1991年F1世界選手権

1991 FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、 FIA フォーミュラ ワンモーター レースの第 45 シーズンであり、フォーミュラ ワン世界選手権の第 42 シーズンでした。この選手権では、1991 年フォーミュラ ワン世界選手権ドライバーズ レースと 1991 年フォーミュラ ワン世界選手権コンストラクターズ レースが同時に開催され、3 月 10 日に始まり 11 月 3 日に終了した 16 レース シリーズで争われました。

アイルトン・セナは3度目で最後のドライバーズ・チャンピオンシップを獲得し、マクラーレン・ホンダは4年連続でコンストラクターズ・チャンピオンシップを獲得した。セナは16レース中7レースで優勝し、タイトルを争った主なライバルはウィリアムズに復帰した最初のシーズンに5レースで優勝したナイジェル・マンセルだった。アラン・プロストはフェラーリで1勝も挙げられず、チームとの不和によりシーズン終了前に解雇された。1991年には、将来の世界チャンピオンとなるミハエル・シューマッハとミカ・ハッキネンがデビューし、3度のチャンピオンに輝いたネルソン・ピケが引退した。

2023年時点で、これはブラジル人レーシングドライバー^{[アップデート]}が優勝する最後の世界選手権シーズンである。^[1] 2021年のマックス・フェルスタッペンまでホンダエンジン搭載車で獲得した最後のドライバーズタイトルであり、 2023年のレッドブル・レーシングRB19までホンダエンジン搭載車で獲得した最後のコンストラクターズタイトルであった。

このシーズンは、マニュアルギアボックスを搭載したF1マシンがチャンピオンシップを獲得した最後のシーズンであり、V12エンジンを搭載した唯一のマシンであった。^[2]また、ピレリが2011年までF1のタイヤサプライヤーを務めていた最後のシーズンでもあった。^[要出典]

以下のチームとドライバーが1991 年の FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

• ジョーダングランプリはフォーミュラ3000での成功の後、F1にデビューした。^[3]
• ロータスは、 1990年に高速だが脆弱なランボルギーニV12エンジンを使用して惨めな結果に終わった後、1991年にジャッド V8エンジンに戻った。
• ランボルギーニは、1991年シーズンのシャシーを自ら製造することになりました。事業がイタリアのモデナに移転した際に、チーム名がモデナに変更されました。
• 1990 年と同様に、ローラはラルースの車を製造しましたが、この年、ローラの名前はシャーシ名やコンストラクター名にはありませんでした。
• オゼッラのオーナーは株式の過半数をフォンメタル社に売却し、オゼッラの名前はF1から消えた。
• アローズは1990 年にフットワークから投資を受け、この年、チーム名はフットワークに変更されました。1996年の買収後、アローズの名前が復活しました。
• チームEuroBrun、Onyx、Life は1991 年シーズン前に撤退しました。

• フットワークは6レース後にエンジンサプライヤーを変更し、ポルシェからハートが準備したコスワースエンジンに変更した。
• AGS は資金が尽き、シーズン終了の 2 レース前に閉鎖されました。

• ナイジェル・マンセルは、リジェに移籍したティエリー・ブーツェンに代わり、フェラーリからウィリアムズに移籍した。^[4]ブーツェンの次は、F3000ドライバーのエリック・コマスで、F1デビューを果たした。
• フェラーリは、 1990年にティレルでレースをしイタリアのチームに感銘を与えた後、マンセルに代わりジャン・アレジを起用した。ティレルでの彼のシートはステファノ・モデナが埋め、ブラバムでの彼のシートはスポーツカードライバーのマーク・ブランデルが埋めた。
• ジョーダンは最初のドライバーペアとしてベルトラン・ガショーとアンドレア・デ・チェザリスを採用した。ガショーはコロニから昇格し、デ・チェザリスはスクーデリア・イタリアから昇格した。コロニはイギリスF3000チャンピオンのペドロ・チャベスを採用し、スクーデリア・イタリアはJJ・レートを採用した。
• ロータスはイギリスのF3チャンピオン、ミカ・ハッキネンを雇った。彼とともに、ジュリアン・ベイリーが3年ぶりにF1に復帰した。
• ランボルギーニは、エンジンサプライヤーとして2年間を過ごした後、自社設計のシャシーでF1に参戦した。同社は、 1990年の国際F3000選手権で準優勝したエリック・ファン・デ・ポールと、元リジェのドライバー、ニコラ・ラリーニを雇用した。
• AGSはヤニック・ダルマスに代わり、経験豊富なドライバーのステファン・ヨハンソンを起用した。

• 将来のチャンピオン 、ミハエル・シューマッハは、逮捕されたベルトラン・ガショーに代わって、ベルギーグランプリでジョーダンからデビューした。ドイツ人ドライバーのエディ・ジョーダンは、メルセデス・ベンツのスポーツカーチームと契約していたため、同チームに15万ドルを支払った。^{[5] [3]彼はベテランの}アンドレア・デ・チェザリスを予選で上回り、わずか1レース後にベネトンチームに移籍した。
• ベネトンのドライバー、ロベルト・モレノは、スペースを作るために給料を支払われたが、ジョーダンでシューマッハのシートを提供された。しかし、2レース後に、F3000の新星 アレッサンドロ・ザナルディに取って代わられた。彼は、ジャンニ・モルビデリの代わりとして、ミナルディでシーズンを終えた。
• フェラーリはアラン・プロストを解雇した後、オーストラリア・グランプリでモルビデリの協力を求めていた。
• カナダグランプリの前に、ロータスではジュリアン・ベイリーに代わりジョニー・ハーバートがドライバーを務めた。しかし、ハーバートが日本のF3000シリーズに参戦していた週末には、マイケル・バーテルスがその座に就いた。
• ベルトラン・ガショーは、ラルースのエリック・ベルナールに代わって、シーズン最終戦でF1に復帰した。
• 苦戦していたレイトン・ハウス・レーシング・チームでは、長年在籍したイヴァン・カペリに代わって、カール・ヴェンドリンガーが多額の資金を携えて日本グランプリでデビューを果たした。
• シーズン終了まであと3レースとなった時点で、フォンメタルのオリヴィエ・グルイヤールはAGSのガブリエーレ・タルキーニとシートを交換した。残念ながら、AGSはわずか1レース後に活動を終了した。
• ステファン・ヨハンソンはAGSでわずか2レースを走った後、ファブリツィオ・バルバッツァに交代した。シーズン後半、ヨハンソンは交通事故で負傷したアレックス・カフィの臨時代役としてフットワークで4レースを走った。 ^[6]
• コロニのドライバー、ペドロ・チャベスは13回のグランプリで予選通過できずチームを去り、 1990年の日本F3チャンピオン、服部尚貴が代役を務めた。

• フランスグランプリはポール・リカール・サーキットからヌヴェール・マニクール・サーキットに移されました。
• スペイングランプリはヘレス・サーキットからカタロニア・サーキットに移されました。

空力効率と全体的なグリップを低下させるために4つの規則変更が行われた。^{[7] [8]}

• フロントウイングは150cm（59インチ）から140cm（55インチ）に狭められました。
• フロントオーバーハングは120cm（47インチ）から100cm（39インチ）に短縮されました。
• リアオーバーハングは60cm（24インチ）から50cm（20インチ）に短縮されました。
• フロント ウィングの摩擦ストリップは、車の前部からフロント アクスルの中心線まで、どの部分も地面から 25 mm (0.98 インチ) 以内にならないように持ち上げる必要がありました。

安全性に関しては、FIAはシートベルト、燃料タンク、ロールバーを含むサバイバルセルのより厳格なテストを実施するだろう。^[9]

最小重量（運転手なし）は500kg（1,100ポンド）から505kg（1,113ポンド）に引き上げられた。^[8]

• 優勝ドライバーには、これまでの9ポイントではなく10ポイントが付与されることになった。
• さらに重要なのは、これまでのように各ドライバーのベスト 11 の結果だけではなく、すべてのレースのポイントがチャンピオンシップにカウントされるようになることです。

シーズンは、ドライバーにとってよりチャレンジングなコースとなるようレイアウトが変更されたフェニックス ストリート サーキットでスタートしました。セナは、プロスト、パトレーゼ、マンセル、ピケ、アレジを抑えてポールポジションを獲得しました。スタートでは、セナとプロストは順位をキープしましたが、マンセルはパトレーゼを先行し、ピケはアレジとベルガーに敗れました。1 周目を終えた時点での順位は、セナ、プロスト、マンセル、パトレーゼ、アレジ、ベルガーでした。

序盤、セナがプロストを引き離そうとしていたとき、アレジがパトレーゼを抜いて4位に浮上した。しかし、16周目にパトレーゼは再び彼をパスし、マンセルに迫った。パトレーゼは22周目にアタックしたが、エスケープロードに飛び出し、アレジとベルガーの後ろで再び合流した。パトレーゼはすぐに彼らに迫り、ベルガーはアレジをアタックしたが追い抜くことはできなかった。パトレーゼは34周目にベルガーをパスした。次の周回でマンセルのギアボックスが故障し、その直後の36周目にベルガーは燃料ポンプのトラブルでリタイアを余儀なくされた。その後パトレーゼは43周目にピットインしたアレジをパスした。パトレーゼはプロストに迫り、フェラーリは46周目に右リアのトラブルで7位に後退した。

パトレーゼは長くは続かなかった。ギアボックスが故障し、停止していた車にロベルト・モレノが衝突して、2人ともリタイアとなった。ピットストップをしなかったピケはアレシに追い抜かれ2位となり、その後すぐにプロストがステファノ・モデナを抜いて4位となった。アレシはギアボックスのトラブルを抱えており、プロストが2人を攻撃し始めたためピケの足手まといになっていた。70周目にピケはアレシをパスし、プロストがそれに続いた。その後プロストはピケの前にも出てサイドを変えた。モデナはアレシをパスして4位となり、アレシはすぐにギアボックスのトラブルでリタイアした。しかしセナはこれに動じることなく、プロスト、ピケ、モデナ、中嶋悟、鈴木亜久里を抑えて優勝した。これはアリゾナ州フェニックスのダウンタウンの路上で行われた最後のF1グランプリであり、米国でのF1レースとしては9年ぶりの出来事となった。 2000年、F1はアメリカのまったく異なる場所、歴史あるインディアナポリス・モーター・スピードウェイに戻り、グランプリのためだけに施設内にまったく新しいロードコースが建設されました。

出場者はブラジルへ移動し、セナは地元サンパウロのインテルラゴス・サーキットで、ベルガー、アレジ、プロストの前にいたパトレーゼとマンセルの2台のウィリアムズ車を抑えてポールポジションを獲得し、ファンを喜ばせた。スタートではセナが飛び出し、マンセルがパトレーゼを抜き、アレジがベルガーを抜き、ピケがプロストを抜いた。順位はセナ、マンセル、パトレーゼ、アレジ、ベルガー、ピケだった。

マンセルはセナを攻撃し始めたが追い抜くことはできなかった。その後セナはゆっくりとマンセルを引き離した。マンセルは22周目にピットストップを遅らせた。マンセルはピットストップ後も2位をキープしたがセナから7秒遅れていた。ピットストップの結果、大きな変化があったのはピットストップしなかったピケが3位になり、ベルガーとプロストがアレジを追い抜いたことだ。

ベルガーはすぐにピケを抜き去り、マンセルはセナに追いつき始めた。マンセルは追い上げていたが、50周目にパンクでストップ。セナに向かって突進したが、セナはギアボックスのトラブルに見舞われていた。しかし、皮肉なことに60周目にギアボックスが壊れたのはマンセルのギアボックスだった。パトレーゼも同じ問題を抱えていたがまだ2位を走っており、ベルガーはスロットルが固まるトラブルに見舞われていた。雨が降り始め、プロストがピケを抜いて4位になった。トップ3はウェットコンディションに苦戦し、特にセナはギアボックスのトラブルで6速しか使えなかった。セナが優勝し、パトレーゼ、ベルガー、プロスト、ピケ、アレジが続いた。

イモラでは、セナがパトレーゼ、プロスト、マンセル、ベルガー、モデナを抑えて55回目のポールポジションを獲得した。スタートに近づくと雨が降り、プロストはパレードラップでスピンオフしてリタイアした。スタートではパトレーゼがセナを先行し、マンセルはギアボックスのトラブルでマーティン・ブランドルのブラバムに衝突されてリタイアした。順位はパトレーゼ、セナ、ベルガー、モデナ、アレジ、中嶋だった。

パトレーゼは引き離したが、10周目に失火でピットインし、数周遅れでコースに復帰した。16周目に中嶋がトランスミッションのトラブルで4位からリタイア。ピットストップ後、セナはベルガーの前に立ち、モレノはピエルルイジ・マルティーニを抜いて4位になった。その後すぐにJJ・レートがマルティーニを抜いて5位になった。前方では、セナとベルガーの差は安定していた。モデナは42周目にトランスミッションのトラブルでリタイアし、モレノは3位に昇格したが、レートに抜かれるまで8周しかその座を維持できなかった。52周目にモレノはエンジントラブルでリタイア。最終ラップ、エリック・ファン・デ・ポールは5位でフィニッシュする予定だったが、燃料ポンプのトラブルでリタイアした。前方では、セナがベルガー、レート、マルティーニ、ミカ・ハッキネン、ジュリアン・ベイリーを抑えて優勝した。

セナはモナコで再びポールポジションを獲得し、モデナはパトレーゼ、ピケ、マンセル、ベルガーに先んじて意外な2位となった。スタートでベルガーはピケに衝突し、ピケはリタイア、ベルガーは後方に落ちた。順位はセナ、モデナ、パトレーゼ、マンセル、プロスト、モレノだった。

モナコの路上での激しい追い越しは、プロストが30周目にマンセルを追い抜くまで変化がなかった。この時までに、セナはパトレーゼの足元を固めていたモデナに10秒以上の差をつけていた。その後すぐに、アレジがモレノを抜いて4位になり、引き離した。一方、さらに後方を走るもう1台のティレルの中嶋は、35周目にマルティーニのミナルディと接触した後、コースオフしてスピンしていた。43周目には、モデナのエンジンがトンネル内でブローし、これがパトレーゼの邪魔となり、パトレーゼはスピンオフして壁に激突し、2台ともリタイアとなった。皮肉なことに、フットワークでかなり後方を走っていたアルボレートも、フットワークでポルシェのエンジンがブローしてリタイアし、ヌーベルシケインのコース上に余分なオイルが残った。その後、ブランデルのブラバムは、バーナードを追い抜いた直後の44周目までにトップから10位に後退し、クラッシュする前に壁に激突した。

マンセルは、緩んだホイールに悩まされていたプロストにプレッシャーをかけ、63周目にシケインで大胆な動きを見せて2位に浮上。その後、ファステストラップを次々と更新して猛スピードで走り始め、プロストはついに77周目にファステストラップを記録した（ピットストップから14周後、1周遅れの5位だった）。その後すぐに、プロストはホイール交換のためにピットインを余儀なくされ、5位に後退。セナはマンセル、アレジ、モレノ、プロスト、エマヌエーレ・ピッロを抑え、4戦中4勝目を挙げた。

モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでは、ウィリアムズの車が予選で1-2位となり、パトレーゼがポールポジション、マンセル、セナ、プロスト、モレノ、ベルガーが続いた。スタートではマンセルがパトレーゼを先行し、ベルガーがモレノを抜き去った。マンセルがパトレーゼ、セナ、プロスト、ベルガー、モレノを先行した。5周目にベルガーがバッテリートラブルでリタイア、モレノはスピンオフしてリタイアするまで5周だけ5位を維持した。

マンセルとパトレーゼはセナを引き離しつつあり、プロスト、アレジ、ピケの間で4位争いが繰り広げられていた。26周目にセナはオルタネーターのトラブルでリタイアし、その2周後にはプロストがギアボックスの故障でリタイアした。アレジは3位だったが、35周目にエンジンが止まった。これでマンセルはパトレーゼ、ピケ、モデナ、アンドレア・デ・チェザリス、イヴァン・カペリの前に出た。パトレーゼはパンクでピットインしなければならず、ピケの後ろでコースに戻った。その後ギアボックスのトラブルに見舞われ、カペリがスピンオフしたためモデナに追い抜かれた。

最終ラップでマンセルは観客に手を振ったが、その後、車の回転数を下げすぎてルノーのエンジンが停止してしまった。このため、モデナ、パトレーゼ、デ・チェザリス、ベルトラン・ガショー、そして6位に入ったマンセルを抑えて、ピケがキャリア最後の勝利を手にし、大喜びした。

メキシコの非常に凹凸の多いエルマノス・ロドリゲス・オートドロームでは、練習走行中にいくつかの事故が発生した。その中には、セナが通常より少しスピードを出そうとした際に非常に速いペラルターダでクラッシュし、タイヤバリアにぶつかって車が横転したという事故もあった。セナはブラジルでジェットスキー中に頭部を負傷した状態でメキシコシティに来ており、週末を通して埃っぽいサーキットの状態を批判していた。ウィリアムズは予選でパトレーゼがマンセル、セナ、アレジ、ベルガー、ピケを抑えて1-2位を獲得した。パトレーゼはスタートを失敗して3つ順位を落とし、一方アレジはセナの前で急落した。順位はマンセル、アレジ、セナ、パトレーゼ、ベルガー、ピケであった。セナがアレジをパスし、パトレーゼがそれに続き、モデナがピケを抜くという動きがあった。

ベルガーのエンジンは6周目に故障し、その後すぐにパトレーゼがセナをパスしてマンセルを追いかけた。その後モデナは後退し始めた。パトレーゼがマンセルをパスし、その後セナとアレジの2人がこのイギリス人ドライバーに食らいつき、アレジはスピンして7位に後退した。その後パトレーゼはセナを阻んでいたマンセルから引き離し始めた。一方、アレジはモレノ、そしてデ・チェザリスをパスし、マンセルはセナから引き離された。マンセルはパトレーゼとのギャップを1.2秒まで縮めたが、パトレーゼがペースを上げてギャップを安定させた。

43周目にアレジのクラッチが故障し、その2周後にピケのホイールベアリングが故障したため、ガショーは5位となった。ガショーは52周目にスピンオフするまでその順位を保った。トップではパトレーゼが優勝し、マンセルがウィリアムズを1-2位に押し上げ、セナ、デ・チェザリス、モレノ、エリック・ベルナールが続いた。

フランスグランプリは、南フランスのマルセイユ近郊のポール・リカール・サーキットから、中央フランスの新しいマニクール・サーキットに移った。パトレーゼは、地元の英雄プロスト、セナ、マンセル、ベルガー、アレジを抑えて、またもポールを獲得した。スタートで、パトレーゼはギアの選択に問題があり、車をスタートさせたときには、フィールドに飲み込まれてしまった。これによりセナがブロックされ、マンセルが彼の前に出ることができた。順位は、プロスト、マンセル、セナ、ベルガー、アレジ、ピケだった。

6周目にベルガーは再びエンジントラブルでリタイア。2周後、ジャンニ・モルビデリがピケを追い抜こうとしてカペリに衝突し、両者がリタイアしたためピケは順位を落とし、ピケはタイムと順位を失った。先頭ではマンセルがプロストを攻撃し、22周目に追い抜いた。ピットストップでマンセルはスローダウンし、プロストが再びトップに立った。セナはアレジのプレッシャーを受けていたが、トップから15秒以上遅れてアレジを抑えていた。

一方、マンセルは再びプロストに迫り始め、2人が54周目に渋滞を抜けると、マンセルはアデレードヘアピンの外側で素晴らしい動きを見せてトップに立ち、その後ゆっくりと引き離した。マンセルはプロスト、セナ、アレジ、回復しつつあるパトレーゼ、デチェザリスを抑えて優勝した。

シルバーストーン サーキットは大幅に改修され、開設当初のような単純で超高速なサーキットではなくなり、よりテクニカルなサーキットとなっていたが、それでも比較的高速だった。マンセルは、セナ、パトレーゼ、ベルガー、プロスト、アレジを抑えてポールポジションを獲得した。スタートでは、セナがマンセルからリードを奪い、ベルガーはパトレーゼに接触してスピンアウト、ベルガーは順位を下げ、プロスト、アレジ、モレノの後ろになった。先頭では、マンセルが回転数リミッターを解除して加速し、ハンガー ストレートでセナを追い抜いた。こうして、マンセルはセナ、アレジ、プロスト、モレノ、ベルガーを抑えてトップに立った。

すぐにベルガーはモレノを抜いて5位に浮上したが、プロストがスピンして2つ順位を落としたため4位になった。その後モレノはギアボックスのトラブルでリタイアした。前方では、マンセルとセナの差は約4〜5秒で、アレジは3位でかなり後方だった。しかし、スズキを周回しようとした際にスズキに衝突し、2台ともリタイアとなった。ピットストップ後、マンセルはセナより10秒リードを保ち、ベルガーはずっと後方だったがプロストより20秒リードしていた。

セナは燃料を少なくしてマンセルを攻撃しようと決めた。彼は差を7秒まで縮めたが、そのせいで最終ラップで燃料切れとなり、マンセルはビクトリーラップで立ち往生していたブラジル人を拾い上げてピットレーンまで連れて帰る機会を得た。そのため、マンセルはベルガー、プロスト、セナ（最終ラップのスタートで4位）、ピケ、ガショーを抑えて優勝した。

シーズンの半分が終わった時点で、ドライバーズチャンピオンシップではセナが51ポイントでトップ、マンセルが33ポイントで2位、パトレーゼが22ポイントで3位、プロストが21ポイントで4位だった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレンが67ポイントでトップ、ウィリアムズが55ポイントで2位、フェラーリが29ポイントで3位、ベネトンが23ポイントで4位だった。

シーズンの半ばで、予選が再調整された。ダラーラ、ジョーダン、ランボは逃げ切ったが、AGS、フットワーク、ブラバムはシーズンの残りに向けて予選を通過する必要があった。

後半戦はドイツの非常に高速な森林の多いホッケンハイム サーキットでスタートし、マンセルは前回の勢いをそのままに、セナ、ベルガー、パトレーゼ、プロスト、アレジを抑えてポールポジションを獲得しました。スタートではマンセルが飛び出し、ベルガーがセナを追い抜き、パトレーゼは再びスタートが悪く、フェラーリ勢の後ろに落ちました。1 周目の終わりには、マンセルがベルガー、セナ、プロスト、アレジ、パトレーゼを抑えてトップに立ちました。

順位が落ち着くと、パトレーゼはすぐにアレジを抜き去った。アレジは他のドライバーがピットインする間、無ストップで走行することにした。しかし、ベルガーはピットインでトラブルに見舞われ、10位に後退。こうして順位はアレジ、マンセル、セナ、プロスト、パトレーゼ、デ・チェザリスとなった。マンセルはすぐにアレジを抜いてトップに立つと、その後引き離した。プロストとセナは3位を争っていたが、プロストはセナを追い抜こうとしてコーナーで大きく外れ、パトレーゼが4位になった。

パトレーゼはすぐにセナを追い越し、フラストレーションを募らせるプロストと別れた。プロストは38周目に追い越そうとしたが、セナは十分なスペースを与えず、プロストはスピンしてリタイアした。一方、パトレーゼはアレジに迫り、39周目に追い越した。最終ラップでセナは再び燃料切れとなった。しかし、優勝したマンセルに迫れる者はおらず、パトレーゼがアレジ、回復しつつあるベルガー、デ・チェザリス、ガショーを抑えてウィリアムズが1-2フィニッシュとなった。

ハンガリーのモジョロードで開催されたハンガロリンクで、セナはパトレーゼ、マンセル、プロスト、ベルガー、アレジを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではパトレーゼがセナより好スタートを切ったが、セナは彼をブロックするために横に移動した。マンセルはプロストから3位を守らざるを得ず、その位置を維持した。順位は、セナ、パトレーゼ、マンセル、プロスト、ベルガー、アレジだった。

上位 4 人は並んで走行し、曲がりくねったハンガロリンクサーキットでは、誰も追い抜くことはできなかった。彼らは、アレジとのギャップがあるベルガーから引き離した。プロストのエンジンが 28 周目にブローし、トップ争いは 3 台に縮小した。ピット ストップでは何も変わらなかったが、その後、マンセルはチームメイトのパトレーゼを 2 位争いで追い詰め始めた。パトレーゼは、マンセルがセナに対して何ができるかを見るためにマンセルをパスさせたが、答えは何もないことに気付いた。セナはゆっくりと追い上げ続けていた。退屈なレースは、マンセル、パトレーゼ、ベルガー、アレジ、カペリを抑えてセナが勝利した。

ベルギー人ドライバーのベルトラン・ガショーは、ロンドンのタクシー運転手に催涙ガスを噴射した事件で英国で投獄されたため、母国グランプリに出場できなかった。ジョーダンの彼のシートは、当時無名だったドイツ人ドライバーのミハエル・シューマッハが務めた。

ベルギーの人気が高く景色の美しいスパ・フランコルシャン・サーキットで、セナはパトレーゼ、プロスト、マンセル、ベルガー、アレジ、ピケ、そして新鋭のシューマッハを抑えてポールポジションを獲得した。（土曜日の予選後、パトレーゼの車が安全規則に準拠していないことが判明し、土曜日のパトレーゼのタイムは取り消されたため、17番手スタートとなった）。スタートでは、ピケとシューマッハがアレジを抜く中、セナはプロストから身を守った。しかし、シューマッハはオー・ルージュへの走行中にクラッチのトラブルで減速し、リタイアした。先頭では、セナがプロスト、マンセル、ベルガー、ピケ、アレジを抑えてリードしていた。3周目にプロストの車から燃料が漏れ、リタイアした。

マンセルはセナを攻撃し始め、ピットストップ後にセナを追い抜いた。ベルガーがピットストップ後にスピンして大幅にタイムを失うというトラブルが発生した。ピットストップ後、マンセルはアレジ（ピットストップせずに走行する予定だった）、セナ、ピケ、回復しつつあるパトレーゼ、デ・チェザリスをリードしていた。そして22周目にマンセルは電気系統のトラブルで減速して停止し、アレジがレースのリードを奪った。セナのエンジンはしばらく停止したが、そのおかげでピケ、パトレーゼ、デ・チェザリスがすぐそばにいて、アレジがリードを保ったままだった。セナはギアボックスのトラブルのため引き離すことができなかった。31周目に、まだノンストップで走行するつもりだったアレジのエンジンが爆発し、セナが再びリードを取り戻した。パトレーゼはピケを追い抜こうとしたがコースアウトし、デ・チェザリスが3位に浮上した。

その後、彼はピケを抜いて2位に浮上し、すぐにパトレーゼもそれに続いた。ピケは後退し始め、ベルガーが彼を追い抜いた。パトレーゼはギアボックスのトラブルに見舞われ、突然ベルガーとピケの後ろについた。41周目に、セナの約2秒後ろを走っていたデ・チェザリスがエンジンが止まりリタイアした。次の周でモレノが苦戦するパトレーゼを追い抜いた。セナが優勝し、ベルガーがマクラーレンのピケ、モレノ、パトレーゼ、マーク・ブランデルを抜いて1-2フィニッシュとなった。

ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームで行われたイタリアグランプリの前には論争があった。シューマッハがベネトンと契約を交わし、ジョーダンがそれに不満を抱き裁判に訴えたのだ。裁判所はベネトンに有利な判決を下し、シューマッハとモレノはチームを交換した。バーニー・エクレストンはモレノとジョーダンチームに支払いを行うことで両チームを支援した。^[10] 予選では、セナがマンセル、ベルガー、パトレーゼ、プロスト、アレジを抑えてポールポジションを獲得した。スタートでアレジはプロストを追い抜いて最初のシケインでパトレーゼに衝突し、修理のためにピットインしなければならなかった。1周目の終わりにはセナがマンセル、ベルガー、パトレーゼ、プロスト、シューマッハをリードした。

パトレーゼは猛攻を開始し、7周目にベルガーをパスした。マンセルはセナを抜く方法が見つからず、手を差し出してパトレーゼを前に進ませた。その後マンセルはセナを攻撃し、26周目にトップに立った。しかし、次の周でパトレーゼはスピンし、フルギアに入れることができなかった。彼はピットインしてリタイアした。同時にプロストがベルガーをパスして3位に浮上。マンセルはセナを追い詰め始め、前に出ようと四方八方に走り回った。

34周目にようやくそれが実現し、セナはタイヤ交換のためにピットインした。彼がコースに戻ったとき、順位はマンセル、プロスト、ベルガー、シューマッハ、セナ、デ・チェザリスだった。セナは猛追し、シューマッハがピットインした直後に追い抜いた。ベルガーはセナに手を振って、プロストを攻撃できるか試した。その後方では、45周目にピケがデ・チェザリスを抜いて6位に浮上。セナは残り7周で2番目のシケインでプロストを上回った。マンセルはセナ、プロスト、ベルガー、シューマッハ、ピケを抑えて優勝した。

残り4レースで、ドライバーズ選手権ではセナがマンセルに18ポイントのリードを保っており、77対59となっている。パトレーゼは34ポイントで3位、ベルガーが31ポイント、プロストが25ポイントで続いている。コンストラクターズ選手権では、マクラーレンがウィリアムズに15ポイントのリードを保っており、108対93ポイントでフェラーリが3位と大きく離されている。

ポルトガルラウンドはリスボン近郊のエストリルサーキットで開催され、パトレーゼがベルガー、セナ、マンセル、プロスト、アレジを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではマンセルがセナの前を横切り、サイドを変えてベルガーを抜き去った。1周目終了時の順位はパトレーゼ、マンセル、ベルガー、セナ、アレジ、プロストだった。

ウィリアムズ兄弟は、フェラーリから引き離されていたマクラーレン勢から引き離した（この時すでにプロストはアレジを追い抜いていた）。18周目にパトレーゼはマンセルに先行を促し、彼についていくことにした。マクラーレン勢が先にピットインし、セナがベルガーの前に出た。マンセルが29周目にピットインしたとき、彼のクルーは右後輪のホイールナットをきちんと固定するのに苦労していた。ウィリアムズのメカニックがスペアナットを取りに行ったとき、ロリポップマンはトラブルに気付いていなかったが、マンセルに出発の合図をした。すぐに彼の右後輪が外れ、ピットレーンの真ん中で停止した。チームはタイヤを回収し、マンセルの車に取り付けて彼を出発させたが、彼は17位まで順位を落としていた。

先頭では、ベルガーがセナをパスしてパトレーゼを追いかけたが、38周目にエンジンが故障。2周後、3位のプロストも同じ問題でリタイア。順位はパトレーゼ、セナ、アレジ、マルティーニ、カペリ、ピケとなった。49周目には、猛烈な勢いで追い上げてきたマンセルがかつての宿敵ピケを抜いて6位に浮上し、3位との差はわずか15秒にまで縮まった。そして51周目に、ピットレーン違反で黒の失格旗が提示された。カペリは65周目に5位からスピンオフ。パトレーゼはセナ、アレジ、マルティーニ、ピケ、シューマッハを抑えて優勝した。

スペイン グランプリは、セビリア近郊のヘレス サーキットから、スペインの反対側にあるモンメロの新しいカタルーニャ サーキットに移されました。ベルガーは、マンセル、セナ、パトレーゼ、シューマッハ、プロストに先んじてスペインでポールポジションを獲得しました。スタートは湿っていて、セナがマンセルを猛スピードで追い越しましたが、パトレーゼは再びミスをして 6 位に落ちました。ラップの途中で、シューマッハがマンセルを抜いて 3 位になりました。順位は、ベルガー、セナ、シューマッハ、マンセル、プロスト、パトレーゼでした。

マンセルは2周目の終わり近くにシューマッハを再び追い抜き、セナを追い越した。5周目にマンセルとセナはメインストレートを並んで走行したが、マンセルはインサイドラインを取っていたため先頭に立っていた。路面が乾くと全員が停止したが、ベルガーのピットインは遅かった。セナのピットインは迅速で、ベルガー、マンセル、プロスト、シューマッハ、パトレーゼを抑えてトップに立った。その後、セナは12周目にベルガーを先行させてマンセルを遅らせ、同時にシューマッハがプロストを追い抜いた。その後、セナは最終コーナーでスピンし、マンセル、シューマッハ、プロストの後ろに落ちた。

マンセルはすぐにベルガーを追い抜き、20周目に先行して引き離していった。今度はシューマッハがベルガーを攻撃しようとしたが、ベルガーは失敗してスピンオフした。ベルガーは6位で再びコースに戻った。33周目にベルガーは電気系統のトラブルで減速し、リタイアした。その後すぐにパトレーゼがセナを抜いて3位になった。シューマッハはスピン中にタイヤに水ぶくれができ、ピットインしてアレジの後ろに下がったが、アレジは突進してセナを抜いた。マンセルはプロスト、パトレーゼ、アレジ、セナ、シューマッハを抑えて決定的な勝利を収めた。

残り2レースで、ドライバーズチャンピオンシップではセナがマンセルに16ポイント差をつけ、85対69でリードしているが、獲得できるポイントは最大20ポイントのみとなっている。パトレーゼは48ポイントで3位、プロストとベルガーはともに31ポイントだった。コンストラクターズチャンピオンシップはウィリアムズがマクラーレンに1ポイント差で117対116でリードし、フェラーリは52ポイントで3位と、かなり拮抗した展開となった。

日本の厳しい鈴鹿サーキットでは、マクラーレンが予選で1-2位を獲得し、ベルガーがセナ、マンセル、プロスト、パトレーゼ、アレジに先行した。スタートではベルガーが好スタートを切り、セナがマンセルをブロック、その後ろでパトレーゼがプロストを抜いた。アレジは長くは続かず、ラップを終える前にエンジンが故障した。順位はベルガー、セナ、マンセル、パトレーゼ、プロスト、マルティーニだった。

セナはベルガーに引き離され、その後マンセルの足止めを食らった。マンセルはワールドチャンピオンの望みを繋ぐために勝たなければならなかった。マンセルはベルガーが引き離されるのを見て苛立ち、セナがミスを犯すことを期待してセナを執拗に追い詰めた。しかし、最初にミスを犯したのはマンセルだった。ブレーキトラブルに見舞われ、10周目のスタートで煙を上げてスピンオフしたのだ。マンセルはリタイアし、セナは3度目のワールドチャンピオンとなった。

マクラーレンチームはベルガーにセナを先に行かせて彼を守るように伝え、1-2位を維持できれば最終ラップでセナが彼を前に戻すと約束した。ピットストップ後も順位は変わらず、セナ、ベルガー、パトレーゼ、プロスト、マルティーニ、シューマッハのままだった。先頭ではセナとベルガーがファステストラップを交換した。29周目にはシューマッハからかなり後ろを走っていたマルティーニを抜いて5位になった。2台目のティレルの中嶋はS字カーブでスピンオフし、31周目までにグラベルトラップでタイヤバリアに衝突した（中嶋は無傷）。しかし、35周目にシューマッハのエンジンが故障し、マルティーニに順位を明け渡した。マルティーニは5周しかその座を維持できなかったが、クラッチが故障してリタイアを余儀なくされた。

その後は何も変わらず、セナはマクラーレンとベルガーの合意を守り、最終ラップでベルガーを先行させて勝利を収めた。ベルガーは、世界チャンピオンの座を守り続けたセナ、パトレーゼ、プロスト、マーティン・ブランドル、モデナを抑えて優勝した。マクラーレン・ホンダの1-2フィニッシュは、ウィリアムズ・ルノーに11ポイント差をつけ、コンストラクターズ・チャンピオンシップの座を手中に収めたことを意味する。

オーストラリアのアデレード市街地サーキットでの最終レースの前に、プロストはフェラーリチームから解雇された。日本グランプリの記者会見で、ショックアブソーバーが壊れたときに自分の車を「トラック」と表現し、フェラーリチームが彼と協力する気がないと述べたためである。彼の代わりにフェラーリのテストドライバー、ジャンニ・モルビデリ（ミナルディで運転していた）が就任した。ドライバーズチャンピオンシップはすでに決まっていたが、コンストラクターズチャンピオンシップはまだ決まっていなかった。これはマクラーレンチームとウィリアムズチームの間でまだ争われていた。

予選では、マクラーレンがウィリアムズとベネトンを抑えて1-2位を獲得し、セナがベルガー、マンセル、パトレーゼ、ピケ、シューマッハを上回った。スタートでは、激しい雨が降る中、パトレーゼはタイムを失い、すぐにピケの後ろに追いやられ、アレジも彼とシューマッハを追い抜いた。セナはベルガー、マンセル、ピケ、アレジ、パトレーゼを抑えてリードした。3周目にベルガーがコースアウトしたため、マンセルが2位となり、セナを追うことになった。マンセルは5周目には十分に接近し、次の周回ではセナと並んでいたが、ニコラ・ラリーニのクラッシュによりイエローフラッグが提示された。そのためマンセルはペースを落とさざるを得なくなり、セナがトップを維持した。アレジはすぐにスピンオフし、シューマッハがそれに続いた。

そして、8周目にピエルルイジ・マルティーニがスピンオフして壁に激突。車体から外れた彼のフロントウイングはパトレーゼにヒットし、パトレーゼのアンダートレイに引っかかった。前方では、マンセルはもはやセナを攻撃していなかったが、セナは引き離すことができなかった。コンディションは良くなったが、さらに7周を過ぎると天候が悪化し始め、壁に激突したマンセルを含む多くのドライバーがスピンオフし始め、これによりマクラーレンがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得することになった。ベルガーも次の周に2回スピンオフし、セナはマーシャルにレースを中止するよう合図した。パトレーゼもそれに倣い、最終的にセナが16周目を終えた時点でレースは中止された。しかし、審判は結果を2周さかのぼって14周目までカウントすることに決めており、これはセナがマンセル、ベルガー、ピケ、パトレーゼ、モルビデリを抑えて優勝したことを意味していた。レースは距離の75%を走る前に中止されたため、獲得ポイントは半分のみとなった。このグランプリは、 2021年8月29日にセーフティカー先導でわずか3周しか続かなかった2021年スパ・フランコルシャン・ベルギー・グランプリまで、史上最短のグランプリとして記録された。

オーストラリアでは半分のポイントしか与えられなかったため、シーズン終了時点でセナは96ポイントでワールドチャンピオンとなり、マンセルが72ポイントで2位、パトレーゼが53ポイントで3位、ベルガーが43ポイントで4位、プロストが34ポイントで5位、ピケが26.5ポイントで6位、アレジが21ポイントで7位、モデナが10ポイントで8位となった。コンストラクターズチャンピオンシップでは、マクラーレン・ホンダが139ポイントでワールドチャンピオンとなり、ウィリアムズ・ルノーが125ポイントで2位、フェラーリが55.5ポイントで3位、ベネトン・フォードが38.5ポイントで4位となった。

1991年シーズンは、アイルトン・セナ、アラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、ネルソン・ピケの4人が共に戦った最後のシーズンとなった。この4人のドライバーは、1985年以来112回のグランプリのうち93回優勝し、この期間に7回のドライバーズ・チャンピオンシップすべてを獲得していた。ピケはシーズン末にF1から引退し、プロストは1992年に休暇を取ることを決めた。マンセルは1992年にドライバーズ・チャンピオンシップで優勝した後、F1を離れてCARTに移籍した。プロストは1993年にチャンピオンシップで優勝した後、引退した。セナは1994年のサンマリノ・グランプリで命を落とした。

上位 6 位のドライバーにポイントが与えられました。ドライバーズ チャンピオンシップとコンストラクターズ チャンピオンシップの両方で、初めて全ラウンドがポイント合計にカウントされました。

ポイントは以下のシステムで付与されました:

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。
• ‡ –オーストラリア グランプリでは、予定された距離の 75% 未満が完走されたため、半分のポイントが付与されました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。
• ‡ –オーストラリア グランプリでは、予定された距離の 75% 未満が完走されたため、半分のポイントが付与されました。

1991年シーズンには、世界選手権にはカウントされないボローニャモーターショーでのF1インドアトロフィーという1つのイベントも含まれていました。