1967年のF1シーズン

• 1966年のル・マン24時間レースでの成功後、クリス・アモンはフェラーリF1チームからシートのオファーを受けた。これは、ニュージーランド出身の彼にとって1964年以来となるF1フルタイムドライバーとしての参戦となる。
• ペドロ・ロドリゲスは、1964年のチャンピオンであるジョン・サーティースがホンダに移籍した後、クーパーと契約を結んだ。ホンダの1966年のドライバー、リッチー・ギンサーとロニー・バックナムはレース界を去った。
• 1962年のチャンピオン、グラハム・ヒルはBRMからロータスに移籍し、ピーター・アランデルの後任となった。BRMでは、レグ・パーネルのプライベーターチームでV8エンジンの経験を積んだマイク・スペンスが後任として採用された。

• 南アフリカグランプリはカレンダーに復帰したが、プリンスジョージサーキットではなくキャラミサーキットで開催された。
• オランダグランプリは、ベルギーグランプリとフランスグランプリに先立ち、7月中旬から6月上旬に前倒しで開催されることになった。
• フランスグランプリは、ランス・グーに代わり、ブガッティが設計したサルト・サーキットに移された。
• イギリスグランプリは、両サーキット間のイベント共有協定に基づき、ブランズハッチからシルバーストーンに移された。
• カナダグランプリは、トロント近郊のモスポート・パークで初めて開催された。

1966年に3度目の世界選手権を制したジャック・ブラバムは、今年も南アフリカグランプリでポールポジションを獲得し好調なスタートを切った。チームメイトのデニー・ハルムは2番手、2度の世界チャンピオンであるジム・クラークはロータスで3番手につけた。ハルムはスタートでリードを奪ったが、クラークは6番手に後退した。消耗戦となったレースで、観客はローデシア人ドライバーのジョン・ラブがリードを奪うのを目撃した。しかし、ラブが燃料補給のためにピットインした際、クーパーのペドロ・ロドリゲスが優勝した。ラブは2位、ホンダのジョン・サーティースが3位に入った。ハルムとブラバムは数周遅れでフィニッシュしたが、完走者は合計6人しかいなかったため、ポイントを獲得した。^{[ 4 ]}

1967年から1969年にかけては、選手権の1戦目と2戦目の間に4ヶ月の期間があり、ほとんどのチームは通常、最初のレースを旧設計のマシンで走るか、参加すらしなかった。この年、フェラーリ、マクラーレン、マトラはモナコグランプリでシーズンを開始した。ロータスは革新的な新型コスワースで走る予定だったが、間に合わなかった。ジャック・ブラバムは南アフリカと同様にポールポジションを獲得したが、今回もスタートでリードを失い、今回は長年フェラーリのドライバーを務めてきたロレンツォ・バンディーニに抜かれた。間もなく、ハルムが先頭に立ち、リードを15秒に広げた。必死に追いつこうとしたバンディーニは、港の前のシケインでバリアに衝突し、藁の俵に乗り上げた。車は逆さまに着地し、炎上した。バンディーニは3日後に負傷により死亡した。ハルムはレースに勝利し、グラハム・ヒル（ロータス）に1周差、クリス・エイモン（フェラーリ）に2周差をつけた。最初のレースと同様、完走者はわずか6人だった。^{[ 5 ]}

ロータスがオランダグランプリでついに新型コスワースエンジンを走らせることができたとき、そのペースは以前よりも大幅に向上し、ヒルがポールポジションを獲得した。イーグルのダン・ガーニーが2番手につけ、現チャンピオンのブラバムが3番手につけた。ドライバーたちはグリッド上でうろつくマーシャルを避けなければならなかったが、ガーニーがピットストップするまで、上位の順位はほぼ変わらなかった。11周目にヒルのエンジンが突然焼き付いたが、チームメイトのクラークが猛追し、15周目に2番手に上がり、次の周にはブラバムから首位を奪った。彼は1周ごとに1秒ずつリードを広げ続け、チームメイトのブラバムとハルムを抑えて楽々と優勝した。彼らの後ろには3台のフェラーリが続いた。^{[ 6 ]}

ベルギーグランプリの予選では、ブラバムが7位に終わったことを除けば、ほぼ同じ顔ぶれが上位に並んだ。クラーク、ガーニー、ヒルがフロントローを占めた。しかし、3人の中で好スタートを切ったのはクラークだけだった。1周目にマイク・パークスがフェラーリをクラッシュさせて投げ出された。彼は足と手首を骨折し、F1に復帰することはなかった。先頭ではクラークに続いてスチュワート（BRM）、アモン（フェラーリ）が続いたが、アモンが後退し、ガーニーが3位に浮上した。その後、クラークはスパークプラグ交換のためにピットインし、スチュワートはギアボックスにトラブルが発生し、ガーニーがトップに立った。アメリカ人ドライバーはラップレコードを更新し、スチュワートとアモンに1分以上の差をつけて優勝した。^{[ 7 ]}

ドライバーズチャンピオンシップでは、4人の異なる優勝者が入り、トップ争いは熾烈を極めた。デニー・ハルム（ブラバム）が16ポイントで首位に立ち、ペドロ・ロドリゲス（クーパー）とクリス・エイモン（フェラーリ）がそれぞれ11ポイントで続いた。マニュファクチャラーズカップでは、ブラバムが18ポイントを獲得し、クーパー（14ポイント）、フェラーリ（11ポイント）を上回った。

フランスグランプリでは、フロントローは1962年チャンピオンのグラハム・ヒル（ロータス）、3度の世界チャンピオンのジャック・ブラバム（ブラバム）、そして前回のレースの勝者であるダン・ガーニー（イーグル）で構成されていた。しかし、わずか5周後には、4番手スタートのジム・クラークが先頭に立った。しかし、レースが半分に達する前に、2台のロータスはリタイアした。コスワースエンジンは速いが信頼性に欠けると見なされていた。ガーニーも燃料漏れでリタイアし、ブラバムとチームメイトのハルムが1位と2位でフィニッシュした。ジャッキー・スチュワートはBRMで3位に入り、トップから1周遅れだった。今年3度目となる完走者はわずか6台だった。^{[ 8 ]}

イギリスグランプリはシルバーストーンで開催され、緑と黄色のロータス（クラークがヒルよりリード）が緑と金のブラバム（ブラバムがハルムよりリード）を上回って予選を通過した。ロータスの2台は他のマシンを大きく引き離したが、26周目にヒルがトップに立った。しかし、サスペンションのネジが故障したため、55周目にピットインを余儀なくされ、10周後にエンジンが焼き付いた。クラークはハルムとアモンを抑えて楽勝し、フェラーリのドライバーは残り4周でブラバムを抜いた。^{[ 9 ]}

ドイツグランプリの練習走行中、ヒルはクラッシュしてロータスを大破させたが、自身は無傷だった。クラークはハルムとフォーミュラ2ドライバーのジャッキー・イクスを抑えてポールポジションを獲得した。（伝統的に、F2レースはグランプリと同時刻に行われる。F2ドライバーはF1選手権のポイントを獲得する資格はない。）スタートではクラークとハルムがリードし、ブルース・マクラーレンが3位に浮上した。3周目、クラークの右後輪が徐々に空気が抜けていき、彼は後退せざるを得なかった。マクラーレンがオイル漏れでリタイアした後、ダン・ガーニーがリードを引き継いだ。アメリカ人ドライバーは、サーキットにシケインが追加されたにもかかわらず、ラップレコードを更新し、ハルムとの差を40秒以上に広げた。しかし、13周目、彼のイーグルのドライブシャフトが折れてオイルパイプを切断し、ハルムが幸運にも勝利を収め、チームメイトのブラバムとフェラーリドライバーのアモンが続いた。^{[ 10 ]}

ドライバーズチャンピオンシップでは、デニー・ハルム（ブラバム）が37ポイントで首位に立ち、ジャック・ブラバム（ブラバム）が25ポイントで2位、ジム・クラーク（ロータス）とクリス・エイモン（フェラーリ）が19ポイントで3位タイとなった。マニュファクチャラーズカップでは、ブラバムが42ポイントで首位に立ち、クーパーが21ポイントで2位、ロータスとフェラーリが19ポイントで3位タイとなった。

カナダグランプリは初めて選手権カレンダーに載り、カナダの独立100周年を祝うための単発イベントとなるはずだったが、このイベントの人気により、F1はその後7年間モスポートパークに戻り、カナダGPは今日でもカレンダーに載っている。ジム・クラーク（ロータス）がチームメイトのグラハム・ヒルと選手権リーダーのデニー・ハルム（ブラバム）を抑えてポールポジションを獲得した。雨の夜だったが朝は晴れており、グッドイヤーのランナーのほとんどがインターミディエイトタイヤでスタートし、ファイアストンのランナーのほとんどがドライタイヤでスタートした。ウォームアップラップ中に雨が再び降り、グッドイヤータイヤが有利な危険な最初のラップとなった。ハルムがクラークからリードを奪い、ブルース・マクラーレンがポールシッターを抜いて2位になった。路面は乾き始め、レースの約4分の1が経過した時点でドライランナーが再び優位に立った。クラークは2位に返り咲き、1周あたり1秒以上のペースでハルムを追い上げ始めた。58周目には追いつき、すぐにトップに躍り出たが、まさにその時、雨が再び降り出した。クラークのエンジンは水浸しになり停止したが、ハルムはゴーグルをきれいにする必要があったためピットインを選択した。これにより、選手権2位のジャック・ブラバムは、チームメイトのハルムに1分以上、レースに少なくとも1周差をつけて、レースに勝つチャンスを得た。ダン・ガーニーはイーグルで3位に入った。^{[ 11 ]}

イタリアグランプリの予選は雨で中断されたが、結果は予想通りだった。クラークがブラバムとマクラーレンを抑えて今季5度目のポールポジションを獲得。ハルムは6番手スタートとなった。レース開始のマーシャルはドライバーたちが慣れている手順とは異なる手順を使用したため、グリッドの半分が実質的にフライングスタートとなったが、ペナルティは科されなかった。ブラバムがリードを奪ったが、ラップ後半にガーニーがリードを奪い、ヒルとクラークがそれに続いた。3周目にはクラークが再びリードを奪ったが、スローパンクチャーに見舞われた。ポールシッターがピットインし、ガーニーのエンジンが何度もそうだったように故障したため、ハルムがリードを奪った。ブラバムとヒルはハルムと僅差のトリオを形成し、リードは何度か入れ替わった。クラークはピットストップで1周をロスしたが、レースの3分の2を残して周回遅れを解消し、すぐにラップレコードを更新した。ハルムはエンジンの過熱でリタイアし、ヒルはクラークのスリップストリームを利用してブラバムとの差を1周あたり2秒ずつ広げ、58周目にエンジンが爆発した。ライバルのリタイアに加え、クラークの狂気的なペースでクラークは2位に浮上し、首位のブラバムを射程圏内に捉え、ホンダのドライバー、ジョン・サーティースは3位につけていた。 1964年のチャンピオンであるサーティースは、今回はクラークのスリップストリームの恩恵を受けた。60周目にクラークは首位に立ち、3秒のアドバンテージを得たが、劇的に燃料切れとなった。サーティースが首位に立ち、最終コーナーでブラバムと並んだ。ブラバムはイン側に飛び込んだが、外側に滑り出した。サーティースはクロスバックし、わずか0.2秒差でチェッカーフラッグを受けた。これはホンダにとって2006年まで最後の勝利となった。クラークは3位でゴールラインを通過した。^{[ 12 ]}

ブラバムの2人組（ハルムとブラバム）がチャンピオンシップをリードしていたが、ロータスの2人組（ヒルとクラーク）がアメリカグランプリのフロントローを占めていた。ガーニーは彼らの隣でスタートし、スタートで2位になり、リーダーにプレッシャーをかけ始めた。しかし、わずか24周で、地元出身のヒーローはサスペンションの故障でリタイアしたが、ロータスはそれでもより良いペースを見せていた。ヒルがクラッチの問題に見舞われたため、クラークがリードを奪った。これにより、フェラーリのドライバー、クリス・エイモンに2位のチャンスが生まれたが、残り12周でエンジンオイルが枯渇した。クラークは楽勝したが、残り2周で右リアサスペンションが壊れた。減速して車をコース上に維持することで、ヒルは間に合わず、クラークがチェッカーフラッグを受けた。それはシーズンの要約と言えるだろう。ロータスは信頼性に欠け、レースの半分以下しか完走できなかったが、完走できたレースでは他のマシンを周回遅れにするほど速かった。今回はハルムが1周遅れで3位に入った。^{[ 13 ]}

最終戦のメキシコグランプリを前に、ハルムはランキングで5ポイントのリードを保っていたため、ブラバムがそれを覆すには、優勝し、チームメイトが5位以下でフィニッシュする必要があった。クラークは再びポールポジションからスタートし、ブラバムとハルムはそれぞれ5位と6位につけていた。ヒルがすぐにリードを奪ったが、クラークがそれを奪い返し、7秒のリードを広げた。ハルムはブラバムから6秒遅れで余裕を持って走っていた。ヒルはドライブシャフトが壊れてエンジンにダメージを受けたためリタイアし、レースは落ち着いた。クラークはラップレコードを更新し、2位のブラバムを除く全員を周回遅れにした。ハルムは3位でフィニッシュし、タイトル獲得に十分だった。^{[ 14 ]}

デニー・ハルム（ブラバム、51ポイント）は、チームメイトのジャック・ブラバム（46）とジム・クラーク（ロータス、41）を抑え、自身初にして唯一のチャンピオンシップを獲得した。ハルムは現在までニュージーランド出身の唯一のチャンピオンであり、シーズン中にポールポジションを獲得することなくタイトルを獲得した2人のドライバーのうちの1人目である。この偉業を1984年に再び成し遂げたのはニキ・ラウダだけである。ブラバムチーム（63ポイント）は、ロータス（44）とクーパー（28）を抑え、マニュファクチャラーズカップも獲得した。

上位6名の完走者にポイントが与えられました。フォーミュラ2マシンはチャンピオンシップポイントの対象外でした。F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップでは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方において、第1～6戦からは上位5つの結果、第7～11戦からは上位4つの結果がカウントされました。

括弧のない数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得総ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されました。

• ^{1 –}フォーミュラ2の 車両で走行したため、フォーミュラ1のポイント獲得資格はありません。

• 大胆な結果は、選手権の合計得点に反映された。