2024年ハンガリーグランプリ

週末を迎える時点で、マックス・フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップで255ポイントを獲得し、 2位のランド・ノリスに84ポイント、3位のシャルル・ルクレールに105ポイントの差をつけて首位に立っていた。コンストラクターズチャンピオンシップでは、レッドブル・レーシングが373ポイントで首位に立ち、フェラーリが302ポイント、マクラーレンが295ポイントでそれぞれ2位と3位につけていた。^{[ 4 ]}

ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じで、レースのための追加の代役ドライバーはいなかった。^{[ 5 ]}ハースの最初のフリープラクティスセッションでは、ニコ・ヒュルケンベルグの代わりにオリバー・ベアマンが走行した。^{[ 6 ]}

タイヤサプライヤーのピレリは、このイベントで各チームが使用するために、C3、C4、C5のタイヤコンパウンド（同社製品の中で最も柔らかい3種類）を、それぞれハード、ミディアム、ソフトとして提供した。^{[ 7 ]}

予選の最初のセッションは、サーキットに雨が降った後に行われた。路面はスリックタイヤが使用できるほど十分に乾いていた。ローガン・サージェントはターン1でウィリアムズのマシンをバリアに激突させた。この事故によりイエローフラッグが出され、サージェントのマシンは修理のためにピットインした。不振な結果でレッドブル・レーシングチームからプレッシャーを受けていたセルジオ・ペレスは、スピンしてバリアに激突し、マシンを大破させたため、バリアの修理中にセッションは中断された。この赤旗期間中、雨が一時的に降り、路面は濡れたままとなった。ダニエル・リカルドがこのセッションを最速で終えた。メルセデスのジョージ・ラッセルは不運にも予選から脱落し、ペレス、周冠宇、そしてエステバン・オコンとピエール・ガスリーの2台のアルピーヌのマシンも脱落した。^{[ 11 ]}

第2セッションでは、マクラーレンのランド・ノリスがトップタイムを記録した。ルイス・ハミルトンはこのセッションでタイムを大幅に更新できず、10位にとどまった。ニコ・ヒュルケンベルグ、バルテリ・ボッタス、アレクサンダー・アルボン、サージェント、ケビン・マグヌッセンはこのセッションから脱落した。^{[ 11 ]}

ノリスはセッション最速タイムを記録し、暫定ポールポジションを獲得した。RBの角田裕毅は激しいクラッシュに巻き込まれ、シャシーが破壊された。このセッションで2度目にして最後の赤旗が提示され、セッション再開後、リカルド（9位）だけがタイムを更新できた。オスカー・ピアストリは2位で予選を通過し、マクラーレンは2012年のブラジルグランプリ以来となるフロントロー独占を達成した。マックス・フェルスタッペンは3位だった。^{[ 11 ]}

注記

• ^a –ピエール・ガスリーはパルクフェルメ中に技術代表の承認なしにパワーユニットの部品を交換したため、ピットレーンからレースを開始しなければならなかった。 ^{[ 13 ]}
• ^b – 予選は濡れた路面で行われたため、107%ルールは適用されなかった。 ^{[ 14 ]}

ピエール・ガスリーはパルクフェルメ中にパワーユニットに変更を加え、ピットレーンスタートを可能にした。その後、油圧漏れの疑いで33周目にリタイアした。^{[ 15 ]}ほとんどのマシンはミディアムコンパウンドタイヤでスタートしたが、ハードコンパウンドやソフトコンパウンドを選択したマシンもあった。ポールポジションのランド・ノリスはスタートでチームメイトのオスカー・ピアストリにポジションを奪われた。チャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンは3番手スタートでコースアウトしたノリスから2位を奪った。コースアウトでポジションを取ったことによるペナルティを避けるため、4周目にノリスに2位を取り戻させた。17周目にはピットウィンドウが開き、全員が予定通りピットインし、シャルル・ルクレールがピットストップ前に一時的に首位に立った。マシンを損傷して予選を早々に終えたセルジオ・ペレスはポイント圏内まで挽回し、最終的に7位でフィニッシュした。^{[ 15 ]}

ルイス・ハミルトンはすぐにフェルスタッペンとの戦いに巻き込まれ、フェルスタッペンは最終的にハミルトンとルクレールにアンダーカットされた。レースを通してますます苛立ちを募らせていたフェルスタッペンは、チーム無線でチームの戦略コールとRB20のハンドリングとペースを批判した。 ^{[ 16 ] [ 17 ]}フェルスタッペンはすぐにハミルトンに追いつき、強力なディフェンスにさらされた。その後、フェルスタッペンのオーバーテイクの試みにより2台が衝突し、スチュワードによる調査が行われた。接触に対してペナルティは科されず、スチュワードはドライバーに主な過失はないと判断した。^{[ 18 ]}ノリスはハミルトンに追い抜かれる可能性のあるリスクをカバーするために最初にピットインしてミディアムタイヤに交換した。その後すぐに、レースをリードしていたピアストリがミディアムタイヤに交換した。レースの終盤を通して、マクラーレンはチームオーダーを発動し、アンダーカットでリードを獲得したノリスにピアストリとポジションを交換するように指示した。最終的に、ノリスは68周目のスタート・フィニッシュストレートで減速し、ピアストリがリードを奪い、初優勝を飾った。ハミルトンは表彰台の3位に入り、キャリア通算200回目の表彰台を獲得した最初のドライバーとなった。フェルスタッペンは、ハミルトンとの接触によりシャルル・ルクレールに4位を奪われ、5位でフィニッシュした。 ^{[ 19 ]}

これはマクラーレンにとって2021年のイタリアグランプリ以来の1-2フィニッシュだった。^{[ 15 ]}ノリスがピットストップ戦略でピアストリに6秒のリードを奪っていたため、マクラーレンがノリスとピアストリを入れ替えるという決定は物議を醸した。ノリスは20周にわたってポジションを入れ替えるよう指示されていたが、マクラーレンの経営陣やオブザーバーはノリスがチームオーダーに従うかどうか疑問視していた。ノリスは後に、ポジションを入れ替えるつもりは常にあり、ピアストリに勝利を与えるのは公平だと思ったと述べた。^{[ 20 ]}次のベルギーグランプリを前に、ノリスはチームオーダーがピアストリの勝利を覆い隠してしまったことを後悔していると述べ、論争を激化させないためにも、またマクラーレンのチームオーダーが許せばピアストリに首位を争う機会を与えるためにも、もっと早くチームメイトにポジションを譲るべきだったと述べた。^{[ 21 ] [ 22 ]}

注記

• ^a – 最速ラップのポイントが1ポイント含まれる。 ^{[ 24 ]}