1987年フォーミュラワン世界選手権

• ルノーは昨年末にF1から撤退したため、同社の顧客である3社は新たな契約先を探さなければならなかった。
  • ロータスはホンダ製の1年落ちエンジンを購入した。
  • リジェはアルファロメオ415Tと呼ばれるアルファロメオ4気筒ターボエンジンを使用する予定だった（このエンジンは実際には1984年後半から、非力で燃費の悪いアルファロメオ890T V8ターボの代替として開発されていた）が、ドライバーのルネ・アルヌーがエンジンを「使い古しの食べ物」に例えたため、アルファのオーナーであるフィアットは提携から撤退した。チームはブラジルでの開幕戦で890Tを使用し、第2戦のイモラで4気筒ターボをデビューさせる予定だった。しかし、アルファとの提携が終了し、チームはブラジルを欠場せざるを得なくなり、アロウズのチームボスであるジャッキー・オリバーがチームに供給したメガトロンと改名された古いBMWターボエンジンに適合するようにマシンを改造した（BMWはファクトリーサポートをブラバムに限定していた）。
  • ティレルはフォード・コスワース製V8エンジンの契約を結び、 1989年に施行されるターボチャージャー禁止の新規則に備えた。
• AGSはまた、コスワース製の自然吸気V8エンジンに切り替えた。
• ベネトンもフォード・コスワースと契約を結んだが、それは1986年にハース・ローラ・チームでデビューしたV6ターボエンジンに関するものだった。そのエンジンは、ライバルのターボエンジンよりも、ターボブーストの制限（レギュレーションの変更を参照）の影響を回避できるという特別な設計上の特徴を持っていたからだ。
• マクラーレンはデザイナーのジョン・バーナードをフェラーリに奪われたものの、長年ブラバムのデザイナーを務めたゴードン・マレーを新テクニカルディレクターとして、また元ウィリアムズとハース・ローラのデザイナー兼エンジニアであるニール・オートリーをチームに迎え入れた。マクラーレンの1987年型新車はスティーブ・ニコルズが設計することになった。
• アロウズは、元ハース・ローラの空力エンジニア、ロス・ブラウンを新テクニカルディレクター兼チーフデザイナーとして迎え入れた。BMWが1987年にブラバムチームへのエンジン供給契約を履行する以外はF1から撤退したため、アロウズの主要スポンサーであるアメリカの保険会社USF&Gが、残っていたBMW M12 /13 4気筒エンジンを買い取り、メガトロンM12/13エンジンと改名した。その後、チーム代表のジャッキー・オリバーは、シーズン第2戦からリジェチームにエンジンの一部を供給した。

• ケケ・ロズベルグがF1から引退したことで、フェラーリでゲルハルト・ベルガーに後任を譲ったステファン・ヨハンソンがマクラーレンに加入する道が開かれた。
• 中嶋悟は、日本のF2選手権で7戦中6勝を挙げた後、アイルトン・セナと共にロータスでデビューを果たした。彼の昇格はホンダの支援によるものだった。
• マーティン・ブランドルとジョナサン・パーマーはチームを移籍し、ブランドルはザクスピードへ、パーマーはティレルへ移籍した。パーマーはより成功したシーズンを送り、ターボチャージャー非搭載車で最も多くのポイントを獲得したドライバーに贈られるジム・クラーク・トロフィーを獲得した。
• 下位チームではさらに16人のドライバー交代が行われた。

• ベルギーグランプリとモナコグランプリはカレンダー上で順番が入れ替わり、モナコグランプリはベルギーグランプリの後に開催されることになった。
• イギリスグランプリは、シルバーストーン・サーキットがグランプリ開催に関する5年契約を締​​結したことを受け、毎年同サーキットで開催されることになった。
• ドイツGPは、ADACが運営するニュルブルクリンクを追い出し、オートモービルクラブ・フォン・ドイチュラントが運営するホッケンハイムに戻った。
• スペイングランプリは4月中旬から9月下旬に延期された。
• 日本グランプリは10年ぶりに復活し、 11月1日にホンダが所有する鈴鹿サーキットで開催された。
• カナダグランプリは当初6月14日に開催される予定だったが、ライバル関係にあるビール会社ラバットとモルソンがスポンサーを巡って争ったため中止となった。1987年は1975年以来初めてカナダグランプリが開催されなかったシーズンとなった。

4月にブラジルのリオデジャネイロにある、高速で路面が荒れたジャカレパグア・リオセントロ・オートドロームで行われた最初のレースでは、ウィリアムズ・ホンダが圧倒的な強さを見せ、マンセルがピケを抑えて優勝した。続いてセナ、ファビ、プロスト、ブートセン、ベルガー、ワーウィック、アルボレート、ヨハンソンが続いた。

レース当日の朝、マーチチームはエンジンが不足するというアクシデントに見舞われ、出場台数は22台に減った。スタート直後、ピケは好スタートを切ったセナから首位を奪ったが、マンセルはスタートで出遅れ、3位まで順位を戻さなければならなかった。7周目、ピケは突然ピットイン。ラジエーターに紙が詰まってしまったのだ。11位でコースに復帰したが、セナがマンセルをリードする形となった。しかし、マンセルもすぐにピットインし、ラジエーターの清掃を行った。ピケの後ろでコースに復帰した2台は、順位を上げていった。セナはハンドリングのトラブルでピットインし、プロストが首位に立った。プロストがタイヤ交換のためにピットインすると、ブートセンが一時的に首位に立ったが、ピケが2回目のピットストップ前に再び首位に立った。その後、プロストが再び首位に立ち、午後の残りのレースをリードした。ライバルのセナとピケは3回目のタイヤ交換が必要だったが、プロストは3回目のタイヤ交換をしなかったので、脅かされることはなかった。マンセルのレースはパンクで中断され、セナはエンジン故障でリタイアしたため、プロストがピケ、ヨハンソン、ベルガー、ブートセン、マンセルを抑えて優勝した。

ブラジルでのシーズン開幕戦後、3週間の空白期間があり、その間にマーチはカペリ用の871シャシーの最初の1台を完成させた。オゼッラは2台体制に拡大し、2台目はガブリエレ・タルキーニという若手ドライバーがドライブした。一方、ブルンドルはザクスピードの新型871シャシーの最初の1台を手に入れた。リジェはメガトロンエンジン搭載車でルネ・アルヌーとピエルカルロ・ギンザーニと共にレースに復帰した。さらに、フィリップ・アリオを擁するジェラール・ラルースのローラ・フォード/コスワースチームという新たなチームも加わった。

しかし、イタリアの高速サーキット、アウトドローモ・ディーノ・フェラーリで開催されたサンマリノグランプリでは、ネルソン・ピケが予選中にタイヤがパンクし、全開走行のタンブレロコーナーで大事故を起こし、F1ドクターのシド・ワトキンスからレース出場を禁じられた。グッドイヤーは安全上の理由から、土曜日の予選のために新しいタイヤを夜間に空輸することにした。土曜日の午後、アイルトン・セナがロータス・ホンダでポールポジションを獲得し、ナイジェル・マンセルがウィリアムズ・ホンダで2番手となった。2列目にはテオ・ファビ（ベネトン・フォード）とアラン・プロスト（マクラーレン・TAG）が並び、3列目にはミケーレ・アルボレートとゲルハルト・ベルガーのフェラーリが並んだ。トップ10はステファン・ヨハンソン（マクラーレン）、リカルド・パトレーゼ（ブラバム・BMW）、そしてアロウズ・メガトロンのデレク・ワーウィックとエディ・チーバーの2台で締めくくられた。セナはスタートからリードしていたが、2周目の土佐コーナーでマンセルがトップに立ち、引き離し始めた。6周目にはプロストがセナを追い抜き、マンセルの後ろに迫ってそのままの位置についた。しかし、15周目にマクラーレンのオルタネーターが故障し、プロストのレースは終了した。その時点でアルボレートはセナを追い抜き、2位につけており、セナは3位、パトレーゼは4位だった。マンセルは予定より早くタイヤ交換のためにピットインしたが、全員が最初のピットストップを終えてコースに戻った時点でもまだトップだった。パトレーゼは2位に浮上し、アルボレートとセナが追走していた。終盤、パトレーゼは燃料を使いすぎたため順位を落とし、アルボレートが2位につけていたが、ブースト圧が失われ、セナが再びトップに立った。マンセルはセナに30秒弱の差をつけてチェッカーフラッグを受け、アルボレートは3位だった。ヨハンソンは4位、マーティン・ブランドルは5位（ザクスピードにとって初のポイント獲得）、中嶋悟はロータス・ホンダで6位に入った。

高速サーキットツアーは続き、次はリエージュ近郊の壮大で高速な公道サーキット、スパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリだった。出場選手は2週間前のサンマリノGPとほぼ同じ顔ぶれだったが、オゼッラは再び1台体制に戻った。ネルソン・ピケはイモラでの大クラッシュから復帰し、ザクスピードはマーティン・ブランドルとクリスチャン・ダナーのために2台の871シャシーを用意した。ドイツ人ドライバーのブランドルは、その前の2レースでは旧型のマシンを使用していた。予選では、ウィリアムズ・ホンダの2台がトップに立ち、マンセルが1.5秒近く差をつけてポールポジションを獲得。アイルトン・セナはロータス・ホンダで3位、その後ろにはゲルハルト・ベルガーとミケーレ・アルボレートの2台のフェラーリ、アラン・プロストのマクラーレンTAG/ポルシェ、ティエリー・ブートセンのベネトン・フォード/コスワース、リカルド・パトレーゼのブラバムBMW、テオ・ファビのベネトン、そして2台目のマクラーレンのステファン・ヨハンソンが続いた。スタート直後、マンセルがリードを奪い、セナ、ピケ、アルボレート、プロストをリードした。2周目のスタートで、フィリップ・ストレイフがレイディヨンでティレルのコントロールを失い、バリアに激突。その衝撃でエンジンが車体から吹き飛んだ。その後、ジョナサン・パーマーが2台目のティレルで現場に到着し、ストレイフの車の残骸に激突した。レースは中断されたが、両選手とも無傷だった。ただし、ティレルチームの車は大破した。レースは再開され、バスストップシケインで衝突したベルガーと地元出身のブートセンにとっては幸運だった。今度はセナがマンセルからリードを奪ったが、1周目の途中でナイジェルが追い抜きを試み、2台の車が衝突して両方ともスピンした。セナはリタイアしたが、マンセルは再び走り出すことができた。これによりピケがリードし、マンセルは最後尾になった。彼は事故によるダメージで17周目に停止するまで走り続け、リタイア後、ロータスのピットに向かいセナと対峙した。その結果、マンセルはセナの首をつかみ、2人のドライバーは殴り合いになった。両者は引き離されなければならなかった。2位はアルボレート、3位はプロスト、4位はブートセン、5位はファビだった。ベルガーはエンジン故障でリタイアした。ピケは10周後にエンジン故障でリタイアし、アルボレートもCVジョイントの破損でストップしたため、プロストがトップに立ち、ブートセンが2位、ヨハンソンが3位となった。スウェーデン人のヨハンソンはファビを追い抜いた。その後ステファンはブートセンに迫り、17周目に2位に浮上した。ピットストップで順位はほとんど変わらなかったが、レース後半でブートセンは勢いづいたアンドレア・デ・チェザリス（ブラバムBMW）に抜かれた。ブートセンは最終的にCVジョイントの破損でリタイアし、エディ・チーバー（アロウズ・メガトロン）が4位、中嶋悟のロータス・ホンダが6位、リジェ・メガトロンのルネ・アルヌーが6位となった。

ベルギーGP後、エントリーに変更はなく、モナコでもいつも通りの展開となり、ホンダエンジン搭載のトップ3マシンがいつものように先頭を走り、ナイジェル・マンセルがウィリアムズでポールポジションを獲得、アイルトン・セナがロータスで2位、ネルソン・ピケが2台目のウィリアムズで3位となった。アラン・プロストはマクラーレンTAGチームで4位、ミケーレ・アルボレートはフェラーリで5位だった。6位はエディ・チーバーのアロウズ・メガトロンが意外な順位となり、トップ10はステファン・ヨハンソン（マクラーレンTAG）、ゲルハルト・ベルガー（フェラーリ）、ティエリー・ブートセン（ベネトン・フォード）、リカルド・パトレーゼ（ブラバムBMW）で締めくくられた。アルボレートはサント・デヴォート後の登りでクリスチャン・ダナーのザクスピードの後部に追突し、派手なクラッシュを起こした。フェラーリは宙を舞ったが、コース上に着地した。モナコで初めて26台のマシンが出走したため、レースの安全性が懸念された。スタート直後、マンセルがトップに躍り出たため、スパでのセナとの衝突の再現はなかった。ブラジル人ドライバーは2位、ピケが3位、アルボレート、プロスト、チーバーが続いた。トップの順位は30周目まで変わらず、マンセルはブースト圧の低下でペースを落とした。セナがトップに立ち、タイヤ交換のためにピットインしたにもかかわらず、チェッカーフラッグまでその座を守り切った。ピケは2位を維持し、プロストは3位に浮上、レース中盤の大部分で3位を走っていたチーバーを追い抜いた。終盤、プロストはエンジン故障に見舞われ、3位はアルボレート、4位はベルガー（チーバーがエンジン故障でリタイアした後）、5位はティレルのジョナサン・パーマー、6位はレイトンハウス・マーチのイヴァン・カペリとなった。

カナダグランプリは地元スポンサーのモルソンとラバットの争いにより中止になったため、デトロイトはヨーロッパシーズンの真ん中で唯一の北米ラウンドとなった。このレースはシーズンで最も遅いサーキットで行われたが、コンクリートの壁に囲まれた狭くて非常にでこぼこしたデトロイト市街地の道路のため、一般的にシーズンで最もタフで要求の厳しいレースと考えられていた。エントリーは3週間前のモナコでのレースと同じで、いつものようにポールポジション争いはホンダエンジン搭載車の間で行われ、今回はナイジェル・マンセルがウィリアムズで最速だった。そのすぐ後ろにはアイルトン・セナのロータスとネルソン・ピケのウィリアムズが続いた。さらにその後ろにはティエリー・ブーセンのベネトン・フォード、アラン・プロストのマクラーレン・TAG、エディ・チーバーのアロウズ・メガトロン、ミケーレ・アルボレートのフェラーリが続いた。トップ10は、テオ・ファビ（ベネトン）、リカルド・パトレーゼ（ブラバムBMW）、そして2台目のアロウズのデレク・ワーウィックで締めくくられた。マンセルはスタートでリードを奪い、セナを引き離し始めたが、中団ではステファン・ヨハンソン（マクラーレン）がワーウィックのアロウズのリアのフロントウイングを損傷し、中嶋悟（ロータス・ホンダ）がイヴァン・カペリのレイトンハウス・マーチのリアにクラッシュし、次のコーナーでエイドリアン・カンポスのミナルディと衝突した。2人のトップランナーの後ろでは、ピケがチーバーを抑えるのに苦労し、最終的にホイールを叩いてパンクし、新しいタイヤのためにピットインしなければならなかった。その後、チーバーはファビを抑えるために戦わなければならず、7周目にベネトンのドライバーは追い抜きを試みたが失敗し、最終的に車のノーズを取り外した。両ドライバーがピットインし、ファビはリタイア、チーバーは新しいタイヤに交換した。彼は最後尾から復帰した。これによりアルボレートはブートセンとプロストの前に3位となり、次の数周で唯一の変化はプロストがベネトンの前に出たことだった。アルボレートはギアボックスの故障でリタイアし、ピットストップが近づくにつれてプロストは3位になった。ピットストップ中にマンセルの車にホイールナットが固着し、10秒ロスしたため、セナがトップに立ち、マンセルが2位、プロストが3位、そしてフィールドを駆け上がってきたピケが4位となった。ネルソンは追い上げを続け、プロストを追い抜き、足の痙攣に苦しんでいたマンセルに迫った。彼は最終的にブラジル人、プロスト、ゲルハルト・ベルガー（フェラーリ）の後ろに落ちた。セナは楽勝し、ピケが2位、プロストが3位となった。残りのポイントはベルガー、マンセル、そして回復したチーバーに渡った。

フランスのリビエラ地方の都市ル・カステレ近郊のポール・リカール・サーキットで開催されたフランスグランプリでは、ホンダエンジン搭載車同士の戦いが、アラン・プロストのマクラーレンTAGの好成績によってフランスで中断された。マクラーレンTAGはナイジェル・マンセルのウィリアムズに次ぐ2番手で予選を通過した。2列目にはアイルトン・セナのロータス・ホンダとネルソン・ピケの2台目のウィリアムズが並び、5位にはティエリー・ブーセン（ベネトン）が入り、最初の4列に続いてゲルハルト・ベルガー（フェラーリ）、テオ・ファビ（ベネトン）、ミケーレ・アルボレート（フェラーリ）が続いた。トップ10はステファン・ヨハンソンのマクラーレンとデレク・ワーウィックのアロウズ・メガトロンで締めくくられた。マンセルは好スタートを切り、プロストをリードして最初のコーナーに進入したが、バックストレートでピケがマクラーレンを抜き去り、ウィリアムズが1-2体制となり、プロストが3位、セナが4位、その前に2台のベネトン、ブートセンがファビを上回った。この順位は変わらなかったが、マンセルは最初のコーナーでアンドレア・デ・チェザリス（ブラバム）と事故を起こしたヨハンソンの残骸を踏んでトラブルに見舞われた。19周目にピケが一瞬ミスをして2位をプロストに奪われたが、ピットストップ中にブラジル人ドライバーはプロストとマンセルの両方を抜き去った。マンセルはすぐにプロストから2位を取り戻し、ピケに迫ったが、追い抜きは別の問題だった。46周目にピケがミスをしてコースアウトし、マンセルが前に出た。2回目のピットストップでピケはピットレーンでエンジンストールし、10秒弱のロスを喫したため、マンセルが優勝することができた。ネルソンが2位、プロストとセナが3位と4位に入り、ファビがそれに続いた。最後のポイントはティレル・フォード／コスワースのフィリップ・ストレイフが獲得した。

シルバーストーンで行われたイギリスGPでは、チーム内でのマンセルとピケの戦いが続き、予選ではネルソン・ピケがウィリアムズのチームメイトであるナイジェル・マンセルを10分の1秒未満の差で破りポールポジションを獲得した。3位はロータスのアイルトン・セナ、4位はマクラーレンTAGのアラン・プロストだった。グリッドの3列目はティエリー・ブートセンとテオ・ファビの2台のベネトン・フォードが並び、4列目はミケーレ・アルボレートがゲルハルト・ベルガーのすぐ前にいるフェラーリ勢揃いだった。トップ10はアンドレア・デ・チェザリスのブラバムBMWとステファン・ヨハンソンの2台目のマクラーレンで締めくくられた。リジェにとっては残念な結果となった。ピエルカルロ・ギンザーニはサーキットで燃料切れを起こし、メカニックに給油と押しがけをされてレースから除外された。イタリア人は最初の予選の最後に数周余分に走行し、規則違反の羅列はスチュワードが容認するにはあまりにも多すぎた。元々カレンダー上で最速のサーキットだったシルバーストーン・サーキットは変更され、ウッドコート・シケインが撤去され、ブリッジ・ストレートのさらに下流に低速のシケインが設置された。名勝負となるはずだったレースで、プロストはウィリアムズの2人のドライバーよりも良いスタートを切り、リードを奪ったが、2コーナーでピケがフランス人ドライバーを抜き去り、ほぼすぐにマンセルもピケに続いた。2人による直接対決となった。ウィリアムズのドライバーのペースと高速トラックでのウィリアムズFW11Bの優位性により、マンセルとピケはレース終盤に全車を周回遅れにした。ピケは午後の大半をリードしていたが、終盤、地元観衆の大声援を受け、ピットインして新しいタイヤに交換したマンセル（ピケは1セットのタイヤで全周を走ることに決めていた）はピケに迫り、65周中63周目のストウコーナーでマンセルは見事な追い抜きでライバルを抜き去った。2台のウィリアムズ車のペースは猛烈で、ドライサーキットで全車を周回遅れにした。減速ラップでマンセルは燃料切れになり、彼の車のホンダエンジンが爆発した。3位はセナ、4位は2台目のロータス・ホンダの中嶋悟、残りのポイントはデレク・ワーウィック（アロウズ・メガトロン/BMW）とファビが獲得した。

森に囲まれたストレートを持つ非常に高速なホッケンハイムリンクで行われるドイツグランプリを前に、シーズン中盤の世界選手権はネルソン・ピケが39ポイントで首位、アイルトン・セナが35ポイントで2位、ナイジェル・マンセルが30ポイントで3位、アラン・プロストが26ポイントで4位と拮抗していた。予選ではマンセルがセナを抑えてポールポジションを獲得し、プロストが3位、ピケが4位となった。ミケーレ・アルボレートはフェラーリで5番手、ティエリー・ブートセンはベネトンで6番手だった。トップ10はアンドレア・デ・チェザリス（ブラバムBMW）、ステファン・ヨハンソン（マクラーレン）、テオ・ファビ（ベネトン）、ゲルハルト・ベルガー（フェラーリ）で締めくくられた。スタートではセナがリードしたが、マンセルは出遅れたものの、1周目の終わりにはプロスト、ピケ、ブートセン、アルボレート、ヨハンソンを抑えて2位に浮上した。 2周目のスタートでマンセルが先行し、セナが後ろで全員を足止めしているのは明らかだった。2周目の後半にプロストが追い抜き、3周目にはピケが続いた。プロストはマンセルに追いつき、7周目にフランス人ドライバーが先行した。後方ではリタイア率が高かったが、先頭では19周目にプロストがタイヤ交換のためにピットインするまでほとんど変化がなかった。23周目にマンセルがピットインすると、プロストが再び先行した。マンセルはマクラーレンに追いつこうとしていたが、25周目にエンジンが故障し、ピケが2位に浮上した。一方、セナは深刻なハンドリングの問題を解決しようと2回ピットインしたが後退し、ブートセンのベネトンがエンジンブローしたためヨハンソンが3位となった。プロストはレースに勝ったかに見えたが、残り4周でオルタネーターベルトが切れ、リタイアを余儀なくされた。こうしてピケが優勝し、ヨハンソンが2位、セナが3位となり、残りのポイントは遅れたドライバーたちが獲得した。フィリップ・ストレイフとジョナサン・パーマーはティレルで4位と5位、フィリップ・アリオはラルース・ローラで6位に入った。他にレースに出ていたのは、優勝者から10周遅れのザクスピードのマーティン・ブランドルだけだった。実際、このレースではリタイア率が非常に高く、スタートした26台のうち完走したのはわずか6台だった。これは1984年のデトロイト・グランプリ以来の最低記録である。このレースでの故障のほとんどはエンジンまたはターボ関連のもので、1.5Lターボチャージャー搭載車は レース仕様で約950馬力を発生していた。

モジョロッドのハンガロリンクで行われたハンガリーグランプリでの大きなニュースは、アイルトン・セナがロータスに1988年はチームに残らないと伝えたことだった。チーム代表のピーター・ウォーは迅速に行動し、ウィリアムズでフランク・ウィリアムズが明確なナンバーワンの地位を与えてくれないことに不満を抱いていたネルソン・ピケと契約した。セナはマクラーレンでアラン・プロストと合流することになっていた。ハンガロリンクでのレースの予選では、フェラーリが前進し、ゲルハルト・ベルガーがナイジェル・マンセルのウィリアムズ・ホンダに次ぐ2位で予選を通過した。ネルソン・ピケは3位、アラン・プロストはマクラーレンで4位、ミケーレ・アルボレートは2台目のフェラーリで5位、セナは6位だった。トップ10は、ティエリー・ブートセン（ベネトン・フォード）、ステファン・ヨハンソンのマクラーレン、アロウズ・メガトロン/BMWのデレク・ワーウィック、リカルド・パトレーゼのブラバム・BMWで締めくくられた。マンセルはスタートでリードを奪ったが、ベルガーはやや躊躇したスタートでピケが2位に浮上。ベルガーは最初のコーナーで大胆なアウトサイドからのオーバーテイクで順位を取り戻した。その後、ピケは3位をアルボレートに奪われ、マンセルは2台のフェラーリに追われる形となり、ピケはセナ、プロスト、ブートセン、ヨハンソンに先んじて4位となった。ベルガーのレースは短命に終わり、13周後にディファレンシャル故障でリタイアした。これによりアルボレートが2位、ピケが3位となり、29周目にピケがアルボレートを追い抜くまで順位は変わらなかった。セナは4位、ブートセンは5位、プロストは6位だった。順位は44周目まで変わらず、アルボレートがエンジントラブルでリタイアし、その後終盤でプロストがブートセンを抜き去った。76周中71周目にマンセルの車の右後輪のナットが外れ、リタイアを余儀なくされ、ピケが優勝した。これはマンセルのチャンピオンシップへの希望に大きな打撃となった。セナが2位、プロストが3位で、ブートセン、パトレーゼ、ワーウィックが続いた。

ハンガリーでのネルソン・ピケの勝利により、世界選手権でアイルトン・セナに7ポイント差をつけ、ナイ​​ジェル・マンセルとアラン・プロストはセナに11ポイント差で続いた。風光明媚で壮観なオーストリア・グランプリ、年間最速のグランプリ・サーキットで開催されたオーストリア・グランプリでは、ナイジェル・マンセルは練習開始前に親知らずを抜いたことで若干ハンディキャップを負い、これが予選でのパフォーマンスに影響を与え、ウィリアムズ・ホンダのチームメイトであるネルソン・ピケが驚異的な平均速度159mph  （255km  /h）でポールポジションを獲得した。マンセルは2位、フェラーリのゲルハルト・ベルガーが3位、ベネトン・フォードのティエリー・ブートセンが4位で、チームメイトのテオ・ファビのすぐ前だった。ミケーレ・アルボレートは2台目のフェラーリで6位に入り、アイルトン・セナのロータス・ホンダ、リカルド・パトレーゼのブラバム・BMW、アラン・プロストのマクラーレン、アンドレア・デ・チェザリスの2台目のブラバムを上回った。ステファン・ヨハンソンは練習走行中に道路の真ん中に鹿を見つけ、高速で衝突するという大きなヒヤリとする出来事があった。これによりマクラーレンのサスペンションが壊れ、彼は激しくクラッシュし、その後の事故で肋骨を骨折した。

オーストリアのサーキットの安全性がますます問題視されるようになり、レース当日にはその問題が再び浮き彫りになった。長年グランプリで問題を引き起こしてきた狭いピットストレートは、主催者が拡張に失敗したこともあり、安全性をめぐる議論の中心となった。スタート直後、ピケは好スタートを切ったファビをリードしたが、マーティン・ブランドルのザクスピードが制御不能になり、バリアに衝突してコース中央に跳ね返ったため、レースは中断された。ルネ・アルヌー（リジェ）とアドリアン・カンポス（ミナルディ）が接触し、2台のティレルがぶつかり、ピエルカルロ・ギンザーニのリジェもサスペンションの破損でリタイアした。

グリッドが再編成され、各車は再びスタートを試みた。ピケがトップに立ったが、マンセルはトラブルに見舞われ、ゆっくりと後退していた。ベルガーもウィリアムズを追い抜こうとして急に減速し、後方で深刻な混雑が生じた結果、パトレーゼがエディ・チーバー（アロウズ・メガトロン）に接触した。ヨハンソンはチーバーの後部に接触し、ブルンドルはマクラーレンの後部に接触した。その結果、ギンザーニがブレーキングし、アレックス・カフィのオゼラに接触され、イヴァン・カペリ（マーチ）、フィリップ・アリオ（ラルース・ローラ）、クリスチャン・ダナー（ザクスピード）、フィリップ・ストレイフ（ティレル）が巻き込まれ、パスカル・ファーブル（AGS）がジョナサン・パーマーのティレルの後部に乗り上げた。コースは再び封鎖され、レースは2度目の赤旗中断となった。

驚くべきことに、ストレイフを除いてほとんどのマシンが3回目のスタートを切ることができたが、ブルンドル、カフィ、ダナー、ファブルは全員ピットレーンからスタートした。プロストのマクラーレンは発進を拒否したため、彼はスペアカーに乗り換え、ピットレーンの列に加わった。パレードラップの終わりに、アルボレートはステアリングホイールを修理するためにピットに入り、ピットレーンからスタートするマシンは6台となった。今回はセナがエンストしたが、全員がロータスを避け、ピケがブートセン、ベルガー、マンセル、ファビを抜いてトップに立った。最後尾では、セナ、プロスト、アルボレートが周回遅れのマシンを追い抜き始めた。ベルガーはわずか数周後にターボの故障でリタイアし、ブートセンは15周目にギアリンケージが緩んでリタイアした。これにより、ピケとマンセルが先頭に立ち、ファビが3位となった。 21周目、ウィリアムズの2人のドライバーがボッシュ・カーブへ続くストレートで周回遅れの車を追い抜いている間に、マンセルがトップに立った。一度トップに立ったマンセルはピットストップでリードを維持し、ファビは3位にとどまったため、注目はアルボレートとセナのバトルなど、後方のレースに移った。2台は接触し、セナはフロントウイングを交換するためにピットインしなければならなかった。セナはポイント圏外に落ちたが、アルボレートが排気系のトラブルでリタイアし、プロストも同様のトラブルでペースを落としたことで順位を上げた。これにより、ブートセンが4位、セナが5位、プロストが6位となった。

これが10年間で最後のオーストリアグランプリとなり、レースは1997年に短縮された同じ会場で再開されることになる。

ミラノ近郊のモンツァ・オートドロームでは、ニコラ・ラリーニを擁する新チーム、コロニの参戦により、参戦車両が拡大した。オゼッラ・チームは、スイス人ドライバーのフランコ・フォリーニがアレックス・カフィに加わり、2台体制となった。ホンダは、契約期間がまだ1年残っているにもかかわらず、1988年にはウィリアムズにエンジンを供給しないと発表していた。ホンダはマクラーレンと提携することを決定していた。これにより、ネルソン・ピケが1988年にホンダのドライバーとなり、マンセルはそうではないため、ホンダが世界選手権を争うウィリアムズの2人のドライバーを公平に扱うのかどうかという疑問が生じた。ホンダの関係者は、違いはないと述べたが、それを信じる者はほとんどいなかった。ウィリアムズ・チームは新しいアクティブ・サスペンション・システムを準備しており、ネルソン・ピケはそれを使用したが、ナイジェル・マンセルは従来型の車のままだった。ピケはポールポジションを獲得し、マンセルは10分の1秒差で続いたが、アイルトン・セナはゲルハルト・ベルガーのフェラーリに3位の座を奪われた。続いてティエリー・ブートセン（ベネトン・フォード）、アラン・プロストのマクラーレン・TAG、ミケーレ・アルボレートのフェラーリ、テオ・ファビのベネトンが続いた。トップ10はアンドレア・デ・チェザリスとリカルド・パトレーゼの2台のブラバムで締めくくられた。レース開始時、マンセルは好スタートを切ったが、ギアチェンジをミスしたため、ピケが最初のコーナーでトップに立ち、ベルガーが3位、ブートセン、プロスト、セナが続いた。2周目の開始時、ベルガーが2位に挑み、マンセルがドアを閉めたため、2台の車が接触し、ブートセンが2位、ベルガーが3位、マンセルが4位となった。その後、マンセルが17周目にようやくベルガーを追い抜くまで順位は変わらなかった。レース中盤のピットストップでセナがトップに立ち、モナコやデトロイトのようにピットストップなしで走り切れるかと思われた。ウィリアムズ・ホンダの2台が2位と3位につけ、その後ろにはブートセンがいた。セナは43周目まで順調に走っていたが、ピエルカルロ・ギンザーニのリジェを周回遅れにしようとした際にパラボリカの砂場に突っ込んでしまった。コースに戻った時にはピケがトップに立っていた。セナは順位を取り戻そうとしたが、タイヤがそれを許さず、結局ピケが優勝した。マンセルが3位、ベルガーが4位、ブートセンが5位、ステファン・ヨハンソン（マクラーレン）が6位だった。

ポルトガルの首都リスボン近郊のエストリル・オートドロームでは、コロニ・チームはポルトガルに再び姿を現さなかったが、オゼッラはフランコ・フォリーニのために2台目の車を走らせ続けた。フェラーリの夏の間を通しての進歩は、ゲルハルト・ベルガーがナイジェル・マンセルのウィリアムズ・ホンダ、アラン・プロストのマクラーレン、ネルソン・ピケのウィリアムズを抑えてポールポジションを獲得したことで確認された。アイルトン・セナはロータス・ホンダで5位、トップ10は2台目のフェラーリのミケーレ・アルボレート、リカルド・パトレーゼのブラバム、ステファン・ヨハンソンのマクラーレン、そしてティエリー・ブートセンとテオ・ファビの2台のベネトン・フォードで完了した。スタートでマンセルがベルガーからリードを奪ったが、その後ろでアルボレートがピケと接触した。デレク・ワーウィックはアロウズをスピンさせてそれらを避け、その後中嶋悟（ロータス）がマーティン・ブランドル（ザクスピード）と衝突し、残りのマシンがクラッシュに巻き込まれた。その結果、エイドリアン・カンポス（ミナルディ）、クリスチャン・ダナー（ザクスピード）、ルネ・アルヌー（リジェ）、フィリップ・アリオ（ラルース・ローラ）、エディ・チーバー（アロウズ）も巻き込まれた。レースは中断され、再スタート時にはダナーを除いて全員がスタートできた。マンセルが再びリードを奪った。しかし、1周目の終わりにベルガーがリードを奪い、セナがピケと3位争いをしていたため、レースは落ち着き始めた。ピケがセナを追い抜くのに11周目までかかった。マンセルは序盤ベルガーにプレッシャーをかけたが、エンジンがミスファイアを起こして遅れ、14周目にコース上でストップした。セナは減速し、電子系のトラブルでピットインしたが、アルボレートはピケに迫り、ブラジル人ドライバーを苦しめ始めた。アルボレートは最終的にリードを奪ったが、ピケはすぐに反撃した。レース中盤のピットストップでプロストはピケとファビを抜いて2位に浮上したが、アルボレートはトランスミッションの故障でリタイアした。順位は最終ラップまで変わらず、プロストは徐々にベルガーに迫り、オーストリア人ドライバーにプレッシャーをかけた。70周中68周目でベルガーはプレッシャーに耐えきれずスピンした。プロストはリードを保ち、28回目の勝利を挙げ、ジャッキー・スチュワートが長年保持していたグランプリ27勝の記録を破った。この記録は、2001年のベルギーグランプリでミハエル・シューマッハが52勝を挙げるまでスチュワートが保持していた。

スペインGPは、その年のヨーロッパでの最後のグランプリとして開催され、スペイン南部のセビリア近郊のヘレス・サーキットで、コロニ・チームが復帰し、フランコ・フォリーニがオゼッラ・チームで3戦目に出場したことで、出場台数は28台に増えた。ポールポジション争いは2台のウィリアムズ・ホンダの間で繰り広げられ、世界選手権リーダーのネルソン・ピケ（アクティブ・ウィリアムズ）が、挑戦者のナイジェル・マンセル（パッシブ・カーを選択）を抑えてポールポジションを獲得した。ゲルハルト・ベルガーとミケーレ・アルボレートの2台のフェラーリが3位と4位、アイルトン・セナがロータス・ホンダで5位となった。テオ・ファビはベネトン・フォードで6位、アラン・プロスト（マクラーレン）、ティエリー・ブートセン（ベネトン）、リカルド・パトレーゼとアンドレア・デ・チェザリスの2台のブラバムがトップ10を締めくくった。レースではピケがリードしたが、マンセルが1周目の終わりに前に出てブラジル人を引き離し始めた。セナは3位で、2台のフェラーリとブートセンが追走していた。レース前半はトップ5は変わらず、セナが先頭集団を形成していた。ピットストップではマンセルがセナより先にピットインしたが、ピケは遅れてセナとプロストの後ろの4位に留まってしまった。彼はプロストに挑戦したが失敗し、スピンして6位に後退した。セナはピットストップなしで通過することを決めたため、彼の後ろのドライバーたちは互いに争うことになり、マンセルはそのまま勝利を収めた。セナの賭けは、タイヤの劣化が早かったため報われず、最終的にピケ、ブートセン、プロストが先行した。セナはその後、ヨハンソンにも抜かれてしまった。ピケはミスをしてコースアウトしたが、ブートセンもミスをしてスピンしたため、プロストが2位、ヨハンソンが3位、ピケが4位、セナが5位、フィリップ・アリオがラルース・ローラで6位となった。

フォーミュラワンのサーカスは、スペイン語圏の国から別のスペイン語圏の国へと移動した。今回はスペインラウンドの3週間後にメキシコで開催された。メキシコシティ中心部のレクリエーション公園内にある、標高が高く非常に起伏の多いエルマノス・ロドリゲス・オートドロームで開催されたこのレースは、フォーミュラワンの450回目のグランプリであり、出場チームはシーズンを通してほぼ同じだったが、オセラが1台体制に戻り、ラルースがヤニック・ダルマスとフィリップ・アリオを合わせて2台体制になったことだけが変わった。ネルソン・ピケは残り3レースで18ポイントリードしていたため、ナイジェル・マンセルはピケがあまり良い成績を収めないように良い結果を出す必要があった。ウィリアムズチーム内の雰囲気は2人のドライバーの間でひどく悪化し、チーム代表のフランク・ウィリアムズは事態を改善するために何もできないと認めたが、アイルトン・セナは世界選手権の争いから脱落していたため、1986年のように2人が互いにポイントを奪い合い、3人目のドライバーがタイトルを獲得する可能性はなかった。予選では、地質学的に活発な土地のおかげで、湿度の高い暑さ、塵、スモッグですでに難しかったメキシコシティのサーキットは昨年よりもさらにでこぼこになり、マンセルとアイルトン・セナの事故を含む一連の大きな事故が発生した。ドライバーたちは皆、FIAの職員に路面について激しく不満を訴えたが、この時点でできることはほとんどなかった。マンセルがポールポジションを獲得し、2位はフェラーリのゲルハルト・ベルガー、3位はピケ、4位はティエリー・ブートセン（ベネトン・フォード）、5位はアラン・プロスト（マクラーレン）、6位はテオ・ファビ（ベネトン）、そして7位はセナだった。トップ10は、リカルド・パトレーゼ（ブラバム-BMW）、ミケーレ・アルボレート（フェラーリ）、アンドレア・デ・チェザリス（ブラバム）で締めくくられた。このグランプリは非常に異例のレースで、スタート直後、マンセルはスタートで出遅れ、ベルガー、ブートセン、ピケ、プロストに抜かれた。最初のコーナーでピケとプロストが絡み、両車ともスピンした。プロストはリタイアしたが、ピケはトラックマーシャルの助けを借りて再び走り出した。マンセルは3位に浮上し、ステファン・ヨハンソンがクリスチャン・ダナーにぶつかってスピンしリタイア、中嶋がメインストレートの終わりでデレク・ワーウィックのアロウズの後部に衝突するなど、フィールド全体でさらにアクシデントが発生した。先頭では、2周目にブートセンがベルガーから首位を奪い、マンセルは大きく遅れて3位につけていたが、その後ベネトンがミスファイアを起こし、ベルガーが再び首位に返り咲き、ブートセンは電子燃料噴射のトラブルでリタイアした。ベルガーは6周後にエンジン故障でリタイアし、アルボレートも姿を消したため、フェラーリのレースは終わった。こうしてマンセルが首位、セナが2位、パトレーゼが3位、ピケが4位となった。その後、ワーウィック（アロウズ・メガトロン）が最終コーナーで大事故を起こし、中嶋が先にワーウィックに接触したことでマシンの後部が破損したため、赤旗が出された。クラッシュ前の順位に基づいて新たなグリッドが組まれ、レースは総合順位で決着がついた。ピケは再スタートで首位に立ったが、マンセルが後ろに控えていたため、優勝は不可能だった。終盤、セナがスピンオフしたため、ピケは総合順位でパトレーゼを上回り、2位でレースを終えた。エディ・チーバーはアロウズで4位、ファビは5位、フィリップ・アリオは6位だった。

F1は10年ぶりに日本に戻り、サーカスは1977年に非常に高速な富士スピードウェイで開催されて以来、初めて名古屋近郊のホンダ所有の曲がりくねった非常に難易度の高い鈴鹿サーキットにやってきた。ウィリアムズ・ホンダのチームメイトであるネルソン・ピケとナイジェル・マンセルによるエキサイティングな世界選手権の対決が予想された。ピケはマンセルに12ポイントリードしていたが、すでに11ポイントを獲得していたため、簡単にポイントを獲得することはできず、マンセルが2勝すればイギリス人ドライバーがタイトルを獲得することになる。しかし、予選中にマンセルはパドック裏の高速スネーク・スイーパーで激しくクラッシュした。この事故で背骨に重度の打撲を負い、古い怪我が再発したため、レースに出場しないことが決定された。マンセルは金曜日の夜を病院で過ごした後、土曜日の夜にヨーロッパへ帰国した。ネルソン・ピケは3度目の世界チャンピオンとなり、シーズンを通しての安定した成績が実を結んだ。エントリーはメキシコとほぼ同じだったが、AGSはパスカル・ファーブルをロベルト・モレノに交代させることを決定した。ゲルハルト・ベルガーがフェラーリでポールポジションを獲得し、アラン・プロストのマクラーレン、ティエリー・ブートセンのベネトン・フォード、そして2台目のフェラーリのミケーレ・アルボレートが続いた。続いてピケとテオ・ファビ（ベネトン）が続き、トップ10はアイルトン・セナ（ロータス）、リカルド・パトレーゼ（ブラバム・BMW）、ステファン・ヨハンソンのマクラーレン、そしてアンドレア・デ・チェザリスの2台目のブラバムで締めくくられた。レースではベルガーがスタートでリードを奪い、その後脅かされることなく圧倒的な勝利を収めた。これはフェラーリにとって1985年のドイツグランプリ以来の勝利だった。ブートセンは序盤ベルガーを追いかけたが、セナ、ピケ、ヨハンソンに抜かれてしまった。ピケのレースは終盤のエンジン故障で終了したため、4位はアルボレート、5位はブートセン、6位は中嶋悟となった。

年末最後のレースは、オーストラリアの過酷で厳しいアデレード市街地サーキットで行われた。日本GP後にナイジェル・マンセルが負傷でレースに出られなくなったため、ウィリアムズはブラバムと契約を結び、1988年に契約したリカルド・パトレーゼを1987年の最終戦に起用し、ブラバムは若手のステファノ・モデナをパトレーゼの代役として起用した。それ以外は、出場者は以前と同じだった。日本GP優勝者のゲルハルト・ベルガーがフェラーリでポールポジションを獲得し、アラン・プロストのマクラーレンTAG/ポルシェ、ネルソン・ピケのウィリアムズ・ホンダ、アイルトン・セナのロータス・ホンダが続いた。ティエリー・ブーセンはベネトン・フォードで5番手タイムを記録し、ミケーレ・アルボレートのフェラーリ、パトレーゼのウィリアムズ、ステファン・ヨハンソンのマクラーレン、テオ・ファビのベネトン、アンドレア・デ・チェザリスのブラバムを上回った。ベルガーは日本GPと同様、スタートからゴールまでトップを走り続けた。最初はピケとセナが追走したが、ロータスはすぐにプロストに抜かれた。レース中盤のピットストップ後、セナが2位、アルボレートが3位に浮上した。ワールドチャンピオンシップの最終ポイントは、4位のジョナサン・パーマー（ティレル）と6位のロベルト・モレノ（AGS）に与えられた。ヤニック・ダルマス（ラルース・ローラ）は5位でフィニッシュしたが、ラルース・ローラの2台目のマシンを運転していたため、ワールドチャンピオンシップのポイントは獲得できなかった。同チームは公式にはチャンピオンシップ全体で1台しかエントリーしていなかった。その後、セナはロータスでの最後のレースで重量違反により失格となった。

ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権では、上位6名の完走者にポイントが与えられ、ジム・クラーク・トロフィーとコリン・チャップマン・トロフィーでは、自然吸気エンジンを搭載したマシンで上位6名の完走者にポイントが与えられた。ドライバーズ選手権では上位11戦の成績が、コンストラクターズ選手権、ジム・クラーク・トロフィー、コリン・チャップマン・トロフィーでは全戦の成績がそれぞれ集計された。

括弧のない数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得総ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されました。

^†ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、完走扱いとなりました。 *ダルマスはラルース・ローラの2台目のマシンを運転しており、チームは選手権全体を通して公式には1台のマシンしかエントリーしていなかったため、ポイント獲得資格はありませんでした。

*ダルマスはポイント獲得資格を得るのに十分な数のイベントに出場していないと判断された^{[ 5 ]}

* 2台目のローラはポイント獲得の対象外でした。チームは選手権全体を通して公式に1台のマシンしかエントリーしていなかったためです。

* 2台目のローラはポイントの対象外でした（上記参照）。