1998年日本グランプリ

1998年日本グランプリ
1998年F1世界選手権 16戦中16戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	1998年11月1日
正式名称	第24回フジテレビ日本グランプリ
位置	鈴鹿サーキット、三重県鈴鹿市
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.860 km (3.641 [1]マイル)
距離	51周、298.868 [2] km（185.708マイル）
予定距離	53周、310.588 [3] km（192.990マイル）
天気	大丈夫
出席	318,000 [4]
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:36.293
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	19周目 1:40.190
表彰台
初め	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス
2番	エディ・アーバイン	フェラーリ
三番目	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス
ラップリーダー

1998年日本グランプリ（正式には第24回フジテレビ日本グランプリ）は、1998年11月1日に三重県鈴鹿市で開催されたF1モーターレースである。これは、1998年FIAフォーミュラワン世界選手権の第16戦であり最終戦であった。51周のレースは、マクラーレン・メルセデスチームのミカ・ハッキネンが優勝した。フェラーリのエディ・アーバインが2位、マクラーレンのデビッド・クルサードが3位に入った。タイトル争いのライバルであるミハエル・シューマッハが31周目にタイヤのパンクでリタイアした ため、ハッキネンの勝利は彼を1998年のドライバーズチャンピオンに押し上げた。

シューマッハはポールポジションからスタートしたが、フォーメーションラップで失速し、グリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。シューマッハはレース中に順位を上げていったが、結局、以前起きた事故の残骸を踏んでタイヤがパンクし、リタイアした。このレースはティレルレーシング チームにとって最後のレースとなり、翌シーズンには チームはブリティッシュ アメリカン レーシングに改名された。

シーズン最終戦を迎える時点で、マクラーレンのミカ・ハッキネンは90ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、フェラーリのミハエル・シューマッハは86ポイントで2位だった。^[5]残りのレースで獲得できるポイントは最大10ポイントであったため、シューマッハはまだタイトルを獲得できる可能性があった。シューマッハが優勝したとしても、ハッキネンがドライバーズチャンピオンになるには2位でフィニッシュするだけでよかった。両ドライバーはポイントと勝利数で同点となるが、シューマッハの2回に対してハッキネンは3回2位になるため、タイトルを獲得することになる。^[6]ドライバーズチャンピオンシップでハッキネンとシューマッハに次ぐのは、マクラーレンのデビッド・クルサードが52ポイントで3位、フェラーリのエディ・アーバインが41ポイントで4位だった。^[5]コンストラクターズ選手権では、マクラーレンが142ポイントでトップ、フェラーリが127ポイントで2位だった。獲得できるポイントは最大16ポイントだったため、フェラーリがチャンピオンシップを獲得するには、マクラーレンの両チームがポイント獲得圏外でフィニッシュし、 1-2フィニッシュする必要があった（両チームのポイントが同点だった場合、マクラーレンはフェラーリよりも勝利数が多いため、カウントバックで勝利していただろう）。^[5]

ルクセンブルクグランプリ後の4週間の中断期間中、フェラーリとマクラーレンは過密スケジュールのプライベートテストを実施した。^{[7]フェラーリは}ムジェロのプライベートレーストラックでテストに集中し、マクラーレンはカタロニア・サーキットでテストを行い、ベネトン、プロスト、アローズ、スチュワートが参加した。1999年の新参者であるBARとジョーダンはシルバーストーンでの走行を選択した。^[8] 1994年と1997年の世界選手権の行方を決定づけた2つの物議を醸した事件のため、シューマッハはフェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ社長から同様の事件を繰り返さないよう厳命された。^[9] 1965年のデビュー以来関わってきたタイヤサプライヤーのグッドイヤーは、数シーズンに渡ってこのスポーツの単独タイヤサプライヤーであったが、F1から撤退した。競合メーカーのブリヂストンは1999年シーズンにこのスポーツの唯一のタイヤサプライヤーとなった。^[10]

レース前には2回の練習セッションが行われた。1回目は金曜日に2部に分けて行われ、2回目は土曜日の朝に行われた。最初のセッションは合計3時間、2回目のセッションは2時間行われた。^[11]シューマッハは最初の練習セッションで1分39秒823の最速タイムを記録し、ジョーダンのドライバーで弟のラルフ・シューマッハとウィリアムズのドライバー、ハインツ・ハラルド・フレンツェンに0.2秒差をつけた。シューマッハのチームメイトであるアーバインが4位、ハッキネンが5位、チームメイトのクルサードがトップ6を占めた。^[12]

予選は土曜日の午後に1時間行われた。シューマッハはフェラーリで1分36秒293のタイムを記録し、 3回連続のポールポジションを獲得した。 ^[13]シューマッハに続いてハッキネンがフロントローに並んだが、ハッキネンはデグナーコーナーのグラベルに飛び出してしまい、最後のフライングラップを終えることができなかった。クルサードはもう一台のマクラーレンで3位に入った。アーバインが2台目のフェラーリで4位、フレンツェンはセッション後半にグラベルに飛び出したにもかかわらず5位に入った。 ^[14]

レースのスタートは、ヤルノ・トゥルーリのプロスト車が14位からエンストしたため中止された。レースの2回目のスタートの前に、シューマッハのフェラーリはスタート位置から前進し、ギアを入れたときにエンストした。^{[15] [16] [17]}これにより、シューマッハがグリッド最後尾からスタートしたため、ハッキネンがポールポジションに昇格した。^[18]

スタートではハッキネンが引き離し、アーバインがクルサードを抜いて2位となった。フェラーリのドライバーはトップのフィンランド人を攻撃することができず、一方でシューマッハは順位を上げ、1周目を終えた時点で12位となった。最初にリタイアしたのは、アロウズのペドロ・ディニスで、3周目にスピンアウトした。4周目までにシューマッハは兄のラルフを抜いて7位となったが、その後は元世界チャンピオンのデーモン・ヒルとジャック・ヴィルヌーヴの後ろで立ち往生した。一方、ラルフ・シューマッハは14周目を終える頃にはエンジントラブルでリタイアすることになった。彼はその後の周回でレースリーダーのハッキネンに30秒遅れ、優勝とタイトル獲得の望みに傷がついた。トップランナー全員がピットインした後、シューマッハは速いラップをいくつか刻み、3位に浮上した。 28周目にエステバン・トゥエロは最終コーナーに入る際にブレーキングポイントを逃し、高木虎徹のティレルに衝突した。シューマッハが破片の上を通過した際、スローパンクチャーに見舞われ、3周後に右後輪が破裂してリタイアとなった。これによりハッキネンが優勝し、初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。アーバインはクルサードを背後に抑えることに成功したが、マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリに対するリードを維持することができた。^{[16] [18]}トップ3の後ろでは、ヒルが最終コーナーで将来のジョーダンのチームメイトであるフレンツェンをオーバーテイクして4位でフィニッシュし、この追加ポイントによりジョーダンはコンストラクターズチャンピオンシップで ベネトンを上回った。

レース後、ハッキネンは2度のスタート中止後の状況を安堵したと表現し、「ミハエルがグリッド最後尾からのスタートを余儀なくされたとき、私は大きなプレッシャーを感じた。今シーズンの他のレースほど難しいレースではなかったが、それはエディとミハエルの位置を私に知らせ続けたチームのおかげである」と語った。^[16]エディ・アーバインは「スタートでミハエルに起こったことでレースの戦術が変わったわけではなく、むしろ戦術が台無しになった。ミハエルが最後尾になったとき、自分次第だと分かった。素晴らしいスタートを切り、ミカに迫ったところもあったが、前に出ることはできなかった」と語った。^[16]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字は1998 年の世界チャンピオンを示します。