プジョー

自動車 プジョー

会社種別	子会社（SA）[1]
業界	自動車
設立	1810年9月26日; 214年前 ( 1810-09-26 )
創設者	アルマン・プジョー（1896年に自動車会社を設立）
運命	1976年にシトロエンと合併しPSAグループが誕生
本部	法務およびトップレベルの管理:ポワシー(新規)。 Ave. de la Grande Armée、パリ (旧) [2] 運営:フランス、ソショー
サービスエリア	全世界（米国、カナダ、北朝鮮を除く）
主要人物	リンダ・ジャクソン（CEO）
製品	自動車 商用車
生産量	2,119,845 (2017)
親	ステランティス
部門	プジョー スポーツ サイクル プジョー（旧）
Webサイト	プジョー

プジョー(英国: / ˈ p ɜː ʒ oʊ / ^ⓘ、アメリカ：/ p ( j ) uː ˈ ʒ oʊ / ^ⓘ、フランス語:[pøʒo] ^ⓘ ）は、ステランティスが所有するフランスの自動車ブランド。^[3][4][5]

現在のプジョー社の前身となる家族経営の会社は1810年に設立され、^[6]世界最古の自動車会社の一つとなっている。^[7] 1858年11月20日、エミール・プジョーはライオンの商標を申請した。アルマン・プジョー（1849年 - 1915年）は同社初の乗り物である蒸気動力の三輪車を製造した。1886年、同社はレオン・セルポレと協力し、続いて1890年にパナール・ダイムラーエンジンを搭載した内燃機関車が開発された。^[8]

プジョー家と同社はもともとソショーに拠点を置いており、現在でもプジョーは大規模な製造施設とプジョー博物館を運営しています。

プジョーの車は、6 回のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー賞をはじめ、数多くの国際的な賞を受賞しています。^[9]このブランドはモータースポーツでも1世紀以上にわたる成功を誇っており、1913年、1916年、1919年のインディアナポリス500での勝利も含まれています。プジョースポーツは、世界ラリー選手権で5回（1985年、1986年、2000年、2001年、2002年）、ダカールラリーで7回（1987年、1988年、1989年、1990年、2016年、2017年、2018年）、ルマン24時間レースで3回（1992年、1993年、2009年）、世界耐久選手権で2回（1992年、1993年）、インターコンチネンタルラリーチャレンジ選手権で3回、インターコンチネンタルルマンカップで2回（2010年、2011年）、パイクスピークインターナショナルヒルクライムで3回（1988年、 （1989年、2013年）

フランス、フランシュ＝コンテ地方、モンベリアール、ヴァレンティニーのプジョー家は、1810年に鋼鉄鋳造所で製造業を開始し、すぐにのこぎりの製造を開始し、その後他の手工具、そして1840年から1842年頃にはコーヒーグラインダー、1874年には胡椒グラインダー、そして1880年頃には自転車を製造した。^[10]同社は、鋼棒を使用した堅くて構造的なペチコートやクリノリンドレスを通じて車両市場に参入し、傘のフレーム、ノミ、ワイヤーホイール、自転車へと発展した。^[11]アルマン・プジョーは、1882年に「ル・グラン・ビ」ペニー・ファージングを他の一連の自転車とともに発表した。^[12]

当初、同社のロゴは矢印の上を歩くライオンで、プジョーの鋸刃の速さ、強さ、柔軟性を象徴していた。^[13]自動車・オートバイ会社と自転車会社は1926年に袂を分かったが、家族経営のCycles Peugeotは、ブランド名が無関係の会社に売却されるまで、20世紀を通じて自転車の製造を続けた。家族経営の会社Peugeot Saveursは、グラインダーやその他のキッチン用品やテーブルサービス用品を製造・販売し続けている。^[14]

アルマン・プジョーは早くから自動車に興味を持ち、ゴットリープ・ダイムラーらと会ってその実現可能性を確信した。プジョーの最初の自動車は、レオン・セルポレが設計した三輪の蒸気自動車で、1889年に生産されたが、わずか4台しか作られなかった。^[15]蒸気動力は重くてかさばり、長時間のウォームアップが必要だった。1890年、ダイムラーとエミール・ルヴァッソールと会った後、蒸気は放棄され、ダイムラーのライセンスを受けてパナールが製造したガソリン燃料の内燃機関を搭載した四輪自動車が採用された。この自動車は、3点式サスペンションとスライドギアトランスミッションを備え、同時代の多くの自動車よりも洗練されていた。^{[16]一台が若き}アルベルト・サントス＝デュモンに販売され、彼はそれをブラジルに輸出した。^[17]

その後も自動車は増え続け、1892年には29台、1894年には40台、1895年には72台、1898年には156台、1899年には300台が製造された。 ^[15]これらの初期モデルには「タイプ」番号が付けられた。プジョーはガソリン車にゴムタイヤ（空気入りタイヤではなくソリッドタイヤ）を装着した最初のメーカーとなった。 ^[要出典]家族の不和により、アルマン・プジョーは1896年にソシエテ・デ・オートモービルズ・プジョーを設立したが、1910年に家族のプジョー自転車・オートバイ事業と再び合併された。^[18]

プジョーはモーターレースの先駆者であり、アルベール・ルメートルは3馬力のプジョーで世界初のモーターレースであるパリ〜ルーアンで優勝した。5台のプジョーがメインイベントに出場し、全車完走した。ルメートルは、公式競技に出場できなかった蒸気動力車を運転していたディオン伯爵から3分30秒遅れで完走した。 ^{[19] 3台のプジョーが}パリ〜ボルドー〜パリに出場したが、パナールの車に敗れた^[20]（平均速度20.8 km/h（12.9 mph）^[21]にもかかわらず、31,500フランの賞金を獲得した）。^{[21]これはまた、}ミシュランの空気入りタイヤがレースに登場した年でもあったが^[22] 、これもプジョーで使用されたが、耐久性が不十分であることが判明した。^{[19]しかし、その車両は見た目は}馬なしの馬車に似ており、舵輪によって操縦されていました。

1896年、最初のプジョーエンジンが製造され、もはやダイムラーに依存しなくなりました。リグロによって設計された最初のエンジンは、タイプ15の後部に取り付けられた8馬力（6.0kW）の水平対向2気筒でした。^{[22]これは、}ロシェ・シュナイダーによって製造されたほぼ正確なコピーの基礎にもなりました。^[22]さらに改良が続き、タイプ48ではエンジンが前方に移動し、すぐに車体下部に隠れるのではなく、車体前部のボンネットの下に収まるようになりました。タイプ36ではステアリングホイールが採用され、現代の車に似た外観になりました。

同じく1896年、アルマン・プジョーはプジョー兄弟の子たちから独立し、自身の会社であるソシエテ・アノニム・デ・オートモービル・プジョーを設立し、自動車のみを扱う新工場をオーダンクールに建設した。 ^[22] 1899年には販売台数が300台に達し、その年のフランス全土での自動車販売台数は合計1,200台だった。^[22]同年、ルメートルは5,850cc（357立方インチ）、20馬力（14.9kW）の特別なレーサーでニース・カステラーヌ・ニース・ラリーに優勝した。^[22]

1901年のパリ・サロンで、プジョーは「ベベ」（「赤ちゃん」）と名付けられた小型のシャフト駆動652cc（40立方インチ）5馬力（3.7kW）単気筒エンジンを発表し、保守的なイメージを脱却してスタイルリーダーとなった。^[23] 1902年のパリ・ウィーン・ラリーで50馬力（37.3kW）11,322cc（691立方インチ）のレーサーで19位になり、同様の車2台で完走できなかった後、プジョーはレースから撤退した。^[23]

1898 年、プジョー モトサイクルはパリ モーター ショーで、ディオン・ブートン モーターを搭載した最初のオートバイを発表しました。プジョー モトサイクルは、現在でも世界最古のオートバイ製造会社です。

プジョーは1901年にオートバイをラインナップに加え、それ以来プジョーの名で製造されてきました。1903年までにプジョーはフランスで製造される自動車の半分を生産し、5馬力（4kW）のベベ、6.5馬力（4.8kW）の4人乗り、そして当時のメルセデスのモデルに似た8馬力（6.0kW）と12馬力（8.9kW）のモデルを提供しました。^[23]

1907年のサロンではプジョー初の6気筒エンジンが披露され、トニー・フーバーがエンジン製造者として入社した。^[23] 1910年までにプジョーの製品ラインには1,149cc（70立方インチ）の2気筒エンジンと2～6リッターの4気筒エンジンが6つ含まれていた。さらに同年ソショーに新工場が開設され、1928年に主力工場となった。^[24]

もっと有名なエットーレ・ブガッティは、 1912年に新型850cc（52立方インチ）4気筒ベベを設計した。 ^[23]同年、プジョーは3人のドライバー兼エンジニア（エンツォ・フェラーリらに代表されるパイオニア時代の典型的な一派）のチームを率いてレースに復帰した。3人はジュール・グー（パリのアール・エ・メティエ卒業）、パオロ・ズッカレッリ（元イスパノ・スイザ）、ジョルジュ・ボワイヨ（総称してレ・シャルラタンと呼ばれる）で、26歳のスイス人エンジニア、アーネスト・アンリがアイデアを現実のものにしようとした。同社は軽自動車レースだけでは不十分と判断し、グランド・エプルーヴ（グランドツーリング）に挑戦することを選択した。彼らはエンジニアリングの傑作、すなわち気筒あたり4つのバルブを備えたデュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）7.6リッター4気筒（110x200 mm）でそれを実現しました。[ 25 ]^このエンジンは当時の他の車よりも速いことが証明され、ボワイヨは1912年のフランスグランプリで、3速を失い20分間のピットストップを要したにもかかわらず、平均時速68.45マイル（110.2 km/h）で優勝しました。^[26] 1913年5月、グーはインディアナポリスにこの車で行き、平均時速75.92マイル（122.2 km/h）で優勝し、直線速度93.5マイル（150.5 km/h）を記録しました。^[26]これにより、プジョーはインディアナポリスモータースピードウェイで優勝した最初のアメリカ以外の自動車会社となりました。 1914年、ボワイヨの3リッターL5は時速99.5マイル（160.1 km/h）というインディの新ラップ記録を樹立し、デュレイは2位となった（6,235 cc（380立方インチ）のドラージュに乗った元プジョーのエース、ルネ・トーマスに敗れた）。^[27]もう1台（ボワイヨの兄弟、アンドレが運転）は1915年に1位となり、同様のモデルが1916年（ダリオ・レスタ）と1919年（ハウディ・ウィルコックス）に優勝した。

1913年のフランスグランプリでは、先駆的なボールベアリングクランクシャフト、ギア駆動カムシャフト、ドライサンプ潤滑システムを備えた改良型L5（排気量5,655cc（345立方インチ）エンジン）が製作され、これらはすべてすぐにレーシングカーの標準となった。ズッカレッリは公道でのテスト中に死亡したが^[26]、ボワイヨは楽々とレースに勝利し、彼（とプジョー）はレース初のダブルウィナーとなった。^[27] 1914年のフランスGPでは、プジョーはメルセデスに圧倒され、新しい技術革新である四輪ブレーキ（メルセデスは後輪のみ）にもかかわらず、ジョルジュはそれに対抗できず、車は故障した。^[27]（驚くべきことに、1914年モデルは1949年のインディの練習走行で時速103マイル（165.8km/h）を記録したが、予選には敗れた。）^[28]プジョーは1915年に幸運に恵まれ、フランスGPとヴァンダービルトカップで優勝した。^[28]

第一次世界大戦中、プジョーは主に兵器製造に転向し、装甲車や自転車から砲弾まで、兵器や軍用車両の大手メーカーとなった。1917年から1920年の間に、同社はタイプ1525トラックを4,084台生産した。^[29]プジョーは航空機エンジンも製造していた。同社はプジョー8Aaエンジンを設計・製造し、フランス空軍が使用した1,123機のヴォワザンVIII 爆撃機とキャノン戦闘機に搭載した。^[30]さらに、プジョーは戦争後半に多くのフランスとイギリスの戦闘機に動力を与えたイスパノ・スイザ8航空エンジンの主要ライセンス生産者の1つであった。 ^[31]

戦後、自動車生産が本格的に再開された。レースも継続され、ボワイヨは第一次世界大戦によって予定されていたイベントのために設計された2.5リッター（150in3 ^{）の車で1919年の}タルガ・フローリオに出場した。この車は20万キロ（12万マイル）走行していたが、ボワイヨは見事な走り（彼のキャリアの中で最高）で優勝した。^{[28]彼が運転したプジョーは、1925年のタルガで3位、1922年と1925年の}コッパ・フローリオで1位、1923年と1925年のツーリングカー・グランプリで1位、1926年のスパ24時間レースで1位になった。 [ ^28]プジョーはグランプリ用に、マルセル・グレミヨン（初期のDOHCを批判していた）が考案した、気筒あたり5バルブ、トリプルオーバーヘッドカムエンジンを導入したが、このエンジンは失敗に終わった。^[28]

同年、プジョーは10馬力（7.5kW）と14馬力（10.4kW）の4気筒エンジン（タイプ153をベースにした大型エンジン）と6リッター25馬力（19kW）のスリーブバルブ6気筒エンジン、そして新型サイクルカー「ラ・クアドリレット」を発売した。^[28]

1920年代、プジョーは事業を拡大し、1926年に自転車（ペダルとモーター）事業を分割してCycles Peugeotを設立しました。これは、より循環的な自動車事業からの脱却を目指した、一貫して利益を上げている自転車部門であり、1927年には廃業したベランジェ社とド・ディオン社を買収しました。 ^[28] 1928年には、タイプ183が導入されました。

1929年の新車はプジョー201で、フランス市場で最も安価な車であり^[28]、後のプジョー商標（中央のゼロが付いた3桁の数字）を初めて使用した車であった。201は1931年に独立した前輪サスペンションを獲得した^[33] 。その後すぐに大恐慌が起こり、プジョーの売上は減少したが、会社は生き残った。中央のゼロが付いた3桁の名前を使用するプジョーシステムは、1929年に導入された。最初の数字は常に車のサイズを示し、最後の数字は車両の世代を示している。

1933年、再起をかけて、プジョーは新しい空気力学的なスタイルのシリーズを発表しました。1934年にプジョーは、格納式ハードトップを備えた最初のコンバーチブルである402 BLエクリプスデカポタブルを発表しました^{[34] [35] [36]}  。このアイデアは、 1950年代にフォードスカイライナーに引き継がれ、現代では1995年に三菱3000GTスパイダーによって復活しました。最近では、プジョー自身も206ccで格納式ハードトップを販売しており、多くのメーカーが格納式ハードトップを提供しています。

1930年代の3つのモデルは、プジョー 202、プジョー 302、プジョー 402でした。これらの車は曲線的なデザインで、傾斜したグリルバーの後ろにヘッドライトがあり、明らかにクライスラー エアフローに触発されていました。^{[34] [37]} 2.1リッター^[37] 402は1935年に生産に入り、ナチスによるフランス占領にもかかわらず1941年末まで生産されました。1936年には、エアフローに触発された新しい302（1938年まで製造されました）と、アンドレアンが設計した402ベースの大型モデルが垂直のフィンとバンパーを備え、初めてハイマウントテールライトを採用しました。^[37]エントリーレベルの202は1938年から1942年にかけて量産され、1945年2月には約20台が既存の在庫から追加生産された。202によりプジョーの1939年の販売台数は52,796台となり、シトロエンに次ぐものとなった。^[38]通常生産は1946年半ばに再開され、1949年まで続いた。

プジョーは装甲車の製造に協力した。

1946年^[38] 、同社は202で自動車生産を再開し、14,000台を出荷しました。 [ ^37] 1947年、プジョーはコイルスプリング、ラックアンドピニオンステアリング、油圧ブレーキを備えたプジョー203を発表しました。^[38] 203はプジョーの新しい販売記録を樹立し、1960年まで生産されました。^[37]

プジョーは1942年にオートモービルズ・オチキスの経営権を取得することを求められていたが、1950年にシェナール・ワルカー社を買収した。 ^[38] 1955年に導入された人気モデルはプジョー403だった。1.5リッターエンジンを搭載し、1962年の生産終了までに100万台を売り上げた。^[要出典]

同社は1958年に米国で自動車の販売を開始し、1960年に45度傾斜した1,618cc（99立方インチ）エンジンを搭載したプジョー404を発売した。404は頑丈さが証明され、1963年、1966年、1967年、1968年の4回にわたり 東アフリカサファリラリーで優勝した。

その後も多くのモデルが発表され、その多くはピニンファリーナのデザインによるもので、プジョーの最も特徴的なモデルの一つである504がその例である。多くのヨーロッパのメーカーと同様に、他社との協力関係も増加し、プジョーは1966年からルノーと、1972年からはボルボと協力関係を結んだ。この協力関係の成果として、1974年に初めて製造されたV6 PRVエンジンの開発が生まれた。 ^[39]

プジョーのいくつかのモデルは、1953年の203から始まり、オーストラリアで組み立てられました。 ^[40]その後、403、404、504モデルが続き、オーストラリアでの組み立ては1980年代初頭の505で終了しました。^[40]

1974年、プジョーはシトロエンの株式30%を購入し、フランス政府が新会社に多額の資金を提供した後、1975年に完全に買収した。シトロエンは、資金力に見合わないほど多くの革新的な新モデルを開発したため、財政難に陥っていた。そのうちのいくつか、特にシトロエンSMとコモトール・ヴァンケル エンジンベンチャーは利益を生まなかった。他の、例えばシトロエンCXとシトロエンGSは市場で大きな成功を収めた。^[41]

共同親会社はPSA プジョー シトロエングループとなり、プジョーとシトロエンの両ブランドに別々のアイデンティティを維持しながら、エンジニアリングと技術リソースを共有することを目指しました。こうしてプジョーはイタリアのマセラティブランドを短期間管理しましたが、1975 年 5 月にこれを手放しました。

その後、このグループは1978年にアメリカの自動車メーカーが生き残りに苦戦する中、クライスラーのヨーロッパ部門（旧ルーツとシムカ）を引き継ぎました。すぐにクライスラー/シムカの全シリーズが復活したタルボットのバッジの下で販売されましたが、タルボットブランドの乗用車の生産は1987年に、商用車の生産は1992年に中止されました。^[42]

1983年、プジョーはプジョー205スーパーミニを発売し、これが同社の運命を好転させたと広く評価されている。205はフランスで定期的にベストセラー車となり、イギリスを含むヨーロッパの他の地域でも人気を博し、1980年代後半には年間販売台数が5万台を超えることが常態化した。スタイリング、乗り心地、ハンドリングで賞賛された。 1991年の106の発売と重なる1998年まで多くの市場で販売され、 206の発売とともに生産が終了。プジョー史上最も売れたモデルとなり、2012年までに8,358,217台が販売された。^[43]

広州プジョー自動車株式会社（GPAC）の合弁事業の一環として、プジョー504と505は1985年から1997年にかけて中国で製造されました。

1987年までに同社はシムカベースのホライゾン、アルピーヌ、ソラーラの各モデル、およびプジョー 104をベースにしたタルボット サンバスーパーミニの生産を中止し、乗用車のタルボット ブランドを廃止した。タルボット アリゾナと呼ばれていたものがプジョー309となり、ライトンの旧ルーツ工場とポワシーのシムカ工場がプジョーの組み立て工場に引き継がれた。ライトンでプジョーを生産することは、英国で初めてプジョーが製造されるということを示すものとして意義深いものであった。309 は、同サイズでは初のプジョー バッジ付きハッチバックであり、ヨーロッパ中でよく売れた。309 の後継車である 306 もライトンで製造された。

405サルーンは、フォード・シエラなどの競合車として1987年に発売され、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。この車もヨーロッパ中で人気があり、 10年近く後に406に置き換えられた後もアフリカとアジアで販売され続けた。ヨーロッパでの405の生産はイギリスとフランスで分割されたが、後継車の406はフランスでのみ生産された。1991年のプジョーのエントリーレベルモデルである106も、フランスでのみ生産された。

タルボットの名前は、1992年まで商用車でもう少し長く生き残ったが、その後完全にお蔵入りとなった。他のヨーロッパの量産車メーカーが経験したように、プジョーの米国とカナダでの販売は低迷し、プジョー 505のデザインが古くなるにつれて最終的に不採算となった。しばらくの間、カナダ市場での販売はクライスラーが担当していた。プジョー 205をラインナップに含めるなど、米国での販売を好転させるいくつかのアイデアが検討されたが、実行されなかった。1990年代初頭、新しく導入された405は、同じ市場セグメントの国産車や輸入車に対して競争力がないことが判明し、販売台数は1,000台未満にとどまった。総販売台数は1990年に4,261台、1991年7月までに2,240台に落ち込み、これにより同社は33年続いた米国とカナダでの事業を停止した。

1997年、米国とカナダの両市場から撤退してからわずか6年後、プジョーはチリ・メキシコ自由貿易協定に基づき、36年ぶりにメキシコに復帰した。しかし、プジョーのモデル（1997年以降）は、メキシコから米国に購入または輸入することはできない。

2006年4月18日、PSAプジョー・シトロエンはイギリスのコベントリーにあるライトン製造工場の閉鎖を発表した。この発表により、2,300人の雇用が失われ、サプライチェーン全体で約5,000人の雇用が失われた。この工場は2006年12月12日に最後のプジョー206を生産し、最終的に2007年1月に閉鎖された。^[44]

プジョーは、10年後までに年間400万台を販売するという野心的な目標を掲げた。2008年、販売台数は200万台を下回った。2009年半ば、販売台数の低下と営業損失の原因は「市場と業界の不利な状況」であるとされた。クリスチャン・シュトレイフはフィリップ・ヴァラン（CEO）に交代し、ジャン＝ピエール・プルー（デザイン責任者）はシトロエンから異動した。2009年、プジョーはスクーターブランドのみでカナダ市場に復帰した。^[45]

プジョーは、現在競合していないセグメントで競合するための新モデルの開発を引き続き計画している。コリン氏は、このフランスの自動車メーカーは 2007 年に市場セグメントの 72% で競合したが、その数字を 90% まで引き上げたいと述べた。プジョーのスポーツカー レース プログラムにもかかわらず、同社は RC Z スポーツ クーペよりもハードコアな純粋なスポーツカーを製造する準備はできていない。同社はまた、ディーゼル ハイブリッドドライブトレインの開発に政府資金を投入しており、これが同社の拡大の鍵となる可能性がある。^{[引用が必要]}

2010年までにプジョーは主に中国、ロシア、南米での新市場の開拓を計画した。2011年に同社はグジャラート州サナンドに新工場を建設し、 14年ぶりにインドに再参入することを決定した。^[46]

プジョーは2005年にアルバレスグループによる販売で短期間フィリピンに進出した後、2012年に再進出した。^[47]

2012年3月、ゼネラルモーターズは共同購入と製品開発によるコスト削減を目的とした協力の一環として、プジョーの株式7%を3億2000万ユーロで買収した。2013年12月、GMはプジョーの株式すべてを売却し、約7000万ユーロの損失を被った。^[48]

2013年10月、プジョーは国内市場の縮小に直面し、過剰生産能力を削減する再編計画の一環として、オルネースーボワの生産工場を閉鎖した。 ^[49] 2013年12月までに、中国の投資家が潜在的な投資家であるという噂が広まった。^[50] 2014年2月、プジョー家は持ち株を25％から14％に減らし、会社の支配権を放棄することに合意した。この合意の一環として、東風汽車とフランス政府がそれぞれ14％の株式を購入し、同等の議決権を持つ3人のパートナーが誕生した。^{[51] [52] [53]}取締役会は、東風、フランス政府、プジョー家からそれぞれ2人の代表者と、従業員と従業員株主を代表する2人の代表者、合計6人の独立したメンバーで構成されることになっていた。^{[54]フランス政府は、} EUの競争ルールでは民間投資家と同じ条件での公的投資は国家援助としてカウントされないため、この取引はブリュッセルの承認を必要としないという見解をとった。 ^[55]東風の資本参加は、プジョーとのすでに芽生えつつあった関係をさらに拡大した。当時、両社は中国で3つの自動車製造工場を共同で運営しており、年間75万台の車両を生産する能力があった。2014年7月、合弁会社の東風プジョー・シトロエンは、 2016年末頃に開始し、年間30万台のスポーツユーティリティーおよび多目的車両の生産を目標とする、中国で4番目の工場を四川省成都に建設していることを明らかにした。 ^[56] 2015年1月、インドの多国籍自動車大手マヒンドラ＆マヒンドラは、プジョー・モトサイクルの51％の主要株式を2,800万ユーロで買収した。^[57]

2020年には、フィアットクライスラーオートモービルズ（FCA）とPSAの合併が2021年第1四半期に完了する予定であることが発表された。合併後の会社はステランティスと呼ばれる。^[58]合併は両社の株主の圧倒的多数による投票により2021年1月4日に承認され、取引は2021年1月16日に正式に完了した。^[59]

• フランス (ステランティス ポワシー工場): DS 3 クロスバック
• フランス（ステランティス・ミュルーズ工場）：Peugeot 2008、Peugeot 508（2代目）
• フランス（ステランティス・ソショー工場）：プジョー 308、プジョー 3008、プジョー 5008（初代）
• フランス（ステランティス・レンヌ工場）：プジョー 508、プジョー 5008（2代目）
• アルジェリア（オラン）：プジョー 208
• アルゼンチン (ブエノスアイレス): 208、308、408
• ブラジル (ポルト・レアル):プジョー 208、プジョー 2008
• ポルトガル (ステランティス・マンガルデ工場):プジョーパートナー
• スロバキア（ステランティス・トルナバ工場）：プジョー 208
• スペイン（マドリード）：207 Plus、207 CC
• スペイン（ステランティス ビゴ工場）：プジョー パートナー、プジョー 301

• オーストリア (マグナ・シュタイヤーとの契約に基づくグラーツ):プジョー RCZ
• アゼルバイジャン（イラン・ホドロとの契約によるネフチャラ組立）：206および405
• 中国（武漢）、合弁会社東風プジョー・シトロエン：206 Plus、307、308、408、508
• チェコ共和国 ( Kolín )、Toyota Peugeot Citroën Automobile チェコ: Peugeot 107、Peugeot 108
• フランス (ヴァランシエンヌ近くの合弁事業Sevel Nord ): Peugeot Expert
• イラン（テヘラン）イランとの契約による組立ホドロ：206、206セダン、207i（206プラス）、 405および合弁IKAP：208、2008、301、508
• イタリア（アテッサ）、合弁会社セベル：プジョーボクサー
• 日本、（水島）三菱自動車との契約：プジョーiOn
• Naza Automotive Manufacturingとの契約によるマレーシア ( Gurun ) 組立: 208 , 2008 , 308 , 408 , 508 , 5008
• オランダNedCar (旧)：プジョー 4007
• ナイジェリア fr:Peugeot Automobiles ナイジェリア: Peugeot 301
• ロシア（カルーガ）、プジョー・シトロエン・三菱自動車合弁会社：プジョー4007、プジョー308（第1世代）
• チュニジア（フーシャナ）：プジョー ピックアップ
• トルコ (ブルサ)、トファシュとの契約: Peugeot Bipper
• ベトナム（ホーチミン市）合弁会社THACOグループ：プジョー408
• パキスタン（カラチ）、合弁会社ラッキーモーターズ 協力：プジョー 2008

プジョーはヨーロッパカーオブザイヤーを6台受賞した。

• 1969 –プジョー 504
• 1988 –プジョー 405
• 2002 –プジョー 307
• 2014年プジョー308 ^[9]
• 2017 –プジョー 3008 ^[62]
• 2020 –プジョー 208 ^[63]

他の4台のプジョーモデルもこのコンテストで2位か3位を獲得した。

• 1980 –プジョー 505
• 1984 –プジョー 205
• 1996 –プジョー 406
• 1999 –プジョー 206

女性のためのワールド・カー・オブ・ザ・イヤー

• 2022年-プジョー308 ^{[64] [65] [66]}

プジョーは 1978 年以来、アイルランドで 2 台のカー・オブ・ザ・イヤー受賞車を輩出しています。審査はアイルランド自動車ライター協会 (IMWA) が行います。

• 1997 –プジョー 406
• 2010 –プジョー 3008 ^{[67] [68]}

プジョーは、1987年以来28年間でイタリアで「カー・オブ・ザ・イヤー・オート・ヨーロッパ」受賞車を4台輩出しています。「オート・ヨーロッパ」はイタリア自動車ジャーナリスト連合（UIGA）の審査員によって授与される賞で、毎年、欧州連合27か国で少なくとも1万台生産され、前年の9月から8月の間に販売された最優秀車を表彰しています。

• 2007年プジョー207 ^[69]
• 2010年プジョー3008 ^[69]
• 2013 –プジョー 208 ^[69]
• 2014 –プジョー 2008 ^[69]
• 2015年プジョー308 ^[69]

プジョーは1974年以来40年間でスペインにおいてカー・オブ・ザ・イヤー受賞車 を9台輩出している。

• 1981 –タルボット ホライゾン
• 1985 –プジョー 205
• 1999 –プジョー 206
• 2002 –プジョー 307
• 2005 –プジョー 407
• 2006 –プジョー 1007
• 2007 –プジョー 207
• 2012年プジョー508 ^[70]
• 2013年プジョー208 ^[71]

• 2022 –プジョー 208 ^[72]

• 2022 –プジョー 208 ^[73]

• 100シリーズ: 104 (1972–1988)、106 (1991–2003)、107 (2005–2014)、108 (2014–2021)
• 200シリーズ: 201 (1929–1937)、202 (1938–1949)、203 (1948–1960)、204 (1965–1976)、205 (1983–1998)、206 (1998–2013)、207 (2006–2014)、208 (2012–現在)
• 300シリーズ: 301 (オリジナル) (1932–1936)、302 (1936–1938)、304 (1969–1980) 、 305 (1977–1989) 、309 (1985–1994)、 306 (1993–2002)、307 (2001–2008)、308 (2007–現在)、301 (アフリカ/バルカン半島/中国/中央ヨーロッパ/東ヨーロッパ/カザフスタン/ラテンアメリカ/中東/スペイン/台湾) (2012–現在)
• 400シリーズ: 401 (1934–1935)、402 (1935–1942)、403 (1955–1966)、404 (1960–1975)、405 (1987–1997)、406 (1995–2004)、407 (2004–2011)、408 (2010–現在)
• 500シリーズ: 504 (1968–1983)、505 (1979–1992)、508 (2010–現在)
• 600シリーズ: 601 (1934–1935)、604 (1975–1985)、605 (1989–1999)、607 (1999–2010)
• 800シリーズ: 806 (1994–2002)、807 (2002–2014)
• 900シリーズ: 905 (1990–1993)、908 (2011)、9X8 (2022)
• 1000シリーズ: 1007 (2004–2009)
• 2000シリーズ: 2008 (2013年～現在)
• 3000シリーズ: 3008 (2008年～現在)
• 4000シリーズ: 4007 (2007–2012)、4008 (ヨーロッパ) (2012–2016)、4008 (中国) (2016–現在)
• 5000シリーズ: 5008 (2009年～現在)

• ビッパー
• ボクサー
• DMA/DMAH
• D3/D3A
• D4/D4A
• 専門家
• Hoggar（2010年からブラジルで設計・製造されているピックアップ）
• J5 / J7 / J9
• P4
• パルス（ペルシャとも呼ばれる）
• パートナー
• RCZ (2010)
• タイプ15
• 超低気圧
• イオン
• 選び出す

プジョーは2008年のパリモーターショーで、プジョーRC HYmotion4と呼ばれる新しいコンセプトのハイブリッド電気スポーツセダンを発表しました。近日発売予定のシボレー ボルトに使用されるドライブトレインモデルと同様に、RCコンセプトは長時間電気だけで走行することができ、追加の航続距離が必要な場合はハイブリッド電気パワートレインがそのギャップを埋めます。^[74] RC HYmotion4には、前輪に70kWの電気モーターが搭載されています。^[75]プジョープロローグHYmotion4 ^[76]も2008年のパリショーで公開されましたが、多くの点でRC HYmotion4コンセプトとは正反対です。プロローグは内燃エンジンを前部に配置し、ガソリンではなくディーゼルで走行し、電気モーターは後部にあります。^[77]

プジョーBB1は、後輪にインホイールモーターを搭載した電気 コンセプトカーで、2009年9月にフランクフルトモーターショーで初めて公開されました。^[78]

2010年、プジョーは三菱i-MiEVのブランド変更と改良版である電気自動車プジョーiOnの販売を開始した。^[79]

プジョーVELV電気コンセプトカーは2011年9月26日に発表されました。^[要出典]

2025年までに、プジョーの全モデルに電動モデルが導入されると予想されています。^{[80] [81]} 2030年までに、欧州で販売されるプジョーの100％が電動化されると推定されています。^{[82] [83]}プジョーは、全電化アプローチの採用に加えて、CO2排出量の削減も目指しています_。 [ ^81]プジョーの目標は、持続可能で環境に優しい輸送ソリューションへのブランドシフトを実現することです。^[84]

プジョーは初期からモータースポーツに関わっており、 1894年のパリ・ルーアン・トライアルに5台の車をエントリーし、そのうち1台を運転したルメートルが2位を獲得しました（優勝車は蒸気機関車であったため失格となり、ルメートルが1位になりました）。これらのトライアルは、通常、最初のモータースポーツ競技と見なされています。さまざまなイベントへの参加は第一次世界大戦まで続きましたが、1912年にプジョーがモータースポーツの歴史に最も顕著な貢献をしたのは、ジョルジュ・ボワイヨが運転した車の1台がディエップでフランスグランプリに優勝したことです。この革新的な車は、技術的に知識豊富なレーシングドライバー、ポール・ズッカレッリとジョルジュ・ボワイヨの指導の下、アーネスト・アンリが設計した直列4気筒エンジンを搭載していました。この設計は、初めてDOHCとシリンダーあたり4つのバルブを採用し、高エンジン回転数を実現したため、レーシングエンジンに大きな影響を与えました。これは、パワーを得るために大きな排気量に依存していた従来のレーシングエンジンからの根本的な転換でした。

1913年、1912年のグランプリカーと類似の設計のプジョーが、アミアンのフランスグランプリとインディアナポリス500で優勝した。第一次世界大戦中にプジョーのレーサーの1台が米国に留まり、1914年のシーズンに向けてフランスから部品を入手できなかったため、オーナーのボブ・バーマンは、ハリー・ミラーの店でフレッド・オフェンハウザーという若いメカニックに車の整備を依頼した。彼らがプジョーのエンジンに精通していたことが、後にオフェンハウザーへと発展した有名なミラーレーシングエンジンの基礎となった。

プジョー・スポールは、シトロエン・レーシング（WRC優勝8回）と並んで、ラリー界で最も成功したチームの1つであり、世界ラリー選手権マニュファクチャラーズタイトルを5回（1985～1986年、2000～2002年）、ダカール・ラリーを7回（1987～1990年、2016～2018年）、ヨーロッパ・ラリー選手権を3回（2002～2003年、2008年）、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジを3回（2007～2009年）獲得しています。

プジョーの東アフリカ輸入業者は、1960年代のラリーで素晴らしい記録を残した。ニック・ノウィッキとパディ・クリフは、マーシャルズがエントリーした404セダンで、1963年の東アフリカサファリで優勝した。1966年と1967年には、タンザニアのタンガニーカ・モーターズが、故バート・シャンクランドとクリス・ロスウェルが操縦する404インジェクションセダンで優勝した。彼らは1968年にも優勝できたかもしれないが、2位にいるときにエンジンが故障し、最終的にニック・ノウィッキとパディ・クリフがプジョーの名誉を守り、ラリーに勝利した。プジョーは、1975年（アンダーソンが504インジェクションセダン）、そして1978年（ニコラスが504クーペV6）にもサファリラリーで優勝した。

プジョーは、プジョー・205、後にはプジョー・206の四輪駆動ターボバージョンにより、世界ラリー選手権を含む国際ラリーでも更なる成功を収めた。1981年、ハンヌ・ミッコラ、ティモ・マキネン、ギ・フレクランらの元コ・ドライバー、ジャン・トッドは、自動車プジョーの責任者、ジャン・ボワイヨからPSAプジョー・シトロエンの競技部門の創設を依頼された。^[85]その結果、パリ近郊のブローニュの森にプジョー・タルボ・スポールが設立され、^{[86] 1984年5月のツール・ド・コルスで}グループBの205ターボ16をデビューさせ、同年8月の1000湖ラリーでアリ・バタネンの手で世界ラリー初優勝を果たした。^[87]プジョーが参加していなかった耐久ラリーを除いて、バタネンは5回連続で世界ラリーで優勝した。

プジョーの優位は1985年シーズンも続いた。シーズン中盤のアルゼンチンでバタネンが危うく命を落とすところだった事故にも関わらず、チームメイトで同胞のティモ・サロネンがプジョーを初のドライバーズおよびマニュファクチャラーズの世界選手権タイトルに導き、アウディとそのアウディ スポーツ クワトロに大きく差をつけた。1986年シーズンには、バタネンの若い代役ユハ・カンクネンがランチアのマルク・アレンを破ってドライバーズタイトルを獲得し、プジョーはランチアを抑えて2度目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。5月にヘンリ・トイヴォネンの死亡事故が発生した後、 FIAが1987年のグループB車両の使用を禁止したことを受けて、トッドは憤慨し、連盟に対して法的措置をとったが失敗した。^{[85]その後、プジョーは}ラリーレイドに切り替えた。プジョーは205と405を使用して、1987年から1990年までダカールラリーで4回連続優勝しました。3回はバタネン、1回はカンクネンが優勝しました。2015年、プジョーは新しく製作したバギーで再びダカールラリーに参加しました。2016年のパリダカールでは、プジョーは9回のWRCチャンピオンのセバスチャン・ローブと12回のダカール優勝者のステファン・ペテランセルを含む新しいドライバーチームを発表しました。ペテランセルは、プジョーファクトリーチームからプジョー2008 DKRで2016年大会に優勝しました。2017年大会では、プジョーは新しい3008 DKRに切り替え、ペテランセルが13回連続でイベントに優勝しました。 2017年10月31日、プジョーはFIA世界ラリークロス選手権のキャリアに集中するため、2018年大会をもってダカール・ラリーへの参加を終了すると発表した。2018年の大会では、プジョーは元世界ラリー選手権ドライバーのカルロス・サインツの活躍で7連勝を果たすことになる。

1999年、プジョーは206 WRCで世界ラリー選手権に復帰しました。この車は、スバル インプレッサ WRC、フォード フォーカス WRC、三菱 ランサー エボリューションなどのライバルに対してすぐに競争力を発揮しました。マーカス グロンホルムは2000 年のスウェーデン ラリーでこの車に初勝利をもたらし、プジョーは復帰後初のフルシーズンでマニュファクチャラー タイトルを獲得し、グロンホルムは初の WRC フルシーズンでドライバーズ タイトルを獲得しました。2001年にマニュファクチャラー タイトルを辛うじて防衛した後、プジョー スポールは2002 年シーズンを支配し、グロンホルムとジル パニッツィの手で 8 勝を挙げました。グロンホルムはドライバーズ タイトルも獲得しました。2004年シーズン、プジョーは 206 WRC を引退させ、新しい307 WRCを導入しました。 307 WRC は成功の点で前任者には及ばなかったが、グロンホルムはこの車で 2004 年に 1 回、2005 年に 2 回、計 3 回の優勝を果たした。PSA プジョー・シトロエンは 2005 年シーズン後にプジョーを WRC から撤退させ、シトロエンは2006 年に 1 年間の休業期間を設け、翌シーズンに復帰した。一方、2005 年末にプジョーが撤退した際にグロンホルムもプジョーを離れ、フォードで若い同胞ミッコ・ヒルボネンと組んだ。

プジョー 207 S2000、2007年から 2009 年にかけて インターコンチネンタル ラリー チャレンジで優勝した車。

2013年、プジョー208GTiはニュルブルクリンク24時間耐久レースで1位、2位、3位を独占した。^[88]

プジョー 306 GTi は、1999 年と 2000 年に権威あるスパ 24 時間耐久レースで優勝しました。

プジョーはアジアツーリングカーシリーズで成功を収めており、プジョー 306 GTiで 2000 年、2001 年、2002 年のチャンピオンシップを獲得しました。

プジョーは2007年からストックカー・ブラジルシリーズで好成績を収めており、2008年、2009年、2011年のチャンピオンシップで優勝しました。

プジョーは、1999年、2000年、2001年にプジョー 306で優勝し、2002年と2003年には プジョー 307で優勝し、デンマークツーリングカー選手権で5回優勝しました。

ローラン・アイエロはプジョー406で1997年のスーパートゥーレンワーゲンカップシーズンに優勝しました。

1990年代半ば、プジョー 406 サルーン(一部の国ではセダンと呼ばれる)は世界中のツーリングカー選手権に出場し、フランス、ドイツ、オーストラリアで成功を収めましたが、1992年の英国ツーリングカーチャンピオンであるティム ハーベイの指揮下で何度も表彰台に上ったにもかかわらず、英国ツーリングカー選手権では1レースも優勝できませんでした。グランツーリスモ 2 では、406 サルーンの説明でそのレース経歴は「ヨーロッパ中でレースをした競争力のあるツーリングカー」と要約されています。

イギリスの車は当初、プジョー・スポールによって準備された。これは、 1996年にチームマネージャーのミック・リンフォードの指揮の下、トタルのスポンサーシップを得て、コベントリーのプジョー英国工場のチームであった。しかしプジョー・スポールは、ウィリアムズ、プロドライブ、シュニッツァー、TWRを含む現在の競合チームのような完全なプロのレースチームではなかった。1992年から1996年までは主にプジョー工場の従業員によってプジョー工場内のワークショップで運営され、1992年から1995年までは405 Mi16でレースをしていた。そのためプジョーは、1997年から1998年にかけて406の製造と運営をモータースポーツデベロップメント（MSD、 1995年から1996年までBTCCでホンダアコードを開発し運営していた）と契約し、新スポンサーのエッソに敬意を表して、特徴的な緑と金の炎のデザインをまとった。

当初、406 が成功しなかったのはサスペンションの問題だとされた。1998 年、406 はトップランナーの日産プリメーラやホンダ アコードと競争するには明らかに馬力が足りなかった。これは、1998 年のオールトン パーク BTCC ミーティングでハーベイの 406 が特に好調だったときに言及された。モータースポーツ解説者のチャーリー コックスが「(406 は) パワーが落ちていると言う人もいるが、それは冗談だろう」と述べた。同年、シルバーストーンで行われた最初の BTCC ミーティングで、コックスは MSD が 406 ツーリングカーを「根本から」再設計したと述べた。しかし、現在は廃刊となった「スーパー ツーリング」誌などの出版物では、ドイツやフランスのより長く、より速いトラック向けに開発されたエアロ パッケージが、それらの地域での成功につながったが、イギリスのより遅く、より曲がりくねったトラックでは 406 の妨げになったと広く報じられた。^{[引用が必要]}

2001年、プジョーは、支配的なボクスホール アストラクーペに対抗するため、 3台のBTC-T プジョー 406 クーペを英国ツーリングカー選手権にエントリーしました。406 クーペは製品ライフサイクルの終わりに差し掛かっており、年末に向けていくらか期待が持てたものの、競争力はありませんでした。特に、プジョーのスティーブ ソーパーがレースをリードしたものの、最後の数周でエンジンが故障したときはそうでした。406 クーペは翌年末に引退し、プジョー 307に置き換えられましたが、2003年もまた競争力はありませんでした。BTC-C 406と並行して、ワークスサポートを受けた2台の306 GTiも、サイモン ハリソンとロジャー モーエンによってBTC-P (プロダクション) クラスでレースに出場し、ハリソンがクラスチャンピオンになりました。

1990年代には、プジョーは905で世界スポーツカー選手権やル・マン24時間レースなどの耐久レースに参戦した。スポーツカーチームはフランスのヴェリジー＝ヴィラクブレーに設立された。^[89]当初は信頼性と空力面で問題があったものの、905は世界スポーツカー選手権で成功を収め、 1991年と1992年のシーズンを通じて14レース中8レースで優勝し、1992年にはチームとドライバーのタイトルを獲得した。プジョーは1992年と1993年にもル・マン24時間レースで優勝した。

プジョーは2007年にディーゼルエンジン搭載のプジョー908 HDi FAPでスポーツカーレースとル・マンに復帰しました。2007年のル・マン24時間レースではステファン・サラザンがポールポジションを獲得しましたが、908は信頼性に欠け、アウディに勝利を譲りました。2008年、サラザンはポールポジションを獲得しましたが、アウディが再び勝利しました。2009年のル・マン24時間レースでは、プジョー908 HDi FAPが、マルク・ジェネ、デビッド・ブラバム、アレクサンダー・ヴルツのドライバーのリードで総合1位と2位を獲得しました。

プジョーF1エンジンメーカーとして

ベース	ヴェリジー ヴィラクブレー、イル ド フランス、フランス
著名なスタッフ	ジャン＝ピエール・ジャブイユ ジャン＝ピエール・ブーディ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1994 ブラジルグランプリ
最後のエントリー	2000年マレーシアグランプリ
参加レース	115
シャーシ	マクラーレン、ジョーダン、プロスト
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
表彰台	14
ポイント	128
ポールポジション	0
最速ラップ	1

同社はまた、 F1チームへのエンジン供給にも関わっており、特に1994年にはマクラーレン、1995、1996、1997シーズンにはジョーダン、 1998、1999、2000シーズンにはプロストにエンジンを供給している。この3チームで何度も表彰台に上ったにもかかわらず、このメーカーは勝利を収めることができず、2000年シーズンの終わりにF1の権益はアジアテックに売却された。

2013年4月、208 T16がセバスチャン・ローブによってモン・ヴァントゥでテストされた。^[90]量産型の208の形状とデザインを大まかにベースにしたT16は、プジョー908のリアウィングを使用し、875 bhp（652 kW; 887 PS）を発生する3.2リッターのツインターボV6エンジンを搭載した軽量の875 kg（1,929 lb）の車両であり、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出場することを目的としている。2013年6月30日、この車はパイクスピークの現行記録を1分半以上も破り、総合タイム8分13秒878を記録した。^[91]

2017年の映画『ブレードランナー 2049』では、主人公の空飛ぶ車（作中では「スピナー」として知られている）が、米国市場への再参入を目的とした広告キャンペーンの一環としてプジョーのブランド名で販売された。映画の制作会社であるアルコン・エンターテインメントは、2019年にプジョーが財務および広告上の義務を果たせなかったとして訴訟を起こした。^[92]

プジョーは、パリのシャンゼリゼ通りとベルリンにプジョー アベニューという旗艦店を構えている。ベルリンのショールームはパリのものよりも大きいが、どちらも定期的に入れ替わるミニ展示会で量産車やコンセプトカーを展示している。また、どちらも小さなプジョー ブティックを併設しており、プジョー ファンに人気のスポットとなっている。ベルリンのプジョー アベニューには、カフェ ド フランスというカフェもある。ベルリンのプジョー アベニューは 2009 年に閉店した。^[要出典]

プジョー・モトサイクル社は、2018年現在もヨーロッパでスクーター、アンダーボーン、モペット、自転車の大手メーカーです。 ^{[93] [94]プジョーは1996年から2006年まで電動モータースクーターのプジョー}・スクート・エレクを生産し、2011年にE-Vivacityで市場に再参入する予定でした。

• 
  プジョー エリゼオ 125、「ローランギャロス」、2002 年
• 
  プジョー サテリス 125

プジョーは1882年からフランスのボーリューで自転車の生産も開始し（ 1903年から1983年の間にツール・ド・フランスで10回優勝）、続いて1889年にオートバイと自動車を生産した。1980年代後半、プジョーはプジョー自転車ブランドの北米での権利を、CCMやVelo Sportという名前でも自転車を販売していたカナダの会社、ProCycleに売却した。^{[95]欧州の権利は}Cycleurope SAに短期間売却されたが、1990年代にプジョーに戻った。^[96] 今日、プジョー自転車ブランド名はCycleurope SAのポートフォリオ内に残っている。^[97]

2021年現在、プジョー家が所有する別の会社であるプジョー・サヴール（旧称PSPプジョー）は、ペッパーグラインダー、ソルトグラインダー、ワインボトル用コルク抜き、カトラリー、食器、その他のキッチンおよびテーブルサービス用具の製造と販売を続けています。^[98]

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