2022 インディカー シリーズ

2022年インディカーシーズン
NTTインディカーシリーズ
季節
レース	17
開始日	2月27日
終了日	9月11日
受賞歴
ドライバーズチャンピオン	意志の力
マニュファクチャラーズカップ	シボレー
ルーキー・オブ・ザ・イヤー	クリスチャン・ルンドガード
インディアナポリス500優勝者	マーカス・エリクソン

2022年のNTTインディカー・シリーズは、アメリカのオープンホイールレースの公式選手権111シーズン目であり、インディカー・シリーズの認可を受けた27シーズン目であった。ショーケースイベントは2022年のインディアナポリス500だった。2019年後半にペンスキーが経営を引き継いで以来、 3年目であった。

チーム・ペンスキーのウィル・パワーは2014年以来2度目のチャンピオンシップを獲得し、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのクリスチャン・ルンドガードはルーキー・オブ・ザ・イヤーとなった。シボレーは2017年以来初めてエンジンメーカーのチャンピオンシップを獲得した。

アレックス・パロウは、2021年インディカー・シリーズの現チャンピオンとしてシーズンに臨みました。パロウは2021年に3つのレースで優勝しました。エリオ・カストロネベスは、インディアナポリス500の現優勝者であり、2017年以来初めてインディカーでフルタイムシーズンを開始しました。

2022年シーズンは、 2012年にデビューした2.2リッターV6 ツインターボエンジンパッケージの最終シーズンとなる予定でした。新しい2.4リッターV6ツインターボハイブリッドエンジンフォーミュラがシリーズでデビューする予定です。当初は2023年に予定されていましたが、2024年に延期されました。^[1]

2022年4月22日、ファイアストンは、特定のイベント向けに環境に優しい新しいタイヤの導入を発表しました。このタイヤは、従来の天然ゴム源よりも水資源を必要としない植物であるグアユールから収穫されたゴムから製造されています。この新しいタイヤは、インディアナポリス500の前の毎年恒例のピットストップチャレンジでデビューし、その後、ミュージックシティグランプリでより柔らかいコンパウンドの「代替」タイヤとして使用されました。^[2]

以下のチーム、エントリー、ドライバーが、2022 NTTインディカー シリーズ シーズンに出場しました。すべてのチームは、ユニバーサル エアロ キットとファイアストンタイヤを備えたスペック ダラーラ DW12シャーシを使用しました。

• 2021年7月22日、マイヤー・シャンク・レーシングは、インディアナポリス500の総合優勝4回を誇るエリオ・カストロネベスが06号車をフルタイムで運転し、ジャック・ハーベイが60号車を運転するために復帰しないことを発表しました。
• 2021年9月14日、アンドレッティ・オートスポーツは、ライアン・ハンター＝レイがチームで12シーズンを過ごした後、28号車に復帰しないと発表した。 ^[45]
• 2021年9月24日、アンドレッティ・オートスポーツは、ロマン・グロージャンが28号車をフルタイムで運転し、デイル・コイン・レーシング・ウィズ・リック・ウェア・レーシングのエントリーを離れると発表した。^[12]
• 2021年9月27日、マイヤー・シャンク・レーシングは、サイモン・パジェノーが7シーズンを過ごしたチーム・ペンスキーと袂を分かち、60号車をフルタイムで運転すると発表した。 ^[37]
• 2021年10月5日、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングは佐藤琢磨が30号車に復帰せず、4シーズンを経てチームでの2度目の在籍を終了すると発表した。 ^[46]
• 2021年10月11日、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングはジャック・ハーベイが45号車を運転すると発表した。^[41]
• 2021年10月19日、セバスチャン・ボーデはチップ・ガナッシ・レーシングのIMSAチームとフルタイムで運転する契約を結んだ後、AJフォイト・エンタープライズのフルタイムドライバーとして復帰しないことを発表した。 ^[47]
• 2021年10月20日、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングは、クリスチャン・ルンドガードが複数年契約を結び、2022年シーズンに30号車をフルタイムで運転すると発表した。^[40]
• 2021年11月4日、アンドレッティ・スタインブレナー・オートスポーツは、デブリン・デフランチェスコが29号車をフルタイムで運転すると発表した。彼は退任するジェームズ・ヒンチクリフの後任となった。^[13]
• 2021年11月10日、AJフォイトエンタープライズは、現インディライツチャンピオンのカイル・カークウッドがセバスチャン・ボーデに代わり、14号車でフルシーズンチームに参加すると発表した。2021年のインディライツタイトルを獲得したことで、カークウッドはインディアナポリス500を含むチャンピオンシップの少なくとも3ラウンドに参加するための奨学金を獲得した。^{[6] [7]}
• 2021年12月9日、デイル・コイン・レーシングとリック・ウェア・レーシングは、佐藤琢磨が51号車をフルタイムで運転すると発表した。^[27]
• 2021年12月14日、ジェームズ・ヒンチクリフはインディカー・シリーズでのフルタイムの競争から撤退することを発表した。^[48]
• 2021年12月15日、ジミー・ジョンソンは、 2022年シーズンを通してチップ・ガナッシ・レーシングの#48に復帰することを発表しました。 ^[25]彼はこれまで、ロードコースとストリートコースのイベントにのみ参戦していました。
• 2022年1月14日、エド・カーペンター・レーシングは、コナー・デイリーが過去2シーズンにパートタイムでチームをドライブした後、20号車をフルタイムでドライブすると発表した。 ^[49]
• 2022年1月17日、AJフォイトエンタープライズは、タチアナ・カルデロンが11番エントリーでロードコースとストリートコースでチームをドライブすると発表した。 ^[50] 2022年3月11日、チームはJRヒルデブランドがすべてのオーバルイベントでエントリーをドライブすると発表した。
• 2022年2月4日、マックス・チルトンは6シーズンにわたるインディカーのキャリアを終えることを発表した。^[51]

• 2022年3月19日、ジャック・ハーベイはテキサス・モーター・スピードウェイで行われた第2戦の練習中に事故に遭い、インディカーの医療スタッフからレース続行の許可が下りなかった。サンティノ・フェルッチがハーベイの負傷代替として契約された。^[42]
• 2022年6月1日、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングは、インディアナポリス500での事故による手の負傷のため、カラム・アイロットがデトロイトグランプリに出場できないと発表した。アイロットの代わりとしてサンティーノ・フェルッチが契約された。^[35]

• マイヤー・シャンク・レーシングはフルタイムエントリーを2つに拡大した。^[36]
• ジュンコス・ホリンジャー・レーシングは、 2021年の最後の3ラウンドを走行した後、77号車でフルタイムでレースを行い、2021年9月24日にカラム・アイロットをドライバーとして残留させると発表した。^[34]
• 2021年8月8日、アロー・マクラーレンSPは、マクラーレン・レーシングがチームの過半数所有権の75%を購入したことを発表した。これは2021年シーズン後に発効する。 ^[19] 2020年以来、マクラーレンとシュミット・ピーターソン・モータースポーツは共同でエントリーしており、マクラーレンはチームに株式を保有していなかった。この発表の一環として、マクラーレンのCEOであるザック・ブラウンは、チームがドライバーのパト・オワードとフェリックス・ローゼンクヴィストを留任することも確認した。
• ジャック・ハーベイの加入により、レイハル・レターマン・ラニガン・レーシングは2022年シーズンにフルタイムエントリーを3台に拡大した。^[41]
• 2021年10月26日、チーム・ペンスキーは2022年シーズンに向けてフルタイムエントリーを3台に縮小することを確認した。^[52]
• 2021年11月4日、チップ・ガナッシ・レーシングはインディアナポリス500に5台目の車を投入することを確認した。^[53] 2022年1月17日、トニー・カナーンがこの車を運転することが確認された。^[54]
• 2021年12月9日、ドレイヤー＆ラインボールド・レーシングは、 2022年のインディアナポリス500にサンティーノ・フェルッチとセージ・カラムの2名で参戦すると発表した。^[29]
• 2021年12月10日、デイル・コイン・レーシングとヴァッサー・サリバンは、 5シーズンにわたるパートナーシップを終了したことを発表した。^[55]
• 2021年12月15日、デイル・コイン・レーシングはHMDモータースポーツと提携し、2021年のインディ・ライツで準優勝したデビッド・マルカスをドライバーに指名したことを発表した。^[56]
• エド・カーペンター・レーシングは、オーナー兼ドライバーのエド・カーペンターのパートタイムエントリーを3つ追加し、コナー・デイリーを20番エントリーのフルタイムドライバーとして発表すると発表しました。当初はインディアナポリス500のみ確認されていましたが、2022年3月3日にチームはカーペンターがシーズン中のすべてのオーバルイベントに出場すると発表した。^{[30] [32]}
• 2022年2月2日、RACER.comのマーシャル・プルエットは、カーリンがインディカー・プログラムを終了し、ジュンコス・ホリンジャー・レーシングと技術提携を結んだと報じた。 ^[57]

• 2022年4月19日、パレッタ・オートスポーツはエド・カーペンター・レーシングと技術提携を結び、シモーナ・デ・シルヴェストロとともに2022年に少なくとも3レースに出場することを約束したと発表した。^[38]チームは、最初の3つのレースエントリーとして、ロード・アメリカ、ミッドオハイオ、ナッシュビルのストリートサーキットでのラウンドを走ることを選択した。
• 2022年5月5日、ドラゴンスピードは2022年のインディアナポリス500に参戦することを発表し、 2020年以来初めてシリーズに復帰した。ドラゴンスピードはカシック・モータースポーツと提携し、ステファン・ウィルソンが25号車を運転した。^[28]
• 2022年7月11日、AJフォイト・レーシングは、エントリーの主要スポンサーからの未払い金のため、11番エントリーがトロントで競争しないことを確認した。^[58]インディアナポリス・スターによると、エントリーがグリッドに復帰するにはスポンサーが金銭的な補償を行うことが必要だったが、シーズンの残り期間中にそれは行われなかった。^[59]

この表は2022年のインディカーシーズンスケジュールを示しています。^[60]

 お オーバル/スピードウェイ
 R ロードコース
 S ストリートサーキット

• 2021年8月19日、アイオワスピードウェイがスケジュールに復帰することが確認された。^[62]
• 2021年9月19日、全スケジュールが発表されました。変更点には、テキサスとデトロイトがダブルヘッダーではなく単独レースになること、COVID -19パンデミックによる渡航制限のため2020年と2021年のスケジュールから削除されていたトロントに戻ることなどが含まれています。
• サンクトペテルブルクはシーズン開幕戦に復帰し、2月に開催された。これは2000年以来最も早いシーズン開幕となった。
• テキサスはシーズン第2戦に移動され、3月20日に開催されました。
• ロングビーチは、前シーズンは9月に変更されていたが、4月の伝統的な日程に戻った。
• 2021年11月3日、デトロイト市議会とペンスキーエンターテインメントは、デトロイトグランプリをルネッサンスセンター周辺のダウンタウンの通りに戻すことで合意し、2022年のイベントがベルアイルでのインディカーレースの最後の開催となった。^[64]

2022年シーズンは2月下旬、ファイアストン・グランプリ・オブ・サンクトペテルブルクで幕を開けた。スコット・マクラフリンは予選で初のポールポジションを獲得し、スタートでウィル・パワーを抜いた2位コルトン・ハータと3位リヌス・ヴィーケイを抑えてグリーンまで先頭を走った。ヴィーケイはタイヤがフェードし始めた2人を再び追い抜いたが、ターン3でデビッド・マルカスがウォールに衝突したため警告が出された。これにより、フィールドの大半がピットインできた。ピットインしていなかったアレクサンダー・ロッシとスコット・ディクソンがレースをリードした。戦略が奏功し、マクラフリンはトップに返り咲いたが、当時2位だったアレックス・パロウのオーバーカットの試みをなんとか防いだ。パロウは10位からスタートしたが、最初のピットストップまでにネット2位に浮上していた。この順位は最後まで維持され、マクラフリンはパロウとパワーを抑えて初のポールポジションを初勝利に変えた。^[65]

次はテキサス・モーター・スピードウェイのXPEL 375で、フェリックス・ローゼンクヴィストがシリーズ2度目のポールポジションを獲得したが、レース開始から1周も経たないうちにマクラフリンに追い抜かれた。その後方では、パワーが佐藤琢磨を抜いて3位に浮上したが、ロッシがリタイアしコーションを出した。再スタート後、ルーキーのカイル・カークウッドはフレッシュなタイヤを使って23位からトップ10に浮上し、上位陣がピットインするとトップに躍り出た。ピットストップが終わるとマクラフリンが再びトップに立った。佐藤がチームメイトのマルカスと接触し、さらにカークウッドがウォールにぶつかった際にもコーションが再び出された。2度目の再スタートは1周しか続かず、その後激しいクラッシュでエリオ・カストロネベス、グラハム・レイホール、デブリン・デフランチェスコがリタイアした。その後はパワー、マクラフリン、ジョセフ・ニューガーデンの3人が先頭に立ち、マクラフリンが先頭を走っていたが、燃料を節約しなければならなくなり、他の2人に先行を許した。最終ラップではマクラフリンが渋滞に巻き込まれ、ニューガーデンが追い抜いて0.0669秒差で優勝した。^[66]

その後、アキュラ グランプリ オブ ロングビーチが開催され、ハータが新記録でポールポジションを獲得し、ニューガーデンとパロウの前でスタートを切り、序盤の警告と再スタートにも悩まされることはなかった。パロウはトップランナーの中で最初にピットインし、トップを抜いてレースの次の部分を先頭で走行した。パロウは再び最初に2回目のピットインをしたが、ハータがインラップでプッシュしたとき、ターン9でウォールに衝突した。スチュワードは警告を遅らせたため、ニューガーデンはピットレーンが閉まる前にピットインできたが、パロウはタイヤが温まった状態で彼を追い抜くことができず、サイモン パジェノーもコースアウトしたため警告が出された。再スタートでマーカス エリクソンがスピンし、ロマン グロージャンが3位になった。グロージャンはその後パロウを追い抜いたが、ニューガーデンは粘り強く2回連続の優勝とチャンピオンシップ首位の座を守った。^[67]

ホンダ・インディ・グランプリ・オブ・アラバマはシーズン第4戦で、ヴィーケイがポールポジションを獲得してパト・オワードを抑えてトップに立つと、マクラフリンがパロウを抜いて3位になった。フィールドは戦略を分割し、一部は早めにピットインして3ストップを決意し、一部は2ストップでレースを完走しようと試みた。しかし、 2ストップのドライバーがピットインした直後にカラム・アイロットが車体を浜に乗り上げると、アイロットはコーションを出し、3ストップ戦略の利点を事実上排除した。トップ3は同一ラップで2度目のピットストップを行い、素早いピットストップでオワードはヴィーケイに非常に近づき、ターン5でリードすることができた。ディクソンは1周後にピットインし、マクラフリンを抜いて3位になり、パロウも1周後に同じ試みを繰り返して2位になった。ヴィーケイは後に3位を取り戻すことができたが、オワードを止めることはできなかった。パロウは2位でチャンピオンシップの首位に立ったが、ニューガーデンは最終的に14位となり3位に後退した。^[68]

インディカーはその後インディアナポリス・モーター・スピードウェイに移動し、GMRグランプリが最初にロードコースで行われた。パワーは湿った路面でポールポジションからトップに立ったが、ターン1でパロウとニューガーデンの両方にパスされ、ラップ後半でワイドに走ったローゼンクヴィストにもパスされた。ハータと佐藤は3周目にドライタイヤに交換するために最初にピットインし、パロウのスピンによりコーションが出された時点でハータがレースをリードしていた。ハータとオワードは、次の2回のコーションと再スタートの間ずっと1位と2位をキープしていたが、2回目のピットストップ後にローゼンクヴィストがチームメイトを追い抜いた。この2人は次の再スタートで接触し、すぐに5回目のコーションが出された。さらに2回のコーションが続き、その頃には雨が再び降り始めていた。一部のドライバーは依然としてスリックタイヤのままでいることを選んだが、路面は急速に濡れ始めた。ハータ、パジェノー、パワーは適切なタイミングでレインタイヤに交換し、ファン・パブロ・モントーヤがウォールに衝突し、8回目で最後のコーションでレースが終了した時点でレースをリードした。^[69]

5月は第106回インディアナポリス500マイルレースで終了した。ディクソンはパロウとヴィーケイを抑え、自身5度目のインディ500マイルのポールポジションを獲得した。CGRのチームメイト2人は何度も首位の座を入れ替え、燃料消費を抑えた。この状態は最初のピットストップラウンドでも続き、3位からヴィーケイがクラッシュし、2回目のピットストップ中にアイロットもクラッシュした。パロウはイエローフラッグでピットインしなければならず、後退した。この段階でコナー・デイリーとオワードがディクソンの後ろで先頭に躍り出た。次の2回のピットストップラウンドではオワード、デイリー、ローゼンクヴィストがいずれもレースの一部をリードしたが、ディクソンは常に戻ってきて再び首位に立った。ディクソンは勝利を確実にしたように見えたが、最後のピットストップでスピード違反のペナルティを受けて後方に追いやられた。レース中ずっとトップグループで走っていたマーカス・エリクソンは、ジミー・ジョンソンがクラッシュして赤旗が出される直前にオワードを抜いてトップに立った。エリクソンは再スタート後もトップを維持し、オワードとトニー・カナーンを抑えて優勝した。^[70]

シーズンはシボレー デトロイト グランプリで続き、ニューガーデンはポールポジションからスタートし、レース前半で楽々と引き離した。明らかにプライマリータイヤが履くべきタイヤであり、プライマリーランナーはレース序盤で順位を上げた。パワー、ディクソン、パロウの3人がニューガーデンを追い抜いてトップ3に立った。パワーは2回目のプライマリータイヤでピットインした時点で5秒のリードを保っていたが、他の2人が代替タイヤにピットインしたため、さらに差を広げることができた。代替タイヤでスタートしたアレクサンダー ロッシは3周目にすでにピットインしていたため、最後までプライマリータイヤで走ることができた。彼はこのアドバンテージを利用してフィールドを切り抜け、パワーが義務付けられた代替タイヤでの走行のためにピットインした時点で2位にいた。ロッシは毎周トップに迫ったが、グランドスタンドフィニッシュではパワーがロッシを抑えて1秒強の差で優勝し、ディクソンはかなり離れた3位となった。^[71]

次のレース、ロード・アメリカのソンシオグランプリでは、ロッシはデトロイトからペースを維持し、ポールポジションを獲得した。彼のトップ3、ニューガーデンとパロウはスタートでポジションを維持したが、後者は再スタート早々にエリクソンに衝突されリタイアを余儀なくされた。さらに2回の再スタートの後、トップの2人がピットインし、ニューガーデンがロッシを追い抜いて前に出た。戦略外のランナーがピットレーンに来たためグループは再び前方に戻ったが、その時点でニューガーデンはすでにロッシに6秒の差をつけていた。この差は2回のピットストップで続き、レース終盤まで続いた。オワードとカストロネベスの2回のコーションにより、レースの勝利をかけて3周のシュートアウトが組まれた。しかし、ニューガーデンは良い再スタートを切り、ロッシを引き離して勝利を確保した。一方、ロッシはエリクソンに追い抜かれた。ニューガーデンの3度目の勝利により、彼はインディ500優勝者のエリックソンに32ポイント差でランキング3位に浮上した。^[72]

3週間後、オワードはミッドオハイオで行われたホンダインディ200でポールポジションを獲得し、スタートではマクラフリンを背後に抑えることができました。ローゼンクヴィストはハータを抑えて3位になりましたが、数周後にマシンが故障しました。その後の再スタートでディクソンがハータを追い抜き、ピットストップの時間になると、マクラフリンはピットレーンでオワードを追い抜くことができました。4周前にピットインしていたパロウは、アンダーカットを利用して2位に浮上しました。その後、オワードのマシンもエンジントラブルに見舞われ、競争から脱落し、ヴィーケイが3位になりました。マクラフリンとパロウはトップのコンビのままでしたが、レース開始時にスピンしたパワーは27位から4位に順位を上げ、3位のヴィーケイをあっという間に追い抜きました。レースの終盤、パロウはトップへのプレッシャーを強めたが、マクラフリンはミスをせずトップを守りレースに勝利した。パワーは3位まで追い上げ、チャンピオンシップリーダーのエリックソンとの差を20ポイントに縮めた。^[73]

次は、インディカーが待望のカナダ復帰となるホンダ・インディ・トロントで、ハータは2022年に2回以上のポールポジションを獲得した初のドライバーとなった。スタートではハータとディクソンが最前列を占めたが、佐藤に対する早めのコーションによりレースは中断された。その後すぐに、上位陣がピットレーンに入った。ハータはディクソンより1周遅れでピットインし、ディクソンがネット1位でトップに立った。3位のニューガーデンは燃料を節約しようと、ロッシとローゼンクヴィストを後ろに阻んでいた。ローゼンクヴィストがロッシを追い抜こうと動いたとき、ターン3で大きく滑り出し、アンドレッティの車に衝突し、アンドレッティの車はバリアに衝突した。ドライバーたちが狭いピットレーンに急いで入る中、ニューガーデンのピットインはひどく遅く、11位にまで順位を落とした。前方では、ハータは再スタートやその後の2回の警告を利用してディクソンを追い抜くことができず、終盤ではローゼンクヴィストに追い抜かれないようにより慎重になった。ディクソンは52回目の優勝を果たし、インディカーの歴代優勝者リストでマリオ・アンドレッティと並んで2位となった。 ^[74]

そして今年3番目のオーバルトラックがやってきた。ダブルヘッダーのスタートでパワーがダブルポールポジションを獲得。彼はドアダッシュが主催するHy-VeeDeals.com 250をニューガーデンを抑えてグリーンに導いた。トップの順位はジョンソンのスピンでイエローが出されるまで変わらず、ニューガーデンは再スタートでパワーを追い抜いた。彼はその後、コーションや再スタート、後方のドライバーの戦略的決定に左右されることなく、フィールドとのギャップを築いた。エリクソン、ハータ、オワードはそれぞれ別のスティントでなんとかフィールドを切り抜けたが、ニューガーデンに迫ることができたのはエリクソンだけだ​​った。2人は再スタートでホイール・トゥ・ホイールで接触したが、ニューガーデンは攻撃を防いだ。レースの終盤、他のドライバーが古いタイヤに苦戦していたとき、ニューガーデンはそのような問題はないようだった。彼はさらに大きなギャップを築き、オワードとパワーに6秒以上の差をつけて優勝した。この結果により彼はランキング2位となり、エリクソンとの差はわずか15ポイントとなった。^[75]

翌日、グーグル主催のハイ・ヴィー・サルート・トゥ・ファーマーズ300では、第1レースと同じ最前列が並び、スタートもほぼ同じだった。パワーがスタートでリードしたが、今回はリードを保った時間が少し長くなり、85周目にニューガーデンが追い抜いた。レースは120周目までノーコーションで、カークウッドがウォールにヒットした。上位4人全員がピットインし、順位は変わらなかったが、3位のオワードがパワーを追い抜こうとした。しかし、彼の試みは無駄に終わり、パワーより1周早くピットインしてアンダーカットを成功させるしかなく、レースの3分の2を過ぎる頃にはそれが実現した。ニューガーデンは再び独走し、2日連続で優勝するかと思われたが、235周目に右後輪サスペンションが突然故障し、バリアに激しく衝突した。これはオワードが勝利を収める絶好の位置にいたことを意味し、彼は再スタートでパワーとの差を広げ、その後振り返ることなく完璧に勝利を収めた。マクラフリンは最後の再スタートでディクソンを追い抜いて3位になった。^[76]

インディカーは7月下旬にギャラガーグランプリを開催するためにインディアナポリスに戻った。ローゼンクヴィストがポールポジションを獲得してロッシをリードし、ニューガーデンはスタートで5位から3位にジャンプアップしたが、トラックリミットを破ったためその順位を返された。その後、ハータがトップの2人を追い抜き、ロッシが彼に続き、アンドレッティ1-2を形成した。3位はルーキーのクリスチャン・ルンドガードだった。この順位は最初のピットストップラウンドが終わるまで変わらず、ハータはトランスミッションのトラブルに見舞われ、トップからリタイアを余儀なくされた。これによりロッシがトップとなり、パワーが表彰台に上がった。ロッシはレース後半にルンドガードに襲われたが、1位を守った。3位のパワーにも同じことが起こり、マクラフリンに襲われたものの、なんとか表彰台を守った。ロッシは3年ぶりの勝利を挙げ、ルンドガードはシリーズ初の表彰台を獲得した。^[77]

ちょうど1週間後、ビッグマシン ミュージック シティ グランプリの時期がやってきました。週末を通して天候が問題となり、マクラフリン選手は90分遅れの予選でポールポジションを獲得し、その後100分以上遅れた決勝ではポールポジションから首位に躍り出ました。グロージャン選手は2位、パロウ選手はコーションが出る直前に3位からピットインし、残りのランナーもピットインしたときにトップに立っていました。再スタートで、ターン6周辺の狭いセクションで多重クラッシュが発生し、オワード選手、レイホール選手、ダルトン・ケレット選手、シモーナ・デ・シルベストロ選手が脱落しました。さらに衝突が続き、次のコーションが解除されたときには、パロウ選手がパジェノー選手とマクラフリン選手を抑えてトップに立っていました。ディクソン選手にとって非常に幸運なタイミングで別のコーションが出ました。彼は混乱を抜けて2位となり、もう一度ピットインしなければならなかったニューガーデン選手に次ぐ順位でした。レース終盤の赤旗によりディクソンのレースは一筋縄ではいかなくなったが、マクラフリンやパロウに勝利し、ディクソンはチャンピオンシップでパワーに6ポイント差の2位に浮上した。^[78]

次は今シーズン最後のオーバルレースだった。パワーはボマリート・オートモーティブ・グループ500でポールポジションを獲得したが、またも天候が影響した。今回はレーススタートが早まり、パワーがエリクソンとニューガーデンを抑えてトップに立った。チームは雨でレースが短縮されることを予想し、スティントを延ばそうとしていた。エリクソンは最初のピットストップ後に後退し、マクラフリンとオワードが先行した。2回目のピットストップの直後にコーションが出され、一部のドライバーはレースが中止されることを賭けてコースにとどまった。しかし、そのピットストップは217周目で、この賭けから何かを得るには遅すぎた。レースは2時間以上後に再開され、マクラフリンがニューガーデンとオワードをリードした。マルカスは5位で再スタートし、フレッシュなタイヤで飛ぶように走り、4位と3位をあっという間に追い抜いた。一方、ニューガーデンはマクラフリンからトップの座を奪ったが、レース最終ラップでマルカスに追い抜かれ2位となった。ニューガーデンの勝利により、チャンピオンシップではパワーとの差はわずか3ポイントとなった。^[79]

最終戦から2戦目を迎える時点で、まだ7人のドライバーがチャンピオンシップ争いに残っており、ポートランドグランプリではマクラフリンがポールポジションを獲得した。スタートではマクラフリンは無難だったが、ルンドガードがパワーを抜いて2位に浮上した。この順位は最初のピットストップまで続いたが、パワーが力強いアウトラップを見せ、ルンドガードがピットレーンで若干の遅れをとったため、2人の順位は入れ替わった。次のピットストップで、ルンドガードは再びオワードに抜かれてしまった。最後のピットストップでも、上位グループの順位は変わらなかった。ジョンソンのクラッシュによりコーションが出され、再スタートでオワードはパワーを追い抜こうとした。しかしこの試みは失敗し、彼は勢いを失ってディクソンの後ろに下がってしまった。ディクソンは16位からスタートし、再スタート時には6位となり、それを利用して3位に浮上した。パワーはマクラフリンに対して積極的な動きを試みることはなく、代わりに彼の後ろで2位でフィニッシュすることに満足し、チャンピオンシップのリードを広げた。オワードが4位、パロウが12位となり、彼らは優勝争いから脱落した。^[80]

2003年以来の最も接近したチャンピオンシップの戦いは、ファイアストン・グランプリ・オブ・モントレーで決着した。5人のドライバーがタイトルを争い、ライバルたちが予選で苦戦する中、チャンピオンシップリーダーのパワーがポールポジションを獲得した。2番手スタートのアイロットはスタートで後退し、ロッシとオワードに先行を許した。その後ろでは、ニューガーデンが25番手スタートからすぐに順位を上げていった。彼はオルタネートタイヤでスタートし、ロングランすることを選び、すでにピットインしていたパワーのすぐ後ろで終わった。新鮮な赤いタイヤでピットインしたパロウは、そのステージで最もペースが良く、すぐにトップに立った。レース後半にコーションが出され、フィールドが再び密集し、ニューガーデンは全開でプッシュし、その後もう一度ピットインせざるを得なくなった。彼は引き離し、最後のピットストップ後に2位となり、パワーがすぐ後ろに、パロウが前にいた。パロウはレース中ずっと止められず、優勝とランキング5位を獲得した。パワーは3位に留まり、これが彼にとって2度目のインディカー選手権獲得に十分であることを知っていた。一方、ニューガーデンは2位で選手権準優勝を果たした。^[81]

• 同点の場合は勝利数、2位、3位などの数、前レースの順位、そして抽選で決定された。^[82]

• インディ500を除くすべてのレースでは、ポールポジション予選通過者は1ポイントを獲得した（予選が行われない場合を除く）。^[83] 12セッションの予選を通過した12人のインディ500予選通過者は、そのセッションの結果に基づいてポイントを獲得し、1位の12ポイントから減点された。^[84]
• 少なくとも1周のレースをリードしたドライバーには1ポイントが与えられた。^[85]レース中に最も多くの周回をリードしたドライバーにはさらに2ポイントが与えられた。^[85]
• エンジンが規定走行距離に達する前に参加者がエンジン交換を行った場合、10ポイントを失う結果となった。^[86]

• ¹アレクサンダー・ロッシは、ギャラガーグランプリ後に、技術規則に違反して車に違法なバラストが積まれていたことが判明し、20ポイントのペナルティを受けた。^[87]

• 前シーズンに上位22位以内に入ったレギュラーシーズンのエントリーは、インディカー・プログラムのリーダーズ・サークルへの参加資格があり、そのプログラムでは、車がフルシーズンで競争することを条件に、レースを完了した各チームに約100万ドルのボーナスが授与されます。^[88]
• 出場者に基づき、オーバル予選の順位、予選が中止になった場合のスターティンググリッドに使用されます。
• フルタイム参加者または 8 レース以上出場したパートタイム参加者のみが表示されます。

• 各レースで各メーカーのフルシーズンエントリー上位2名がそれぞれのメーカーにポイントを獲得した。^[89]
• インディ500を除くすべてのレースでは、予選でポールポジションを獲得したメーカーは1ポイントを獲得した。^[90]インディ500では、土曜日の予選で最速のドライバーが1ポイントを獲得し、日曜日のポールポジションの勝者は2ポイントを獲得した。^[91]
• 各レースで優勝したメーカーには5ポイントが追加で与えられた。^[92]
• インディ500レースエンジンはシーズン中に2,000マイルの走行距離を達成した場合にはボーナスポイントが付与された。^[93]
• すべてのメーカーポイントは、フルシーズンエントリーした車両のみが獲得することができ、当初割り当てられたエンジンを使用しているか、以前に使用したエンジンをすべて使い切ったことが条件でした。^[94]不適格な車両は、レースのフィニッシュポイントに使用される順位から除外され、^[95]ポールポジションを獲得したりボーナスポイントを獲得したりすることはできませんでした。^[96]

• 2022 インディ ライト
• 2022 インディプロ2000選手権
• 2022年米国F2000ナショナルチャンピオンシップ
• 2022 USFジュニア

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