1976 インディアナポリス 500

第60回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	アメリカ陸軍
季節	1976 USACトレイル
日付	1976年5月30日
勝者	ジョニー・ラザフォード
優勝チーム	マクラーレン
平均速度	148.725 mph (239.350 km/h)
ポールポジション	ジョニー・ラザフォード
ポールスピード	時速 188.957 マイル (304.097 km/h)
最速予選通過者	マリオ・アンドレッティ189.404 mph (304.816 km/h)
新人王	ヴァーン・シュッパン
最多ラップリード	ジョニー・ラザフォード（48）
レース前のセレモニー
国歌	トム・サリバンとアップ・ウィズ・ピープル
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・ネイバーズ
開始コマンド	トニー・ハルマン
ペースカー	ビュイック センチュリー
ペースカードライバー	マーティ・ロビンス
スターター	パット・ヴィダン[1]
予想来場者数	350,000 [2]
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	ジム・マッケイとサム・ポージー
ニールセン視聴率	17.9 / 34
年表
前の 次 1975 1977

第60回500マイル国際スウィープステークスは、 1976年5月30日日曜日、インディアナ州スピードウェイのインディアナポリスモータースピードウェイで開催されました。ポールポジションのジョニー・ラザフォードは80周目にトップに立ち、103周目に雨でレースが中断されたときもトップでした。2時間後、レースは再開されようとしましたが、再び雨が降りました。USACの役員は、その時点でレースを中止し、スコアを102周目に戻して、ジョニー・ラザフォードが優勝者と宣言されました。ラザフォードは、公式レース史上最短の255マイル(410 km)しか走っていないにもかかわらず、勝利レーンまで歩いて入り、インディ500で2度目の勝利を収めたことはよく知られています。ジャネット・ガスリーは、インディアナポリス500に参戦した初の女性ドライバーとなりました彼女は新人テストに合格し、複数の車で何度も練習走行をしたものの、予選通過には至らなかった。しかし、1年後の1977年に再び成功を収めた。

レースの数時間後、IMS副社長のエルマー・ジョージが衝突の最中に射殺された。^[3]彼はIMSラジオネットワーク の責任者であり、IMSオーナーのトニー・ハルマンの義理の息子だった。衝突はレースの運営とは無関係だった。また、1976年は長年ラジオアンカーを務めた シド・コリンズにとって最後のインディ500となった。首の椎間板を修復する手術を受けた後も^[4]コリンズは筋肉と神経の病気に苦しんでおり^[5] 、 1976年のレースでの仕事は肉体的に困難だった。彼は後にALSと診断され、1977年5月2日に自殺した。^[5]

ラザフォードの勝利は、由緒あるオフェンハウザーエンジンにとってインディでの最後の勝利となった。それは、オフェンハウザー エンジンがインディ 500 で 27 回の勝利を収めた時代の終わりの始まりだった。

1976年5月は、新しいインディアナポリス・モーター・スピードウェイ殿堂博物館のグランドオープンでハイライトとなった。^{[6] [7]トラックのインフィールドに位置するこの新しい博物館は、16番街とジョージタウン・ロードの角にあったはるかに小さな施設に代わるものである。この月は、}トニー・ハルマンがオーナーとなって最初の500レースの30周年、スピードウェイの町の法人化から50年、そして1年間にわたるアメリカ合衆国建国200周年のお祝いと重なった。^[8]

レースカーがコースに出る6日前の5月2日、元カリフォルニア州知事 ロナルド・レーガンがスピードウェイを訪れた。レーガンは5月4日に開催される1976年 インディアナ州 共和党予備選挙の選挙活動のため来ていた。レーガンはトニー・ハルマンと会い、スピードウェイを見学し、ビュイックのペースカーでコースを周回した。^{[9] [10]}

1976年、ターボチャージャーのブースト設定は80 inHg（1974～1975年使用）から75 inHGに引き下げられた。^[11]ガレージ周辺では、ポップオフバルブが正しく機能していないと主張する競技者もいたため、軽い論争が巻き起こった。さらに、練習中にバルブの取り付けが許可されなかったため、メカニックがエンジンを最適なパフォーマンスに調整できなかったと不満を言う者もいた。しかし、USACの技術監督であるフランク・デルロイは、メカニックがウェイストゲートを間違って設定していたとして、その不満を却下した。^[11]

練習走行での最大の話題は、インディ500の予選通過を目指す初の女性ドライバー、ジャネット・ガスリーの登場だった。その月はメディアの注目がかなり集まったが、練習走行の最初の2週間はさまざまなトラブルに見舞われた。さらに、彼女の参加は他の競技者から抵抗を受けた。空港に到着すると、彼女の乗った飛行機は彼女の荷物（ヘルメットとドライビングスーツを含む）を紛失した。練習走行初日、チームメイトのディック・サイモンが車のシェイクダウンを行っていたが、オイル漏れに見舞われた。2日目には、彼のピストンが焼け、ターボチャージャーが火災を起こした。ガスリーは5月10日月曜日までコースに出られなかった。彼女のマシンでの初走行は長くは続かず、彼女もわずか7周の走行でピストンを焼損した。

5月11日火曜日、ガスリーはルーキーテストを開始し、油圧の低下とオーバーヒートにもかかわらず、第1フェーズを完了しました。5月13日木曜日、彼女は第2フェーズを終えようとしていましたが、雨のためセッションは短縮されました。彼女は最終的に5月17日月曜日にルーキーテストを完了し、最高ラップタイムは時速171.429マイルでした。

ベテランたちの練習は、ジョニー・ラザフォード、アル・アンサー、AJ・フォイトが先導した。車の速度を落とすために作られたルールパッケージの3年目だったため、1976年には記録的な速度が出るとは予想されていなかった。最高速度は180mph台後半で、ラザフォードが記録した最速の1周(189.833mph)だった。既存のトラック記録( 1973年に記録)である199.071mphは、さらに1年間破られなかった。

練習走行中に起きた最も深刻な事故は、新人エディ・ミラーの事故だった。彼は第 1 コーナーを抜ける際にコントロールを失い、内側の芝生にスピンした。車は土手に衝突し、激しくひっくり返って 2 つのフェンスを越え、観客席の近くで逆さまに停止した。ミラーは首を骨折し、二度とインディに復帰することはなかった。

夜通しの雨のため、タイムトライアルの開始は午後2時30分まで延期された。練習走行中、ジョニー・ラザフォードはついに今月の最高時速190マイルの壁を破り、ポールポジションの最有力候補となった。

午後3時30分、ゴードン・ジョンコック(188.531 mph) がポールポジションに立ったが、彼のスピードは楽に最前列に並ぶほどだった。約1時間後、ジョニー・ラザフォード(188.957 mph) がジョンコックをトップの座から押しのけ、ポールポジションを獲得した。AJフォイトは5位 (185.261 mph) に落ち着き、トム・スネバ(186.355 mph) は最前列の外側に進出した。

予選は午後 6 時に終了し、9 台の車が出場しました。5 人のドライバーがまだポール ラウンドに出場する資格がありましたが、残ったドライバーは誰もポールの候補とはみなされませんでした。この日は、ラザフォード、ジョンコック、スニーバの 3 人が最前列を占めて終了しました。

ポール ラウンドに出場できる車は 2 台のみで、フィールドは 11 台で埋まりました。その直後、タイム トライアルの「2 日目」が正式に開始されました。ベルギー グランプリに出場するためにインディアナポリスを離れたマリオ アンドレッティは、そのレースから脱落しました。アンドレッティはすぐにトラックに戻り、タイム トライアルの 2 週目の週末に車をフィールドに出す予定です。

マイク・モズレー（時速187.588マイル）とボビー・アンサー（時速187.520マイル）がこの日の最速タイムを記録したが、2日目の予選通過者として、それぞれ12位と13位に終わった。

マリオ・アンドレッティは、ベルギーグランプリに出場した後、インディアナポリスに戻った。アンドレッティはすぐにスピードを上げると予想されていたが、期待を裏切らなかった。彼の予選速度189.404mphはポールスピードを上回り、アンドレッティはフィールドで最速の予選通過者となった。しかし、彼は「3日目」の予選通過者だったため、前日の予選通過者の後ろに並ばざるを得なかった。決勝日、彼は19番手からスタートすることになった。

忙しいタイムトライアルの一日で、午後 5 時 37 分には 33 台の車がフィールドを埋め尽くしました。この日は 2 台の車がバンプされ、少なくとも 5 人のドライバーがバンプ デーにフィールド入りを目指して終了しました。

まだ挑戦していないドライバーの中には、ジャネット・ガスリーもいた。彼女の27番車は依然としてスピードが出せず、練習走行のベストタイムは173.611mphで、それでもまだ間に合うには遅すぎた。ガレージ周辺では、フォイトがバックアップカー（#1）の1台を彼女に貸すという噂がすでに流れていた。金曜日に190mph以上で練習した車だ。

この日の話題はジャネット・ガスリー。彼女はAJフォイトと交渉して、彼の#1エントリーを練習用に借りた。午前10時過ぎ、ガスリーは車に乗り込み、試乗した。彼女の180.796マイルのラップは、今月の彼女の最速ラップだった。彼女はかなりのスピードアップを果たしたが、結局予選には挑戦しなかった。

午後が終わりに近づくにつれ、注目は最後の 1 時間でコースに食い込もうとする車たちに移った。デビッド ホッブスが午後 4 時 55 分にコースに食い込み、エルドン ラスムッセンが今や危うい状況に。ラスムッセンが 3 度の試みを生き延びたが、午後 5 時 59 分にヤン オッパーマンがコースに出た。オッパーマンの時速 181.717 マイルの走行でラスムッセンがコースから押し出され、ラインナップが決まった。

メディアとファンの熱狂を巻き起こした後、ジャネット・ガスリーは出場権を得ることなくトラックを去った。注目がまだ彼女に向けられているため、彼女はすぐに代わりの選手を見つけた。プロモーターのハンピー・ウィーラーは、ガスリーがNASCARのオーナーであるラルフ・ムーディから車を購入する契約をまとめ、48時間以内に彼女をシャーロットに飛ばしてワールド600の出場資格を得た。^[12]

• 第一代替選手:エルドン・ラスムッセン(#58) – 外れる

• ビル・シンプソン（#38） – バンプ
• ボビー・オリベロ  R (#78) – バンプ
• ジム・マケルリース（#65、#76） – ランクダウン
• マイク・ヒス（#11） – 予選中にスピン
• ビル・エンゲルハート  R (#44) – 手を振って退場
• メル・ケニオン（#61） – 退場
• ジャネット・ガスリー  R (#1、#17、#27) – 練習はしたが、予選には挑戦しなかった
• ラリー・ディクソン（#65）
• ジム・ハータバイス(#56)
• ジェリー・カール（#8）
• リー・クンツマン（#65）
• ジョン・マーラー（#19、#91、#92）
• リック・マザー（＃99）
• エド・クロムビー  R (#67) – 運転免許試験中に事故に遭う
• エディ・ミラー R （#46） – 練習中に大破
• ウッディ・フィッシャー R （＃52）
• ゲイリー・オールブリテン R (#75) – 入場拒否

レース当日は青空が広がり、気温は華氏60度台。午後遅くには60%の確率で雨が降ると予報されていた。^[13] トニー・ハルマンは東部標準時午前10時53分にエンジン始動の指示を出し、コースはパレードラップとペースラップに分かれて走行した。^[14]カントリーシンガーでパートタイムのNASCARドライバーでもあるマーティ・ロビンスがビュイックのペースカーを運転した。

スタートでは、ポールポジションのジョニー・ラザフォードが第 1コーナーでリードし、最初の 3 周をリードしました。AJフォイトが2 位に上がり、4 周目にラザフォードを抜いてトップに立ちました。後方では、マリオ・アンドレッティがスタート位置 19 位から 2 周で 7 位まで急上昇しました。その直後、ディック・サイモンがエンジンを吹き飛ばし、バックストレッチでエンストし、最初の警告が出されました。

7周目にグリーンが戻り、フォイトがリードした。10周目にロジャー・マクラスキーがターン3でコントロールを失い、外壁に衝突し、スピンしてインフィールドの芝生に転がった。数台がコーション中にピットインした。10周目の時点でトップ5はフォイト、ラザフォード、ジョンコック、スニーバ、ダレンバッハだった。AJ・フォイトもピットインした者の1人だった。彼がコースアウトしたとき、クルーのウィングアジャスターにひっかかり、長い延長レンチをつけたまま走り去った。フォイトはブラックフラッグを受けそうになったが、アジャスターはターン2で無害に落ちた。破片のせいでイエローライトの時間がさらに3周長くなった。その後デビッド・ホッブスが水漏れに見舞われ、フォイトがすぐ後ろを追っていた。フォイトは液体の中でスピンしそうになり、ターン3の壁との接触をかろうじて回避した。^{[15] [16]}

10周目までに、サイモン、スパイク・ゲルハウゼン、ビル・ヴコビッチ2世、ホッブスの全員がレースから脱落した。

フォイトの事故の後、ゴードン・ジョンコックが20周目にトップに立った。ジョニー・ラザフォードが2位、フォイトは3位に後退した。

50周目には、ジョニー・ラザフォードがトップに立ち、フォイトが2位、ジョンコックが3位に後退。パンチョ・カーターとウォーリー・ダレンバッハがトップ5を走り、トム・スネバがすぐ後ろを追っていた。また、インディでのこれまでのベストランを見せたソルト・ワルサーもトップ10に食い込んだ。

序盤にトップ10で走行していたゲイリー・ベッテンハウゼンは、ターボウェイストゲートの故障により52周目にリタイアした。

ジョニー・パーソンズは60周目に右前輪を失い、イエローフラッグが出されました。ラザフォードはすでにピットストップしていましたが、 フォイトはまだでした。フォイトは警告中にピットインすることができ、65周目の再スタートでトップに立つのに十分なトラックポジションを獲得しました。これが最終的にレースの雰囲気を決定づけ、最終的にはダラス出身のラザフォードとヒューストン出身のフォイトの間で「テキサスシュートアウト」となりました。

70周目にフォイトはラザフォードに約9.5秒の差をつけていた。その時点でラザフォードは差を縮め始めた。空は暗くなり、近くのブラウンズバーグでは雨が降っているという報告があった。ラザフォードは80周目にトップに立つために突進し、引き離し始めた。同時に、フォイトの車はハンドリングの問題の兆候を見せていた。フロントのスタビライザーバーが破損していたのだ。

ジェリー・グラントは91周目に燃料切れとなり、イエローフラッグが掲示されました。95周目にグリーンフラッグが再び掲示され、ラザフォードが1位、フォイトが2位となりました。雨が急速に近づいてきました。100周目に霧雨のためイエローフラッグが掲示されました。103周目に雨が激しく降り始め、赤旗が掲示され、レースは中断されました。レースは現地時間の午後12時42分頃に中止されました。

車はピットに停められ、防水シートで覆われ、ジョニー・ラザフォードがトップ、AJ・フォイトが2位だった。レースが公式と宣言されるためには、中間点（101周）を1周超える必要があった。レースは103周目だったので公式と判定でき、午後も雨が降り続いた場合、USACはその時点でレースを中止することができる。まだ午後12時45分で、97周が残っていたため、USACの役員はレースを時期尚早に中止しないことを選択した。しかし、彼らは勝利レーンのプラットフォームの組み立てを開始した。午後1時15分までには雨は止んだようで、トラックの乾燥作業が本格的に始まった。約30分後、再び小雨が降り始めた。

赤旗が掲示されると、AJ・フォイトはジェリー・グラントの牽引によるコーション期間中にラザフォードが不正にトラックポジションを獲得したことに即座に怒りを表明した。彼はラザフォードがエレクトロ・ペーサー・ライトシステムの規約に違反し、13～18秒もタイムアップしたと主張した。他のドライバーもフォイトの説明を裏付けた。しかし、USACがレースを車同士の接近戦で再開し、ラザフォードが獲得したトラックポジションのアドバンテージを帳消しにすると発表すると、この問題は取り下げられた。^{[15] [16]}その間に、フォイトのクルーは壊れたスタビライザーバーのリンケージを発見し、修理することができた。チームはレースが再開されれば車のハンドリングが改善されると期待していた。

午後 2 時 15 分頃、雨は止み、雲間から太陽が顔を出しました。安全トラックとジェット ドライヤーが巡回していたため、コースはほぼ乾いていました。午後 2 時 45 分、チーフ スチュワードのトム ビンフォードが、約 20 分後にレースを再開すると発表し、レース再開手順に焦点が移りました。レースは一列になって再開し、各選手に 3 周または 4 周のウォーム アップ ラップを与えることが決定されました。

午後3時、再スタートに備えて、車はグリッドに並ぶよう指示が出され、何人かのドライバーがマシンに乗り込み始めた。

再スタートのためにピットレーンに車が並ぶと、サーキット周辺の観客は路面は乾いていると報告したが、さまざまな場所で断続的に雨粒が落ちていた。ドライバーの中にはすでにコックピットに入っている者もいた。その後すぐに傘が開き始め、コース周辺では雨が激しく降り始めた。一部のファンは雨宿りできる場所を探し始め、クルーはすぐに車を再び防水シートで覆った。

午後 3 時 15 分頃、雨が激しくなり、審判はコースが「失われた」と判断しました。彼らは、夕闇が迫る前に雨が止むのを待ち、コースをもう一度乾かし、最後の 97 周を完走するには、その日のうちに十分な時間が残されていないと判断しました。その瞬間、USAC はレースの終了を宣言しました。スコアは 102 周目の完走に戻され、ジョニー ラザフォードが優勝者と宣言されました。

ジョニー・ラザフォードは、クルーが車を勝利レーンに運ぶ前に、マスコミや記者に囲まれ、勝利レーンまで歩いて行った。彼は傘の下で伝統的な優勝者インタビューを行った。苛立ったAJ・フォイトは2位でフィニッシュしたが、4度目のインディ優勝はまだかなわなかった。ジム・マッケイは、レース再開を待ちながらピットレーンを怒って歩き回っていたフォイトを「運命に囚われた男」と表現した。短いテレビインタビューの後、フォイトはマスコミにそれ以上のコメントをすることなくガレージに駆け戻った。^{[15] [16]}

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

すべての車にグッドイヤータイヤが使用されていました。

ラザフォードは1974年から1976年まで3年間、1位、2位、1位で終え、インディの歴史上最高の3年間記録と並ぶ成績を収めた。これに並んだのは、1937年から1940年のウィルバー・ショー（1位、2位、1位、1位）、 1970年から1972年のアル・アンサー（1位、1位、2位）、 2001年から2003年のエリオ・カストロネベス（1位、1位、2位）である。

2024年現在、1976年のレースは記録上最も短いインディ500であり、予定されていた200周のうち102周（255マイル）しか完了していない。USACの 規則では、公式レースとしてフルポイントと見なされるためには、中間地点を1周超えて101周を完了する必要があった。これは、FIAコードの規則を使用するほとんどのモータースポーツとは異なり、公式レースではグリーンフラッグラップが3周必要で、ポイントの割合はスライドスケールで、フルポイントには4分の3の距離が必要である。また、米国の主要シリーズでは「最短」の500マイルレースと見なされている。雨で短縮された他の500マイルレースの中で、デビッド・ピアソンの105回目にして最後の優勝となった1980年のCRCケミカルズ・レベル500は、367周中106周目に雨と雹による天候の遅延が2時間以上続いた後、暗闇のため189周（258.67マイル）で終了し、NASCARは最短距離に到達するために日没のわずか1時間前にレースを再開しようとしたが、これは260マイル未満で行われた唯一の他の500マイルレースであった。

ダーリントン・レースウェイで行われた2002年のNASCARエクスフィニティ・シリーズのレースは、公式のレースレートを1周上回る、同様のルールを持つ最短のレースである。 2002年8月にジェフ・バートンが優勝した147周、200.8マイルのレースは、最小の74周しか走らなかった。NASCARエクスフィニティ・シリーズとクラフツマン・トラック・シリーズのレースでは、それぞれ半分の距離にも満たないところで終了したが、ポイント獲得のインターバルラップが両方とも完了したため公式と宣言されたレースがあった。1つは、150周のレースのうち35周のステージを2つ完了した後に雷で停止したシェルドン・クリードの2020年のケンタッキー・スピードウェイでの優勝、もう1つは、200周のレースのうち45周のステージを2つ完了した後に雨で終了したノア・グラッグソンの2022年のカンザス・スピードウェイでの優勝である。 2023年、コール・カスターはシカゴ・ストリート・サーキットで開催されたNASCARエクスフィニティ・シリーズのレースで、 NASCARとシカゴ市との契約による照明と規制のため、予定の55周中25周を走ったところで優勝した。これにより、1961年にマーティンズビル・スピードウェイで開催されたバージニア500レース以来初めて、500周中149周を走って公式レースとしての地位を確立する前にレースが終了した。このレースはチャンピオンシップレースとしてカウントされたが、ポイントも加算される代替レースが年内に開催される予定だった。

1976年のレースは、4年間 ( 1973年、1975年、1976年) のうち3回目の雨天短縮レースとなった。雨天により短縮されたインディ500は、 2004年までなかった。ポールポジションからラザフォードが優勝したことも、ある意味トレンドを作った ― 過去22年間で同様の勝利を挙げたドライバーは3人しかいなかった。その後6年間、ポールシッターは1位か2位でフィニッシュした。また、このレースは、雨天により短縮されたレースで、ビクトリーレーンが使用された最後のレースでもあった。2004年と2007年には、ビクトリーレーンは使用されず、代わりに、優勝車はマスターコントロールタワー ( 1955年まで、そして2000年以降はパゴダというニックネームで呼ばれることが多い) 内に運転または押し込まれ、現在では悪天候の場合、優勝者セレモニーは屋内で行われる。

これは、オフェンハウザーの4 気筒エンジンにとって最後の 500 cc レースでの勝利でもありました。1977年以降、コスワースとフォイトの両社から発売された V-8 エンジンにより、4 気筒エンジンは時代遅れになり始めました。1980 年は、DGS バージョンがゲイリー ベッテンハウゼンの手で 3 位となり、このエンジンにとって最後の絶好のチャンスとなりました。1981年以降、4 気筒エンジンはレースに出場できなくなりました。

レースはIMSラジオネットワークで生中継された。同ネットワークは25周年を祝った。シド・コリンズは25回目のチーフアナウンサーを務めた。関係者全員が知らなかったが、1976年はコリンズにとって最後のインディ500となった。首の椎間板を修復する手術を受けた後も^[4] 、コリンズは依然として筋肉と神経の病気に苦しんでおり^[5] 、 1976年のレースでの彼の仕事は肉体的に困難だった。彼は後にALSと診断され、1977年5月3日に自殺した^{[5] 。}

これは、ポール ペイジがピット エリアからレポートした3 回目で最後の回でした。翌年、彼はチーフ アナウンサーに昇格しました。さらに、1977 年からピット レポーターを務めていた 3 年目のベテラン、ジェリー ベイカーがバックストレッチからレポートしたのはこれが最後でした。ボブ フォーブスは、ガレージで無線の移動レポーターを務めました。放送は 1,200 を超える系列局に届き、スペイン語、フランス語、イタリア語、ポルトガル語への外国語翻訳も行われました。この放送は、陸軍ラジオで受信され、日本、中米、南米にも送信されました。

コリンズは、放送を「知恵の言葉」や短編、あるいはリスナーに向けた独白で締めくくるのが通例だった。最後の放送は、次のような締めくくりの引用で締めくくられた。^[18]

こうして、この地で 500 マイルレースが開催された 60 回目は歴史に名を残した。1911 年以来、ドライバーと観客の両方にスピードが与える催眠効果は薄れることはない。グリーン フラッグからチェッカーフラッグ、そして勝利レーンへと続くこのレースは、世界で 1 年に 1 人しか成し遂げられない快挙である。今日、再びジョニー ラザフォードは、その名と功績を時の花崗岩に刻み込んだ。彼は今日も、そしてこれからも、自動車レースのチャンピオンとして君臨する。35 万人を超える大観衆は、去る前に最後にトラックを一瞥しながら出口ゲートへと進んでいった。一部の人にとっては、これは一生に一度の経験となった。戻ってくる人もいるでしょうが、どんな場合でも、500 の胸を躍らせる感情を手放すのはいつでも難しいことです。そして、このマイクの前で、私たちは、私たちを隔てる何マイルも離れた皆さんに別れを告げなければならないという感情を共有しています。しかし、またもやインディアナの凍てつく冬が来て去り、いつの間にか春が戻ってきます。5 月になると、エンジンの轟音が再びのんびりとしたフージャーの空に命を吹き込み、私たちを再び結びつけます。神のご加護があれば、私はここで、自動車レースとインディアナポリス 500 への共通の愛を通じて、毎年恒例の再会に皆さんをお迎えします。

さて、勝者への最後のメッセージです。知恵と情熱があれば、知恵のないどんな知性よりも人を大きく前進させることができます。世界に最も大きな影響を与えた人たちは、天才というよりも、情熱と決意を伴った、粘り強い仕事能力を備えた強い信念を持った人たちです。ジョニー・ラザフォードは、インディアナポリス 500 レースで勝利を収め、これらの資質を示しました。

ということで、来年の 5 月まで、500 の声、シド・コリンズが、今あなたが世界のどこにいるかによって、おはよう、こんにちは、こんばんは、とお伝えします。私たちは、アメリカの交差点、インディアナポリス モーター スピードウェイにいます。さようなら。

このレースは米国ではABCスポーツで同日遅れで放送された。1975年のレースを欠席していたジム・マッケイがアンカーとして復帰した。 ^{[19] [20]}解説者のジャッキー・スチュワートは、翌週末にABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツで放送されるモナコグランプリの取材のためモンテカルロにいたため、この放送には参加しなかった。 ^[21]しかし、スチュワートはインディ500の放送中に放送されたその月のインタビューを録音した。スチュワートはモナコでキース・ジャクソンとペアを組んだが、これは1975年にABCで前年の「500」を実況したのと同じペアだった。元ドライバーのサム・ポージーがインディアナポリスでマッケイに加わり、ブース解説者としてクルーに加わるのは2回目、通算3年目となった。^[22]

「ヘビーアクション」は、マンデーナイトフットボールのプロデューサーであるルーン・アーレッジとチャック・ハワード、ディレクターのラリー・カムとドン・オールメイヤーもこの放送に携わったため、初めて「インディアナポリス500 」のオープニングクレジットに使用された。^[23]

• 1976 USAC チャンピオンシップカーシーズン

• 1976 インディアナポリス 500 プレス情報 - 毎日のトラックサイド サマリー
• インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト
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