2025年フォーミュラワン世界選手権

シーズンを通して4回（各車につき2回ずつ）、グランプリ週末の最初の2回のフリー走行セッションのうちの1回で、各チームは2レース以上出場していないドライバーを起用しなければならなかった。^{[ 4 ]：第32.4c条}ガブリエル・ボルトレト、イサック・ハジャール、キミ・アントネッリのオーストラリアGPと中国GPへの参加は、ザウバー、レーシング・ブルズ、メルセデスのそれぞれの車に必要なルーキーセッションを両方とも満たした。ジャック・ドゥーハンのオーストラリアGPへの参加は、アルピーヌの彼の車に必要なルーキーセッションの1つを満たした。^{[ c ] [ 37 ]}

RBは頭字語の使用をやめ、代わりにレーシング・ブルズとして参入し、チーム名とコンストラクター名を変更した。^{[ 28 ]}

オリバー・ベアマン（左上）、キミ・アントネッリ（中央上）、ジャック・ドゥーハン（右上）、ガブリエル・ボルトレト（左下）、リアム・ローソン（中央下）、イサック・ハジャール（右下）は、それぞれハース、メルセデス、アルピーヌ、ザウバー、レッドブル・レーシング、レーシング・ブルズでフルタイムドライバーとしてデビューを果たした。

ルイス・ハミルトンは12シーズン後にメルセデスを離れフェラーリに移籍し^{[ 39 ]}、単一コンストラクターで最長連続シーズンを走った記録を破った^{[ 40 ]} 。彼は、4シーズン後にフェラーリを離れ、複数年契約でウィリアムズに移籍したカルロス・サインツJr.の後任となった。サインツは当初ローガン・サージェントの後任となる予定だったが、サージェントは2024年シーズンの途中でフランコ・コラピントに交代した^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} 。ハミルトンの後任には、フォーミュラ2から昇格したメルセデスジュニアのキミ・アントネッリが就任した^{[ 44 ] [ 45 ]。}コラピントはウィリアムズを離れ、リザーブドライバーとしてアルピーヌに移籍した^{[ 46 ] 。}

ハースは2025年に全く新しいラインナップを投入した。ニコ・ヒュルケンベルグは2シーズン後にチームを離れ、ザウバーに移籍した。彼は以前、 2013年に同チームでレースに出場していた。^{[ 47 ] [ 48 ]}後任には、フォーミュラ2から昇格したハースのリザーブドライバー、オリバー・ベアマンが就任した。 ^{[ 49 ]}ベアマンは2024年にリザーブドライバーとして3つのグランプリに出場しており、サウジアラビアグランプリではフェラーリから、アゼルバイジャングランプリとサンパウログランプリではハースからそれぞれ1回ずつ出場している。 ^{[ 50 ]}ケビン・マグヌッセンも2回の在籍期間で7シーズン後にハースを離れた。^{[ 51 ]}後任には、5シーズン後に2024年のアブダビグランプリ前にアルピーヌを離れたエステバン・オコンが就任した。^{[ 52 ] [ 53 ]} 2024年のアブダビグランプリでオコンの代役を務めたジャック・ドゥーハンは、2025年のアルピーヌのシートを獲得した。^{[ 54 ]}

バルテリ・ボッタスと周冠宇はともに3年後にザウバーを去った。^{[ 55 ]} 2人ともリザーブドライバーに転向し、周はフェラーリ、ボッタスはメルセデスに移籍し、2017年から2021年までメルセデスでレースを行った。^{[ 56 ] [ 57 ]}ヒュルケンベルグの隣の空席には、現F2チャンピオンのガブリエル・ボルトレトが就任した。^{[ 58 ]}

セルジオ・ペレスは2026年までの契約を締結していたにもかかわらず、2024年シーズン終了後にレッドブル・レーシングを去った。 ^{[ 59 ]}後任にはリアム・ローソンが就任した。ローソンは2023年にアルファタウリ名義で5レース、2024年にRB名義で6レー​​スに出場した後、レーシング・ブルズから昇格した。 ^{[ 60 ]}レッドブル・レーシングのリザーブドライバーで2024年のフォーミュラ2準優勝者であるイサック・ハジャールが代わりにレーシング・ブルズに昇格した。^{[ 61 ]}

シーズン中の変更

角田裕毅（左）は、日本グランプリからレーシングブルズからレッドブル・レーシングに移籍し、リアム・ローソンと交代した。フランコ・コラピント（右）は、エミリア・ロマーニャグランプリからアルピーヌでジャック・ドゥーハンに代わって参戦した。

中国グランプリの後、リアム・ローソンはレーシング・ブルズに降格され、続く日本グランプリで角田裕毅がレッドブル・レーシングにデビューした。^{[ 62 ]}この移籍は、開幕2戦のローソンのパフォーマンスの分析とテストの結果、彼が十分なレベルに達していないことが判明したことを受けて行われた。^{[ 63 ]}

マイアミグランプリの後、ジャック・ドゥーハンはアルピーヌのリザーブドライバーに降格された。彼のシートは、元リザーブドライバーのフランコ・コラピントに「ローテーションシート」方式で与えられ、後者は続くエミリア・ロマーニャグランプリでデビューし、当初はオーストリアグランプリまでチームでレースをする予定だった。シュピールベルクでのレース前に、コラピントが事実上レースごとにチームでシートを維持することが確認され、コラピントはシーズン全体を通してシートを維持した。^{[ 64 ]}コラピントは以前、2024年にウィリアムズで9つのグランプリに出場した。^{[ 65 ]}

オーストラリアグランプリは、2019年以来初めて2025年シーズンの開幕戦として開催されました。過去3年間は、バーレーングランプリとサウジアラビアグランプリに続いて、シーズンの第3戦でした。2025年は、ラマダンとの重複を避けるため、これらのレースは延期されました。^{[ 70 ] [ 71 ]}ロシアグランプリは2025年のカレンダーに掲載される契約を結んでいましたが、^{[ 72 ]} 2022年にロシアによるウクライナ侵攻のため契約が解除されました。^{[ 73 ]}

2019年に再導入された、レースで最速ラップを記録して上位10位以内に入ったドライバーに与えられるポイントは廃止された。^{[ 82 ] [ 83 ]}

シリーズのスポーツ75周年記念の一環として、10チームすべてが2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75 Liveと呼ばれる合同シーズン開始イベントに参加した。各チームは、ドライバーとチーム代表がライブ観客の前でインタビューを受ける中、シーズンのマシンカラーリングを発表した。さらに、その他のライブエンターテイメントやフォーミュラワン映画のプレビューも上映された。このイベントは、英国ではスカイスポーツ、米国ではESPN 、フォーミュラワンのソーシャルメディアアカウントで生中継された。 ^{[ 97 ] [ 98 ]} YouTubeでは、同時視聴者数が110万人に達し、フォーミュラワンの過去のライブイベントの視聴者記録を上回った。^{[ 99 ] [ 100 ]} 2月26日から28日にかけて、バーレーン・インターナショナル・サーキット（サキール）で1回のプレシーズンテストが行​​われた。 ^{[ 101 ]}ウィリアムズ所属のカルロス・サインツ・ジュニアが、3日間のテストで最速タイムを記録した。^{[ 102 ]}

マクラーレンのランド・ノリスが、チームメイトのオスカー・ピアストリとレッドブルのディフェンディングチャンピオン、マックス・フェルスタッペンを抑え、シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでポールポジションを獲得した。^{[ 103 ]}レースは、変わりやすい中間コンディションで行われた。オープニングラップでフェルスタッペンが2位に浮上。続くラップでは、ノリス、フェルスタッペン、ピアストリが接近し、 4位のジョージ・ラッセルとの差を広げた。17周目、フェルスタッペンがミスをしてコースアウトし、ピアストリが2位に抜いた。フェルスタッペンはこのミスの後、マクラーレンのドライバーたちにすぐに差をつけられてしまった。ノリスとピアストリは続くラップで互いに競り合ったが、ピアストリはリードを奪おうと試みることはできなかった。フェルナンド・アロンソのクラッシュによるセーフティカー導入で、集団は再び接近した。 44周目に再び雨が降り、マクラーレンの2台はターン13でコースアウトした。ノリスはトップでコースに復帰できたが、ピアストリは最終コーナーの外側の芝生に一時的にはまり込み、15位に後退した。ノリスは終盤のラップでフェルスタッペンに追いつかれたが、フェルスタッペンは追い抜くことができず、ノリスの後ろで2位に落ち着き、ラッセルは3位でフィニッシュした。ピアストリは挽回して9位でフィニッシュした。^{[ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]}ドライバーズチャンピオンシップでは、ノリスが25ポイントで首位に立ち、レッドブルのドライバーであるフェルスタッペンが2022年のスペインGP以来保持していたドライバーズチャンピオンシップの連続首位の記録を破った。フェルスタッペンは18ポイント、ラッセルは15ポイントで3位、ピアストリは2ポイントで9位だった。コンストラクターズ選手権では、前回王者マクラーレンが27ポイントで首位、メルセデスが同じく27ポイントで2位、レッドブルが18ポイントで3位となった。フェラーリは5ポイントで7位だった。^{[ 107 ]}

ルイス・ハミルトンは、フェルスタッペンとピアストリを抑え、中国グランプリのスプリントポールポジションを獲得した。チャンピオンシップリーダーのノリスは、スプリントで6位に予選を通過した。 ^{[ 108 ]}スプリントでは、ハミルトンがスタートからフィニッシュまでリードし、フェラーリ初のスプリント勝利を飾った。フェルスタッペンはレースの大半で2位を走行したが、終盤にピアストリに抜かれた。そのため、ピアストリが2位、フェルスタッペンが3位でフィニッシュした。ノリスは最初のコーナーで9位に落ちたが、挽回して8位でポイントを獲得した。^{[ 109 ]}ピアストリはメインレースでポールポジションを獲得し、キャリア初のポールポジションを達成した。ラッセルはノリスとフェルスタッペンを抑えて2位に予選を通過した。^{[ 110 ]}レース開始時、ラッセルは最初にピアストリに攻撃を仕掛けてリードを奪おうとした。ラッセルは後退し、ノリスが2位に浮上した。ルクレールとハミルトンはスタートでフェルスタッペンを追い抜いた。 18 周目にリーダーたちがピットストップを行った際、ラッセルはアンダーカットで一時的にノリスから 2 位を奪ったが、ノリスは 1 周以内にそのポジションを取り戻した。ハミルトンが 2 回目のピットストップを行った際にフェルスタッペンは 5 位に浮上し、53 周目にルクレールを追い抜いて 4 位に浮上した。そこからは、ピアストリが優勝し、上位 5 位は変わらなかった。ノリスはブレーキの問題を抱えながらも 2 位でフィニッシュした。ラッセルはルクレールとフェルスタッペンに先駆けて 3 位でフィニッシュした。^{[ 111 ]}レース後、シャルル・ルクレールとピエール・ガスリーはマシンの重量不足のため失格となり、^{[ 112 ]}ハミルトンはマシンの底部のスキッド摩耗が過度であったため失格となった。^{[ 113 ]}レース後、ノリスはチャンピオンシップのリードを維持した。フェルスタッペンは 8 ポイント差で 2 位。ラッセルとピアストリはそれぞれ 1 ポイント差と 2 ポイント差で 3 位と 4 位だった。コンストラクターズランキングでは、マクラーレンが78ポイントに浮上し、メルセデスの57ポイント、レッドブルの36ポイントを上回った。フェラーリは17ポイントで4位に浮上した。^{[ 114 ]}

フェルスタッペンは日本グランプリで今シーズン初のポールポジションを獲得し、ノリスとピアストリを抑えた。^{[ 115 ]}オープニングラップでは、トップドライバーたちはポジションを維持し、フェルスタッペンがわずかに前に出て、マクラーレンのランニングラインが後ろに続いた。フェルスタッペンとノリスは両方とも同じラップでピットストップを行ったが、フェルスタッペンのストップはわずかに遅く、2台は並んでピットレーンを出たが、フェルスタッペンが半車身前に出ていた。ノリスは芝生に乗り上げてしまい、フェルスタッペンは前にとどまることができた。ノリスはフェルスタッペンが自分をコース外に押し出したと訴えたが、フェルスタッペンは優先権があったと弁明した。レーススチュワードはこの事件を調査しなかった。ピットストップフェーズ後もトップ3は変わらなかった。終盤のラップでは、フェルスタッペンはトップ争いで深刻な挑戦を受けることなくレース優勝を飾ることができた。ピアストリは終盤ラップでノリスに2位の座をかけて挑んだが、その座を奪うことはできず、結果としてノリスが2位、ピアストリが3位となった。^{[ 116 ]}この結果、ノリスのフェルスタッペンに対するチャンピオンシップのリードは1ポイントに縮まり、ピアストリはノリスから13ポイント差の3位に浮上した。コンストラクターズでは、マクラーレンが111ポイントとなり、メルセデスに36ポイント、レッドブルに50ポイント、フェラーリに76ポイント差をつけた。^{[ 117 ]}

ピアストリはバーレーンGPでラッセルとルクレールを抑えて今シーズン2度目のポールポジションを獲得し、ノリスとフェルスタッペンは6位と7位で予選を通過した。 ^{[ 118 ]}レース開始時にピアストリがリードを維持し、ノリスは3位に浮上したが、レース開始時に位置が悪かったためタイムペナルティを受けた。ピットストップフェーズでは、ノリスがピットストップ中にペナルティを受けたにもかかわらず、ピアストリはラッセルとノリスを抑えてレースのリードを維持した。フェルスタッペンはピットストップが遅くなり、8位に後退し、その後9位に後退した。ノリスは数周にわたるバトルの後、ルクレールに順位を落とした。フェルスタッペンは再びピットストップが遅くなり、最下位に落ちたが、前方のドライバーはまだピットストップを行う必要があった。フェルスタッペンはセーフティカー期間の後、8位に浮上した。ノリスは一時的にハミルトンの後ろで5位に後退したが、残り4周でまずハミルトン、次にルクレールを追い抜き、フェルスタッペンは7位に浮上した。最後の4周で、ノリスは技術的な問題を抱えていたラッセルに急速に迫ったが、追い抜くことはできなかった。そのためピアストリはラッセルとノリスに15秒差をつけて優勝し、フェルスタッペンは終盤の追い抜きで6位に浮上した。^{[ 119 ]}この結果、ピアストリはドライバーズチャンピオンシップでノリスに3ポイント差の2位に浮上し、フェルスタッペンはピアストリに5ポイント差の3位に後退した。コンストラクターズランキングでは、マクラーレンが151ポイント、メルセデスが93ポイント、レッドブルが71ポイント、フェラーリが57ポイントとなった。^{[ 120 ]}

フェルスタッペンはサウジアラビアグランプリで今シーズン2度目のポールポジションを獲得し、ピアストリとラッセルを上回ったが、ノリスはQ3でクラッシュし、10位に終わった。^{[ 121 ]}ピアストリはレースの最初のコーナーでフェルスタッペンの横に並び、フェルスタッペンはコーナーをショートカットしてレースのリードを守った。フェルスタッペンは「ピアストリが僕をコースから押し出した」と主張して自分の行動を弁護した。フェルスタッペンはその後、「コースを離れてアドバンテージを得た」として5秒のタイムペナルティを受けた。5周目までにノリスは8位に上がり、フェルスタッペンとピアストリは3位のラッセルを引き離した。ピアストリは、フェルスタッペンがペナルティを受けたおかげで、ピットストップフェーズでフェルスタッペンを上回った。トップ5はピアストリ、フェルスタッペン、ラッセル、ルクレール、ノリスだった。 50周中38周目でルクレールがラッセルを追い抜き、2周後にノリスもそれに続いた。そこから上位5名は変わらず、ピアストリが優勝し、フェルスタッペン、ルクレール、ノリスが続いた。レース後、ピアストリはキャリアで初めて世界ドライバーズ選手権の首位に立ち、2010年の日本グランプリでマネージャーのマーク・ウェバーが首位に立って以来、オーストラリア人として初めて選手権をリードすることになった。^{[ 122 ]}ノリスは選手権で2位に浮上し、10ポイント差、フェルスタッペンはさらに2ポイント差で3位となった。コンストラクターズランキングでは、マクラーレンのメルセデスに対するリードは77ポイント、レッドブルに対しては99ポイント、フェラーリに対しては110ポイントに広がった。^{[ 123 ]}

マイアミグランプリは、シーズン2回目のスプリントレースだった。アントネッリがスプリントのポールポジションを獲得し、ピアストリ、ノリス、フェルスタッペンが続いた。^{[ 124 ]}スプリントはウェットコンディションで始まり、アントネッリは最初のコーナーでワイ​​ドになり、ピアストリ、ノリス、フェルスタッペンにポジションを奪われた。上位4台は、路面が十分に乾いてドライバーがウェットタイヤからドライタイヤに交換できるまで隊列を維持した。アントネッリとフェルスタッペンは両方とも同じ周回でピットストップを行い、レッドブルはフェルスタッペンをアントネッリにぶつけた。アントネッリのマシンは損傷し、フェルスタッペンは10秒のタイムペナルティを受けた。ピアストリはその後すぐにピットインし、ノリスがトップに立った。その後、フェルナンド・アロンソのクラッシュによりセーフティカーが導入され、ノリスはセーフティカーの状況下でピットストップを行い、ピアストリをオーバーカットした。そこからセーフティカーがドライバーたちを最後まで導き、ノリスがピアストリとハミルトンを抑えて優勝した。フェルスタッペンはペナルティによりレースを最下位で終えた。^{[ 125 ]}グランプリでは、フェルスタッペンがノリス、アントネッリ、ピアストリを抑えてポールポジションを獲得した。^{[ 126 ]}最初のコーナーでフェルスタッペンとノリスが一時的に並走し、2台の接触によりノリスがコーナーを横切って6位に後退した。ピアストリはすぐにアントネッリをオーバーテイクして2位に、ノリスはアルボンをオーバーテイクして5位に、短いVSC（バーチャルセーフティカー）の後、4周目に素早くオーバーテイクし、ノリスもすぐにラッセルとアントネッリを抜き、9周目までに3位に浮上した。11周目にピアストリが差を縮め、14周目にフェルスタッペンとレースの首位を争った。この動きの後、フェルスタッペンはすぐにノリスに対して防御に回らざるを得なくなり、ノリスは18周目に自らオーバーテイクした。この間にピアストリは9秒のリードを築いていた。ノリスとピアストリの差は安定しており、24周目までにノリスのフェルスタッペンに対するリードは8秒に広がり、フェルスタッペンは後方のメルセデス勢にタイムを奪われていた。アントネッリは26周目にトップ5の中で最初にピットインし、フェルスタッペンをアンダーカットしようとしたが、ピットストップが遅かったため、アントネッリはこれを達成できなかった。フェルスタッペンは2度目のVSCがコールされる前に、トップ勢の中で次にピットインした。これによりマクラーレンとラッセルの両方がピットインすることができ、ラッセルはフェルスタッペンから3位を奪った。終盤のラップでは、ノリスが優勝を目指してピアストリを追いかけ、フェルスタッペンが3位を目指してラッセルを追いかけたが、どちらも成功せず、ピアストリがノリス、ラッセル、フェルスタッペンを抑えて優勝した。^{[ 127 ]}レースの結果、ピアストリは131ポイントとなり、ノリスに16ポイント、フェルスタッペンに32ポイント差をつけた。コンストラクターズランキングでは、マクラーレンのメルセデスに対するリードは105ポイントに拡大し、レッドブルはさらに36ポイント、フェラーリはさらに11ポイント差となった。^{[ 128 ]}

エミリア・ロマーニャ・グランプリの最終レースでは、[ ^{129 ]ピアストリ}がフェルスタッペン、ラッセル、ノリスを抑えてポールポジションを獲得した。^{[ 130 ]}ピアストリはスタートラインで最初に力強いスタートを切ったが、フェルスタッペンが最初のコーナーでオーバーテイクを成功させ、リードを奪った。ノリスはレース開始時にラッセルを追い抜くことができなかったが、すぐ後ろにいて3位を狙っており、11周目に成功した。ピアストリは14周目にピットストップを行ったが、まだピットストップをしていないドライバーを追い抜こうとして時間をロスした。ピアストリはピットストップフェーズでノリスに対して2位を維持したが、トップのフェルスタッペンに時間を奪われた。33周目にオコンがリタイアしたためVSCがコールされ、これによりフェルスタッペンが最初のピットストップ、ピアストリが2回目のピットストップを行うなど、数人のドライバーがピットストップを行った。これにより、フェルスタッペンがノリス、アルボン、ピアストリを4位に抑えて首位に立った。ピアストリはすぐにオーバーテイクを成功させて3位に浮上した。46周目に2度目のセーフティカーが出動し、フェルスタッペンとノリスは共に2度目のピットストップを行ったが、ピアストリはピットインしなかった。フェルスタッペンのリードは首位を維持するのに十分であり、ピアストリは2位に浮上した。再スタート後、ノリスはピアストリを素早く抜き去り2位に浮上した。トップ3は最後まで安定しており、フェルスタッペンがノリスとピアストリを抑えて優勝した。^{[ 131 ]}このラウンド後、ピアストリはチャンピオンシップのリードを維持したが、その差は13ポイントに縮まり、フェルスタッペンはさらに9ポイント差で3位に後退した。コンストラクターズでは、マクラーレンのリードはメルセデスに対して132ポイント、レッドブルに対して148ポイントに広がった。^{[ 132 ]}

モナコグランプリでは、レースをよりエキサイティングにするために、義務的な2ストップ戦略が導入された。^{[ 133 ]}ノリスがポールポジションを獲得し、ルクレールとピアストリがそれに続き、ハミルトンが4位、フェルスタッペンが5位となった。^{[ 134 ]}ハミルトンは予選後にグリッドペナルティを受け、フェルスタッペンがスタートグリッドで4位に繰り上がった。レース開始時に上位の順位に変動はなく、最初のピットストップフェーズまでその状態が続いた。このフェーズでは、ピアストリとフェルスタッペンがオーバーカットを試みたが、いずれも失敗に終わった。ノリス、ルクレール、ピアストリは49～51周目に2回目のピットストップを行い、順位は変わらなかったが、フェルスタッペンは周回を続けた。フェルスタッペンは、終盤のラップで2回目の義務的なピットストップを行う前に上位3台に追いつかれ、4位に後退した。そのため、ノリスが優勝し、ルクレール、ピアストリ、フェルスタッペンが続いた。^{[ 135 ]}中堅チームの中には、コースが狭いことを利用して、各車が意図的に速度を落としてピットストップを行うための隙間を作り、順位を大きく落とさないようにする戦略をとったチームもあった。^{[ 136 ]}この戦略を採用したドライバーの一人、アレックス・アルボンは、この戦略が好きではないと認め、「混乱している」と評した。^{[ 137 ]}アルボンを追い抜くために意図的にコーナーをショートカットしたラッセルは、この戦略を「欠陥がある」と呼び、コーナーショートカットのペナルティは最終順位に影響を与えなかった。^{[ 138 ]} 2回のピットストップのルールは2026年に廃止された。^{[ 139 ]}このラウンドの後、ピアストリのチャンピオンシップリードは3ポイントに縮まり、フェルスタッペンはピアストリに25ポイント差をつけられた。コンストラクターズランキングでは、マクラーレンが319ポイントに上昇し、メルセデスに172ポイント、レッドブルに176ポイント差をつけた。^{[ 140 ]}

オスカー・ピアストリはスペインGPでノリスとフェルスタッペンを抑えてポールポジションに復帰した。 ^{[ 141 ]}予選後、アストンマーティンはランス・ストロールをイベントから撤退させた。ストロールは手と手首に痛みを感じており、これは2023年初頭に受けた手術に関連していると考えられていた。ストロールは医療処置を受け、次のラウンドに間に合うように復帰した。^{[ 142 ] [ 143 ]}ピアストリはスタートでレースのリードを維持し、フェルスタッペンがノリスを抜いて2位に浮上した。ノリスは13周目に2位に返り咲き、フェルスタッペンはその周回で最初のピットストップを行った。フェルスタッペンは、22 周目と 23 周目にピット ストップしたマクラーレンのドライバー 2 人をアンダーカットし、レースの首位に立った。フェルスタッペンは 29 周目に 2 回目のピット ストップを行い、3 ストップ戦略を示した。これは、レース中にさらに 1 回ピット ストップを行うが、より新しいタイヤで前方のドライバーを攻撃できることを意味する。フェルスタッペンは 48 周目に 3 回目のピット ストップを行い、ノリスとの差を縮め、ノリスは次の周に反応した。ノリスは、フェルスタッペンのすぐ前で、依然として 2 位でレースに復帰した。ピアストリはその次の周にピットし、ノリスより数秒前にコースに戻った。機械的な問題で停止したアントネッリの車を回収するためにセーフティ カーが導入され、上位のドライバーは追加のピット ストップを行った。レースが 60 周目に再開されたとき、フェルスタッペンはオーバーステアに苦しんだ。これにより、ルクレールに追い抜かれ、最初のコーナーでラッセルと並走した。フェルスタッペンはエスケープロードに入り、ポジションを維持した。フェルスタッペンのチームは、コース外でのアドバンテージによるペナルティを避けるため、ラッセルを再び通過させるよう指示したが、フェルスタッペンはポジションを正当に維持したと抗議した。フェルスタッペンはターン5への進入で減速し、ラッセルがコーナーの外側を通過できるようにしたように見えた。しかし、ラッセルがマニューバを完了する前にフェルスタッペンはフルスピードに戻り、2台は接触した。フェルスタッペンは衝突により10秒のタイムペナルティを受け、ラッセルは最後まで4位を維持した。したがって、レースはピアストリが優勝し、ノリスとルクレールが続き、ラッセルは4位となった。フェルスタッペンはペナルティにより10位に降格した。^{[ 144 ]}フェルスタッペンは後に、この衝突は「正しくなく、起こるべきではなかった」とし、「感情が高ぶることもある」とコメントした。タイムペナルティに加えて、免許に3点のペナルティポイントが加算され、合計11点となった。^{[ f ] [ 145 ]}このラウンド後、ピアストリのチャンピオンシップリードはノリスに対して10ポイントに広がり、フェルスタッペンはさらに39ポイント差となった。コンストラクターズでは、マクラーレンが362ポイントに浮上。フェラーリは4位から2位に躍進し、165ポイントでメルセデスに6ポイント、レッドブルに21ポイント差をつけた。^{[ 146 ]}

ラッセルはカナダグランプリでポールポジションを獲得し、フェルスタッペンとピアストリがそれに続き、ノリスはフライングラップでミスを犯して7位となった。^{[ 147 ]}スタートでは上位2名は変わらなかったが、ピアストリはアントネッリにポジションを奪われた。最初のピットフェーズでは上位の順位はほぼ変わらず、ノリスだけが順位を上げて5位に入った。2回のピットストップフェーズはフェルスタッペンが最初にピットインしたことで開始され、どちらの場合もアントネッリがピットストップ前に追いついた。アントネッリは2回目のピットストップでオーバーカットを成功させたが、すぐにフェルスタッペンに追い抜かれた。2回目のピットストップ後、フェルスタッペンはラッセルのリードを縮め、アントネッリとピアストリは3位争いを繰り広げ、ノリスが迫ってきた。ノリスはピアストリとの差を縮め、2台のマクラーレンによるバトルが始まった。ノリスがターン1のブレーキングゾーンでピアストリの後部に接触し、ノリスの車に致命的な損傷を与えたことで、バトルは決着した。ノリスはこの事故の責任を認めた。レースはその後セーフティカーの状態で終了し、ラッセルがフェルスタッペンとアントネッリを抑えて優勝した。アントネッリはキャリア初の表彰台を獲得した。^{[ 148 ]}レース後、ピアストリはノリスに対するチャンピオンシップのリードを22ポイントに広げた。3位のフェルスタッペンは2人ともノリスに21ポイント差まで迫った。コンストラクターズランキングでは、マクラーレンが374ポイントに上昇し、メルセデスの199ポイント、レッドブルの183ポイントを上回った。^{[ 149 ]}

ノリスはオーストリアグランプリでポールポジションに復帰した。カルロス・サインツJr.のブレーキに問題が生じたためスタートが中断された後、マクラーレン勢が先行したが、アントネッリがロックしてフェルスタッペンに接触し、両者ともリタイアを余儀なくされ、セーフティカーが導入された。フェルスタッペンのレッドブルのチームメイトである角田も状況は変わらず、タイムペナルティを受けた後、完走車の中で最後の16位でフィニッシュした。このため、レッドブルは2022年のバーレーングランプリ以来初めて、いかなる種類のポイントも獲得できなかった。レースの大半をリードした後、ノリスはポールポジションを今シーズン3勝目につなげ、チームメイトでチャンピオンシップリーダーのピアストリとルクレールを抑えた。ガブリエル・ボルトレトはチャンピオンシップで初ポイントを獲得し、ヒュルケンベルグは9位でフィニッシュし、ザウバーは2023年のカタールグランプリ以来初めてダブルポイントを獲得した。^{[ 150 ]}

フェルスタッペンは、ライバルのマクラーレンとフェラーリがフライングラップ中にミスを犯したおかげで、イギリスグランプリのポールポジションを獲得した。レースはウェットコンディションでインターミディエイトタイヤで始まったが、ラッセル、ルクレール、ハジャール、ボルトレト、ベアマンのメルセデスは、フォーメーションラップ後にスリックタイヤに交換した後、ピットレーンからスタートすることを選択した。しかし、スリックタイヤは濡れたままの路面では効果がなかった。最初の数周は、グリーンフラッグ走行が制限された。ベアマンのチームメイトであるエステバン・オコンは角田とローソンの間に割り込んだが、ローソンは左リアサスペンションにダメージを受けて最初にリタイアした。その後すぐに、ボルトレトはリアウイングにダメージを受けてウォールに激突した。激しい雨が降り続く中、ハジャールはアントネッリのディフューザーに衝突してコースアウトし、コプスコーナーで激しくクラッシュしたため、セーフティカーが導入された。レースリーダーのオスカー・ピアストリはこのセーフティカー走行中にブレーキングが不安定になり、10秒のタイムペナルティが科せられた。レースが終盤に差し掛かると、路面が乾き始め、ドライバーたちはスリックタイヤに戻った。ピアストリがペナルティを消化している間、ノリスがレースリーダーとなり、イギリス人ドライバーとして13人目の母国レース優勝者となった。彼はピアストリとニコ・ヒュルケンベルグを抑えてフィニッシュした。ヒュルケンベルグは、グリッド最後尾の19番手からスタートし、F1史上最多となる239回のレース出場を経て、キャリア初の表彰台を獲得した。^{[ 151 ]}

ピアストリはベルギーグランプリのスプリントでポールポジションを獲得したが、レッドブルのフェルスタッペンに敗れた。その後、ノリスがメインレースのポールポジションを獲得したが、レースは大雨のため延期された。レースはセーフティカーの後ろでローリングスタートで始まり、ピアストリはすぐにノリスを追い抜き、リードを保って優勝した。ルクレールは3位でフィニッシュした。^{[ 152 ]}

ルクレールはハンガリーGPで今シーズン初のポールポジションを獲得し、2台のマクラーレンを抑えた。ノリスはチームメイトを追い抜くためにワンストップ戦略というリスクを冒してレースに勝利した。タイトル争いのライバルであるピアストリはツーストップ戦略で2位に入った。ジョージ・ラッセルはルクレールと激しいバトルを繰り広げ、3位で表彰台に上がった。^{[ 153 ]}

ピアストリはオランダグランプリで再びポールポジションを獲得し、スタートからフィニッシュまでレースをリードし、レッドブルのマックス・フェルスタッペンとレーシングブルズのイサック・ハジャールを抑えてキャリア初のグランプリを獲得した。ハジャールは4番グリッドからスタートし、キャリア初の表彰台を獲得した。レース中には3台のリタイアがあり、フェラーリの2台はバンクのあるターン3で壁に激突した（1台はドライバーのミス、もう1台はアントネッリとの接触によるもの）。また、ノリスは65周目にオイル漏れに見舞われた。^{[ 154 ]}

フェルスタッペンはF1史上最速のポールポジションラップを記録した後、イタリアグランプリでノリスとピアストリを抑え、自身とレッドブルにとって今シーズン3勝目を挙げた。ピアストリのピットストップが遅かったため、フェルスタッペンが彼を抜き去り2位に浮上したが、終盤にピアストリに物議を醸すチームオーダーが出された。アロンソはアストンマーティンのサスペンションが故障し、レース唯一のリタイアとなった。ヒュルケンベルグは油圧系の問題でレースに出走できず、ザウバーでピットレーンに入った。^{[ 155 ]}

フェルスタッペンはアゼルバイジャンGPでポールポジションを獲得し、キャリア6度目のグランドスラムを達成、レッドブルは今シーズン初の連勝を飾った。マクラーレンはこのレースでコンストラクターズチャンピオンシップを確定させるチャンスがあったが、達成できなかった。ノリスは十分なポイントを獲得できず、チームメイトのピアストリは予選でクラッシュ、レーススタートでフライング、ストール、ミスを修正しようとして最下位に落ち、最終的に1周目でクラッシュするなど、ミスだらけの週末となった。2番手スタートのカルロス・サインツJr.は、雨で短縮された2021年ベルギーGP以来、ウィリアムズにとって初の表彰台を獲得した。^{[ 156 ]}

マクラーレンはシンガポールグランプリでタイトルを獲得し、通算10回目のタイトル、そして2年連続のタイトルとなった。これは1991年以来、同チームが連続してチャンピオンシップを獲得した初めてのケースである。^{[ 157 ] [ 158 ]}一方、ラッセルはポールポジションから自身とメルセデスにとって今シーズン2勝目を挙げ、フェルスタッペンは2位でフィニッシュした。^{[ 158 ] [ 159 ]}

アメリカグランプリでは、フェルスタッペンがポールポジションからスプリントとレースの両方を制覇したが、マクラーレン勢はスプリントでリタイアし、レースではノリスが2位、ピアストリが5位となり、ドライバーズチャンピオンシップのトップ争いは熾烈を極めた。スプリントレース中にストロールが起こしたセーフティカー導入後、サインツがウィリアムズにとって初のスプリント表彰台を獲得した。^{[ 160 ]}

ノリスはメキシコシティグランプリのポールポジションをルクレールとフェルスタッペンを抑えての優勝に繋げた。ピアストリは5位でフィニッシュし、ノリスはドライバーズチャンピオンシップで1ポイント差で首位に立った。これはバーレーングランプリ以来の首位となる。終盤のバーチャルセーフティカー導入でレースが中断される前にピアストリを抑えたオリバー・ベアマンは、キャリア最高位となる4位でハースでの最高位タイの成績を収め、 2018年のオーストリアグランプリでのロマン・グロージャンの記録に並んだ。^{[ 161 ]}

ノリスはサンパウログランプリの両レースでポールポジションからスタートし、ドライバーズチャンピオンシップでのリードをさらに強固にした。ピアストリはスプリントでクラッシュして5位に終わり、フェルスタッペンはそれぞれ4位と3位（後者はピットレーンスタート）でフィニッシュした。ガブリエル・ボルトレトは2度ウォールに衝突し、レースを早々に終えた。最初の衝突はスプリント中に起こり、マシンは完全に破壊され、予選から脱落した。一方、キミ・アントネッリはスプリントとメインレースで常に2位に入り、カナダGPでの結果をさらに上回った。 ^{[ 162 ]}

ノリスはラスベガスグランプリでポールポジションを獲得したが、レーススタートでミスを犯した。マックス・フェルスタッペンはそのミスを利用して主導権を握り、最終的にラスベガスで2度目の優勝を果たした。ノリスとジョージ・ラッセルは当初表彰台の3位に入ったが、^{[ 163 ]}レース後、ノリスとチームメイトのピアストリはスキッド摩耗違反で失格となり、ラッセルが2位、予選17位で5秒のペナルティを背負ってフィニッシュしたキミ・アントネッリが3位となった。 ^{[ 164 ]}この失格はドライバーズチャンピオンシップに大きな影響を与え、フェルスタッペンとピアストリのポイントが同点となり、ノリスの差はわずか24ポイントに縮まった。^{[ 165 ]}

ピアストリはカタールグランプリのスプリントレースでポールポジションから優勝し、フェルスタッペンはメインレースでグリッド3番手から優勝した。 序盤のセーフティカー導入後、マクラーレンは他のグリッドとは異なる戦略を採用し、ノリスとピアストリを他のグリッドから引き離した。 3位​​のサインツはウィリアムズで今シーズン2度目の表彰台を獲得し、2017年以来のチームの最高順位を確保した。^{[ 166 ]}ノリスはこのレースでチャンピオンシップを確定させる可能性があったが、フェルスタッペンとピアストリに比べて上位でフィニッシュできなかった。 フェルスタッペンの優勝により、彼はドライバーズチャンピオンシップで2位に浮上し、ノリスに12ポイント差となった。ピアストリは3位に後退し、フェルスタッペンに4ポイント差となった。^{[ 167 ] [ 168 ]}

Norris, Verstappen and Piastri all entered the Abu Dhabi Grand Prix with a chance to win the Drivers' Championship. Verstappen qualified on pole position, ahead of Norris in second and Piastri in third.^[169] Piastri overtook Norris for second halfway through the first lap. Norris faced pressure from behind by Charles Leclerc, and was later investigated for overtaking Red Bull's Yuki Tsunoda off the track. Tsunoda was penalised for the incident, and the top three held onto their positions by the end of the race. Verstappen won the race from pole position, with Piastri in second and Norris in third. Norris clinched his first World Championship, securing McLaren's first Drivers' Championship since 2008 also becoming the 35th different driver in 75-year history of the sport to win the title. Norris is also the eleventh Briton to win an F1 drivers' title and the eighth McLaren driver to achieve this feat.^[170][171]

Points were awarded to the top ten classified drivers, and the top eight of the sprint.^[174][i] In the case of a tie on points, a countback system was used where the driver with the most Grand Prix wins is ranked higher. If the number of wins was identical, then the number of second places was considered, and so on.^[174] Points were awarded using the following system:

注：

• †  – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位が決定されました。

注：

• †  – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位が決定されました。
• 行はドライバーとは関係ありません。各コンストラクター内では、個々のグランプリの順位は、レースの最終順位のみに基づいてソートされます（スプリントで獲得したポイントを含む、イベントで獲得した合計ポイントによるソートではありません）。