1976年F1シーズン

1976年のF1シーズンは、FIA F1モーターレースの30回目のシーズンでした。1976年の世界ドライバー選手権^[1]と1976年の国際F1マニュファクチャラーカップ^[2]が開催されました。2つのタイトルは、1月25日に始まり10月24日に終了した16レースシリーズで争われました。^[3] 1976年のシーズン中には、選手権以外のレースも2つ開催されました。並外れて政治的かつ劇的なシーズンとなったこのシーズン、ドライバーズチャンピオンシップは、フェラーリのディフェンディングチャンピオンであるニキ・ラウダに1ポイント差でマクラーレンのドライバー、ジェームス・ハントが勝ち取りましたが、マニュファクチャラーズトロフィーはフェラーリが獲得しました。

論争はスペインで始まった。ハントは当初1位から失格となり、レース優勝はラウダに渡ったが、数ヵ月後の控訴でその決定は覆された。フェラーリは抗議のためオーストリアグランプリに参戦しなかった。 ^{[4]ハントは}フランスで優勝し、どうやらイギリスでも優勝したようだが、レースは1周目の玉突き事故の後に再スタートとなり、ハントはピットに戻る際にアクセス道路を走行したためルール違反となった。フェラーリから控訴され、結局失格となった。ラウダが正式なレース優勝者となった。ラウダは西ドイツのニュルブルクリンクで大クラッシュを起こし、負傷により死にそうになったが、わずか2レース欠場しただけで復帰した。最終戦の日本では、ラウダがハントに3ポイントの差をつけていた。悪天候の中、ラウダはレースから撤退し、ハントが3位でチャンピオンシップトロフィーを獲得した。これは1992年のナイジェル・マンセルまでイギリス人ドライバーの最後のチャンピオンシップとなった。 2013年の映画「ラッシュ」はこのシーズンに基づいており、ハントとラウダのライバル関係と友情に焦点を当てています。

その他の注目すべき出来事としては、6輪のティレルP34の登場、チャンピオンシップで優勝を果たせなかった最高のF1ドライバーの一人とされるクリス・エイモンの最後のレース、そして女性ドライバーが2人以上出場した唯一のチャンピオンシップレースとなったイギリスグランプリ（2人とも予選落ち）などがある。

以下のチームとドライバーが、1976 年の世界ドライバー選手権と 1976 年国際フォーミュラ 1 マニュファクチャラー カップに出場しました。

• ゴードン・マレーのコスワースエンジン搭載車が成功したにもかかわらず、バーニー・エクレストンはイタリアの自動車メーカー、アルファロメオと契約を結び、同社の大型で強力な水平対向12気筒エンジンを採用した。エンジンは無償で供給されたが、そのせいで、マルティーニ・レーシングの赤いカラーリングが施された新型BT45は信頼性が低く、重量も重くなってしまった。^[8]
• 1974年のチャンピオン、エマーソン・フィッティパルディは兄ウィルソンのチーム、フィッティパルディ・オートモーティブに移籍し、ウィルソンはドライバーではなくマネージャーの役​​割を引き受けた。マクラーレンでのエマーソンのシートはジェームス・ハントに与えられた。
• 1973年シーズンにアメリカのライセンスでF1に参戦したシャドウチームは^[9]イギリスのライセンスを取得し、正式に国籍を変更した最初のチームとなった。^{[10] [11]一方、} 1975年にはマトラのV12エンジンを試していたが、あまり成功しなかった。そこで、様々なスポーツカー事業を所有するギイ・リジェは、フランス企業の資産を買い取り、F1チームを立ち上げることにした。彼らはウィリアムズからジャック・ラフィットを雇った。
• 1975年ロータスでの惨めなシーズンの後、ジャッキー・イクスは新設のウルフ・ウィリアムズ・レーシングに移籍した。マリオ・アンドレッティはシーズン開幕戦でロータスでドライブし、その後、彼の雇用主であるパー​​ネリ・チームが解散した後、永久契約を獲得した。
• ジョン・ワトソンは1975年末にサーティースからペンスキー・レーシングに移籍し、1976年シーズンを通して同チームでレースを続けた。
• BRM は結果的にも事業規模的にも衰退を続け、1976 年シーズンの最初のレースにしか出場できなかった。
• エンバシーヒルはトニー・ブリーズとともにフルシーズンに参戦する予定だったが、 1975年11月にエンバシーヒルの飛行機墜落事故が発生し、ブリーズとチームオーナーのグラハム・ヒルを含む乗員6人全員が死亡したため撤退した。

• 1975年末、ロニー・ピーターソンはコリン・チャップマンの説得でロータスに残ることになったが、1976年シーズンに入ってわずか1レースで、女性ドライバーのレラ・ロンバルディに代わってマーチに移籍した。同じくマーチと契約していたスウェーデン人のグンナー・ニルソンはロータスに貸し出された。
• ニキ・ラウダはニュルブルクリンクのドイツグランプリでクラッシュし重傷を負った。彼のフェラーリは炎上し、彼は熱い有毒ガスを吸い込んで重度の火傷を負い、危うく死にそうになった。^[12]カルロス・ロイテマンはラウダの代わりを務めるためにブラバムとの契約解除を交渉した。これは1回のドライブのみにつながるが、アルゼンチン人は1977年にフルシーズンのドライブをオファーされた。ブラバムでのロイテマンのシートはロルフ・シュトメレン、その後ボロのラリー・パーキンスが引き継いだ。
• ラウダの事故を目撃したクリス・エイモンは、ウルフ・ウィリアムズ・チームが彼を説得して復帰させるまで、すぐにF1から引退した。しかし、カナダグランプリの予選中に他の車と激しく衝突した後、彼は幸運にも無傷で済み、ヘルメットを脱いだ。ジャッキー・イクスはエイモンの元雇用主であるエンサインでシーズンを終え、ウルフ・ウィリアムズはマーチ・チームからアルトゥーロ・メルツァリオを雇った。

ドライバーとメーカーのタイトルは16レースにわたって争われました。

• ブエノスアイレスでのアルゼンチングランプリは、当初1月11日にシーズン初戦として予定されていたが、軍事政権の樹立による経済的および政治的な理由により中止となった。
• アメリカ西グランプリが初のグランプリを開催。レースは3月28日、ロサンゼルス近郊のロングビーチのストリートサーキットで開催されました。
• スペイングランプリは、1975年にモンジュイックで行われたレースで観客5人が死亡した事故を受けて、マドリード近郊のハラマに恒久的に移転された。
• ベルギーグランプリとモナコグランプリの開催日程が入れ替わり、今回はモナコが2番目となった。ブリュッセルのニヴェル・バウレールではゾルダー・サーキットと交互にベルギーグランプリが開催されることになっていたが、ニヴェルの路面状態が悪化したためゾルダーがその場所を引き継いだ。
• イギリスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、シルバーストーンからブランズハッチに移されました。
• オランダグランプリは6月中旬から8月下旬に変更されました。
• カナダグランプリは、ライバル関係にあるビール醸造所とイベントスポンサーであるラバット社とモルソン社の間の争いにより1975 年に中止された後、カレンダーに復帰しました。
• 日本グランプリは3年契約で初のグランプリを開催。レースは10月24日に富士スピードウェイで開催されました。

冬の間、大きな規則変更はなかったが^{[13] 、} 1976年のスペイングランプリの前に、エアボックスの高さが850mm（33インチ）以下という制限が設けられた。これにより、過去数年間に見られた多くの目を引くデザインが排除された。 ^{[14] [15]}また、当時は、F1マシンの幅は215cm（85インチ）を超えてはならないと規定されていた。^{[16]これにより}マクラーレンチームは不意を突かれ、ジェームス・ハントは失格となったが、チームの控訴により決定は覆された。

シーズン開幕戦となったブラジルのサンパウロにある全長5マイルのインテルラゴス・サーキットでは、マクラーレンのジェームス・ハントがポールポジションを獲得し、フェラーリに乗った現世界チャンピオンのニキ・ラウダが並走した（これがシーズンの調子を整えた）。2台目のフェラーリのクレイ・レガッツォーニがスタートでリード。レガッツォーニ、ラウダ、ハント、シャドウのジャン＝ピエール・ジャリエがバトルを繰り広げた。レガッツォーニとジャリエは衝突し、レガッツォーニは修理のためにピットインしなければならなかった。ラウダがハントとジャリエを抑えてリードしたが、ハントはスロットルの固着によりクラッシュし、ジャリエも1周後にコース上のオイルの上を走行して同じくクラッシュした。こうしてラウダはタイトル防衛を勝利でスタートさせ、ティレルのパトリック・デパイユが2位、もう1台のシャドウのトム・プライスが表彰台を獲得した。

ヨハネスブルグ近郊のキャラミサーキットで、ハントは 2 レース中 2 度目のポールポジションを獲得し、ラウダが再び並んだ。第 1 コーナーでトップに立ったのはラウダで、ハントはマクラーレンのチームメイトであるヨッヘン マスとマーチのヴィットリオ ブランビラの後ろで 4 位に後退した。ハントはマスに手を振られ、5 周後にブランビラを抜いて 2 位に浮上した。ラウダは最初から最後までトップで再び優勝し、マクラーレンはハントが 2 位、マスが 3 位となった。

南アフリカのレースからかなり経って、ドライバーたちは第3戦のためにアメリカのロングビーチに集まった。レガツォーニがポールポジション、デパイユが2位となり、ハントとラウダは2列目に後退した。トップ4はスタートでポジションを保ったが、すぐにレガツォーニが引き離し始めた。ハントはデパイユを抜いて2位を狙ったが、2人は衝突。ハントはアウト、デパイユはワイドに外れ、ラウダが2位に躍り出た。デパイユはスピンして順位を大きく落とすまで3位をキープしたが、5位まで再浮上し、プライス・シャドウと2台目のティレルのジョディ・シェクターがそれぞれドライブシャフトとサスペンションの故障でリタイアした後、3位に戻った。レガツォーニは圧倒的な勝利を収め、ラウダがフェラーリの1-2フィニッシュ、デパイユが3位となった。

ヨーロッパのシーズンがマドリード近郊のハラマ・サーキットで始まったとき、ティレルチームがデパイユのために新しいP34 6輪車をエントリーしたことが大きな話題となった。デパイユはペースに乗って、ハントとラウダに次ぐ3位で予選を通過した。ラウダはスタートで再びハントを打ち負かし、レースの最初の3分の1をリードした。デパイユはスロースタートの後、マスに次ぐ4位を走っていたが、ブレーキの問題でスピンオフしてクラッシュした。レース中盤直前に、ハントとマスのマクラーレンはもう一段ギアを見つけてラウダを追い抜いたが、レース終盤でマスがエンジントラブルでリタイアを余儀なくされた。ハントがシーズン初優勝を果たし、ラウダが2位、グンナー・ニルソンのロータスが3位となった。

レース後、ハントはマクラーレンのタイヤが幅広すぎると判断され失格となった。マクラーレンはレース中にタイヤが膨張したためだとして控訴し、レースから2か月後、ハントは復帰した。

第5戦は、オランダとベルギーの国境に近いゾルダーサーキットで行われた。フェラーリが最前列を独占し、ラウダがレガツォーニを抑えてポールポジションを獲得した。スタートでラウダが先行し、ハントが2位に上がったが、すぐにレガツォーニがその位置を取り戻した。フェラーリは猛追し、ハントはジャック・ラフィットのリジェと2台の6輪ティレルの後ろの6位に落ち、最終的にトランスミッションの故障でリタイアした。デパイユもエンジンが爆発してリタイアした。ラウダが優勝し、レガツォーニがフェラーリの圧倒的な1-2フィニッシュを完成させ、ラフィットが初の表彰台を獲得した。

ラウダがポールポジションを獲得し、レガッツォーニが再び最前列に並んだ。ラウダは第1コーナーでリードし、その後は先頭に立つことはなかった。ロニー・ピーターソンのマーチが2位に浮上し、ラウダがレガッツォーニと2台のティレルを阻止して引き離すことができた。距離の3分の1の地点で、レガッツォーニはコース上のオイルのためにエスケープロードに落ち、ピーターソンは同じ理由で次のラップでスピンオフしてクラッシュした。これによりシェクターが2位、デパイユが3位になったが、レガッツォーニは反撃してデパイユをパスした。しかし、シェクターを追っている途中、残り5周でデパイユはクラッシュし、これにより6輪の2台がラウダの後ろで表彰台に上がることになった。

ラウダはこれでチャンピオンシップでレガツォーニとハントに33ポイントの大差をつけリードした。

シェクターは、スウェーデンのアンダーストープでティレルP34にとって初のポールポジションを獲得し、マリオ・アンドレッティのロータスが2位、クリス・エイモンのエンサインが驚異の3位グリッドとなった。アンドレッティはスタートでリードしたが、約3分の2の距離でエンジンが故障してリタイアした。6輪車はその後も優勢を保ち（他のチームにとっては残念な結果だったが）、1位と2位を獲得し、シェクターが優勝した。エイモンはサスペンションの故障で表彰台を逃した。その結果、3位は安定した成績を残したラウダの手に渡った。ハントが5位でフィニッシュしたため、シェクターは世界選手権のポイントで2位となった。

フランスラウンドは南フランスのポール・リカール・サーキットで開催され、「通常通りのサービス」が再開され、ハントがポールポジション、ラウダが2位、デパイユが3位となり、ティレルの好調が継続した。ラウダはいつものようにスタートでハントを打ち負かし、序盤はエンジンが故障するまでトップを走っていた。ハントはトップに立ち、すぐ後ろをレガッツォーニが追ったが、レガッツォーニのフェラーリエンジンも故障した。フェラーリが脱落したことでハントへの挑戦は消え、ハントが優勝し、デパイユが2位となった。シェクターは3位を走っていたが、エンジントラブルで後退し、ジョン・ワトソンが3位、ペンスキーが初の表彰台を獲得した。

イギリスのファンはハントに新たなヒーローを見出していたが、ブランズ・ハッチでポールポジションを獲得したのはラウダであり、地元のヒーローであるハントを抑えて2位となり、アンドレッティは3位でロータスのペースを見せつけた。スタートでは、レガツォーニがロケットのようにスタートし、すぐに2位まで上り詰めてラウダに挑戦した。2人は接触し、レガツォーニはスピン。ハントとジャック・ラフィットに衝突されたが、他の選手は無事に離脱した。しかし、コース上には破片が多すぎたため、レースは再スタートとなった。物議を醸す状況の中、マクラーレン、フェラーリ、リジェはハント、レガツォーニ、ラフィットの3人をスペアカーで再スタートさせた。

再スタートではトラブルはなく、ラウダがハントとレガツォーニを抜いて第1コーナーに突入した。トップ3はレース中盤まで変わらず、レガツォーニがギアボックスのトラブルでリタイアし、シェクターが3位に浮上した。ラウダはギアボックスのトラブルに見舞われるまで楽々とリードしていたが、残り15分で地元の英雄ハントがトップに立つと、地元のファンは熱狂した。ハントが優勝し、ラウダが2位、シェクターが3位となった。

レース後、フェラーリ、ティレル、フィッティパルディの各チームは、ハントがスペアカーでレースに参加したことを不服として抗議した。フェラーリはこの問題をFIAに持ち込んだ（フェラーリのドライバーであるレガッツォーニはスペアカーでスタートしたが、リタイアしたため、これは偽善的だった）。そして2か月後、ハントは失格となり、ラウダが優勝した。シェクターは2位に昇格し、ワトソンは再び表彰台に上がり、2度のチャンピオンであるエマーソン・フィッティパルディは6位と1ポイントを獲得した。

伝説のノルドシュライフェで開催されたドイツGPでは、ドライバーたちがコースの安全性を懸念していた。ニュルブルクリンクの山岳地帯であるノルドシュライフェセクションは、全長14マイル（23km）で、カレンダーで2番目に長いサーキットであるインテルラゴスのほぼ3倍、モナコのストリートサーキットの7倍の長さであり、その大きさから、1976年の規制基準に従って安全に管理することはほぼ不可能であった。主催者は、このサーキットで他のどのF1サーキットよりも最大5倍必要なマーシャル、医療サービス、消防士を提供する意思も能力もなかった。最終的に、すべてのドライバーがレースに参加することを決定し、ハントとラウダが最前列に並び、イギリス人ドライバーがポールポジション、デパイユが2列目のトップに立ったのは当然のことだ。スタートでは、湿っていたが乾きつつあるコースで、再びレガツォーニが最高のスタートを切り、一方ラウダは遅く、大きく順位を落とした。レガッツォーニはハントよりリードしていたが、スピンして4位に後退した。レース開始から8分以上経った1周目の終わりに、ほとんどのドライバーがドライタイヤに交換するためにピットインすることを決めた。これにより、マスのマクラーレンがグンナー・ニルソンよりリードすることになった。

2周目、ラウダはリアサスペンションの故障とみられる原因で高速走行中に制御を失い、バリアに激突した後、コース上に跳ね返り、車は炎上した。その後、車はハラルド・エルトルのヘスケスとブレット・ランガーのサーティースに衝突された。2人のドライバーはすぐに車から脱出し、すぐにアルトゥーロ・メルツァリオのウルフ・ウィリアムズも車を止め、ガイ・エドワーズも助けた。4人は炎上する車からラウダを救出し、レースは中止された。コース上にあった1機のヘリコプター（サーキットの端のピットに停車していた）が事故現場に到着するまでに5～6分という耐え難い時間を要し、ラウダは重度の火傷を負って病院に搬送され、生死の境をさまよっていた。

レースが再開され、ラウダ、エルトル、ルンガーのスタート枠は空いたままとなった。再開されたレースではハントがトップに立ち、レガツォーニが2位に浮上したが、レガツォーニがスピンオフして後退し、デパイユが彼を避けようとしてバリアに衝突したため、この状態は長くは続かなかった。これにより、ハントはブラバムのカルロス・パースに対して大きなリードを確保し、ブラバムチームはスピードを見せた。すぐにシェクターが2位に浮上し、ペースは回復しつつあるレガツォーニに追い抜かれた。ハントはシェクターに先んじて楽々と勝利し、マスはレガツォーニが（再び）スピンオフした後、ペースを抜いて表彰台を獲得した。

ハントがこの最も長いレース サーキットで決定的な勝利を収め、グランプリ レースが 49 年続いた後、1976 年のドイツ グランプリは、モーター スポーツで最も象徴的で歴史があり伝説的なサーキットの 1 つである旧ニュルブルクリンクでの最後のグランプリとなりました。ドイツ グランプリはさらに南のホッケンハイムリンクに移り、グランプリ レースがニュルブルクリンクに戻ったのは、1984 年に新しく建設された 2.8 マイル (4.5 km) のグランプリ サーキットで行われるようになったときでした。

オーストリアGPのエステルライヒリンクでのレース前、ラウダの状態はもはや命に別状はないとのニュースがあったが、ラウダがレースに出走しなかったため観客は少なく、フェラーリはラウダのクラッシュに動揺し、まったくレースに出走しなかった。その間、ハントは同国のワトソンとロニー・ピーターソンを抑えてポールポジションを獲得した。ワトソンはスタートでピーターソンとハントを抑えてリードしたが、すぐにピーターソンがリードした。シェクターは中団から猛追し、10周目にリードしたが、その後ワトソンが再び前に出た。シェクターはサスペンションの故障でクラッシュするまで奮闘し、ピーターソンは最終的に後退し始めた。ワトソンが勝利し、ワトソンとペンスキーにとって初の勝利となった。表彰台はラフィットとニルソンが占めた。

ラウダは回復し始めており、シーズン後半にレースに出場する計画を立てていたため、その結果、フェラーリはオランダでビジネスを再開したが、レガツォーニ用の車は1台のみだった。ザントフォールトでポールポジションを獲得したのはピーターソンで、ポールキングのハントとトム・プライスのシャドウを破った。ピーターソンは序盤、ワトソンを抑えてリードしていたが、ワトソンがミスを犯し、ハントに先行を許した。その後、ピーターソンは苦戦し、ハント、ワトソン、レガツォーニの後ろに下がった。ワトソンはギアボックスの故障でリタイアし、レガツォーニとピーターソンが昇格したが、ピーターソンも油圧が低下してリタイアした。レガツォーニはマリオ・アンドレッティを連れてハントに迫ったが、ハントは彼らを抑え、レガツォーニとアンドレッティはハントから2秒以内の2位と3位となった。

オランダGPの後、ハントはラウダにわずか2ポイント差で、チャンピオンシップは彼にとって楽勝と思われた。しかし、ラウダが事故からわずか6週間後に、シーズン最後の4レースで驚くべき復帰を果たすというニュースが届いた（あまりに予想外だったため、フェラーリはラウダ、レガツォーニ、そしてラウダの代役と目されていたカルロス・ロイテマンの3台を走らせなければならなかった）。

改造されたモンツァ・サーキットでレースが進むにつれ、予選ではラフィットがポールポジションを獲得し、シェクターの6輪車が横に並び、ペースが3位となった。ラウダは5位、ハント、ワトソン、マスは燃料の不正使用の疑いでペナルティを受け、後方に追いやられた。スタートでは、シェクターがラフィット、デパイユを抑えてリードし、ラウダは中団に後退したが、すぐにピーターソンが猛追し、14周後にトップに立った。ピーターソンの猛追はレガツォーニも引きずり込み、すぐにスイス人ドライバーは3位に浮上した。シェクターは後退し、ピーターソン、デパイユ、レガツォーニ、ラフィットの上位4名が僅差で走行した。ハントは上位に迫ろうとした際にスピンオフし、デパイユは終盤でエンジントラブルで後退した。ピーターソンが2年ぶりの優勝を果たし、レガツォーニが2位、ラフィットが3位、ラウダが驚異的な4位となった。

1週間にわたる北米ツアーは、カナダグランプリのためにチームがトロント近郊の景色の美しいモスポートパークトラックに集合したことで始まった。イタリアのレース後にハントがイギリスGPで失格となり、残り3レースでハントのポイントは47、ラウダのポイントは64となった。このイギリス人がポールポジションを獲得し、ピーターソンもマーチのチームメイトであるヴィットリオ・ブランビラを抑えて最前列に並んだ。いつものようにハントのスタートは芳しくなく、ピーターソンがトップに立った。しかし、それも長くは続かず、ハントが10周目にトップを奪い返すと、すぐに2台のマーチは大きく後退し、デパイユが2位、アンドレッティが3位となった。ハント、デパイユ、アンドレッティのトップ3の順位は、レースの残りを通じて変わらなかった。ラウダはハンドリングの問題でポイント圏外になるまで5位を走っていたが、ハントはその差を8ポイントに縮めた。

北米ツアーの最後から2番目のラウンドで第2戦は、米国ニューヨーク州ワトキンスグレンで行われた。このサーキットはモスポートパークに似ており（近くでもある）、高速で景色が美しく、長く急なコーナーがいくつもある。ハントは今シーズン8回目のポールポジションを獲得し、シェクターの6輪車が横に並び、ピーターソンが3位に入った。予想通り、シェクターがスタートでリードし、ハントとブランビラが続いた。先頭の2人が引き離してバトルを繰り広げ、ハントはレース中盤にシェクターをパスし、数周後にシェクターが追い返した。ハントは残り14周で再びリードを奪って優勝し、シェクターは2位に甘んじた。マーチ兄弟はまたもペースを維持できず、2台目のマクラーレンのマスに僅差で勝利したラウダが驚異的な表彰台を獲得した。

チャンピオンシップは、東京近郊の高速富士スピードウェイで日本で決定されることになっており、ラウダはハントに3ポイントの差をつけていた。予選ではハントが2位となったが、ラウダはすぐ後ろの3位で、ロータスのアンドレッティがポールポジションを獲得した。決勝日、大雨が降り、路面は水浸しで雨が激しく降り注ぐというひどい天候だった。ハントは今回で好スタートを切り、アンドレッティからトップの座を奪った。ドライバーの中には、レースをするには危険すぎると抗議する者もいた。2周目の終わりに、ラウダはピットインし、状況が危険すぎるとしてリタイアした。エマーソン・フィッティパルディとカルロス・パーチェもリタイアした。先頭ではハントがリードしていたが、すぐにブランビラに挑戦され、イタリア人のハントはスピンして競争から脱落した。レース中盤までに、マスはチームメイトの後ろで2位にジャンプアップし、保護バッファーとして機能したが、その後クラッシュしてリタイアした。ハントはデパイユとアンドレッティをリードしていたが、タイヤの摩耗に苦しみ始め、残り11周で両ドライバーに追い抜かれた。ハントは3位で、ラウダより勝利数が多かったため、ワールドチャンピオンになるにはあと3ポイント必要だったので、まだ問題なかった。デパイユのタイヤがパンクして2位になったが、すぐにハントも同じ運命をたどり、ピットインしなければならなくなった。アンドレッティがトップに立って、アラン・ジョーンズのサーティースが2位、レガツォーニが3位、デパイユが4位、ハントが5位となった。古くて摩耗したタイヤを履いたジョーンズとレガツォーニはタイヤを温存するためだけに戦い、最初にデパイユ、そして残り2周でハントが2人を追い抜いた。アンドレッティが5年ぶりの優勝で優勝、デパイユが2位、ハントの3位は1976年のF1ワールドチャンピオンを意味した。

1976 年の世界ドライバー選手権と国際フォーミュラ 1 マニュファクチャラー カップは、16 レース シリーズで同時に開催されました。

ポイントは、上位 6 位のドライバーに与えられました。国際 F1 マニュファクチャラー カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方で、第 1 ラウンドから第 8 ラウンドまでのベスト 7 結果と第 9 ラウンドから第 16 ラウンドまでのベスト 7 結果がカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• 大胆な結果が優勝につながりました。

1976 年には、F1 カーの非チャンピオンシップ レースも 2 回開催されました。

• ハントとラウダのライバル関係