GPレーシング

GPレーシング

2024年11月号の表紙
エディタ	スチュアート・コドリング
カテゴリー	スポーツ
頻度	月次
循環	月額64,897
創刊	1996年3月（ F1レーシングとして）
会社	ヘイマーケット（1996年～2016年） モータースポーツネットワーク（2016年～現在）
国	イギリス
拠点	ロンドン
Webサイト	グプレーシング
国際郵便	1361-4487

GP Racing（旧称F1 Racing ）は、1996 年 3 月に創刊されたフォーミュラ 1 レースに特化した月刊誌です。

F1 Racingの創刊は、英国の出版社Haymarketによる 1 年間の準備の集大成でした。雑誌の創刊は、アイルトン・セナの死後、スポーツの人気がピークに達したことと、ミハエル・シューマッハとデーモン・ヒルの有名なライバル関係に触発されました。Haymarket の週刊AutosportとMotorsport Newsは、才能あるライターとそのつながりを豊富に提供しました。週刊市場が充実していたため、F1 Racing はより特集記事中心になり、元Autosportライターの Mike Herd が編集者に任命されました。

特に2つのビジネス上の決定が、新しいタイトルの実現を可能にしました。ヘイマーケットが広告主と（月間やアドホックではなく）年間契約を結ぶことに焦点を当てたことと、シューマッハの人気に乗じてドイツ語版を発行したことです。1996年シーズンの開始に合わせて最初の号が発行される前に、1995年11月に「Issue Zero」と呼ばれるプライベートな「ダミー」テスト号が制作されました。^[1]

この雑誌の成長の多くは、1996年12月に編集長を引き継いだマット・ビショップの長年の編集者の指揮下で起こった。ビショップは2007年後半にF1 RacingとAutosport（オンラインコラムを執筆）の両方を離れ、マクラーレンに入社し、当時の編集長ティム・スコット、後にハンス・ゼーバーグが月刊誌の編集者の座を引き継いだ。2012年5月9日、アンソニー・ローリンソンが雑誌の新編集者になることが発表された。

2005 年 7 月、F1 レーシングは創刊 100 号を迎えました。現在も 20 か国以上で発行されており、「世界で最も売れているグランプリ雑誌」の称号を誇っています。100 号の中で、ミハエル シューマッハは1996 年 3 月の創刊号を含め、他のどのドライバーよりも多く 40 回以上表紙を飾っています。2001 年 2 月には、「ミハエル シューマッハ特別版」が発行されました。

この雑誌には、多くの著名なジャーナリストや写真家が寄稿しています。常連の寄稿者には、ジャーナリストのピーター・ウィンザーやアラン・ヘンリー、有名な写真家のダレン・ヒース、スティーブン・ティー、リップ（リプリー＆リプリー）、ロレンツォ・ベランカなどがいます。デイモン・ヒルは2000年1月に「ゲスト編集者」を務め、ミハエル・シューマッハとのインタビューを掲載しました。F1レーシングの2006年3月号から2007年2月号まで、当時FIA会長だったマックス・モズレーが月刊コラムを執筆しました。

2011 年現在、F1 Racing は印刷版のほかにデジタル ダウンロードでも入手可能です。

2016年、ヘイマーケットはF1レーシングを含むモータースポーツ資産をモータースポーツネットワークに売却した。

2020年2月、同誌はF1商標のライセンスを終了し、2020年3月号からGP Racingに改名されることが発表された。編集者のベン・アンダーソンは社説欄で、ライセンス費用のため「雑誌の価格を大幅に引き上げたり、製品の物理的品質を低下させたり、編集上の独立性を犠牲にしたりせずに、このような形でF1の報道を続けることは持続不可能だっただろう」と書いている。^[2]

F1 レーシング誌は1997 年に不運なマスターカード ローラチームのスポンサーを短期間務めました。しかし、チームは1997 年オーストラリア グランプリでそのシーズンの開幕戦の予選を通過できず、2 台の車が 107% のタイムを記録できませんでした。チームは次のブラジルでのレースから撤退し、その後すぐにチャンピオンシップ全体から撤退しました。

1997年のオーストリアグランプリで、F1レーシングカメラマンのダレン・ヒースは、コースの加速ゾーンでマクラーレンのリアブレーキが赤く光っているのに気づいた。同誌は調査を通じて、マクラーレンがドライバーが選択して後輪のいずれかに作用する第2のブレーキペダルを取り付けていたことを突き止めた。これにより、ドライバーは低速コーナーを出るときにアンダーステア​​をなくし、ホイールスピンを減らすことができた。このシステムは完全に合法だったが、革新的なものであったため、マクラーレンに有利に働いた。F1レーシングはマクラーレンの行動を疑っていたが、記事を掲載するには証拠が必要だった。

1997年のルクセンブルクグランプリでは、マクラーレンの2台が1位と2位をキープしたままリタイアした。このときヒースはハッキネンの車の足元と2つ目のブレーキペダルの写真を撮ることができた。この話はF1レーシング誌の11月号に掲載され、このシステムは「ブレーキステア」と呼ばれるようになった。フェラーリがFIAに抗議したことで、このシステムは1998年のブラジルグランプリで禁止された。^[3]

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