1988年日本グランプリ

1988年日本グランプリ
1988年F1世界選手権 16戦中15戦目
レース詳細
日付	1988年10月30日
正式名称	XIV フジテレビ日本グランプリ
位置	鈴鹿サーキット、鈴鹿、日本
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.860 km (3.641 [1]マイル)
距離	51周、298.860 km（185.703 マイル）
天気	涼しく、主に乾燥しているが、終わり頃には雨が降る
出席	233,000 [2]
ポールポジション
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	1:41.853
最速ラップ
ドライバ	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
時間	33周目 1:46.326
表彰台
初め	アイルトン・セナ	マクラーレン-ホンダ
2番	アラン・プロスト	マクラーレン-ホンダ
三番目	ティエリー・ブーツェン	ベネトン-フォード
ラップリーダー

1988年日本グランプリは、 1988年10月30日に鈴鹿サーキットで開催されたF1モーターレースでした。これは1988年シーズンの第15戦であり、最後から2番目のレースでした。

ホンダのホームトラックでは、マクラーレンのアイルトン・セナとアラン・プロストが最前列を占めた。セナのポールタイムは、ゲルハルト・ベルガーの1987年のタイムより1.8秒遅かった。

ベルガー自身はグリッド3位に留まり、2列目には自然吸気のマーチ・ジャッドに乗るイヴァン・カペリが並んだ。3列目には、ウィルスに感染していた元世界チャンピオンのネルソン・ピケと、金曜日の朝に母親が他界した地元の人気選手、中嶋悟の2台のロータス・ホンダが並んだ。ホンダがマクラーレンに独占的にエンジンを供給することを決定したため、ロータスはジャッドのエンジンを使わざるを得なくなったにもかかわらず、 1989年シーズンも中嶋と再契約したことを発表し、ロータスへの絶大な信頼を示した。

フランス人ドライバーのヤニック・ダルマスは医学的にレースに出場できないと判断され、ラルース・チームでは1988年の全日本F3000選手権で優勝に向かっていた日本の鈴木亜久里が代役を務めた。鈴木はF1デビュー戦で暫定チームメイトのフィリップ・アリオーに1つ遅れて20位で予選を通過した。ダルマスは当初、日本とオーストラリアでの最終戦の両方に出場できなかった原因は耳の感染症だと考えられていたが、その年の後半に レジオネラ症と診断された。

マクラーレン勢がフロントローを占めたのは今年11回目だが、ドライバーたちの運命は対照的だった。プロストがベルガーとカペリを引き離し、セナはグリッド上で失速した。しかし、鈴鹿は今年唯一の傾斜グリッドを採用していたため、このブラジル人はバンプスタートでマシンを始動させることができた。14位まで順位を落としたが、すぐに猛追し、1周目を終えるまでに6つ順位を上げ、4周目にはリカルド・パトレーゼ、ティエリー・ブーツェン、アレッサンドロ・ナンニーニ、ミケーレ・アルボレートをパスして4位に浮上した。一方、デレク・ワーウィックとナイジェル・マンセルは衝突し、それぞれパンクとノーズコーン交換のためにピットインを余儀なくされた。一方、カペリはファステストラップを記録しただけでなく、すでに燃費問題に悩まされていたベルガーを5周目にパスして2位に浮上した。アルボレートは6位を走行中、8周目にベネトン・フォードのティエリー・ブーツェンに押し出されてコース外に追いやられた。

14周目には天候が不安定になり始め、サーキットの一部で雨が降り始め、セナに有利に働いた。16周目にカペリはプロストを抜いてトップに立つチャンスをつかんだ。ターボなしの車がグランプリをリードしたのは1983年以来のことである。プロストはスズキのローラがシケインでスピンしたために減速していたが、プロストとカペリがタイトな右左カーブでブレーキングしているときに再び動き出した。その後、シケインを抜ける際にギアボックスのトラブルによりギアをミスり、マーチに追い抜かれたが、ホンダのターボエンジンの追加パワーによりプロストが第1コーナーで再びトップに立ったため、カペリのリードはわずか数百メートルしか続かなかった。カペリはプロストを追い抜くためにさらに何度か試みたが、最終的には3周後に電気系統の故障でリタイアした。

マンセルのレースは24周目まで続いたが、周回遅れにしようとしてピケのロータスと衝突した。ピケはウイルス感染で体調が悪く、物が二重に見える症状を訴えながらも、さらに10周走行を続けた後、疲労のためリタイアした。

その頃にはセナは急速にプロストに追いつきつつあり、渋滞、プロストのギアボックスの故障、そして濡れた路面と乾いた路面のトリッキーな状況を考えると、コンディションはブラジル人ドライバーにとって有利だった。27周目にアンドレア・デ・チェザリス、中嶋、マウリシオ・グージェルミンを周回しようとした時、プロストがデ・チェザリスのリアルによって遅れたため、セナはなんとか追い抜くことができた。その後セナは連続して高速ラップを刻み、中嶋を周回遅れにしていたにもかかわらず、以前のラップレコードを破り、3秒以上のリードを築いた。

濡れた路面にスリックタイヤを履いたセナは、レースを中止するよう合図した。しかし、レースは最後まで走りきり、セナはプロストに13秒差をつけていた。ブーツェンは3位、ベルガーはアルボレートが5位に甘んじたナニーニを抑えた後、4位にまで順位を戻した。パトレーゼは6位、中嶋は7位だった。

このレースでの勝利により、セナはワールドチャンピオンシップを獲得した。1988年の得点システムにより、プロストはオーストラリアで優勝したとしても、合計87ポイントとなる3ポイントしか加算できなかった。セナがその後得点できなかった場合、両者のポイントは同点となるが、勝利数が多い（8対7）ため、セナがタイトルを獲得することになる。日本での勝利は、セナにとってシーズン8勝目となり、これはジム・クラーク（1963年）とプロスト（1984年）が保持していた1シーズンの総勝利数記録を破った。

• 太字は世界チャンピオンを示します。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。ドライバーはベスト 11 の結果のみをカウントできます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは最終結果発表時点で正確です。ベネトンはその後ベルギー グランプリから失格となり、ポイントは再配分されました。