2015 アメリカグランプリ

2015 アメリカグランプリ
2015年F1世界選手権 19戦中16戦目 ← 前回のレース 次のレース →
サーキット・オブ・ジ・アメリカズのレイアウト
レース詳細
日付	2015年10月25日
正式名称	2015年F1アメリカグランプリ[1]
位置	サーキット・オブ・ジ・アメリカズ トラヴィス郡、テキサス州オースティン
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.513 km (3.426 マイル)
距離	56周、308.405 km（191.634 マイル）
天気	非常に曇り 気温 17℃（63℉） 路面温度 17～20℃（63～68℉） 風速 8m/s（26フィート/秒） 南からの風[2]
出席	224,011 (週末) 101,667 (レース当日) [3]
ポールポジション
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	1:56.824
最速ラップ
ドライバ	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
時間	49周目に1:40.666
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
三番目	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
ラップリーダー

2015年アメリカグランプリ（正式名称は2015年フォーミュラ1アメリカグランプリ）は、2015年10月25日に開催されたフォーミュラ1のモーターレースである。レースは56周で争われ、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催された。 2015年シーズンの第16ラウンドであり、 1950年の開始以来、アメリカグランプリが世界選手権のラウンドとして開催されるのは37回目、このサーキットでイベントが開催されるのは4回目であった。

ルイス・ハミルトンは前回優勝者で、ドライバーズ・チャンピオンシップでフェラーリのセバスチャン・ベッテルに66ポイントの差をつけて参戦した。ハミルトンのメルセデスのチームメイト、ニコ・ロズベルグはさらに7ポイント差で続いている。3日間のレースは土砂降りの雨の中で行われたため、2回目の練習走行と最終予選は中止となり、予選全体はレース当日の朝まで延期された。

ハミルトンはレース終盤にニコ・ロズベルグを抜いて優勝し、3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得。セバスチャン・ベッテルは3位に入った。アクシデントだらけのレースでゴールラインに到達したのはわずか12台で、マックス・フェルスタッペンはシーズンベストの4位、ジェンソン・バトンはシーズンベストの6位でフィニッシュした。湿ったコンディションでスタートしたレッドブルの両ドライバーは、最初はメルセデスに首位を脅かしたが、路面が乾くにつれて後退し、ダニール・クビアトはクラッシュでリタイア、ダニエル・リカルドは最終的に10位でフィニッシュした。

アレクサンダー・ロッシは、ロシアでロベルト・メルヒがレースをしていた後、マノー・マルシャに戻り、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われたアメリカズグランプリに出場した最初のアメリカ人となった。^[4]ザウバーチームは、F1での400回目のグランプリを祝った。^[5]週末を通して雨が降ると予報されており、特に金曜日の午後と土曜日は危険な状態だったが、レース当日は雨が少し少ないと予想されていた。^[6]

フェルナンド・アロンソは週末、マクラーレンに新しいパワーユニットを装着して走らせたが、これは前回のロシア戦の練習走行で一度使用していたもので、そのせいでグリッドペナルティを受けていた。チームメイトのジェンソン・バトンは、アロンソが彼を「圧倒」してくれることを期待し、「そんなことを言うのは珍しいが、我々の状況では、それを車に搭載することが大事なのだ」と付け加えた。^[7]マクラーレンはまた、グランプリに向けて新しい空力パーツを車に導入した。^[8]フェラーリのベッテルとキミ・ライコネンは両方ともパワーユニットを交換する必要があった。シーズン中に許可されている4つのユニットをすでに使用していたため、両ドライバーは10グリッドペナルティを受けた。マノー・マルシャのウィル・スティーブンスは、エンジン、ターボチャージャー、MGU-Hユニットの交換のため、20グリッドポジション後退した。^[9]ルノーは、残りの12トークンのうち11をパワーユニットの変更に使用した。^[10]カスタマーチームのレッドブルとトロロッソは、このアップデートによるパフォーマンス上の利点はグリッドペナルティを受ける価値がないとして、このアップデートを採用しないことを選択した。^[11]レッドブルとマクラーレンは、メルセデスが導入した、フロントタイヤの外側に気流を向けることでダウンフォースを増やすというコンセプトを真似て、新しいフロントウイングを使用した。 ^{[12]フェラーリも}SF15-Tに同様の変更を加えた。メキシコの高標高の影響に備えて、メルセデスはパワーユニットのエネルギー回収システムの冷却を改善するために、エアボックスの上部に2つの「耳」を追加した。 ^[13]

このレースでは、このトラックでの以前のレースと同じ2つのDRSゾーンが使用されました。1つ目はターン11と12の間、2つ目はターン20と1の間のスタート/フィニッシュストレートでした。 ^[1] ピレリは、白帯のミディアムタイヤをプライマリコンパウンドとして、黄色帯のソフトタイヤをオプションとしてチームに供給しました。メーカーは、2つのミドルコンパウンドが選択された理由として、「コーナーと標高の範囲が広い」サーキットの特性を挙げています。^{[14] [15]}

週末を迎える時点で、メルセデスは前戦ロシアでコンストラクターズチャンピオンシップをすでに獲得していた。フェラーリは359ポイントで2位、ウィリアムズに139ポイント差をつけていた。^[16]ドライバーズチャンピオンシップでは、ルイス・ハミルトンが302ポイントでトップ、セバスチャン・ベッテルに66ポイント差、チームメイトのニコ・ロズベルグに73ポイント差をつけていた。^[17]これは、ハミルトンがグランプリでベッテルより9ポイント、ロズベルグより2ポイント多く獲得すれば、残り3レースでタイトルを獲得できることを意味していた。^[18]

2015年シーズンのレギュレーションにより、金曜日に1.5時間のセッションが2回、土曜日に予選前の1時間のセッションがもう1回、合計3回の練習セッションが予定されていたが、^[19]洪水警報を含む危険な天候のため、^[20] 2回目の練習セッションは大雨と雷雨のため中止となった。^[21]他の2回の練習セッションは雨天で行われた。^{[22] [23]}

ニコ・ロズベルグは金曜日、ダニール・クビアトとダニエル・リカルドの2台のレッドブル車を上回り、タイムシートのトップに立った。セッションは非常に濡れた路面で始まったが、それ以上雨は降らず、練習走行が進むにつれて路面は乾き、ドライバーたちはすぐにインターミディエイトタイヤに交換した。ルイス・ハミルトンはカルロス・サインツJr.に次いで5位だった。セッション後半にコースアウトしたにもかかわらず、新しいパワーユニットを搭載したマクラーレンのフェルナンド・アロンソは9位だった。ギアボックスの問題によりパストル・マルドナドはコースに出られず、ザウバーではラファエレ・マルチエロがフェリペ・ナスルに代わって出場し、チームメイトのマーカス・エリクソンよりも0.3秒速いタイムでセッションを終えた。^[22]

土曜日の練習走行は観客の安全確保のため無観客で行われた。コース上ではルイス・ハミルトンが最速で、チャンピオンシップで最も近いライバルであるセバスチャン・ベッテルに先行した。セッション中にコンディションが悪化し、ベッテルは2度スピンアウトした。マックス・フェルスタッペンがセッションを最下位で終え、フォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグがバルテリ・ボッタスとサインツを抑えて3位となった。^[23]

土曜日のレースは悪天候で中断され、予選は何度も延期され、最終的には日曜日の朝に再スケジュールされた。^[24]多くのドライバーがこの決定を支持し、ジェンソン・バトンは「正しい判断だった...。ある意味、3時間早く決めた方がファンにとってはよかったかもしれない。でも、我々はレースに出て、ドライブして、ショーを披露したかった。30分ごとに延期するのは仕方のないことだった」と語った。^[25]土曜日の待機時間中、多くのチームが観客を楽しませるためにパドックでふざけていた。例えば、レッドブルのチームメイトであるダニエル・リカルドとダニール・クビアトはボウリングをしたり、社交ダンスをしたりした。フェラーリは後にチーム代表のマウリツィオ・アリバベーネが「我々はF1チームであり、シルク・ドゥ・ソレイユではない」と語ったように、他のチームの行動を非難した。キミ・ライコネンは彼を支持し、「これはF1であり、サーカスではないと思う。我々が走っていないとき、人々は明らかに不満を抱いているが、走ること以外で何をしても人々を満足させることはできない」と述べた。^[26]

予選は3部構成で、それぞれ18分、15分、12分の長さで、最初の2回のセッション終了後に5人のドライバーが脱落する予定だった。^[19]予選の最初の部分（Q1）は、5分強でサインツがターン4でクラッシュし、赤旗が出されたことで中断された。雨が悪化する見込みがあり、いつでも天候によって予選が終了する可能性があるため、チームは早い段階でグリッドポジションを争い、ルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ、ダニエル・リカルドが最速タイムを記録した。サインツを除いて、マノー・マルシャの両ドライバーと、マーカス・エリクソンとフェリペ・ナスルの2台のザウバー車が脱落した。セバスチャン・ベッテルはバリアに接触した後、Q1を15位で終え、かろうじてQ2に進出した。^[27]

Q2ではラップタイムが向上し、メルセデスの2人のドライバーがトップに立ち、ロズベルグはチームメイトのハミルトンに0.1秒強差をつけていた。フェルナンド・アロンソはバルテリ・ボッタスよりも速く、Q3進出を狙ったが、マックス・フェルスタッペンがさらに速くなり、マクラーレンのドライバーを脱落させた。また、ロータスと2台目のマクラーレンのジェンソン・バトンもトップ10には入らなかった。すぐにコンディションが悪化し、ラップタイムを短縮することができなくなった。多くのドライバーがセッション後半でスピンアウトし、アクアプレーニング現象に不満を漏らした。^[27]

さらに雨が降り始めたため、予選第3部を中止し、Q2の結果でグリッドを決めるという決定が下された。そのため、ニコ・ロズベルグはハミルトン、リカルド、ダニール・クビアトを抑え、3回連続のポールポジションを獲得した。5位はフェラーリのセバスチャン・ベッテルだったが、彼のグリッドペナルティにより、グリッドの3列目はフォース・インディアのセルジオ・ペレスとニコ・ヒュルケンベルグの2台で埋められた。フェラーリの2台に対するペナルティにより、フェルナンド・アロンソはグリッドで9位に浮上し、マクラーレンのそのシーズンの最高グリッドポジションとなった。^{[28] [29] [30] 3回連続のポールポジション獲得後、ロズベルグは}日本GPでハミルトンに追い抜かれ、ロシアGPでは首位を走りながらリタイアしたため、レースで「本当に勝ちたかった」と語った。^[31]サインツはQ1でリカルドの最速ラップの107%以内のタイムを記録できなかったため、レース開始にあたりスチュワードの許可が必要だった。^[28]その後、サインツはスタートを許可され、チームがスタートに間に合うようにマシンを修理できたため、スタートすることができた。^[32]ギアボックス交換後、バルテリ・ボッタスはグリッドペナルティを5つ受け、グリッドは11位から16位へと下がった。^[33]

レース開始時には雨は止んでいたが、路面は依然として濡れて滑りやすく、全ドライバーがインターミディエイトタイヤでスタートすることを選択した。ハミルトンはスタートで好スタートを切り、ポールシッターのロズベルグと並んで第1コーナーに進入し、ドイツ人ドライバーをワイドに押し出すことで第1コーナーの立ち上がりでトップに立った。コースアウトしたロズベルグはハミルトン、クビアト、リカルド、ペレスに次ぐ5位を走っていたが、さらに後方ではアロンソ、マッサ、ザウバーの2台、エリクソンとナスル、そしてボッタスが絡む衝突事故が発生した。ボッタスは1周目の後にピットストップを行い、路面が乾き始めたため最初にスリックタイヤを装着したナスルもピットストップを行った。 ^{[32] [34]}ウィル・スティーブンスはチームメイトのアレクサンダー・ロッシに後ろから接触され、リアウイングが破損してリタイアを余儀なくされた。^[35]グリッド最後尾からスタートしたカルロス・サインツは、このアクシデントから利益を得て、1周目を終える頃には10位まで順位を上げた。ロズベルグがすぐにペレスから4位を奪い返す一方で、前を走るハミルトンは、湿った路面でレッドブルのドライバーたちが高速を走っていたため、クビアトのプレッシャーにさらされた。クビアトがチャンピオンシップリーダーからわずか0.5秒遅れとなったところで、第1コーナーのアクシデントによる残骸を除去するため、5周目にバーチャルセーフティカーが導入された。 ^[32] 7周目、バルテリ・ボッタスがターン1での接触によるダンパー故障でリタイアした。 ^[36] 8周目にバーチャルセーフティカーが終了すると、ロズベルグはすぐにリカルドを追い抜いて3位に浮上し、同じ周回でクビアトを抜いて2位となった。ロマン・グロージャンも1周目の事故の犠牲者となり、12周目に2度目のピットレーンに入りリタイアした。その時点で、セバスチャン・ベッテルはグリッド13番手から6番手に順位を上げていた。前方では、クビアトがロズベルグを追い抜こうとしてコースアウトし、チームメイトのリカルドが3位に浮上。リカルドはロズベルグをかわして2位に浮上した。^[32]

ハミルトンとリカルドの間でトップ争いが繰り広げられ、15周目にオーストラリア人ドライバーがハミルトンを抜いた。インターミディエイトタイヤのグリップが低下したため、コース上ではオーバーテイクの動きが頻繁に見られた。ロズベルグは16周目にチームメイトのハミルトンを抜いて2位に入ろうとしたが失敗し、その1周後にはフェルスタッペンがベッテルから6位に浮上したものの、コースを外れて再びポジションを失った。18周目にロズベルグはハミルトンを抜き、ハミルトンはラップの終わりにトップランナーの中で最初にタイヤを交換し、ドライコンパウンドに切り替えた。他のトップランナーも次の数周でそれに続いた。ピットストップ後、リカルドがロズベルグ、クビアト、ハミルトンを抑えてトップに立った。^{[32] [34]}メルセデスの2人のドライバーは、22周目と23周目にそれぞれのレッドブルのライバルを抜き去り、5位につけていたベッテルはトップ4人に迫った。24周目にはクビアトに追いつき、追い抜いて4位となり、ロズベルグは25周目までにリカルドとの差を9秒に広げた。ハミルトンは1周後にリカルドから2位の座を奪った。同時に、キミ・ライコネンはリタイアを余儀なくされた。^[32]マッサも24周目にリタイアし、チームメイトがピットインを余儀なくされたのと同じ問題に悩まされた。^[36]

27周目にマーカス・エリクソンのザウバーがコース上で停止し、セーフティカーが導入された。レースのこの中間地点での順位は、ロズベルグ、ハミルトン、リカルド、クビアト、フェルスタッペンで、ベッテルはセーフティカー期間を利用してタイヤ交換を行い、6位に後退した。32周目の終わりにセーフティカーがピットレーンに入ったとき、フェルスタッペンも新しいタイヤのためにピットストップを行ったため、ベッテルは5位に戻っていた。ドイツ人ドライバーは再スタートのターン1でクビアトを抜いて4位に躍り出ると、数ターン後にはもう一人のレッドブルのリカルドをオーバーテイクしたが、リカルドは次のコーナーで反撃して順位を取り戻した。ベッテルは次のラップのターン1でもその動きを維持することができた。一方、クビアトはフェルスタッペンが5位に躍り出てヒュルケンベルグが続いたことでさらに順位を下げた。 35周目にフェルスタッペンはレッドブルの2台目のリカルドを追い抜いて4位に浮上した。ニコ・ヒュルケンベルグも1周後に同じことを試みたが、リカルドと衝突し、リカルドはリタイアを余儀なくされた。リカルドは走行を続けることができたが、チームメイトに追い抜かれ、ジェンソン・バトンは7位につけていた。ヒュルケンベルグのマシンをクリアするために再度の仮想セーフティカー期間が宣言されると、ロズベルグはピットインすることに決め、ハミルトン、ベッテル、フェルスタッペンに次ぐ4位に後退した。セーフティカー期間が終了した40周目までに、ロズベルグはフェルスタッペンを抜いて3位に浮上し、アロンソは数位上がって6位、チームメイトのバトンは5位につけていた。新しいタイヤを履いたロズベルグは、42周目にベッテルを追い抜くことができた。^[32]

1周後、クビアトは最後から2番目のコーナーで激しい衝撃を受け、再びセーフティカーが導入された。ハミルトンとベッテルはこれを利用して再びタイヤを交換し、バトンも45周目に同様の措置を取った。セーフティカーは46周目の終わりに再び導入され、順位はロズベルグ、ハミルトン、フェルスタッペン、ベッテル、アロンソ、ペレス、バトン、マルドナドとなった。再スタートでフェルスタッペンはハミルトンを追い抜こうとしたが失敗し、今度はベッテルに追い抜かれた。48周目、ロズベルグはリアタイヤのホイールスピンでコースアウトし、ハミルトンにリードを奪われた。^{[34] [37]}その後、ロズベルグはミスは強風が原因だったと宣言した。^[38]ハミルトンはすぐにチームメイトとのギャップを広げ、バトンは50周目にアロンソを抜いて6位に浮上したが、レース終了前に再びサインツにポジションを奪われた。^[32]チームメイトのアロンソは5位を走っていたが、エンジンのパワーロスにより順位を下げ、最終的には11位でフィニッシュした。^[39]最終ラップでは、ベッテルは2位のロズベルグに迫ったが、追い抜くことはできなかった。これにより、レース優勝者としてフィニッシュラインを通過したハミルトンは、ベッテルとロズベルグの両者があまりにも遅れをとって、キャリア3度目のチャンピオンシップタイトルも獲得した。^{[32] [34]}

エルトン・ジョンが進行役を務めた表彰台インタビューで、ニコ・ロズベルグはレースの結果に失望を表明した。^[40]クールダウンルームでルイス・ハミルトンがロズベルグに表彰台の帽子を投げ返した際、ロズベルグは明らかに怒りをぶちまけていたが、後にロズベルグはこの出来事を「いつもの遊び」と軽く受け止めた。^[41]セバスチャン・ベッテルは自分のパフォーマンスに満足し、チームは「すべての期待を上回った」と語った。^[40]新たに世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、3度目のタイトル獲得を「人生最高の瞬間」と呼び、父と家族のサポートに感謝した。^[42]タイトル獲得を過去2回の優勝と比較して、彼は「最後の2回は最後のレースで本当に最高潮に達した。今回の優勝も同じくらい、いやそれ以上に特別に感じている...。私にとっては昨​​年を上回ったようなものだ。アイルトン・セナに匹敵する」と語った。^[43]彼は憧れのハミルトンのタイトル獲得数に並んだことを「とても謙虚な経験」と表現し、「とても恵まれている」と感じたと語った。^[42]ニコ・ロズベルグがスタート時のハミルトンの行動を「とても、とても攻撃的」と評したことで、メルセデスではさらなる摩擦が生じた。ハミルトンは「最初はニコと非常に接近していた。故意ではなかった。2人とも深くブレーキをかけたがグリップがなく、彼は曲がっていたが私は曲がっていなかった」と語った。^[44]チームのエグゼクティブディレクターであるトト・ウルフは、この事件について議論する必要があると述べたが、ハミルトンは「その必要はない。誰もが意見を言う権利があるが、それは問題ではない。私はレースに勝ったのだ」と一蹴した。^[45]

マノー・マルシャのアレクサンダー・ロッシは12位という結果に喜び、チームの今シーズンのベストリザルトに並んだ後、これが「素晴らしいことの始まり」になるかもしれないと感じていた。^[46]ダニエル・リカルドは、ニコ・ロズベルグに最初の再スタートで簡単に追い抜かれた後、ピリオド終了の警告を受けていなかったとして、FIAにバーチャルセーフティカーの規則を明確にするよう求めた。^[47]キミ・ライコネンも同様に不満で、運転基準に関する規則に不満を漏らした。マックス・フェルスタッペンとのコース上でのバトルの後、彼はフェルスタッペンの攻撃的な運転スタイルが合法かどうかの明確化を要求し、「コーナーの出口で他の車の隣にいるとき、常に他の車を縁石に押し上げてもいいのでしょうか...。どうやら大丈夫のようです。全員が同じ規則を持っている限り、それで大丈夫です。」と述べた。^[48]ニコ・ヒュルケンベルグとリカルドの衝突に関して、フォース・インディアはヒュルケンベルグのフロントウイングの損傷によりダウンフォースを失いレッドブルに滑り込んだことを明らかにした。^[49]両ドライバーのターン1での衝突後、ザウバーのチーム代表モニシャ・カルテンボーンはドライバーたちと「話し合う」つもりであると発表し、「肝心なのは、このようなことは絶対に起こってはならないということ。彼らのようにまともで健全な競争があれば問題ない。両ドライバーはお互いに敬意を払っている。…私は腹を立てている。このようなミスは起こるべきではない。私たちはこれよりずっと優れている。」と述べた。^[50]

グランプリ終了後、サーキット・オブ・ジ・アメリカズの会長ボビー・エプスタインは、主催者にとって「厳しい週末」だったと語った。エプスタインによると、この週末はサーキットを運営する会社にとって「財政的に壊滅的なもの」だったという。これは週末の天候が大きな原因だが、メキシコグランプリの復活も一因となった。^[51]

注記

• ^1 – Q2中に大雨とコース上のアクアプレーニング現象が発生したため、Q3は中止となり、すべての順位はQ2のタイムから取得されました。 ^[52]
• ^2 – セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンは、追加パワーユニットを使用したことで、ともに10グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[9]
• ^3 – バルテリ・ボッタスは予選後のギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[33]
• ^4 – ウィル・スティーブンスはパワーユニットの様々な変更により20グリッド降格ペナルティを受けたが、サインツがタイムラップを記録しなかったためグリッド最後尾には配置されなかった。 ^[53]
• ^5 – カルロス・サインツ・ジュニアはQ1で記録した最速タイムの107%以内のラップタイムを記録できなかったが、後にスチュワードによってレースへの出場を許可された。

注記

• ^1 – カルロス・サインツ・ジュニアは6位でフィニッシュしたが、ピットレーンでのスピード違反によりレースタイムに5秒が加算された。 ^[54]

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