2019 インディアナポリス 500

第103回インディアナポリス500

インディアナポリス モーター スピードウェイ
インディアナポリス500
認可機関	インディカー
季節	2019 インディカー シーズン
日付	2019年5月26日
勝者	サイモン・パジェノー
優勝チーム	チーム・ペンスキー
平均速度	175.794 mph (282.913 km/h)
ポールポジション	サイモン・パジェノー
ポールスピード	229.992 mph (370.136 km/h)
最速予選通過者	スペンサー・ピゴット
新人王	サンティーノ・フェルッチ
最多ラップリード	サイモン・パジェノー(116)
レース前のセレモニー
国歌	ケリー・クラークソン
「インディアナ州に再び帰る」	ジム・コーネリソン
開始コマンド	トニー・ジョージ
ペースカー	シボレー コルベット グランド スポーツ
ペースカードライバー	デイル・アーンハート・ジュニア
スターター	ポール・ブレビン
名誉スターター	クリスチャン・ベール＆マット・デイモン
アメリカのテレビ
ネットワーク	NBC（地元では放送禁止）
アナウンサー	ラップバイラップ： リー・ディフィー ドライバーアナリスト： タウンゼント・ベル ドライバーアナリスト： ポール・トレーシー
ニールセン視聴率	3.4（視聴者数540万人）[1]
年表
前の 次 2018 2020

2019年のインディアナポリス500マイルレース（スポンサーシップの関係でゲインブリッジが主催する第103回インディアナポリス500マイルレースとして開催）は、2019年5月26日（日）にインディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたインディカー・シリーズのイベントである。^[2] 2019年のインディカー・シリーズのプレミアイベントであるこのイベントは、500マイル（200周）を走行した。サイモン・パジェノーがポールポジションからレースに勝利し、チーム・ペンスキーに記録更新となる18回目のインディ500優勝をもたらした。パジェノーは116周をリードし、残り1周強で2016年の優勝者アレクサンダー・ロッシに最終的にリードを奪った。彼は1920年のガストン・シボレー以来のフランス生まれの優勝者となり、 2009年以来のポールシッターからの優勝者となった。

5月の活動は、5月11日に複合ロードコースで行われたインディカー・グランプリで正式にスタートしました。インディアナポリス500の練習走行は5月14日火曜日に始まり、タイムトライアルは5月18日と19日に開催されました。慣例となっている練習最終日であるカーブ・デー、および毎年恒例のピットストップ・チャレンジとインディ・ライツ・フリーダム100は5月24日に開催されました。サイモン・パジェノーは、同じ年にインディカー・グランプリとインディ500の両方を制覇した2人目のドライバーとなりました。パジェノーはポールポジションも獲得し、チーム・ペンスキーにとって記録更新となる18回目のインディ500ポールポジションとなりました。

2018年の優勝者であるウィル・パワーは、ディフェンディングチャンピオンとしてレースに参戦した。5月19日のラストロー・シュートアウトでは、2度目のインディ500に挑戦した元F1 世界チャンピオンの フェルナンド・アロンソがフィールドから押し出され、予選落ちとなった。

これはハルマン/ジョージ家の所有下で開催された最後のインディアナポリス500となった。2019年11月3日、ロジャー・ペンスキーが所有するペンスキーコーポレーションの子会社であるペンスキーエンターテインメントコーポレーションがインディアナポリスモータースピードウェイ、インディカーシリーズ、IMSプロダクションを買収したことが発表された。 ^[3]売却は2020年1月に完了した。

• ダウンフォースを増やすために、車にはリアウイングの上にオプションでガーニーフラップを2つ取り付けることが認められていた。高さ3⁄8インチ、幅13.2インチ（34cm）または24.5インチ（62cm）のフラップを取り付けることで、50～100ポンドのダウンフォースを生み出すことができる。^[4]
• マラソン・ペトロリアムは、2019年からスピードウェイブランドを使用して、サンオコに代わって公式燃料供給業者となった。^[5]
• すべての車両にはコックピット保護用の先進前面保護装置（AFP）が装備されていた。AFPは縦3インチ（76 mm）×横0.75インチ（19 mm）のチタン製装置で、フィンに似ており、コックピットの前端に取り付けられている。^[6]

リサイクルポリエチレン（RPE）結合剤が楕円形のトラック表面に塗布され、塗布後の2018年10月に6人のドライバーがトラックでエアロとタイヤのテストに参加した。^[7]

2014年から2018年まで使用されていた2日間の形式を変更する、改訂された予選手順が発表されました。予選は引き続き2日間（5月18日土曜日と5月19日日曜日）にわたって開催されましたが、バンピングは日曜日に戻されました。おなじみのファストナインシュートアウトと新しいラストローシュートアウトの両方が日曜日に開催されました。^[8]車は引き続き従来の4周予選を試みました。

土曜日の手順は次の通りでした。

• 予選は午前 11 時に開始され、午後 5 時 50 分まで行われます。エントリーしたすべての車両は、少なくとも 1 回の試行が保証されます。時間と天候が許せば、追加の試行が許可されます。
• 1位から9位はFast Nine Shootoutに進みます。
• 10～30位は固定されており、再資格は得られません。
• 31位以下はLast Row Shootoutに参加します。

日曜日のタイムトライアルは以下のように終了します。

• 午後 12 時 15 分にラスト ロー シュートアウトが開催されます。土曜日に 31 位以下で終了したエントリーは、予選に 1 回挑戦できます。土曜日のタイムは消去されます。スタート位置 31 位から 33 位が埋められます。34 位以下のその他の車はすべて予選に出場できません。
• 午後 1 時 15 分、ファスト ナイン シュートアウトでポール ポジションを含む 1 位から 9 位までのスタート ポジションが決定されます。土曜日のタイムは消去され、各車は再予選を 1 回試みることができます。ファスト ナイン シュートアウトの結果に基づいて、チャンピオンシップ ポイント (9-8-7-6-5-4-3-2-1) が授与されます。
• 予選終了後、2時間45分の練習走行を実施します。また、月曜日の予選後の練習走行は、3時間半から2時間に短縮されます。

2019年のインディカー・シリーズシーズンの最初の5レースでは、5人のドライバーが優勝した。ジョセフ・ニューガーデンは、シーズン開幕戦のセントピーターズバーグで優勝した。シリーズルーキーのコルトン・ハータは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの最初のレースで優勝し、インディカーレースで優勝した最年少ドライバーとなった。その後、佐藤琢磨がバーミンガムで、アレクサンダー・ロッシがロングビーチで優勝した。5月は、サイモン・パジェノーがインディカー・グランプリで優勝して幕を開けた。これは彼にとって2017年以来の勝利であり、同イベントでの3度目の優勝である。インディアナポリス500に出場したジョセフ・ニューガーデンは、チャンピオンシップポイントの順位表でトップに立っていた。

2015年以来初めて、インディアナポリスの前に オーバルレースが開催されなかった。

2019年1月31日、オンライン金融サービス会社ゲインブリッジが4年間の契約で500の新たなスポンサーになることが発表された。^{[9] [2]}

• ケリー・クラークソンは2年連続で「星条旗」を歌った。
• 2019年11月にロジャー・ペンスキーがハルマン・ジョージ家からスピードウェイを購入する前に、トニー・ジョージが最後のスタート指示を暗唱している。

公式エントリーリストには、36 台の車とドライバーの組み合わせが発表されました。すべてのシャーシは、ユニバーサル エアロ キットを使用したダラーラ IR12で、ファイアストンタイヤが装着されています。

• 11月10日、フェルナンド・アロンソがマクラーレンからインディ500に2度目の挑戦をすると発表されたが、彼はレースの予選を通過できなかった。^[10] 2019年、チームはシボレーエンジンを使用した。^{[11]アロンソは、}ペンスキーレーシングでマクラーレンのシャーシを運転して1972年のレースで優勝したマーク・ダナヒューが付けていた車番66を使用した。^[12] 4月9日、アロンソはインディカーに再び慣れ、 UAK18エアロキットに適応するために、テキサス・モーター・スピードウェイでプライベートテストに参加した。^[13]
• 2018年のインディ500とインディカー・ルーキー ・オブ・ザ・イヤーのロバート・ウィッケンスは、2018年8月19日のABCサプライ・ポコノ500で激しいクラッシュに見舞われ、脚の機能を回復するために大規模なリハビリが必要となった。^{[14] [15]} シュミット・ピーターソン・モータースポーツは、ウィッケンスのインディカーでのキャリアは「彼が復帰を望み、復帰できるまで」休止すると発表した。^[16] インディカーのリーダーズサークルの金銭的ボーナスに関する法的な理由から、マーカス・エリクソンがウィッケンスに代わって車に乗り、車の番号は6番から7番に変更された。
• マルコ・アンドレッティは、マリオ・アンドレッティの1969年の勝利50周年を祝う「懐かしい」ペイントスキームで運転しました。このカラーリングはNBCのTodayで公開されました。^[17]
• コルトン・ハータはインディ史上初の2000年代生まれのドライバーだった。^{[18] [19]}

•  わ 元インディアナポリス500優勝者
•  R インディアナポリス500ルーキー

オーバルコースでの公開テストは2019年4月24日に予定され、実施された^[20]。その後、 4月29日に複合ロードコースでメーカーによるプライベートテストが行​​われた^[21]。

• 出典: [1]

2018年8月6日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのオーバルでファイアストンによるプライベートテストが行​​われた。シボレーとホンダからそれぞれ1チームずつ、計2チームが参加した。ウィル・パワーをドライバーに迎えたチーム・ペンスキーがシボレーのテストに参加し、スコット・ディクソンをドライバーに迎えたチップ・ガナッシ・レーシングがホンダのテストに参加した。このテストは、 2018年にデビューしたUAK18ユニバーサルエアロキットのさらなる開発に重点が置かれていた。2018年のレース中に批判を受けた後、安定性の問題に対処するため、フロントウィングエンドプレートとアンダーウィングパネルに改良が加えられた。速度は発表されておらず、事故も報告されていない。^[22]

2018年10月17日、インディアナポリス・モーター・スピードウェイでシリーズテストが予定されていた。6チームが6台の車でテストを行い、UAK18ユニバーサルエアロキットとファイアストンタイヤの空力仕様をさらに開発。さらに、ドライバーたちは、アスファルト結合剤リサイクルポリエチレン（RPE）を塗布して最近改良されたスピードウェイの舗装の性能を初めて体験することができた。^[23]

速度は発表されておらず、事故も報告されていない。テスト後、参加者はトラックのグリップが向上し、新しいタイヤは2018年に使用されたコンパウンドよりも安定していると述べた。^[24]

4月19日、テキサス・モーター・スピードウェイで3人のインディ500ルーキーがオーバル順応テストに参加した。ベン・ハンリー、コルトン・ハータ、マーカス・エリクソンがインディカーの役員によって実施されたテストに参加した。このテストは、ルーキー・オリエンテーション・プログラムの開始前にドライバーに高速オーバルの経験を積ませる機会となった。状況は風が強かったと報告されたが、事故は報告されなかった。^{[25] [26]}

• 天気: 59 °F (15 °C)、雨、最大風速 15 mph
• 概要: インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの全フィールド公開テストが2019年4月24日水曜日に予定されていた。^[27]合計15チーム、28人のドライバーが参加する予定だった。テストは3つのセグメントに分かれており、最初のセグメントはフルタイムのインディカー・シリーズのベテランのために予約されていた。2番目のセッションはルーキー・オリエンテーション・テストとリフレッシュ・テスト（インディ500に以前出場したことがあるが、前年のインディ500以来高速オーバルでのNTTインディカー・シリーズのレースに出場していないドライバー）で、3番目のセッションはすべてのベテランとルーキーテストまたはリフレッシュ・テストのいずれかに合格したドライバーが対象だった。^[28]

テストは予定通り午前 11 時に開始されましたが、雨のため 11 分後にトラックが閉鎖されました。トラックは午後 3 時過ぎに再開され、最初のセグメントが再開されました。午後 4 時 45 分頃、小雨のため再びトラックが閉鎖されました。午後 6 時頃、トラックはルーキー オリエンテーション プログラムとリフレッシュ セッションのために再開され、午後 7 時 30 分に雨が止むまで走行しました。3 回目のセッションはキャンセルされました。

最初のセッションには合計20人のドライバーが参加し、707周を走行した。佐藤琢磨は、この日の最速ラップ（時速226.993マイル）を記録し、また「ノー・トウ」ラップでも時速223マイル近くを記録した。^[29] トニー・カナーンはスピードを出せずにラップを走ることができず、マックス・チルトンはエンジンブローに見舞われた。

次はルーキーオリエンテーションプログラムとリフレッシュテストが行​​われた。4人のルーキー（コルトン・ハータ、フェリックス・ローゼンクヴィスト、サンティノ・フェルッチ、マーカス・エリクソン）がルーキーテストの3つのフェーズ（時速205〜210マイルで10周、時速210〜215マイルで10周、時速215マイルを超えるラップ10周）すべてに合格した。ハータは時速226.108マイルのラップと、牽引なしのラップで時速223.121マイル（この日の最速）でルーキースピードチャートをリードした。^{[30]リフレッシュテストは、} 2018年のレース以来高速オーバルでレースをしていないベテランドライバーを対象としており、前述のルーキーテストの最後の2つのフェーズで構成されている。2018年にテキサスまたはポコノでレースをしたことのあるドライバーは免除された。コナー・デイリーは第2フェーズと第3フェーズの両方に合格した唯一の参加者だった。フェルナンド・アロンソは電気系統の問題に悩まされ、第2フェーズしかクリアできなかった。エリオ・カストロネベス、JRヒルデブランド、オリオール・セルビアも両フェーズを完了できなかった。^[31]リフレッシュ/ルーキーオリエンテーションプログラムの追加セッションは5月14日の午後1時から午後3時まで予定されていた。

• 天気: 69 °F (21 °C)、晴れ
• 概要: 練習走行初日には、全36台の車がサーキットを周回した。ルーキー/リフレッシュテストが必要なドライバーのほとんどはプログラムを完了したが、ルーキーのパトリシオ・オワードは車の電気系統のトラブルに見舞われ、プログラムを完了することができなかった。フェルナンド・アロンソもこの日は電気系統のトラブルに見舞われ、午後の走行のほとんどに参加できなかった。この日の最速ラップはウィル・パワーで、時速229.745マイル(369.739 km/h)で周回し、チーム・ペンスキーのチームメイトであるサイモン・パジェノーとエド・カーペンター・レーシングのチーム代表エド・カーペンターを上回った。「ノー・トウ」の最速ラップはエド・ジョーンズで、ドラフティングの助けを借りずに時速224.542マイル(361.365 km/h)で周回した。この日、ルーキーのコルトン・ハータが第2コーナーのウォームアップレーンでスピンするという小さな事故が1件だけ発生したが、ダメージはなかった。^[32]

• 天気: 71 °F (22 °C)、曇り
• 概要: 練習2日目は、パトリシオ・オワードがルーキーテストを完了し、他の競技者と共に公開練習に参加することとなったことで幕を開けた。この日は、今月最初の練習走行でのクラッシュが2件発生した。1件目は午後12時35分、フェルナンド・アロンソがグラハム・レイホールの後ろを走っていた際に、ターン3で外壁に衝突した。その後、車はコースを横切って北側のショートシュート内側のバリアに衝突し、最終的にターン4で外壁に接触して停止した。アロンソは無傷だったが、車は大きな損傷を受け、チームはその日の残りの練習走行には参加しなかった。^[33]この日の2件目の事故は午後5時2分、コルトン・ハータの後ろを走っていたフェリックス・ローゼンクヴィストがターン2で車のコントロールを失ったことで発生した。ローゼンクヴィストの車はスピンした後、外側のバリアに衝突し、次にコース内側のタイヤウォールに滑り込んでいった。ローゼンクヴィストは無傷だったが、車は大幅な修理が必要だった。^[34]この日のスピードチャートのトップは、スコット・ディクソンとスペンサー・ピゴットを抑えて時速228.856マイル（368.308 km/h）でラップを回ったジョセフ・ニューガーデンだった。最速の「ノー・トウ」ラップは、ドラフティングの助けなしで時速224.648マイル（361.536 km/h）で走ったアレクサンダー・ロッシのものだった。 ^[35]フィールドは合計3,219周を完了し、かなりの量の「パック」レースが観察された。

• 天気: 79 °F (26 °C)、曇り、遅くに雷雨
• 概要: 木曜日の練習走行は雨のため90分短縮された。それにもかかわらず、この日は35台の車が周回を重ね、前日の事故からまだ回復していないマクラーレン・レーシングのみが欠席した。12時18分にパトリシオ・オワードがターン2で車の制御を失い、外壁に激しく接触し、車が一瞬宙に浮いた後、車輪で着地し、バックストレッチの途中で滑って停止するという大きな事故が起きた。オワードは無傷だったが、その日の残りの時間はコースに戻ることはなかった。^[36] エド・ジョーンズがこの日の最速ドライバーで、佐藤琢磨とザック・ビーチを抑えて227.843マイル/時 (366.678 km/時) で周回を走った。ジョーンズはまた、224.957マイル/時 (362.033 km/時) の「ノー・トウ」最速ラップも記録した。^[37]このセッションでは前日より少ない1,717周しか走行されなかった。悪天候が近づき、午後4時30分に黄色信号が点灯し、全車がコースアウトした。チームはガレージエリアに送られ、嵐を予想してセッションは早めに終了した。

• 天気: 82 °F (28 °C)、午前中は曇り、午後は雷雨、午後は晴れ
• 概要: 予選ウィークエンドに備えてブースト圧が高められ、前日よりも速度が上昇した。1 日の正午ごろ、カイル カイザーがターン 3 で制御を失い、外壁に激しく衝突して、車が短時間浮いた後、直立した状態で着地するという大きな事故が発生した。この事故により、ジュンコス レーシングのエントリーは予選に出場できるかどうか疑問視された。^[38]この日は天候による中断もあり、スピードウェイ エリアで雷が発生し、約 1 時間走行が停止した。コナー デイリーはファスト フライデーの最速タイムを記録し、時速 231.704 マイル (372.891 km/h) で周回走行し、マルコ アンドレッティと佐藤琢磨を上回った。エド ジョーンズは、ドラフティング エイドなしで時速 230.106 マイル (370.320 km/h) の周回記録を残し、今週 3 度目の「ノー トウ」ランキングでトップに立った。^[39]

• 天気: 85 °F (29 °C)、晴れ、最大風速 25 mph
• 概要: 土曜日のタイムトライアルで、スタートフィールドに入る上位 30 名の予選通過者が決定しました。その後、最速 9 台の車が、日曜日に予定されているポールポジションを決定するファスト ナイン シュートアウトに進みます。予選順位 2 位となったエド カーペンター レーシングのスペンサー ピゴットは、この日の最高速 230.083 mph を記録しました。ウィル パワーは2 位で予選を通過しましたが、トップの座にはわずか 0.0011 秒届きませんでした。エド ジョーンズは、最速の予選ラップ (231.015 mph) と最速のトラップ速度 (239.795 mph) を記録しました。しかし、最後の 2 周でペースが落ち、最終順位は 6 位に後退しました。気温と路面温度が高く、突風が吹いたため、特に午後が進むにつれて、速度の追求が困難になりました。

2018年に予選落ちしたジェームス・ヒンチクリフは、初の予選挑戦で第2コーナーで大クラッシュを喫した。ドライバーはコントロールを失い半スピンし、左側を外壁に叩きつけた。ヒンチクリフは慎重に足を引きずりながら車から降りる姿が見られたが、大きな怪我はなかった。同日遅く、ヒンチクリフはバックアップカーで3回の予選挑戦を行ったが、トップ30には入らなかった。この日のもう一つの大きな話題は、フェルナンド・アロンソに関するものだった。アロンソは、1週間の練習走行で苦戦した後、5回の予選挑戦を行ったが、トップ30には入らなかった。タイムトライアル終了時点でアロンソは31位となり、ラストロー・シュートアウトへの参加を余儀なくされた。

上位 30 位以内に入らなかった 6 台の車は、翌日に開催されるラスト ロー シュートアウトに進みました。

土曜日に予選を通過できなかった 6 台の車が、ラスト ロー シュートアウトに参加しました。各車は、31、32、33 位のポジションを埋めるために 1 回の予選挑戦が許可されました。残りの 3 台の車は予選を通過できませんでした。雨のため、ラスト ロー シュートアウトの開始は午後 4 時 30 分まで延期されました。天候がこの地域に影響を及ぼす前に、チームは日曜日の午前中に短い練習セッションのみを許可されていました。

練習走行で苦戦し、土曜日には33位に終わったセージ・カラムは、セッションの最速タイムを記録した。土曜日にクラッシュしてトップ30入りを逃したジェームス・ヒンチクリフも、予選では堅実な成績を収めた。マクラーレンのフェルナンド・アロンソは、残り1台となったため、バブル状態に陥った。ジュンコス・レーシングの2年目のドライバー、カイル・カイザーが、最後の挑戦者となった。月に入ると、ジュンコス・チームのスポンサーシップが破綻した。彼らは金曜日の練習走行でクラッシュし、土曜日の予選セッション終了後に最下位となった。この日は練習走行ラップがゼロだったが、カイザーは劇的にアロンソを0.0129秒差で追い抜いて、スターティングフィールドに名を連ねた。

予選落ちした3台はすべてカーリン関連だった（マクラーレンのエントリーはカーリンと提携していた）。カーリンのエントリーでスターティングフィールドに残ったのはチャーリー・キンボールだけだった（彼は前日に20位で予選を通過したため、このセッションには参加しなかった）。十分な予算があったにもかかわらず、マクラーレンとフェルナンド・アロンソの努力はミス、失敗、準備不足に悩まされ、後から考えると「間違いだらけの喜劇」だったと評されている。^[40]テキサスでのテストセッション中に、チームはステアリングホイールがないことに気付いた。その後、一連の電気的な問題により、非常に必要な練習時間が削減された。アロンソが練習中にメインカーをクラッシュさせたとき、チームはオレンジの色合いが間違っていることに気付き、その車を塗装工場に送り返していたため、バックアップカーは利用できなかった。塗装の失敗により、チームは2日間の走行時間を失った。日曜日の1回の練習走行は、シャーシのセットアップでヤードポンド法からメートル法への変換に失敗したことにチームが気付き、中止された。^[40]

チーム・ペンスキーは、ドライバーのサイモン・パジェノーがファスト・ナイン・シュートアウトでトップの座を獲得し、記録更新となる18回目のインディ500のポールポジションを獲得した。3度目のポールシッターであるエド・カーペンターは3番手からスタートし、4周平均時速229.889マイルで序盤からペースを上げた。しかし、カーペンターの通算4度目のポールは、パジェノーにわずか0.07秒差で抜かれて果たせなかった。ウィル・パワーは土曜日の2位から日曜日には6位へと順位を落とすという残念な結果に終わり、最後に残ったのはスペンサー・ピゴットだった。ピゴットの最初のラップは速かったが、4周平均が落ち、予選では3位となった。

エド・カーペンター・レーシングは2位から4位で予選を通過し、3台（またはそれ以上）のレースチームとしては最高の総合タイムトライアル結果の1つとなった。ペンスキー・レーシングは1988年に1位から3位、2010年と2018年に1位から4位で予選を通過した。アンドレッティ・オートスポーツも2012年から2013年にかけて2位から4位で予選を通過した。

先ほどの雨のため、ファストナインシュートアウト後に予定されていた練習はキャンセルされました。

• 天気: 63 °F (17 °C)、晴れ時々曇り
• 概要: 月曜日の予選後の練習セッションでは、予選を通過した全 33 台の車が練習ラップを走行しました。トニー・カナーン選手は、自分の車とチームメイトのマテウス・レイスト選手の車の両方でラップを走行しました。この日の唯一の小さなインシデントは、マーカス・エリクソン選手のものでした。渋滞の中、第 3 コーナーに近づくと、車は 2 台または 3 台並んでいました。エリクソン選手は第 3 コーナーで高くドリフトし、北側のショート シュートで外壁に軽く接触しました。午後のスピード チャートでは、ポールポジションのサイモン・パジェノー選手がトップでした。フィールドは、セッションのほとんどを集団で走行し、レース状況をシミュレートして 2,469 周を走行しました。

• 天気: 87 °F (31 °C)、曇り
• 練習概要: カーブデーはレース前の最後の練習となった。このセッションではレースを見据えて集団走行が中心で、大きな事故は発生しなかった。トニー・カナーンは、新人のサンティーノ・フェルッチと佐藤琢磨を抑え、時速225.517マイル (362.934 km/h) でこの日のベストラップを記録した。その日の後半には、毎年恒例のピットストップ競争が行われた。^[41]

第42回ピットストップチャレンジは、フリーダム100インディライツレースに続いて5月24日に開催された。このイベントの優勝者は、マーカス・エリクソンの7号車を駆るアロー・シュミット・ピーターソン・モータースポーツだった。同チームは、ベスト・オブ・スリー決勝でチップ・ガナッシ・レーシングの9号車を破った。この勝利は、チップ・ガナッシ・レーシングやチーム・ペンスキー以外のチームが2004年以来初めて達成した勝利となった。^{[42] [43]}

(右) = インディアナポリス500新人; (左) = 元インディアナポリス500優勝者

資格を得られなかった

 R = インディアナポリス500ルーキー
 わ = 元インディアナポリス500優勝者

レース当日は気温が 82 °F (28 °C) まで上昇し、レースの大半は曇り空でした。一日中雷雨が予想されていましたが、レースは降雨の影響を受けませんでした。

スタートではサイモン・パジェノーがトップに躍り出て、エド・カーペンターとウィル・パワーがそれに続いた。最初のグリーンフラッグ走行は長くは続かず、最初のコーション期間はわずか4周後にコルトン・ハータがターン4の出口で停止したときに訪れた。ギアボックスの故障により、ルーキーのレースはすぐに終了した。^[44]レースは10周目に再開され、パワーがカーペンターの前で2位に上がり、スペンサー・ピゴットが4位を走っていた。この順位は、32周目に始まったレースの最初のピットストップまで変わらなかった。ピットストップ後、トップ3は変わらず、ジョセフ・ニューガーデンが4位に上がった。ピットインのシーケンス中に、エリオ・カストロネベスとジェームズ・デイヴィソンがピットレーンで衝突し、デイヴィソンがスピンした。この事故によりカストロネベスはドライブスルーペナルティを受けた。^[44] 54周目にベン・ハンリーがレース2度目のリタイアとなった。ハーフシャフトの破損によりドラゴンスピード車の1日の走行は終了したが、ハンリーは警告期間を必要とせずに車をピットレーンに戻すことができた。

2回目のピットストップは62周目から始まったが、その直前にカーペンターがパワーを抜いて2位に浮上した。スコット・ディクソンはこの間、その日の最初の周回をリードし、71周目まで燃料を温存していた。このピットシーケンス中に、ジョーダン・キングがピットレーンの事故に巻き込まれ、ボックス内で大きく滑ってタイヤチェンジャーの1人に衝突した。クルーは足を負傷し、地元の病院に搬送された。[ ^45]ピットシーケンスが終了したちょうどその時、その日2回目のコーションが出され、カイル・カイザーがターン4でマシンをクラッシュさせ、ジュンコス・レーシングのエントリーは終了した。コーション中に、パワーは前回のピットストップでピットクルーの1人に衝突したペナルティとしてフィールドの最後尾に移動^された。

レースは78周目に再開され、99周目あたりから始まる次のピットストップまで走行順はほぼ同じだった。ロッシは106周目までコースにとどまり、ピットシーケンス中にその日の最初の周回をリードしたが、ピットストップが遅くなったため、ニューガーデンとボーデの後ろに後退した。スコット・ディクソンが再びトップに立ち、111周目までコースにとどまった。^[44]

ピットストップが遅かったにもかかわらず、アレクサンダー・ロッシはすぐに順位を上げて、112周目には2位となり、トップのサイモン・パジェノーと争っていた。2人の接近戦は、128周目に始まる次のピットストップまで続いた。ロッシは136周目に燃料ノズルが正しく噛み合わずピットストップがさらに遅れた。ロッシは、レースの3回目のコーションフラッグによって、トップから大きく落ちることを免れた。ロッシの後ろでは、マーカス・エリクソンがピットレーンに入る際にスピンし、車のノーズが壁に接触した。エリクソンの車はレースを終えるほどのダメージはなかったが、車がエンストして回収が必要となり、コーション期間が必要となった。スコット・ディクソンを含むまだピットインしていなかったドライバーは、コーション中にピットインを余儀なくされ、すでにピットインしていたドライバーの後ろになった。次の再スタートに向けて準備を進める中で、走行順はパジェノー、カーペンター、ニューガーデン、ボーデ、ロッシの順となった。^[44]

レースは148周目に再開された。その後すぐに、ジョセフ・ニューガーデンがカーペンターを抜いて2位となり、その後チームメイトのパジェノーから首位の座を奪うことに成功した。パジェノーは燃料を節約し、あと1回のピットストップでレースを終えるために、数周にわたってニューガーデンの後ろに留まることを選択した。これは168周目まで続き、パジェノーは再びピットインする直前にニューガーデンを追い抜き、最後のピットストップラウンドを開始した。このシーケンス中、ロッシはアンダーカットの利点により、ニューガーデンと3位のエド・カーペンターの両方を抜くことができた。その後すぐに、ロッシはパジェノーを抜いてレースの事実上のトップに立つ一方、シーケンス外のスペンサー・ピゴットがリードした。ちょうどそのとき、ターン3での多重衝突のため、その日4回目で最後のコーションが出されました。彼らの後ろでは、フェリックス・ローゼンクヴィスト、ザック・ビーチ、チャーリー・キンボールも事故を避けようとして車のコントロールを失った。事故に巻き込まれた5台の車のうち、キンボールだけがレースを続けることができた。スコット・ディクソンもこの事故で軽傷を負った。長時間にわたる清掃が必要だったため、レースは赤旗中断となった。^[44]ボーデは事故の責任があるとみなされ、30秒の回避可能な接触ペナルティを受け、事故に巻き込まれた他のすべてのドライバーの後塵を拝する30位に降格した。^[46]

約18分後、マシンはコースに戻り、ピゴットのピットストップ後の上位5位は、ロッシ、パジェノー、カーペンター、ニューガーデン、そして最初のピットストップ中のトラブルからようやく回復した佐藤琢磨だった。レースは186周目に再開され、パジェノーはすぐにターン1でロッシをパスしてトップを奪還した。2人は次の周に再び順位を入れ替えたが、パジェノーが再びトップを奪還し、数周の間バトルは冷めやらぬ中、佐藤はカーペンターとニューガーデンの両方をパスし、元優勝者はいきなり優勝候補に躍り出た。残り3周でロッシは再びレースのトップに立ったが、その1周後、パジェノーがターン3でロッシをパスして再びトップに立った。最終ラップでロッシが追いつこうとしたものの、パジェノーが粘り強く追い抜いて優勝した。^[44]最終的な勝利の差は0.2秒で、レース史上7番目に僅差だった。^[46]

パジェノーの勝利は、 1920年以来初めてフランス生まれのドライバーがレースに勝利したことを記念するものである。これは、長年のインディカースポンサーであるジョン・メナード・ジュニアにとって、逃れられない初のインディアナポリス500優勝であった。また、ポールシッターが優勝したのも2009年以来のことである。パジェノーは、優勝により、総賞金13,090,536ドルのうち2,669,529ドルを獲得した。^[47] ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉は、インディ500デビューで7位に入ったサンティノ・フェルッチに贈られた。 ^[48]

 わ 元インディアナポリス500優勝者

 R インディアナポリス500ルーキー

参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。

¹ポイントには、タイム トライアルの予選ポイント、ラップをリードしたことに対する 1 ポイント、リードしたラップの最多回数に対する 2 ポイントが含まれます。

NBCは、 インディカー・シリーズ全体を放映する新たな3年間の契約の一環として放送権を取得し、 1965年以来初めてABCに代わって米国でレースを放映した（以前の契約ではNBCSNがケーブル放映権を保有していたが、インディ500を含む一部のレースはABCに販売された別のパッケージの一部であった）。レースはNBCの解説チームであるリー・ディフィー、タウンゼント・ベル、ポール・トレイシーによって実況された。マイク・ティリコがレース前の中継司会を務め、ダニカ・パトリックとデイル・アーンハート・ジュニアが解説を務めた。^{[49] [50] [51]}ディロン・ウェルチもレポーターであり 、父親はインディ500の元ESPNピットレポーターだった。

レース前の活動の一部はNBCスポーツゴールドのインディカーパスサブスクリプション限定で、これにはほとんどの練習セッションと予選初日の全てが含まれ、最後の1時間はNBCSNで同時放送され、カーブデー全体も同時放送された。バンプデーとポールデーはNBCSN限定で放送された。NBCには放送枠があったが、セッションは雨のため延期され、NBCはNHLプレーオフの試合を放送する約束があった。シーズンを通して放送を担当するジェイク・クエリー、アンダース・クローン、ケイティ・ハーギットの3人がインディ・ライツ ・フリーダム100を報道した。NBCSNはレース当日に2時間のレース前番組と1時間のレース後番組を放送した。^[52]

2019年のインディアナポリス500は平均540万人の視聴者数と3.9のオーバーナイト視聴率を記録し、2018年大会（フラッグツーフラッグのライブ中継導入以来、最も視聴者数の少ないインディアナポリス500だった）より15％増加した。^{[53] [54] [55] [56]}

レースはインディアナポリス・モーター・スピードウェイ・ラジオ・ネットワークによって中継された。マーク・ジェインズは4年連続でチーフアナウンサー、つまり「500の声」を務めた。2019年、ブースのアナウンサーは新しい場所に移動した。IMSラジオネットワークは、以前ABCテレビが使用していたスタジオを引き継ぎ、パゴダの2階をシド・コリンズ・ブースと改名した。NBCは、ラジオクルーが使用していたパゴダの頂上にあるブースを引き継いだ。その結果、チーフアナウンサーはターン1をはっきりと見ることができなくなり、独立したターン1アナウンサー（過去数年間に何度も空席になっていた）が再び戻された。ジェリー・ベイカーがクルーを永久に引退し、拡声部で働いていた ため、ニック・ヨーマンが名誉あるターン1のリポート場所を引き継いだ。

1070 The Fan は、Curt Cavin と Kevin Lee による Tracksideを毎晩放送し、続いてDonald DavidsonのThe Talk of Gasoline Alleyが放送されます。

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