2015 イギリスグランプリ

2015 イギリスグランプリ
2015年F1世界選手権 19戦中9戦目 ← 前回のレース 次のレース →
シルバーストーンサーキットのレイアウト
レース詳細
日付	2015年7月5日
正式名称	2015年F1イギリスグランプリ[1]
位置	シルバーストーン サーキット シルバーストーン、イギリス
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.891 km (3.661 マイル)
距離	52周、306.198 km（190.263 マイル）
天気	曇り、時々雨 気温17～20℃（63～68℉） 路面 温度24～32℃（75～90℉） 風速 2.5m/s（8.2フィート/秒） 東からの風[2]
出席	350,000（週末）140,000（レース当日）[3]
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:32.248
最速ラップ
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	29周目 1:37.093
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	メルセデス
2番	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
三番目	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
ラップリーダー

2015年イギリスグランプリ（正式名称：2015年F1イギリスグランプリ）は、2015年7月5日にイギリス・シルバーストーンのシルバーストーン・サーキットで開催されたF1 モーターレースである。このレースは2015年シーズンの第9戦であり、イギリスグランプリとしては70回目の開催となり、シルバーストーン・サーキットでのレース開催は51回目となった。

ルイス・ハミルトンは前回優勝者で、世界ドライバーズ選手権でチームメイトのニコ・ロズベルグに10ポイントの差をつけてこのレースに臨んだ。コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリに136ポイント差でリードし、ウィリアムズはさらに63ポイント差で追われている。

ハミルトンは土曜日の予選でポールポジションを獲得し、今シーズン8回目となった。ロズベルグ、ウィリアムズのフェリペ・マッサとバルテリ・ボッタスを抑えた。レース1周目はマッサとボッタスが速いスタートでそれぞれ1位と2位を獲得。ピットストップまでそのポジションをキープした。レース後半の雨でセバスチャン・ベッテルがウィリアムズの2人を抜いて最後の表彰台に立つチャンスを得た。ハミルトンはチームメイトに11秒差をつけて2年連続でレースに勝利し、チャンピオンシップのリードを17ポイントに広げた。

シルバーストーンに来たフォースインディアは、短いノーズと「ノーズホール」を備えたVJM08の新バージョン（Bスペック）を導入した。 ^{[4] [5]}オーストリアでの前回のレースでホイールナットの問題がセバスチャン・ベッテルに問題を引き起こした後、フェラーリはイギリスグランプリのためにホイールナットシステムを改訂することを選択した。^[6]マノー・マルーシャはレース前に新しいスポンサーを獲得し、それに応じてカラーリングを変更した。^{[7]このレースは、}フェラーリエンジンを搭載した車が少なくとも1台出場した900回目のグランプリとなった。^[8]

ピレリは、このイベントに最も硬いドライコンディション用のコンパウンド2種類を指定した。白帯のミディアムタイヤはオプション選択で、オレンジ帯のハードタイヤはプライマリーコンパウンドとなる。同社はまた、他のすべてのイベントと同様に、グリーン帯のインターミディエイトタイヤとブルー帯のフルウェットタイヤの2種類のウェットコンディション用タイヤも供給した。^[9]

シルバーストーンは、2011年に改訂されたアリーナグランプリのレイアウトに使用され、「F1カレンダーで最も速いサーキットの1つ」と評されています。^[10]「高速で流れるようなサーキット」^[10]には18のターンがあり、ストウコーナーとヴェイルコーナーは最高の追い越しのチャンスです。^[11]

ルイス・ハミルトンは、オーストリアで優勝したチームメイトのニコ・ロズベルグに10ポイントのリードを持って週末を迎えた。 ^{[12]ロズベルグはオーストリアで優勝した。 [13]}コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリに136ポイント差でリードし、3位のウィリアムズはオーストリアでフェラーリに迫った。^[12]この週末のレーススチュワードは、FIA世界評議会メンバーのラース・エステルリンド、バルバドス自動車連盟会長のアンドリュー・マラリュー、1992年世界チャンピオンのナイジェル・マンセルが務めた。^[12]

2015年シーズンのレギュレーションに従い、金曜日に1時間半のセッションが2回、土曜日の予選前に1時間のセッションがもう1回、合計3回の練習走行が行われた。^[14]金曜日午前の最初の練習走行では、チームがギアボックスの交換を余儀なくされた初期の油圧問題から回復したニコ・ロズベルグが最速タイムを記録した。^[15]ロズベルグは最終的にチームメイトのルイス・ハミルトンより0.07秒速かった。マックス・フェルスタッペンはロズベルグより1.2秒遅れの3位となり、トロロッソのシャシーが週末を通して競争力があることを証明した。^[16]最初の練習走行には、ロータスのロマン・グロージャンに代わってテストドライバーのジョリオン・パーマー、バルテリ・ボッタスのウィリアムズFW37のスージー・ウォルフ、そしてマーカス・エリクソンに代わってザウバーのラファエレ・マルチエロが参加した。^[17]

金曜日午後の2回目のセッションは、ロマン・グロージャンがルフィールドコーナーの砂利道に引っかかったため、早々に赤旗が提示された。ニコ・ロズベルグは、2人のフェラーリドライバーと、マシンのセットアップに不満を漏らしたチームメイトのハミルトンを抑えて、再び最速タイムを記録した。マクラーレンとザウバーは厳しいセッションに耐え、マノー・マルーシャの2台にわずかに先んじてフィニッシュした。2度目の赤旗を提示したのは、マノー・マルーシャのドライバー、ロベルト・メルヒで、彼のマシンが、以前グロージャンが捕まったのと同じ場所に着水したためであった。^[18]ウィリアムズのドライバーが10位と12位に終わった後、フェリペ・マッサは、自分のチームはレッドブルに遅れをとっていると述べた。^[19]

土曜日の朝に行われた3回目で最後の練習走行では、世界チャンピオンのルイス・ハミルトンが最速タイムを記録した。これはチームメイトより0.5秒早いタイムだった。ハミルトンは、チームがギアボックスのオイル漏れの可能性を調査している間、セッションの大半をガレージで過ごした。メルセデスの後ろにはフェラーリが2台、トロロッソが2台続き、ハミルトンのタイムに1秒以内だったのはキミ・ライコネンだけだった。一方、フェルナンド・アロンソはわずか6周しか走れず、セッションを早めに切り上げた。^[20]

予選は3つのパートに分かれており、それぞれ18分、15分、12分で、最初の2回のセッション終了後に5人のドライバーが脱落した。^[14]予選開始前に、レースディレクターはドライバーに対し、特にコプスコーナーではトラックリミットを遵守するよう警告した。^[21]それでも、予選中にコーナーで4輪すべてがコースアウトしたため、最終的に11人のドライバーのタイムが無効となった。パストル・マルドナドはQ1でのベストタイムを含む2ラップタイムを失い、かろうじてQ2に進出した。^{[22] [23]}この結果、マクラーレンの2人のドライバー、マノー・マルシアの2台、ザウバーのフェリペ・ナスルは第2部に進めなかった。一方、キミ・ライコネンはセッション中最速だった。^[23]

予選第2部（Q2）ではロータスの両ドライバーが脱落し、リアのグリップ不足を訴えたマックス・フェルスタッペンも脱落した。セルジオ・ペレスは11位で予選を通過し、グロージャンはトラック制限を超えたためベストタイムが認められず12位となった。しかし、彼の2番目に良いタイムはポジションを維持するのに十分であることが証明された。^[23]

Q3では上位10人のドライバーがポールポジションを争い、最終的にルイス・ハミルトンがチームメイトのロズベルグを0.113秒上回り優勝した。メルセデスの両ドライバーはセッションで最初に記録したタイムを更新することができず、ハミルトンは走行を中止してセッション終了前にピットレーンに戻った。過去2レースで2回の表彰台を獲得したウィリアムズは、その向上した調子を確認し、グリッドの2列目を獲得し、マッサがボッタスを抑えた。^{[24]これはメルセデスにとって20回連続のポールポジションであり、} 1992年- 1993年にウィリアムズが記録した記録まで4レース足りなかった 。^[25]

日曜日の完売レースは14万人の観衆の前で開催されました。^[3]グリッドに向かう途中、フェリペ・ナスルはギアボックスのトラブルに見舞われ、リタイアを余儀なくされました。ライトが消えた後、メルセデスの2台はうまくスタートできず、ウィリアムズのマッサとボッタスの2台がそれぞれ1位と3位に浮上し、ボッタスはルイス・ハミルトンをほぼ上回りました。さらに後方では、ニコ・ヒュルケンベルグもスタートが速く、ダニール・クビアトと2台のフェラーリを抑えて9位から5位にジャンプアップしました。グリッドの最後尾では、ダニエル・リカルドがターン3でロマン・グロージャンに接触し、グロージャンはチームメイトのパストル・マルドナドにぶつかりました。事故を避けるために方向転換したフェルナンド・アロンソはチームメイトのジェンソン・バトンと衝突し、バトンとロータスの両ドライバーはリタイアを余儀なくされました。アロンソが新しいノーズを交換するためにピットインしている間に、この事故でセーフティカーが出動し、4周目開始まで先頭を走った。ハミルトンはすぐにフェリペ・マッサを攻撃したが、ヴァレでコースアウトしてしまい、ボッタスがクラブの内側から2位に浮上した。一方、セルジオ・ペレスはセバスチャン・ベッテルを抜いて9位となり、マックス・フェルスタッペンはグラベルでスピンしてリタイアした。

次の数周、ウィリアムズはチームオーダーを実行し、メルセデスの車から離れるためにドライバー同士が競争しないように指示した。ボッタスは自分の方が速いと不満を述べ、トップを奪うために追い越しの許可を求めたが、ウィリアムズはそれを認めた。しかし、彼のペースは上がらなかったが、トップ4は中団から引き離し、13周目に5位のニコ・ヒュルケンベルグに7秒差をつけた。フェラーリの両ドライバーは、明らかに2ストップ戦略をとっているようで、14周目と15周目に早めにピットインして新品タイヤに交換した。 ^[26] 20周目にルイス・ハミルトンはアンダーカットを選択し、^[27]新品タイヤに交換した。当時トップだったマッサと4位のロズベルグは1周遅れでピットインした。ピットアウト時、両者はピットレーンでホイール・トゥ・ホイールで争ったが、マッサのリードは暫定2位に十分なものであった。ボッタスは1周遅れでピットインしたが、レース最速となったハミルトンのアウトラップで世界チャンピオンがトップに立ち、ボッタスはマッサとロズベルグを挟んで3位となった。ダニエル・リカルドは23周目に電気系統のトラブルでリタイアした。

レースの半分が経過した時点で、ドライバーたちはレース終了前に雨が降るとの予報を受けていた。カルロス・サインツJr.が電気系統の故障でスピードを落としリタイアしたため、レースは33周目と34周目に短いバーチャル・セーフティカー導入となり、その後最初の雨粒がサーキットを襲い、最初はピットレーン周辺を襲った。38周目までにドライバーたちはトラクションを失い始めた。セバスチャン・ベッテルは39周目にチームメイトのライコネンを追い抜くことに成功したが、ライコネンはその周回の終わりにインターミディエイトタイヤに交換するためにピットストップを行なったが、路面がまだ十分に濡れていなかったため、これは誤った選択であったことが判明した。一方、ロズベルグは同じ周回でボッタスから3位を奪い、その2周後にはマッサから2位を奪った。ライコネンはインターミディエイトタイヤでさらに順位を落とし、9位に後退した。スリックタイヤを履いたロズベルグは激しくプッシュし、ハミルトンとのリードは大幅に縮まり、43周目までにわずか3.7秒差にまで縮まった。これに応じてハミルトンはインターミディエイトタイヤに交換するために自らピットインし、ベッテルもそれを真似した。この戦略は効果的だった。ちょうどそのとき雨が降り始め、ロズベルグとウィリアムズの2台はその後の周回でピットレーンに飛び込んだが、ピットインは遅すぎた。マッサとボッタスはベッテルに遅れをとり、ハミルトンはロズベルグとのリードを9秒にまで広げた。

49周目にウィル・スティーブンスがワイドにバリアに突っ込み、フロントウイングを失った。そのまま走行を続けることはできたが、その後のノーズ交換で最下位に転落した。^[26]ハミルトンは最後の数周でリードを守り、シルバーストーンで3度目の優勝を果たした（最後の2回はイギリスグランプリ連続優勝で、1994年以来のポールポジション獲得となった）。^[28]同時に、ジャッキー・スチュワートの45年前に樹立された18回連続グランプリでのラップリード記録も上回った。アロンソは10位でフィニッシュし、マクラーレン復帰後初のポイントを獲得。一方、新しいBスペックのフォース・インディアは、ヒュルケンベルグが7位、ペレスが9位となり、ダブルポイントを獲得した。^[29]

メディアの反応は良く、様々なメディアが「スリラー」^[31]や「批判の多いスポーツへの新鮮な血の注入」と評した。^[32]特にハミルトンのパフォーマンスは「素晴らしい」と評価された。^[33]世界チャンピオンは、メルセデスがスタートで順位を落としたことで「ファンのためのレースになった」と認め、「私がどれほど幸せか想像もつかないだろう。最終ラップでは涙があふれていた」と続けた。^[33]

序盤のチームメイト、マッサとの首位争いの後、バルテリ・ボッタスは、後方のメルセデスとの差を広げられたはずだと発言した。しかし、彼は「誰も抜き去らせてはいけない。それはレースではないが、最高のチャンスがあったときにレースができれば良かった」と主張した。^[34]レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、レース後、湿った路面でのスピンにより、ダニール・クビアトが表彰台を狙うチャンスを失ったと宣言した。^[35]レース後、スチュワードは、ロータスとマクラーレンのドライバー間の1周目のインシデントに関して、何の措置も取らないことを決定した。^[36]

この勝利により、ハミルトンはロズベルグとのチャンピオンシップのリードを17ポイントに広げた。^[33]彼はまた、18レース連続で少なくとも1周をリードするという記録を破った。メルセデスは、2人のドライバーを9回連続で表彰台に乗せることで、1952年から1953年のシーズン中にフェラーリが樹立した記録に並んだが、これは2台以上の車でレースをすることが多かったにもかかわらずである。^[37]

レースの翌日、メディアで小さな論争が浮上した。メルセデスチームが14周目にメカニックをピットレーンに急行させ、結局ピットインさせなかったことでルール違反を犯したという疑惑だ。スージー・ウルフが夫でメルセデスのモータースポーツ責任者であるトト・ウルフに送ったテキストメッセージによって騒ぎが起こり、夫は、この事件は「ちょっとした駆け引き」で、ウィリアムズが早めにピットレーンにマシンを呼び寄せることができなかったことを公に認めた。^[38]制裁は行われなかったが、FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、その後のハンガリーグランプリですべてのチームにこの行為を控えるよう警告することを決定して対応した。^[39]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2015 シルバーストーン GP2 シリーズ ラウンド
• 2015 シルバーストーン GP3 シリーズ ラウンド

• 公式F1サイト

ウィキメディア・コモンズには、2015年イギリスグランプリに関連するメディアがあります。