズンを最高のルーキーとして終えた。
上位10名の入賞者にポイントが与えられた。[ 160 ]
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