2025年F1世界選手権

2025 FIAフォーミュラワン世界選手権は、計画されているフォーミュラワンカーのモーターレース選手権であり、フォーミュラワン世界選手権の第76回開催となります。国際モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟（FIA）により、オープンホイールレーシングカーの最高峰の競技として認められています。この選手権は、世界中で開催される24のグランプリで争われます。3月に始まり、12月に終了する予定です。

2025年シーズンは、2014年に導入されたパワーユニット構成を使用する最後の年となる予定です。 2026年の選手権では、MGU-Hを廃止し、MGU-Kからのより高い出力を備えた改訂された構成が導入されます。^[1]ドライバーとチームは、それぞれ世界ドライバーズチャンピオンと世界コンストラクターズチャンピオンのタイトルを競う予定です。マックス・フェルスタッペンが現ドライバーズチャンピオン、^[2]マクラーレン・メルセデスが現コンストラクターズチャンピオンです。^[3]

2022年に導入された世代の車は今年が最後の年となり、2011年に追い越し補助として導入された抗力低減システム（DRS）も今年が最後の年となる。2026年からはアクティブエアロダイナミクスと可動式ウイングを備えた車が導入される予定である。 ^[4]また、ルノーがこのスポーツに参加するのも今年が最後となり、アルピーヌチーム向けのエンジン生産が中止される。^[5]

以下のコンストラクターとドライバーは、2025年の世界選手権に出場する契約を結んでいる。全チームはピレリが供給するタイヤで競争する予定である。^[6]各チームは、2台の義務車両それぞれに1人ずつ、少なくとも2人のドライバーをエントリーする必要がある。^[7]

RBは頭文字の使用を中止し、代わりにレーシング・ブルズとして参戦し、チーム名とコンストラクター名を変更する。^[36]

ルイス・ハミルトンは12シーズンを過ごしたメルセデスを離れ、フェラーリに移籍する。これにより、単一コンストラクターで連続して走行した最多シーズン数という記録破りの記録が途絶えるとともに、メルセデスのパワーユニットなしでの初シーズンとなる。^[47]彼は、 4シーズンを終えてウィリアムズに複数年契約で加入するカルロス・サインツ・ジュニアの後任となる。サインツは当初、ローガン・サージェントの後任となる予定だったが、サージェントは2024年シーズンの途中でフランコ・コラピントに交代した。^{[19] [45] [48] [49]ハミルトンの後任は、} F2から昇格したメルセデスジュニアのアンドレア・キミ・アントネッリとなる。^{[34] [50]}

ハースは2025年に全く新しいラインナップを展開する。ニコ・ヒュルケンベルグは2シーズンを過ごしたあとチームを離れ、2013年を最後にレースをしていなかったザウバーに移籍する。^{[29] [51]}彼の代わりにリザーブドライバーのオリバー・ベアマンが入る。ベアマンはF2からステップアップし、フェラーリで2024年のサウジアラビアグランプリ、ハースで2024年のアゼルバイジャングランプリとサンパウログランプリに出場した経験がある。^[23]ケビン・マグヌッセンも2回のスティントで7シーズンを過ごしたあとチームを離れる。^[52]彼の後任はエステバン・オコンで、アルピーヌで5シーズンを過ごしたあとチーム・エンストンから離脱した。^[53]オコンの後任はリザーブドライバーのジャック・ドゥーハンで、 2024年のアブダビグランプリでオコンの代役を務める。^{[10] [54]}バルテリ・ボッタスと周冠宇は3年後にザウバーを離れる。^[55]ヒュルケンベルグの隣の空席には、現F2チャンピオンのガブリエル・ボルトレートが入る。^[28]

2025年のカレンダーには、前シーズンと同じ24のグランプリが含まれています。^{[56] [57]}中国、マイアミ、ベルギー、アメリカ、サンパウロ、カタールのグランプリはスプリント形式を採用する予定です。^{[58] [59]}

オーストラリアグランプリは、2019年以来初めて2025年シーズンの開幕戦として開催される予定である。オーストラリアグランプリは、過去3シーズンでそれぞれバーレーングランプリとサウジアラビアグランプリに続く第3ラウンドであったが、これらのイベントはラマダンとの競合を避けるために2025年に延期された。^{[60] [61]}ロシアグランプリは2025年のカレンダーに登場する契約を結んでいた。^{[62]しかし、この契約は}ロシアのウクライナ侵攻を受けて2022年に終了した。^[63]

ドライバーの最低体重制限は80キログラム（176.4ポンド）から82キログラム（180.8ポンド）に増加した。これにより、燃料を積載していない車両全体の最低重量制限も798キログラム（1,759ポンド）から800キログラム（1,764ポンド）に増加した。^{[64] [65]}

2025年にはドライバー冷却キットが導入される。このシステムはFIAによって極度の暑さの場合にのみ義務付けられ、該当する場合は車両の最低重量がそれに応じて増加する。これは、2023年のカタールグランプリで目撃されたドライバーの過熱の繰り返しを避けるためである。^[66] FIAが30.5 ℃を超える気温を予測した場合、「熱中症」が宣言される。これにより、チームはドライバーに冷却システムを装備することが義務付けられ、装備を補うために最低重量が5キログラム（11ポンド）増加する。^[67]

DRSの2つのモード間のリアウイングのスロットギャップが変更され、最小ギャップが縮小されます。10〜15ミリメートル（0.39〜0.59インチ）から9.4〜13ミリメートル（0.37〜0.51インチ）に縮小されます。上限はDRSが開いている状態で85ミリメートル（3.3インチ）のままです。FIAはDRSモードのルールも厳格化し、DRSモードは2つの位置のみに限定し、DRSの適用を終了すると、定義どおりにウイングを初期モードに戻す必要があると規定しています。^[67]

2019年に再導入された、レースで最速ラップを記録して上位10位以内に入ったドライバーに与えられるポイントは廃止される。^{[7] [68] [69]}

フリープラクティス中に若手ドライバーを出場させる要件が、1シーズンあたり1回から1シーズンあたり2回に増加します。^[70]

競技規則では、以前の車両のテスト（TPC）に対する制限が厳しくなる。これにより、TPCには20日間の制限が課され、選手権に出場するドライバーは、4日間のテストで最大1,000キロメートル（620マイル）しか走行できない。テストは、今年または前年のカレンダーに載っているサーキットでのみ許可される。ただし、テストの60日以内にレースが開催されるトラックでのテストは許可されず、また「FIAの独自の裁量により、サーキットが前回のF1レース以降に大幅な変更を受けたと判断された場合」も許可されない。^[71]

競技規則には、スプリントとグランプリの予選がキャンセルされた場合に、スターティンググリッドをどのように設定するかについて具体的に規定された条項が含まれる。スターティンググリッドは、ドライバーズチャンピオンシップの順位に応じて設定される。これまでは、予選セッションが開催できない場合、スターティンググリッドの順序を決定するのは、スチュワードの裁量のみに委ねられていた。ドライバーズチャンピオンシップの順位をスターティンググリッドの順序の決定に適用できない場合は、レーススチュワードの裁量に委ねられる。^{[7] [72]}

2024年サンパウログランプリのスタート前に撤退した車両のスターティンググリッド形成に続いて、一部の車両がレースのスタートに間に合わなかった場合にグリッドを閉じる手順が修正されました。最終グリッドはレース開始の1時間前に決定されるようになりました。スタートの75分前までに撤退した車両は最終グリッドに含まれず、後続の車両はすべて関連するポジションを繰り上げます。^[66]

スポーツ史上初めて、全チームが2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されるシーズン開幕イベントに参加し、各チームが今シーズンのユニフォームを発表する。^[73]

2月26日から28日にかけて、サヒールにあるバーレーン国際サーキットでプレシーズンテストが1回開催される。^[74]