ステファン・ヨハンソン

ステファン・ヨハンソン
2011年のヨハンソン
生まれる	ステファン・ニルス・エドウィン・ヨハンソン ( 1956-09-08 )1956年9月8日（68歳） ベクショー、スウェーデン
F1世界選手権でのキャリア
国籍	スウェーデン語
活動年数	1980年、1983年– 1991年
チーム	シャドウ、スピリット、ティレル、トールマン、フェラーリ、マクラーレン、リジェ、オニキス、AGS、フットワーク
エンジン	フォード、ホンダ、ハート、フェラーリ、TAG、ジャッド、ポルシェ
エントリー	103 (79 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	12
キャリアポイント	88
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1980年アルゼンチングランプリ
最後のエントリー	1991年イギリスグランプリ
チャンプカーキャリア
5年間で74レース開催
活動年数	1992年– 1996年
チーム	ベッテンハウゼン
最高の仕上がり	第11回（1994年）
最初のレース	1992年 デトロイトグランプリ（デトロイト）
最後のレース	1996 トヨタ モントレーグランプリ(ラグナセカ)
勝利 表彰台 ポーランド人 0 4 0
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1983 – 1984、1990 – 1992、1997 – 2001、2003、2006 – 2008、2012
チーム	ヨースト、マツダ、トラスト、ポルシェ、アウディ、レイナード、チャンピオン、RfH、アリーナ、カレッジ、イプシロン・エウスカディ、ガルフ
最高の仕上がり	1位（1997年）
クラスの勝利	3 ( 1992、1997、2003 )
前のシリーズ
2012 1982年– 1992年[a] 1979 – 1982 1978年–1980年	FIA 世界耐久選手権 ワールドスポーツカー ヨーロッパF2 イギリスF3
チャンピオンシップタイトル
1980	イギリスF3
受賞歴
1992	インディカー ルーキー・オブ・ザ・イヤー

ステファン・ニルス・エドウィン・ヨハンソン（1956年9月8日生まれ）は、スウェーデン出身の元レーシングドライバー、モータースポーツ幹部であり、1980年から1991年までF1に出場した。^[b]耐久レースでは、ヨハンソンは1997年にヨーストと共にル・マン24時間レースで優勝した。

ベクショーで生まれ育ったヨハンソンは、カートレースでキャリアを開始し、 1973年にスウェーデン選手権で優勝しました。フォーミュラ・フォードで複数の国内タイトルを獲得した後、ヨハンソンはイギリスF3に進み、1980年にチャンピオンシップを獲得しました。ヨハンソンはまた、その年、シャドウからアルゼンチングランプリでF1デビューを果たしましたが、出場したどちらのラウンドでも予選を通過できませんでした。ヨーロッパF2で複数のレースで勝利し、世界スポーツカー選手権で表彰台に上がった後、ヨハンソンは1983年にスピリットからF1に復帰しました。1984年にティレルとトールマンで散発的に出場した後、ヨハンソンは翌シーズンにフェラーリと契約し、カナダで初の表彰台を獲得しました。 1986年もシートを維持したヨハンソンは、世界ドライバーズ選手権でキャリア最高の5位を獲得し、何度も表彰台を獲得しました。1987年にフェラーリでゲルハルト・ベルガーに代わったヨハンソンは、アラン・プロストのパートナーとしてマクラーレンに移籍した。5回の表彰台を獲得してランキング6位まで上り詰めたが、シーズン末にリジェに移籍した。 1988年にチャンピオンシップで無冠に終わった後、ヨハンソンはオニキスに移籍し、 1989年のポルトガルグランプリでチーム唯一の表彰台を獲得した。 1990年のブラジルグランプリ後にオニキスから契約を解除され、 1991年にはAGSとフットワークでさらに出場し、その後12回の表彰台を獲得してF1を去った。

ヨハンソンは、F1での10シーズンに加え、1983年から2012年の間に15回のル・マン24時間レースに参戦し、 1997年にはミケーレ・アルボレート、トム・クリステンセンと共にポルシェWSC-95を駆り、クラス優勝3回、総合優勝を果たした。また、 1992年から1996年までインディカー・ワールド・シリーズ、グランプリ・マスターズの両シーズン、FIA世界耐久選手権の初開催シーズンにも参戦した。

ステファン・ニルス・エドウィン・ヨハンソンは、1956年9月8日にスウェーデンのベクショーで生まれました。 ^{[要出典]ヨハンソンは}カートレースでキャリアをスタートし、1973年にスウェーデン選手権で優勝しました。 ^{[1]その後、}フォーミュラフォードに進み、1977年と1979年にスウェーデンタイトルを獲得しました。^[2]

ヨハンソンは1978年から1980年までイギリスF3選手権に出場し、最終年には将来マクラーレンの最高経営責任者となるロン・デニスのプロジェクト4チーム でシリーズ優勝を果たした。

F1では103回のグランプリに出場し、1980年1月13日、シャドウ・レーシング・チームから1980年アルゼンチングランプリにデビューした。当時はまだF3のレギュラーだった。このレースと次のブラジルでのレースでは予選落ちし、 1982年にスピリット・レーシングからヨーロッパF2選手権に出場した後、1983年までF1に再び出場することはなかった。1982年にはヨーロッパF2選手権で総合8位となり、最高位はイタリアのムジェロでの3位だった。

ヨハンソンがスピリットで初めて参戦したF1レースは、 1983年にブランズハッチで行われたノンチャンピオンシップのレース・オブ・チャンピオンズだったが、4周目にホンダエンジンが故障しリタイアした。予選タイムは、1982年ワールドチャンピオンのケケ・ロズベルグがウィリアムズ-コスワースで記録したポールタイムより20秒近く遅かったが、レース当日の朝のウォームアップセッションでは、最速だったルネ・アルヌーのフェラーリ126C2Bと1秒以内だった。ヨハンソンは7位まで順位を上げたが、再びエンジントラブルでピットインした。逸話として、当時BBCの解説者だったマレー・ウォーカーは、スピリットとホンダはその時まで何千マイルもトラブルなくテスト走行をしていたと放送で語っている。スピリットは201Cのテストと開発を続け、ヨハンソンは1983年にシルバーストーンで開催されたイギリスグランプリでF1に復帰し、14位という立派な予選通過を果たした。彼は1983年にさらに5回のグランプリに出場し、ザントフォールトでのオランダグランプリで7位が最高位となった。

1984年シーズン、スピリットチームはホンダのエンジンをウィリアムズに奪われたため、ステファン・ヨハンソンはマウロ・バルディに交代し、負傷したマーティン・ブランドルの代わりとして、チャンピオンシップの第10ラウンド、ブランズ・ハッチでのイギリスグランプリでティレルに移籍するまでレースに出場しなかった。その後、負傷したジョニー・チェコットの代わりとして、シーズン最後の数グランプリでトールマンから出場し、モンツァでのイタリアグランプリで4位に入った。トールマン在籍中、ヨハンソンの通常のチームメイトは、将来3度の世界ドライバーズチャンピオンとなるアイルトン・セナだった。

ヨハンソンは1985年にトールマンと契約を結んだが、トールマンがタイヤに関する合意を得られなかったため契約は破棄された。代わりにヨハンソンは、出場停止となったステファン・ベロフの代わりとして再びティレルでスタートし、その後、シーズン最初のレースであるブラジルでルネ・アルヌーが不可解な解雇を受けたため、フェラーリに招集された。フェラーリでの2戦目、すなわち彼らの「ホーム」レースであるサンマリノグランプリでは、ホームから2周のところで燃料切れとなったセナのロータスをパスしてトップに立ってティフォシを喜ばせ、彼のフェラーリ156/85がわずか半周後に燃料切れになっていなければ、おそらく優勝していただろう。1985年シーズンのフェラーリでの彼の役割は主にミケーレ・アルボレートのチャンピオンシップ挑戦をサポートすることだったが、カナダではイタリア人ドライバーに次いで2位となり、次のレースであるデトロイトでも2位でそれを裏付けた。

1986年、ヨハンソンはチームのリードドライバーであるイタリア人ドライバー、アルボレートをしばしば上回った。フェラーリF1/86のV6ターボは、ホンダ、 BMW、ルノー、TAGポルシェのエンジンと比べてもパワーでは遜色なかったが、マシン自体は扱いにくく、両ドライバーはシーズンを通してダウンフォースの不足と、最もスムーズなサーキット以外ではマシンがうまく走らないことに不満を漏らしていた。ヨハンソンは1986年のドライバーズチャンピオンシップで5位となり、自己最高位となったが、1985年に2位だったアルボレートは9位にとどまった。当時BBCで高く評価されていた解説者のマレー・ウォーカーや1976年の世界チャンピオン、ジェームス・ハントなど、F1には、シーズンを通してスウェーデン人ドライバーが一般的に高給取りのチームメイトを上回っていたことから、フェラーリは間違ったドライバーを解雇したと考える者が多かった。

1987年、フェラーリではオーストリア人の ゲルハルト・ベルガーが彼の後任となり、ヨハンソンはマクラーレンに移籍し、ダブル優勝を果たした現世界チャンピオンのアラン・プロストに次ぐ第2ドライバーとなった。マクラーレンは1987年、1984年～1986年ほど競争力がなく、プロストは3勝しか挙げられず（ポルトガルで28勝目を挙げ、ジャッキー・スチュワートの持つ27回のグランプリ優勝記録を破った）、ドライバーズ・チャンピオンシップの防衛には失敗した。その後もヨハンソンは表彰台に上り、ドライバーズ・チャンピオンシップで6位に入った。ステファン・ヨハンソンのマクラーレンでの地位は、1987年末まで契約が残っていたアイルトン・セナをロータスから引き抜こうと失敗し、1988年には必ずこのブラジル人ドライバーと契約するつもりだったチーム代表のロン・デニスによる一時的な補強に過ぎないと多くの人に考えられていた。^{[3]ヨハンソンは}1987年のドイツグランプリを最終ラップのパンクにより3輪で完走したことで有名である。また、ベルギーではプロストに次いで2位に入り、ブラジル、スペイン、日本でも表彰台に上った。3シーズンで11回の表彰台獲得にもかかわらず、ヨハンソンは未だ勝利がなく、トップチームから求められていなかった（ 1987年ワールドチャンピオンのネルソン・ピケの代わりとして1988年にウィリアムズに加入することを望んでいたが、ウィリアムズは代わりにリカルド・パトレーゼと契約した）。1990年にマクラーレンにテストドライバーとして復帰し、日本の鈴鹿でホンダのV12エンジンをテストし、パドルシフターと新しいギアボックスの開発を手伝った。^[4]

1988年、彼は皮肉にもフェラーリで彼が交代したルネ・アルヌーと共にリジェに加入したが、 1983年以来のチーム初の非ターボ車、ミシェル・ボージョン設計の自然吸気ジャッドV8エンジン搭載のJS31は、 AGSやリアルなど予算のはるかに少ないチームに対してもポイントを獲得できず、予選落ちすることが多かったなど、全く競争力がなかった（このフランスのチームの最低点は、 7月の最初の週末にポール・リカールで開催されたフランスグランプリでヨハンソンとアルヌーの両者が予選落ちしたときだった）。ヨハンソンにとって残念なことに、彼はJS31に慣れることができず、シーズン中に6回も予選落ちしなかった（アルヌーは予選落ちが2回だけだった）。しかし、開幕戦ブラジルと最終戦オーストラリアで9位という、この年2回の最高位を記録した。

1989年、ヨハンソンは新チームのオニキスを率いる契約を交わし、さらに良い結果が続きました。マシンは気まぐれで予選を通過できないこともあったのですが、ヨハンソンはポルトガルで3位という驚きの成績を収め、最後の（そしてチーム唯一の）表彰台を獲得しました。ヨハンソンは1990年初めに新チームオーナーのピーター・モンテヴェルディと不和になり、当然解雇されましたが、 1991年にはAGSとフットワークで再び出場しました。

ヨハンソンの優勝なしの表彰台獲得記録は、2009年のマレーシアグランプリでニック・ハイドフェルドに並ばれ、その後ハイドフェルドが2011年のマレーシアグランプリでこの記録を完全に破った。^[5]

ヨハンソンは、11年間のF1キャリアで103回のグランプリに10の異なるチームで出場し、12回の表彰台獲得と合計88ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。

1992年、彼はCART チャンピオンシップカーに移籍し、ベルギーのエリック・バシュラールを抑えて2回の3位でルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。翌年ポートランドで初のポールポジションを獲得したが、F1同様、一度も優勝することはなかった。1992年から1996年まで、彼は73レースに出場し、1994年に総合11位でシーズンを終え、最高の成績を収めた。この間、彼は1993-1995年のインディアナポリス500に出場した。1996年のモルソン・インディ・トロント・レースでは、同僚のドライバー、ジェフ・クロスノフとトラックマーシャルのゲイリー・アヴリンの命を奪う事故に巻き込まれた。ホイール同士が接触した後、ジェフの車はバリアに衝突し、さらにコースに近すぎた木と街灯にも衝突した。街灯に衝突したことで負った傷が原因で、クロスノフは即死した。

ヨハンソンはF1デビュー以前、ル・マン24時間レースなどのスポーツカーレースに出場し、1980年代には世界スポーツカー選手権で2度優勝している（1983年のムジェロラウンドではボブ・ウォレックとヨースト・レーシングの ポルシェ956を駆り、1988年のスパ・フランコルシャンではマウロ・バルディとザウバーC9を駆って優勝）。

1996年シーズン末にCARTから引退した後、ヨハンソンはこのタイプのレースに復帰した。1997年、彼はアンディ・エバンス、フェルミン・ベレス、ヤニック・ダルマスとともにフェラーリ333 SPを運転し、セブリング12時間レースで2つの主要なレース優勝を記録した。1997年後半、ヨハンソンは、1985年と1986年のフェラーリF1チームメイトであるミケーレ・アルボレート、若いデンマーク人トム・クリステンセンとともに、ヨースト・レーシングのTWR -ポルシェWSC-95を運転し、ル・マンでも優勝した。クリステンセンにとって、これは有名なフランスのクラシックでの 記録（ 2013年現在）9勝の最初の勝利となった。

1997年、ヨハンソンはフレドリック・ラーソンとジェフ・ワードを擁する成功したインディ・ライツ・チームを設立した。1998年にはガイ・スミスとルイス・ガルシア・ジュニアがドライバーを務め、1999年にはスコット・ディクソンとベン・コリンズがシートを獲得した。

1998年から1999年にかけて、ヨハンソンはさまざまなスポーツカーチーム（ル・マンでの信頼性の低いアウディR8Cクーペなど）でレースに出場しましたが、2000年にジム・マシューズというアメリカ人ビジネスマンとヨハンソン・マシューズ・レーシングを設立しました。彼らはレイナード2KQプロトタイプを使用してアメリカン・ル・マン・シリーズに出場しました。残念ながら、この車両は元の形では成功しませんでした（後に彼がレースに出場したザイテックを含むさまざまな成功した車に発展しましたが）。そしてパートナーシップは解消されました。

2001年、ヨハンソンはガルフ・オイルの支援とマイク・アールのアリーナ・チームの協力を得て、アウディR8プロトタイプでレースに出場した。その年、彼はヨーロッパ・ル・マン・シリーズ、アメリカ・ル・マン・シリーズ、そしてル・マン本戦に出場した。彼のコ・ドライバーはガイ・スミスとパトリック・ルマリーだった。ル・マンではスミスに代わりトム・コロネルが出場した。

2002年、ヨハンソンは再びアウディR8に乗りましたが、今回はマイアミを拠点とするチャンピオンレーシングチームのドライバーでした。彼のコ・ドライバーは元F1ドライバーのジョニー・ハーバートで、彼らはアメリカン・ル・マン・シリーズに出場しました。

2003年、彼はチームオーナーとしてCARTに戻り、ジミー・バッサーとライアン・ハンターレイをドライバーとしてアメリカン・スピリット・チーム・ヨハンソンを運営した。これは2003年のCARTシーズンに新たに設立されたチームの1つであり、皮肉なことに、バチェラールのMi-Jack Conquest Racingチームもその1つだった。チームは資金不足で、ハンターレイはオーストラリアの雨天時に偶然勝利を収めたものの、シーズン末に解散した。

2004年に数回のセレブレースと、ワークス・ザイテックでの時折の遠征に出場したのみだったヨハンソンは、2005年にチップ・ガナッシが率いるニュー・センチュリー・モーゲージがスポンサーのレクサス・ライリー・デイトナ・プロトタイプを駆り、アメリカン・グランダム・ロレックス・スポーツカー・シリーズに参戦し、フルタイムのレースに復帰した。コ・ドライバーのコルト・ワグナーとともに、カナダのモン・トランブランで自己最高位となる2位を獲得し、チームはその年のチャンピオンシップで5位に終わった。

2006年、グランプリ・マスターズ・シリーズだけでなく、ヨハンソンはチーバーおよびCITGOチームからグランダムに出場し、ル・マン・シリーズではザイテック・ワークス・チームとの提携を続けました。

2007年、ヨハンソンはハイクロフト・レーシング・ カレッジ・アキュラでアメリカン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスにデビッド・ブラバムと競い合いました。彼は2007年のル・マンでザイテックでレースする予定でしたが、テスト日の事故によりチームが間に合うように車を修復することができず、ヨハンソンは土壇場でワークス・カレッジを運転する契約を結びました。

ヨハンソンは 2008 年に最初のスピードカー シリーズに参加しましたが、ここでも運に見放され、他のドライバーの事故に何度も見舞われました。2008 年、ヨハンソンはフルタイムのスポーツカー ドライバーではありませんでしたが、ALMSでハイクロフトアキュラ ARX-01に乗る予定があり、ルマンでは イプシロン エウスカディチームに所属していました。

コックピットの外では、ヨハンソンは数多くのビジネスベンチャー（スコット・ディクソンなど、数人の成功したドライバーのマネージメントを含む）を手掛けており、熱心なアーティストでもあり、特に時計のデザインで知られています。また、ヨハンソンは、F1レース中にビアサット・モーターの専門解説を務めることもあります。

2011年、彼はペスカロロ・ジャッドでプチ・ル・マン10時間レースに出場し、フォードGT3でセパンのマレーシア12時間レースに出場しました。

2012年に彼はローラ B12/80でル・マン 24 時間レースに復帰しました。

彼はニュージーランド人のスコット・ディクソン、同じくスウェーデン人のフェリックス・ローゼンクヴィスト（2015年ヨーロッパF3選手権優勝者）、カナダ人のザカリー・クラマン・デメロ、ロマン・グロージャン^[6]、エド・ジョーンズ^[7]を含む数人のレーシングドライバーのマネージャーを務めている。

ヨハンソンはマーク・ノップラーの曲「スピードウェイ・アット・ナザレ」のインスピレーションの元となった。^[8]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

（鍵）

^†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

（鍵）

（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）

(キー)太字のレースはポールポジションを示し、斜体のレースは最速ラップを示します。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

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