バーニー・エクレストン

第二次世界大戦終戦直後、エクレストンはオートバイのスペアパーツ販売業を始め、フレッド・コンプトンと共にコンプトン＆エクレストンのオートバイ販売店を設立した。彼の最初のレース経験は1949年の500ccフォーミュラ3シリーズで、1951年にはクーパーMk Vを入手した。

エクルストンは限られた数のレースにしか出場せず、主に地元のサーキットであるブランズ・ハッチでレースを行ったが、好成績を収め、時折優勝も果たした。^{[ 9 ]}彼は当初、ブランズ・ハッチでの数回の事故の後、事業に専念するためレースから引退した。^{[ 10 ]}

事故後、エクレストンは一時的にレース界を離れ、不動産や融資といった分野で数々の投資を行い、最終的には大きな利益を得たほか、ウィークエンド・カー・オークションズ社の経営にも携わった。

エクレストンは1957年にドライバーのスチュアート・ルイス＝エバンスのマネージャーとしてレース界に復帰し、解散したコノート・フォーミュラワン・チームから2台のシャシーを購入した。エクレストンはこれらの2台を1958年のモナコグランプリにエントリーさせた。このレースでは30台のマシンがグリッド上の16枠を争った。ドライバーのブルース・ケスラー（#12）とポール・エメリー（#14）は20位と21位で、出場するには5秒足りず、ハンドリングの問題を訴えた。エクレストンは彼らの主張を確認するために#12のマシンを運転したが、ドライバーよりも1分近く遅いタイムを記録したため、これは後に「真剣な試みではなかった」と評されるようになった。^{[ 11 ]}

エクルストンもイギリスグランプリにエントリーしたが、マシンはジャック・フェアマンが運転した。^{[ 12 ]}ルイス＝エバンスがヴァンウォールチームに移籍した後も、エクレストンは引き続き彼のマネジメントを担当した。ロイ・サルバドーリはクーパーチームのマネジメントに移った。ルイス＝エバンスは1958年のモロッコグランプリでエンジンが爆発し、重度の火傷を負い、6日後に亡くなった。エクレストンはショックを受け、再びレースから引退した。^{[ 13 ]}

エクルストンとサルバドーリの友情は、彼がドライバーのヨッヘン・リントのマネージャー^{[ 9 ]}となり、リントの1970年のロータス・フォーミュラ2チームの共同オーナー^{[ 14 ]}となるきっかけとなった。このチームのもう一人のドライバーはグラハム・ヒルだった。リントは1970年の世界選手権を目指していたが、モンツァ・サーキットでの事故で亡くなった。しかし、彼は死後もチャンピオンシップを獲得した^{[ 15 ] 。}

1971年シーズン中、エクレストンはブラバムチームのオーナーであるロン・タウラナックから、適切なビジネスパートナーを探していると申し出を受けた。エクレストンはチーム全体を10万ポンドで買収する提案をし、タウラナックは最終的にそれを受け入れた。 ^{[ 9 ]}タウラナックはデザイナー兼工場運営者としてチームに残り、コリン・シーリーはタウラナックの意向に反してデザインとマネジメントの支援のために短期間チームに加わった。^{[ 16 ]}

エクルストンとタウラナックはどちらも支配的な性格で、タウラナックは1972年シーズンの早い段階でブラバムを去った。エクレストンはフォーミュラワンチームに対する自身のビジョンに合うようにチームを改造したため、1972年はチームはほとんど成果を上げられなかった。彼はジャック・ブラバムとタウラナックが築き上げた非常に成功したカスタマーカー生産事業を放棄した。フォーミュラワンでトップレベルで戦うには、そこにすべてのリソースを集中させなければならないと考えたからだ。1973年シーズンに向けて、エクレストンはゴードン・マレーをチーフデザイナーに昇格させた。この若い南アフリカ人は、三角形の断面を持つBT42を製作した。これはフォードエンジンを搭載した一連の車の最初のもので、ブラバムチームは1974年と1975年にカルロス・ロイテマンとカルロス・ペースと共にこの車で数々の勝利を収めた。

マレーの機敏なフォード製エンジン搭載車がますます成功を収める中、エクレストンは1976年シーズンからアルファロメオの強力だが重い水平対向12気筒エンジンを使用する契約を結んだ。これは財政的には有益だったものの、新型BT45は信頼性に欠け、アルファロメオのエンジンによって車重が大幅に増加した。1976年と1977年のシーズンではブラバムは再び下位に沈んだが、エクレストンがマレーの革新的なBT46設計に興味を持ったオーストリア出身の2度の世界チャンピオン、ニキ・ラウダと契約した1978年シーズンには再び2勝を挙げた。

ブラバムとアルファロメオの時代は1979年に幕を閉じた。この年は、当時頭角を現し始めたブラジル人若手ドライバー、ネルソン・ピケを擁した最初のシーズンだったが、アルファロメオが同年中に独自のF1マシンをテストし始めたことで終焉を迎えた。これを受けてエクレストンはコスワースDFVエンジンへの回帰を決断したが、マレーはこの動きを「まるで休暇を取っているようなものだった」と表現した。

ピケはエクレストンとチームと親密で長続きする関係を築き、 1980年にアラン・ジョーンズとの僅差の戦いの末にタイトルを逃し、最終的に1981年と1983年にタイトルを獲得した。1981年の夏、ブラバムはBMWターボエンジンを搭載したマシンをテストし、1982年の新型BT50はBMWのターボチャージャー付き4気筒M10を搭載した。ブラバムはシーズン序盤、信頼性と運転性の問題をBMWとその技術パートナーであるボッシュが解決する間、フォードエンジン搭載のBT49Dを走らせ続けた。エクレストンとBMWは、ターボ車が1982年のカナダグランプリで初優勝する前に決裂寸前だったが、パートナーシップは1983年にターボ車による初のワールドチャンピオンシップを獲得した。

チームは1985年まで競争力を維持した。年末にピケは7年間の在籍を経てチームを去った。彼はエクレストンが提示した金額に不満を持ち、ウィリアムズに移籍し、そこで3度目のチャンピオンシップを獲得した。翌年、1973年から22回のグランプリ優勝を飾るマシンを設計してきたマレーは、ブラバムを離れマクラーレンに移籍した。ブラバムはエクレストンの指揮の下、1987年シーズン終了まで続いたが、そのシーズンのチームの獲得ポイントはわずか8ポイントだった。BMWは1987年シーズン終了後、フォーミュラ1から撤退した。

エクレストンは1971年末にロン・タウラナックから約12万ドルでチームを購入し、最終的に1988年にスイスの実業家ヨアヒム・ルティに500万ドル以上で売却した。^{[ 4 ]}

チームオーナーとしての活動と並行して、エクレストンは1974年にフランク・ウィリアムズ、コリン・チャップマン、テディ・メイヤー、ケン・ティレル、マックス・モズレーと共にフォーミュラワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）を設立した。1970年代には、FISAとFOCAでの役割、特にスポーツのテレビ放映権の交渉にますます深く関わるようになり、数十年にわたるチーム支配の擁護活動を行った。^{[ 9 ]}

エクルストンは1978年にFOCAの最高経営責任者に就任し、モズレーを法律顧問に任命した。二人はFIAとジャン＝マリー・バレストルとの間で一連の法的問題を交渉し、最終的にエクレストンの有名な快挙、すなわちFOCAがグランプリのテレビ放映権契約を交渉する権利を獲得した。この目的のためにエクレストンはフォーミュラワン・プロモーションズ・アンド・アドミニストレーション（FOPA）を設立し、テレビ放映権収入の47%をチームに、30%をFIAに、そして23%をFOPA（つまりエクレストン自身）に分配した。その見返りとして、FOPAは賞金を提供した。グランプリはフランス語で文字通り「大きな賞」と訳すことができる。

1990年代後半、テレビ放映権はエクレストンの会社、チーム、FIAの間で移り変わったが、エクレストンは1997年に第4次コンコルド協定を交渉し、再びトップに立った。彼は年間支払いと引き換えにテレビ放映権を維持した。^{[ 17 ]}エクルストンと彼の会社は、各グランプリの運営、準備、ロジスティクスも管理していた。^{[ 18 ]}

また1978年には、エクレストンはシド・ワトキンスをフォーミュラワンの公式医師として雇った。1978年のイタリアグランプリでの事故の後、ワトキンスはエクレストンに安全対策の改善を要求し、次のレースでそれが実現した。こうしてフォーミュラワンは安全性の向上に取り組み始め、数十年にわたって死亡者数と重傷者数が減少していった。^{[ 19 ]}

1994年のサンマリノグランプリで、アイルトン・セナが致命的な事故に遭った後、セナがまだ生きていた時に、エクレストンは誤ってセナの家族にセナが亡くなったと伝えてしまった。エクレストンは、事故現場にいたシド・ワトキンスにトランシーバーでセナの状態を尋ねた。トランシーバーの雑音で​​、エクレストンはワトキンスの「頭が」という返答を「彼は死んだ」と聞き間違えた。この誤解に基づいて、エクレストンはレースを観戦していたセナの兄レオナルドにセナが亡くなったと伝えた。実際には、セナはその後数時間生物学的に生きていた。この誤解は、それまで友好的だったエクレストンとセナ一家との関係に亀裂を生じさせた。エクレストンはセナの葬儀の時期にサンパウロへ行ったものの、葬儀自体には参列せず、ホテルのテレビで葬儀を見ていた。^{[ 20 ]}

1999年に心臓手術と三重冠動脈バイパス手術を受けたにもかかわらず、エクレストンは自身のビジネス上の利益を促進することにこれまでと変わらず精力的に取り組んでいた。^{[ 21 ]} 1990年代後半には、SLECホールディングス（様々なF1運営会社のオーナー）の持ち株比率を25%に減らしたが、少数株主となったにもかかわらず、会社の完全な支配権は維持した。^{[ 22 ]}

エクレストンは、2004年10月に、英国レーシングドライバーズクラブ会長のジャッキー・スチュワートと将来の英国グランプリについて合意に至らず、2005年の暫定シーズンカレンダーからレースが削除されたことで批判を浴びた。 ^{[ 23 ]}レースをフォーミュラワンに残すためのエクレストンとの交渉は、12月9日に英国グランプリの今後5年間の継続を保証する契約の署名で終了した。^{[ 24 ]} 2004年11月中旬、フォーミュラワンを支配するSLECの75%の株式を所有するスピード・インベストメンツを構成する3つの銀行、バイエリッシェ・ランデスバンク、JPモルガン・チェース、リーマン・ブラザーズが、スポーツに対する支配権の拡大を求めてエクレストンを提訴し、エクレストンが30年以上維持してきた支配権を完全に失う可能性があるという憶測を呼んだ。^{[ 21 ] [ 25 ]}

2日間の審理は11月23日に始まった。審理が翌日終了した後、アンドリュー・パーク判事は数週間判決を保留する意向を発表した。2004年12月6日、パーク判事は判決を読み上げ、「私の判断では、スピード社の主張は正当であり、したがってスピード社が要求する宣言を行うべきであることは明らかである」と述べた。^{[ 26 ]}しかし、エクレストンは、ほぼ普遍的にフォーミュラワンに対する彼の支配への法的打撃と見なされたこの判決は「全く意味がない」と主張した。^{[ 27 ]}彼は判決に対して控訴する意向を表明した。翌日、ロンドンのヒースロー空港で行われたチーム代表者会議で、エクレストンは、2008年に期限切れとなったコンコルド協定の全会一致の更新と引き換えに、3年間で総額2億6000万ポンドを各チームに提示した。^{[ 28 ]} 2週間後、バイエルン州立銀行の取締役でありSLECの会長でもあるゲルハルト・グリブコフスキーは、銀行はエクレストンを支配の地位から解任する意図はないと述べた。^{[ 29 ]}

エクレストンは、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催された2005年アメリカグランプリで、20台中14台が棄権する事態に直面した。参加を拒否した7チームは、ミシュランタイヤの安全性を懸念し、ルール変更やコースレイアウトの変更を要求した。エクレストン、マックス・モズレー、そして各チームの代表者との間で一連の会合が開かれたにもかかわらず、レース開始までに妥協点が見出されず、結果として6台しか出場しないレースとなったことで、エクレストンは世間の不満の的となった。問題の原因はエクレストン自身ではなかったものの、彼が自らの立場から、事態を収拾し解決策を講じなかったとして、ファンやジャーナリストから非難を浴びた。

2005年11月25日、CVCキャピタル・パートナーズは、エクレストンが保有するフォーミュラワン・グループの株式（SLECの25%）とバイエルン州立銀行が保有する48%の株式（スピード・インベストメンツを通じて保有）の両方を購入すると発表した。^{[ 30 ] [ 31 ]}これにより、アルファ・プレマはフォーミュラワン・グループの71.65%を所有することになった。^{[ 32 ]}エクレストンはこの売却益を使ってこの新会社の株式を購入した（CVCとエクレストンの株式保有比率は正確には不明）。12月6日、アルファ・プレマはJPモルガンのSLECの株式を取得し、フォーミュラワンの所有権を86%に増やした。残りの14%はリーマン・ブラザーズが保有していた。^{[ 33 ]}

2006年3月21日、EU競争当局は、MotoGPの権利を管理するドルナをCVCが売却することを条件に、この取引を承認した。^{[ 34 ]} CVCは3月28日に取引の完了を発表した。^{[ 35 ]} CVCは2006年3月末にリーマン・ブラザーズの株式を取得した。^{[ 36 ]}パディ・マクナリーが所有するオールスポーツ・マネジメントSAも3月30日にCVCに買収された。^{[ 37 ] [ 38 ]} 2007年7月21日、エクレストンはメディアで、アーセナル・フットボール・クラブの買収について話し合う用意があると発表した。アーセナルの元取締役デビッド・デインの親友であることから、北ロンドンを拠点とするこのフットボールクラブの現取締役会は、イギリスの企業に売却することを望んでいると考えられていた。これは、スタン・クロエンケが率いるアメリカの投資会社KSEが、アーセナル・ホールディングスplcに対して6億5000万ポンドの買収提案を準備していると考えられていた後のことだった。^{[ 39 ]}

各チームとの収益分配に関するコンコルド協定は2007年の最終日に失効し、FIAとの契約は2012年の最終日に失効した。

2008年にシルバーストーンがイギリスグランプリの開催地として選ばれなくなった後、エクレストンはフォーミュラワンの収益の扱いについて、多くの著名人から批判を浴びた。デイモン・ヒルは、イベントの喪失の主要因としてフォーミュラワン・マネジメントを非難し、「常にFOMの手数料の問題があり、最終的にはそれが決定要因となる。バーニーの言葉を借りれば、彼はかつて『高すぎる金額を払えば何でも手に入れられる』と言ったが、我々は何かに高すぎる金額を払うことはできない …問題はお金が出て行ってしまうことだ。そのお金がフォーミュラワンに戻ってくるかどうか疑問だ」と述べた。^{[ 40 ]}フラビオ・ブリアトーレもFOMを批判し、「現在、エクレストンはすべての収益の50％を取っているが、我々はコストを50％削減できるはずだ」と述べた。^{[ 41 ]}

エクルストンは、 2016年にリバティ・メディアがフォーミュラ・ワン・グループを買収した後、2017年1月23日に同グループの最高経営責任者の職を解任された。 ^{[ 42 ]}彼は名誉会長および取締役会の顧問という名誉職に任命され、2020年1月に任期が満了するまでその職を務めた。 ^{[ 43 ]}

1996年、エクレストンのインターナショナル・スポーツワールド・コミュニケーターズは、 FIAと18のFIA選手権の独占放送権に関する14年間の契約を締結した。1999年、欧州委員会は、 FIA、ISC、FOAが支配的地位を濫用し、競争を制限しているとして調査を行った。^{[ 44 ]}その結果、2000年初頭、ISCとFIAは、世界ラリー選手権と地域ラリー選手権の2つに権利パッケージの数を減らすという新たな合意を結んだ。2000年4月、エクレストンはISCをデビッド・リチャーズ 率いるグループに売却した。^{[ 45 ] [ 46 ]}

2005年6月17日、エクレストンはインディアナポリスのテレビ局WRTVのインタビューで、ダニカ・パトリックがインディアナポリス500で4位になったことについての質問に対し、「彼女はよくやったね。素晴らしい。あんな結果になるとは思わなかったよ。ほら、私は女性も他の家電製品と同じように全員白の服を着るべきだという素晴らしいアイデアを持っているんだ」と答えてアメリカの見出しを飾った。パトリックが2008年にツインリンクもてぎで優勝した後、エクレストンは彼女に個人的に祝辞の手紙を送った。^{[ 47 ]}

2010年1月7日、エクレストンがジェニー・キャピタルと共にスウェーデンの自動車ブランド、サーブ・オートモービルの買収提案を行ったことが発表された。^{[ 48 ]}

長年にわたり、エクレストンは1963年の大列車強盗事件に関与していたという噂があった。2014年のインタビューで、エクレストンはこの噂は、逃走車の運転手でアマチュアレーシングドライバーだった強盗のロイ・ジェームズとの知り合いから生まれたと語った。ジェームズは後に、F1プロモーターに贈られた銀のトロフィーを提示した。^{[ 58 ]}

1997年、エクレストンは英国労働党のタバコスポンサーシップに関する政策をめぐる政治的論争に巻き込まれた。労働党は1997年の総選挙での勝利に先立ち、マニフェストでタバコ広告の禁止を公約し、タバコ広告とスポンサーシップを禁止する欧州連合指令案を支持していた。 ^{[ 59 ]}当時、主要なF1チームのほぼすべてがタバコ会社の大きなブランドを掲げていた。総選挙後、フランク・ドブソン保健大臣とテッサ・ジョウェル公衆衛生大臣の力強い発言により、労働党のタバコ広告禁止の姿勢は強化された。^{[ 60 ]}エクルストンはジョウェルを飛び越えて、トニー・ブレア首相の首席補佐官であるジョナサン・パウエルに訴え、パウエルはブレアとの会談をアレンジした。労働党の献金者であるエクレストンとマックス・モズレーは1997年10月16日にブレアと会談し、モズレーは次のように主張した。

「モータースポーツは世界クラスの産業であり、イギリスをハイテクの最先端に押し上げた。タバコ収入が途絶えれば、フォーミュラワンは海外へ移転し、5万人の雇用、15万人のパートタイム雇用、9億ポンドの輸出が失われるだろう。」^{[ 60 ]}

11月4日、「猛烈な反タバコ派」のジョーウェルはブリュッセルでフォーミュラワンの免除を主張した。当初、メディアの注目は、労働党が「華やかなスポーツ」のために原則を曲げたことと、ジョーウェルの夫とベネトンとのつながりの「偽の手がかり」に集中した。^{[ 60 ]} 11月6日、3つの新聞の特派員が、労働党がエクレストンから寄付を受け取ったかどうかを問い合わせた。エクレストン氏は1997年1月に100万ポンドを寄付していた。11月11日、労働党はパトリック・ニール卿の助言に従って寄付金を返還すると約束した。^{[ 61 ]} 11月17日、ブレア首相は政府のこの件の不適切な対応について謝罪し、「フォーミュラワンをタバコスポンサーから免除するという決定は2週間後に下された。これは、英国が海外でこの産業をアジア諸国に奪われるのではないかという懸念に対応したものだ」と述べた。^{[ 62 ]}ブレアが首相を辞任した翌年の2008年、ダウニング街の内部メモから、決定はブレアが議会で述べた2週間後ではなく、会議の時点で下されていたことが明らかになった。^{[ 63 ]}

ゲルハルト・グリブコフスキー事件でドイツの検察官が行った聞き取り調査により、エクレストンは9年間イギリスの税務当局の調査を受けており、合法的な租税回避スキームを通じて12億ポンドの支払いを免れていたことが明らかになった。英国歳入関税庁は2008年に1000万ポンドの支払いでこの件を終結させることに合意した。^{[ 64 ]}

2009年7月4日に掲載されたタイムズ紙のインタビューで、エクレストンは「こんなことを言うのはひどいと思うが、ヒトラーが連れ去られて、彼が本当にやりたかったのかどうかわからないことをするように説得されたという事実を除けば、彼は多くの人々を指揮できるという点で、物事を成し遂げることができた」と述べた。^{[ 65 ]}エクルストンによれば、「民主主義を見てみると、多くの国、この国も含めて、あまり良い結果をもたらしていない」と、英国に言及して述べた。^{[ 65 ]}また、彼は40年来の友人であるマックス・モズレー（英国のファシスト指導者オズワルド・モズレーの息子）が首相として「素晴らしい仕事をするだろう」と述べ、「彼の経歴は問題にならないと思う」と付け加えた。^{[ 65 ]}

『ユダヤ・クロニクル』の編集者であるスティーブン・ポラードは、「エクレストン氏は愚か者か、道徳的に忌まわしい人物のどちらかだ。自分の見解がどれほど愚かで不快なものか全く分かっていないか、分かっているならまともな人なら誰でも軽蔑するに値する」と述べた。^{[ 66 ]}その後、 『ユダヤ・クロニクル』とのインタビューで、エクレストン氏は自分の発言が誤解されたとしながらも、「自分が愚か者だったことを申し訳なく思います。心からお詫び申し上げます」と謝罪した。^{[ 67 ]}しかし、後にAP通信から世界ユダヤ人会議がエクレストン氏の辞任を要求したと伝えられると、エクレストン氏は2008年の金融危機に言及し、「銀行を整理しなかったのは残念だ」と述べ、「彼らはあらゆる場所で大きな影響力を持っている」と語った。^{[ 68 ]}

2012年に行われたバイエルンLBの元最高リスク責任者ゲルハルト・グリブコフスキーに対する裁判で、検察はエクレストンをこの事件の共犯者だと非難した。グリブコフスキーは脱税、背任、贈収賄の罪を認めた。ミュンヘンでの裁判の最終弁論で、検察はエクレストンに対し「脅迫されたのではなく、贈収賄事件の共犯者だ」と述べた。検察と被告によると、エクレストンは約4400万ドルを元銀行員に支払い、融資機関のF1株を処分させた。エクレストンが検察に対し、グリブコフスキーがエクレストンの前妻が管理する家族信託について英国の税務当局に暴露すると脅迫したため、支払ったと供述した。^{[ 69 ]} 2012年11月、プライベートエクイティ会社のブルーウォーターズ・コミュニケーションズ・ホールディングスは、2005年のフォーミュラワン売却に対して4億900万ポンドの訴訟を起こし、同社が同スポーツの正当な所有者であると主張した。^{[ 70 ]}

2013年5月、南ドイツ新聞は、ミュンヘン検察庁がグリブコフスキーとの関係に関する2年間の捜査の後、エクレストンを2件の贈収賄容疑で起訴したと報じた。^{[ 71 ]} 2013年7月、ドイツの検察はエクレストンを贈収賄容疑で起訴した。この容疑は、グリブコフスキーへの4400万ドル（2900万ポンド）の支払いに関するもので、フォーミュラ1の株式売却に関連していた。^{[ 72 ]}バイエルンLB銀行幹部のグリブコフスキーは、4400万ドルの賄賂を受け取り、そのお金に対する税金を支払わなかった罪で有罪判決を受けた。^{[ 73 ]}

2014年1月14日、ミュンヘンの裁判所はエクレストンがドイツで贈収賄罪で裁判を受けることになるとの判決を下し^{[ 74 ]}、2014年8月5日、同じ裁判所はエクレストンが罪を認めずに6000万ポンドの和解金を支払えば裁判を終結させることができるとの判決を下した^{[ 75 ] 。}

ジョージ・フロイド殺害事件の数週間後、 F1唯一の黒人ドライバーで7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンは、人種差別に取り組み多様性を高めるための独自の委員会を立ち上げ、フォーミュラワンは世界的な不平等と闘うための「 We Race As One」イニシアチブを立ち上げた。エクレストンはCNNのインタビューで、最初はハミルトンの努力を称賛したが、その後「フォーミュラワンにとって良いことか悪いことか」と疑問を呈し、「多くの場合、黒人は白人よりも人種差別的だ」と述べた。^{[ 76 ]}これに対し、ハミルトンはインスタグラムでエクレストンを「無知で教養がない」と批判し、多様性と人種差別に対処するためにあまり何も行われていない理由を理解したと反論した。^{[ 77 ] [ 78 ]}フォーミュラワングループも声明を発表し、「バーニー・エクレストンの発言はフォーミュラワンや社会にはふさわしくないものであり、我々はこれに全く同意しない」と述べ、彼の名誉会長の称号は2020年1月に失効したと付け加えた。 ^{[ 43 ]}

エクルストンは2022年5月25日、スイス行きのプライベートジェットに搭乗中に銃器を不法に所持していたとしてブラジル当局に逮捕された。X線検査で彼の荷物の中から未登録のLW Seecamp .32口径の銃が発見された。エクレストンは銃の所有を認めたものの、当時は荷物の中に銃が入っているとは知らなかったと述べた。その後、保釈金を支払い釈放され、スイスへ渡航した。^{[ 79 ]}

2022年6月30日、エクレストンはITVの「グッド・モーニング・ブリテン」のインタビューに出演した。共同司会者のケイト・ギャラウェイがエクレストンはウラジーミル・プーチンと「まだ友人」なのかと尋ねると、エクレストンは「一流の人物」だから彼のために「銃弾を受ける」と答えた。^{[ 80 ]}エクルストンは、ロシアのウクライナ侵攻はすべてのビジネスマンが犯す「間違い」に過ぎないと主張した。エクレストンは続けて、ゼレンスキー大統領はウクライナ侵攻を防ぐことができたはずだと考えていると述べた。^{[ 81 ]} GMBのもう一人の共同司会者ベン・シェパードが罪のないウクライナ市民の死について尋ねると、エクレストンはそれは「意図的」ではなかったと述べ、アメリカが他国に侵攻した例を挙げた。

同じインタビューで、エクレストンはロシア人ドライバーのF1参加禁止に反対した。もし自分が意思決定プロセスに関わっていたら、ロシアグランプリを廃止したり、ロシア人ドライバーを禁止したりはしなかっただろうと示唆した。 ^{[ 82 ]}これに対し、F1は「バーニー・エクレストンの発言は彼の個人的な見解であり、現代のスポーツの価値観とは全く相容れない」という声明を発表した。^{[ 83 ]}

2022年7月11日、エクレストンは、英国歳入関税庁から検察庁に送られた書類の調査の結果、4億ポンドの海外資産を申告していなかったとして、正式に脱税（「虚偽表示による詐欺」）で起訴された。^{[ 84 ]}

この事件の最初の審理は、8月22日にウェストミンスター治安判事裁判所で予定されていた。^{[ 85 ]} 2023年1月、サザーク刑事法院での行政審理で、裁判期日は2023年11月に延期された。^{[ 86 ]}

2023年10月12日、サザーク刑事法院において、エクレストンは、約6億5300万ポンドの未払い税金と罰金を支払うことに同意した後、詐欺罪を認めた。彼は懲役17ヶ月の判決を受けたが、2年間執行猶予となった。^{[ 87 ]}

•  オーストリア
  • オーストリア共和国への功績に対する金勲章（2000年）^{[ 111 ]}
•  モナコ
  • 聖シャルル勲章司令官（2006年）^{[ 112 ]}

• FIA会長イノベーションメダル：2024年^{[ 114 ]}
• オートスポーツアワード75周年記念功労賞：2024年^{[ 115 ]}

• フォーミュラワンの立役者、バーニー・エクレストン BBCニュース、1997年11月12日
• フォーミュラワンにおける不正行為？エコノミスト誌、2004年8月26日
• グランプリ、豪華賞品。エコノミスト誌、2004年7月13日
• グリフィス、ジョン フォーミュラワンの未来を左右する訴訟。フィナンシャル・タイムズ、2004年11月23日
• ラヴェル、テリー（2004）。バーニーズ・ゲーム。メトロブックス。ISBN 1-84358-086-1。
• モット、スー著「暴君の体に閉じ込められた愉快な億万長者」テレグラフ紙、2004年3月20日
• ミスター・フォーミュラワン エコノミスト誌、1997年3月13日
• F1の主要人物たち BBCスポーツ、2004年10月11日
• グランプリUKモータースポーツのガバナー、デイリー・テレグラフ紙、1997年