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2020 FIA フォーミュラ ワン世界選手権は、フォーミュラ ワン カーのモータースポーツ選手権であり、フォーミュラ ワン世界選手権の 71 回目の開催でした。これは、最初のフォーミュラ ワン世界ドライバーズ選手権の 70 周年を記念するものでした。[ 1 ]この選手権は、国際モータースポーツの統括団体である国際自動車連盟(FIA) によって、オープン ホイール レーシング カーの最高クラスの競技として認められました。ドライバーとチームは、それぞれ世界ドライバーズ チャンピオンと世界コンストラクターズ チャンピオンのタイトルを競いました。
選手権は当初3月に開始予定だったが[ 2 ] 、 COVID-19パンデミックへの対応として7月まで延期された。シーズンは当初、記録的な22のグランプリで争われる予定だったが、いくつかのレースがキャンセルされ、それらに代わる新しいレースが追加されたため、合計17レースが行われた[ 3 ] 。シーズンは7月にオーストリアグランプリ[ 4 ]で始まり、12月にアブダビグランプリで終了した[ 3 ]。COVID -19パンデミックのため、選手権の最初の8ラウンドは無観客で行われ、残りのレースはCOVID-19パンデミックの第2波のため、収容人数を減らして、または無観客で行われた。
ルイス・ハミルトンとメルセデスは、2019年にそれぞれ6度目のチャンピオンシップを獲得し、現世界ドライバーズチャンピオンと世界コンストラクターズチャンピオンとしてシーズンを迎えた。エミリア・ロマーニャGPで、メルセデスは7年連続のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、 1999年から2004年までのフェラーリの記録を破り、7年連続でチャンピオンシップを獲得した唯一のチームとなった。メルセデスはまた、2014年のターボハイブリッドエンジンのレギュレーション変更が施行されて以来、チャンピオンシップを獲得した唯一のチームという栄誉も維持した。ハミルトンはトルコGPでミハエル・シューマッハの7回の世界ドライバーズチャンピオンシップの記録に並び、ポルトガルGPでシューマッハのこれまでの91回のキャリア勝利の記録を破った。
セバスチャン・ベッテルはフェラーリで苦しいシーズンを過ごし、ランキング13位、獲得ポイントはわずか33ポイント、表彰台は1回（トルコGPでの3位）にとどまった。このシーズンはフェラーリでの最後のシーズンとなり、 2021年シーズンにはレーシング・ポイントが改名したアストンマーティンに移籍し、2シーズンを過ごした後、 2022年シーズン終了時にF1から引退した。フェラーリは1980年以来初めてコンストラクターズランキングでトップ5圏外となった。
各チームは、2台の必須車両それぞれに1人ずつ、少なくとも2人のドライバーをエントリーする必要があった。[ 5 ]すべてのチームはピレリが供給したタイヤで競った。[ 6 ]
シーズンを通して、4人のドライバーがフリープラクティスセッションでテストドライバーまたはサードドライバーとして走行した。ジャック・エイトケンとロイ・ニッサニーはそれぞれウィリアムズから1回と3回のグランプリに出場し、ロバート・クビサはアルファロメオ・レーシングから5回のグランプリに出場、ミック・シューマッハはハースから1回のグランプリに出場した。 [ 29 ]
シューマッハとカラム・アイロットは、それぞれアルファロメオ・レーシングとハースからアイフェルグランプリの最初の練習走行セッションに出場する予定だったが[ 29 ]、悪天候のためセッションは中止となった[ 30 ] 。
レッドブル・レーシングとスクーデリア・トロ・ロッソの親会社であるレッドブルGmbHは、トロ・ロッソを「スクーデリア・アルファタウリ」に改名した。チームはコンストラクター名「アルファタウリ」を使用している。[ 23 ]この名前は、レッドブルのアルファタウリ・ファッション・ブランドに由来する。[ 31 ]
1年間のブランクを経て、エステバン・オコンはルノーと契約を結び、ニコ・ヒュルケンベルグに代わってフォーミュラ1に復帰した。[ 32 ]ロバート・クビサは2019年シーズン終了後、ウィリアムズを離れ、アルファロメオ・レーシングにリザーブドライバーとして加入した。[ 7 ] 2019年フォーミュラ2選手権で準優勝したニコラス・ラティフィが、ウィリアムズでクビサの後任となった。 [ 33 ] [ 34 ]
イギリスグランプリの週末の前日、レーシングポイントのドライバー、セルジオ・ペレスが新型コロナウイルスの検査で陽性となり、レースウィークエンドへの出場が取り消された。[ 35 ]公衆衛生庁に確認を求めたところ、レーシングポイントは、ペレスが新型コロナウイルスの検査で陰性となることを条件に、70周年記念グランプリに出場させる意向であることを表明した。 [ 36 ]この再検査の結果が陽性であったため、ペレスは70周年記念グランプリにも出場できなかった。両レースでペレスの代わりに出場したのは、2012年と2014年から2016年にかけてチームの前身であるフォースインディアでレースをし、 2019年のアブダビグランプリでF1に最後に出場したニコ・ヒュルケンベルグだった。[ 37 ] [ 38 ]ペレスはスペイングランプリの週末の前の週に新型コロナウイルスの検査で陰性となり、 FIAから復帰の許可を得てグランプリに出場した。[ 39 ]ペレスのレーシングポイントのチームメイトであるランス・ストロールはアイフェルグランプリの前に体調不良を感じ、レース当日にコロナウイルスの検査で陽性反応が出た。ヒュルケンベルグは再びチームのためにレースに出場した。[ 40 ] [ 20 ]
ロマン・グロージャンがバーレーン・グランプリでのクラッシュで手に火傷を負った後、ハースはテストドライバーのピエトロ・フィッティパルディをサキール・グランプリでデビューさせた。[ 41 ]グロージャンはバーレーンでのクラッシュ後の回復のためアブダビ・グランプリも欠場し、フィッティパルディが再びチームでレースに出場した。[ 42 ]ルイス・ハミルトンはサキール・グランプリの前にコロナウイルスの検査で陽性となり、欠場を余儀なくされた。[ 43 ] [ 44 ]ハミルトンの代わりにジョージ・ラッセルが出場し、ウィリアムズではジャック・エイトケンがラッセルの代わりに出場した。[ 45 ] [ 46 ]ハミルトンはコロナウイルスの検査で陰性となり、シーズン最終戦のアブダビ・グランプリでメルセデスに復帰し、ラッセルはウィリアムズに復帰した。[ 47 ]
2020年の世界選手権では、当初22のグランプリが予定されていました。[ 2 ]しかし、COVID-19パンデミックにより、多数のレースが中止または延期されました。再スケジュールされたカレンダーは、17のグランプリで構成され、元の2020年カレンダーからの9つと他の8つのグランプリがあり、残りの13の元の2020年のレースは中止されました。これはまた、シーズンがオーストリアでの2つのレースで始まり、シーズン後半にはシルバーストーン・サーキットでの2つのレースとバーレーン・インターナショナル・サーキットでの2つのレースも行われたことを意味します。各レースは、総距離が305 km (189.5マイル)を超える最小周回数です。スポーツ規則では、シーズンが選手権とみなされるには、最低8つのレースが行われなければなりません。[ 48 ] [ f ]中止や変更の結果、 2009年以来初めて北米でラウンドが開催されず、 1950年の選手権開始以来初めてアメリカ大陸でラウンドが開催されなかった。
世界モータースポーツ評議会が発表した当初のカレンダーには以下のラウンドが含まれていましたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックを受けて中止となりました。
リバティ・メディアは、2017年1月にCVCキャピタル・パートナーズからこのスポーツの商業権を購入した後、「デスティネーション・レース」と呼ばれるコンセプトを用いてフォーミュラワンのカレンダーを拡大する計画を発表し、シンガポール・グランプリをモデルにしました。[ 61 ]「デスティネーション・レース」モデルでは、グランプリは主要な観光地またはその近郊に設置され、レース、エンターテイメント、社交機能が統合されます。いくつかの国と会場がグランプリの誘致計画を発表し、[ 62 ] [ 63 ] 2つの誘致が成功しました。
リバティ・メディアは当初、2020年のカレンダーは21のグランプリで構成され、新しいレースは既存のイベントを犠牲にして行われると予想していたが、後にチームと交渉して最大22のグランプリを許可する合意に至った。2019年と2020年のカレンダーの間にはさらにいくつかの変更があり、ドイツグランプリは廃止され、メキシコグランプリはメキシコシティグランプリとしてブランド変更される予定だったが、中止された。[ 71 ] [ 72 ]
当初計画されていた22レースに参戦することによる需要増加を補うため、各チームは2019年よりも追加のMGU-Kを使用することが許可された。 [ 73 ] [ 74 ]
フリープラクティスセッションに参加したドライバーは、追加のFIA スーパーライセンスポイントを獲得する資格があった。フリープラクティスセッション中に最低100 km (62マイル)を走行したドライバーは、運転違反を犯さない限り、追加のスーパーライセンスポイントを獲得した。ドライバーは、フリープラクティスセッションから 3 シーズンにわたって最大 10 スーパーライセンスポイントを獲得することができた。[ 75 ]ヘルメットのデザインに関する規則は緩和され、ドライバーはレースの合間に好きなだけデザインを変更できるようになった。以前は、2015 年以降、基本デザインと 1 つの許可された主要なデザイン変更 (軽微な変更を除く) に制限されていた。[ 76 ]
当時計画されていたカレンダーの拡大の結果、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われた2回のプレシーズンテストはそれぞれ4日間から3日間に短縮され、 2019年にバーレーン・インターナショナル・サーキットとバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われた2回のシーズン中テストは中止された。チームはテスト中に車を隠すことが許されなくなった。[ 77 ]車の整備士が車に作業することが禁止される時間は8時間から9時間に延長された。[ 74 ]
スタート時の飛び出しと計量所に関する規則が緩和され、レースの審判員は計量所や飛び出しを逃した場合の罰則を軽減できるようになった。[ 74 ]
パンクのリスクを減らすため、フロントウイングの最後の50 mm (2.0インチ)には金属を一切使用できなくなった。ブレーキダクトは外部委託できなくなり、チームが設計・製造しなければならなくなった。燃料タンク外に搭載できる燃料の量は2 リットル (3.5英パイント)から250 ミリリットル (0.44英パイント)に削減された。電子ドライバー補助装置の減少により、ドライバーはレーススタート時の車のトルク管理により多くの責任を負うことになった。[ 74 ]
イタリアグランプリから、ドライバーは予選開始からレース終了まで1つのエンジンモードしか使用できないようになった。[ 78 ]ただし、ドライバーはレースウィークエンドを通してパワートレインに電気を使用することは引き続き許可されていた。[ 79 ]
シーズンはCOVID-19パンデミックによって大きく混乱し、選手権開始前に中国グランプリが国内でのCOVID-19の初期発生のため延期されることが発表された。[ 57 ]
イタリアを拠点とするフェラーリとアルファタウリの両チームは、病気の蔓延とそれが選手権に及ぼす影響について懸念を表明した。[ 80 ] [ 81 ]イタリアはウイルスの最悪の流行の一つに見舞われたため、両チームはスタッフがイタリア北部で設定された隔離区域を出て開催国に入国できるかどうかを懸念していた。バルセロナでのプレシーズンテストは予定通り行われ、すべてのチームとドライバーが6日間のテストを完了した。[ 82 ]
スポーツのマネージングディレクターであるロス・ブラウンは、チームが開催国への入国を阻止された場合、グランプリは開催されないが、チームが自主的に開催国への入国を拒否した場合はイベントは開催される可能性があると発表した。 [ 83 ] 3月初旬、バーレーングランプリの主催者は、イベントは「参加者のみ」で、観客は許可されないと述べた。[ 84 ]
シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリは予定通り開催されると見込まれ、全チームとドライバーが予定通り会場に到着した。レース開催予定日の3日前、マクラーレンはチームメンバーの1人がウイルス検査で陽性反応を示したため、イベントからの撤退を発表した。[ 85 ]これにより、翌朝グランプリは完全に中止となった。[ 86 ]その日の後半、バーレーングランプリは無観客ではなく延期されることが発表され、初開催のベトナムグランプリも同様に延期された。[ 56 ]
フォーミュラワンとFIAは共同声明を発表し、「5月末にヨーロッパで選手権を開始する予定」だが、このスケジュールは「定期的に見直される」と述べた。[ 87 ] 3月19日、FIAは、パンデミックのため、オランダ、スペイン、モナコのグランプリがすべて無期限延期になったと発表した。声明の中で、FIAは「5月以降、安全が確保され次第」シーズンを開始する予定であり、状況は引き続き監視されると述べた。[ 88 ]モナコレースの主催者であるモナコ自動車クラブは、レースが中止になったことを明らかにした。これは、フォーミュラワンが1954年以来初めてモナコでレースを行わないことを意味した。[ 89 ] 4日後、アゼルバイジャングランプリの主催者は、レースが延期になったと発表した。[ 90 ]
4月上旬、カナダグランプリの主催者はレースの延期を発表した。[ 59 ]同月後半、フランスグランプリの主催者は2020年にはレースが開催されないことを確認し、[ 60 ]シルバーストーン・サーキットのマネージングディレクターは、イギリスグランプリが開催される場合でも無観客で行われると述べた。 [ 91 ] 5月、ハンガリーグランプリの主催者は、レースが同じモデルを採用すると発表した。[ 92 ]競技再開に向けたスポーツの計画では、チームのモーターホームの禁止と、ウイルスの発生を防ぐための厳格な検査体制が求められた。[ 93 ]
オランダグランプリは5月下旬に完全に中止され、主催者は2020年に無観客で開催するよりも、2021年に観客を入れて復活したレースを開催したいと述べた。[ 70 ]フォーミュラワンは6月にアゼルバイジャン、シンガポール、日本のグランプリの中止を確認した。 [ 94 ]アゼルバイジャンとシンガポールのレースの主催者は、市街地サーキットに必要なインフラを組み立てるのが難しいことを中止の理由として挙げ、日本のグランプリは日本政府の渡航制限のために中止された。7月には、アメリカ大陸でのウイルス感染者数の増加と渡航制限の中で、ブラジル、カナダ、メキシコシティ、アメリカのグランプリが正式に中止された。[ 95 ]しかし、ブラジルグランプリの主催者はフォーミュラワンマネジメントの主張に異議を唱え、さらなる協議なしにレースが中止されたことに不満を表明した。[ 96 ] 8月には中国グランプリの中止が発表され、[ 97 ]続いて10月には初開催のベトナムグランプリの中止が発表された。[ 66 ]
毎年恒例の夏季休暇（工場が2週間閉鎖される）は、8月から3月と4月に前倒しされた。チームは、年後半のレースのためにスペースを確保する目的で、3週間の閉鎖期間を指名した。[ 98 ] 3月末には、工場閉鎖が初めてパワーユニットメーカーにも適用されることが発表された。[ 99 ] [ 100 ]工場閉鎖期間は後に、競技者に対しては合計9週間、パワーユニットメーカーに対しては7週間に延長された。[ 101 ] [ 102 ]
3月、チームは、できるだけ多くのレースを開催するために、2020年の選手権を2021年の初めまで続けることに合意した。このような措置により、3つの異なる大陸で8つのグランプリを開催することができ、シーズンが世界選手権として認定されるために必要な最低限のレース数を満たすことができる。[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]
4月初旬、ロス・ブラウンは、レースが7月に開始される場合、18または19レースの再スケジュールされたカレンダーが可能であり、開幕戦は「おそらくヨーロッパで」、観客なしで行われる可能性があると示唆した。[ 106 ]また、物流業務への負担を軽減するために、グランプリイベントを2日間に短縮する可能性についても言及した。[ 106 ]しかし、アルファロメオ・レーシングのマネージングディレクターであるフレデリック・ヴァスールは、カレンダーを短縮すると、競争コストが上昇し、小規模チームが財政破綻の危険にさらされる可能性があると警告した。[ 107 ]他のチームもこれを繰り返し、イベント主催者が支払うレース認可料が、年末にすべてのチームに授与される賞金に貢献していると指摘した。この賞金は、チームのワールドコンストラクターズチャンピオンシップの順位に基づいて比例配分され、チームの翌年の予算の重要な部分を占める。レース数が減り、賞金体系が固定されたままだったため、チームは大きな経済的損失を被るのではないかと懸念していた。[ 108 ]
4月下旬の声明で、F1のCEOであるチェイス・キャリーは、7月5日にシーズンを開始する意向と、全体で15～18レースを開催するという目標を表明した。[ 109 ] 6月には、再スケジュールされたカレンダーの最初の8レースが確定し、シーズンは7月5日のオーストリアグランプリで始まると予想された。この改訂されたカレンダーには、新たに命名された2つの単発イベント（レッドブルリンクとシルバーストーンでの2回目のレース）が含まれており、それぞれシュタイアーマルクグランプリと70周年記念グランプリとして知られている。 [ 51 ]ロス・ブラウンは、8ラウンドのカレンダーが拡大すると予想され、F1は15グランプリの目標を達成するために、元のカレンダーにない会場でのレースや、既存のサーキットの複数の構成の使用を検討していると発表した。[ 110 ]
7月10日、ロシアグランプリが当初予定されていた日程でカレンダーに再追加され、ムジェロ・サーキットで初のトスカーナグランプリが発表された。このサーキットでF1世界選手権レースが開催されるのはこれが初めてとなる。 [ 111 ] 7月下旬には、ニュルブルクリンク[ m ]とイモラのエンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ国際サーキットがカレンダーに復帰し、アルガルヴェ・インターナショナル・サーキットもデビューすることが発表された。これらのレースはそれぞれアイフェルグランプリとエミリア・ロマーニャグランプリと名付けられ、ポルトガルグランプリは1996年シーズン以来初めて復活した。エミリア・ロマーニャグランプリは短縮された2日間の週末に開催され、土曜日の午前中に90分間の練習走行が1回行われた。[ 112 ] [ 113 ]これはニュルブルクリンクでは2013年以来、イモラでは2006年以来のレースであり、また1982年シーズン以来、1つの国（イタリア）が3つのグランプリを開催するのも初めてである。[ 114 ] [ n ]
8月には、フォーミュラワンが2011年シーズン以来となるトルコグランプリのためにイスタンブールパークに戻ることが発表され、同時に、サキールグランプリがバーレーンインターナショナルサーキットで「アウターサーキット」と呼ばれるコース構成で開催されることが発表された。これらは、延期されたバーレーングランプリとアブダビグランプリとともに、シーズン最後の4レースとなり、カレンダーは17レースとなる。[ 115 ] [ 116 ]
当初のカレンダーに記載されていたレースと日程のうち、オーストリアグランプリ、ベルギーグランプリ、イタリアグランプリ、ロシアグランプリの4レースのみが当初の日程を維持した。
パンデミックにより、レースウィークエンドの形式に変更が必要となり、ドライバーズパレードとレース前の集合を中止し、開催地の国歌を演奏することなどが決定した。レース後には、変更された表彰式が予定されていた。[ 117 ] FIAは、スタートグリッドで車両を準備できるチーム関係者の数に制限を設け、ピットレーンから車両が出発するカットオフ時間を変更して、チーム関係者がグリッドで過ごす時間を最小限に抑えた。[ 118 ]タイヤサプライヤーのピレリも、すべてのチームとドライバーに同一のタイヤコンパウンドを割り当てることが義務付けられた。ピレリは以前はレースの数週間前にコンパウンドを発表する必要があったが、この期間は2週間に短縮され、カレンダーの変更に対応できるようになった。[ 118 ]
6月、フォーミュラワンは人種差別、世界的な不平等、COVID-19の影響と闘うための「 We Race As One」イニシアチブを開始しました。このイニシアチブでは、フォーミュラワンの全10チームのカラーを使用したレインボーロゴとハッシュタグ「#WeRaceAsOne」を使用し、車両（セーフティカーを含む）やコース上の看板に「We Race As One」のブランドを大きく表示しました。フォーミュラワンといくつかのチームは、このイニシアチブを支援するプロジェクトや募金活動を開始しました。[ 119 ] [ 120 ]
シーズン開幕戦のオーストリアGPに先立ち、レッドブルはメルセデスF1 W11のデュアルアクシスステアリング（ドライバーがステアリングホイールを引いたり押したりすることで車のトーを調整できるシステム）に対して抗議を行った。このシステムは2020年は合法と判断されたが、2021年以降はFIAによって禁止されることになった。[ 121 ]
シュタイアーマルクGPの後、ルノーはレーシングポイントのマシンRP20のブレーキダクトに対して抗議を申し立て、レーシングポイントがメルセデスが2019年に使用したマシン、メルセデスF1 W10のブレーキダクトをコピーしたと主張した。ハンガリーGPとイギリスGPの後にも同様の抗議が申し立てられ、判決はイギリスGPと70周年記念GPの間に発表された。判決では、レーシングポイントがメルセデスF1 W10のブレーキダクトを違法にコピーしたと結論付けられ、レーシングポイントはコンストラクターズチャンピオンシップポイント15ポイント減点され、 40万ユーロの罰金が科せられた。[ 122 ]
レーシングポイント、フェラーリ、マクラーレン、ルノー、ウィリアムズはすべて、スチュワードの決定に異議申し立てをする意向を示しており、レーシングポイントは名誉回復を目指し、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、ルノーはより厳しい制裁を求めて異議申し立てを行っていた。[ 123 ]フェラーリ、ルノー、レーシングポイントは異議申し立てを確定したが、ウィリアムズとマクラーレンは異議申し立てを取り下げた。[124][125] その後、ルノーはレーシングポイントに科されたペナルティに対する異議申し立てを取り下げる決定を発表した。[ 126 ]レーシングポイントとフェラーリは、それぞれイタリアグランプリの前後に同じ決定を下した。[ 127 ] [ 128 ]
延期されていたシーズンは、3つの会場で5つのレースを開催して幕を開けた。
最初の2レースはシュピールベルクのレッドブル・リンクで行われた。オーストリアグランプリでは、メルセデスのバルテリ・ボッタスがチームメイトのルイス・ハミルトンとレッドブルのマックス・フェルスタッペンを抑えてポールポジションを獲得した。しかし、ボッタスの小さなミスでイエローフラッグが振られた際にハミルトンが十分に減速しなかったため、3グリッド降格ペナルティが科せられた。これにより、フェルスタッペンが2位、マクラーレンのランド・ノリスが3位、アレクサンダー・アルボンが4位に繰り上がった。3回のセーフティカー導入と9人のドライバーのリタイアという波乱に満ちたレースで、ボッタスがシャルル・ルクレールのフェラーリとノリスを抑えて優勝した。ハミルトンは2位でフィニッシュしたが、アルボンとの接触により5秒のタイムペナルティを受け、アルボンはすぐにリタイアした。ペナルティ適用後、ハミルトンはカルロス・サインツ・ジュニア、セルジオ・ペレス、ピエール・ガスリーを抑えて4位でフィニッシュした。[ 129 ]
一部のラウンドでは、同じ会場で2週連続でレースが行われるという暫定的な形式が採用された。これは、シリーズがシュティールベルクに滞在してシュタイアーマルク州グランプリ（サーキットがある州にちなんで名付けられた）を開催した際にも当てはまり、このレースはハミルトンがボッタスとフェルスタッペンを抑えて優勝した。[ 130 ]
モジョロドのハンガロリンクでは、今年最初の単独レースであるハンガリーグランプリが開催され、滑りやすい路面でスタートした。フェルスタッペンはグリッドに向かう途中でバリアに衝突し、ステアリング軸を破損したが、メカニックがレース開始前に車を修理することに成功した。レースの優勝者はハミルトン、2位はフェルスタッペン、3位はボッタスだった。[ 131 ]
次の開催地はシルバーストーンで、ここでも2レース連続開催のフォーマットが採用され、ハミルトンは最終ラップの途中で左フロントタイヤが剥離したにもかかわらず、最初のレースであるイギリスグランプリで優勝した。フェルスタッペンが2位、ルクレールが3位だった。 [ 132 ]ボッタスはパンクに見舞われ、11位でフィニッシュした。ダニール・クビアトはマゴッツコーナーに高速で進入中にパンクし、セーフティカーとの大きな衝突に見舞われ、サインツJr.はパンクにより4位から転落し、13位でフィニッシュした。翌週のシルバーストーンでの2回目のレース、70周年記念グランプリでは、フェルスタッペンが優勝、ハミルトンが2位、ボッタスが3位だった。これはメルセデス以外のチームによるシーズン初の優勝だった。[ 133 ]
フォーミュラワンはその後、モンメロでの1レースでシーズン前半を締めくくった。スペイングランプリはハミルトンが優勝し、フェルスタッペンが2位、ボッタスが3位となった。[ 134 ]
次の 6 つのレースは、2 つの新しいサーキットと 1 つの復帰サーキットを含む各会場での 1 回限りのラウンドでした。ベルギーグランプリは、全周回でリードし、チームメイトのバルテリ ボッタスに 8 秒差をつけて優勝したルイスハミルトンが優勝しました。ボッタスは 2 位、マックス フェルスタッペンは 3 位でした。ダニエル リカルドは4 位でフィニッシュし、最終ラップで最速ラップを記録しました。11 周目、アントニオ ジョビナッツィがキャンパス コーナーでクラッシュしました。彼の車のホイールの 1 つが外れてジョージ ラッセルの車の右前サスペンションに衝突し、両ドライバーがレースをリタイアすることになりました。これにより、セーフティカーが 3 周にわたって導入されました。ルノーはP4 と P5 でフィニッシュし、2016 年に F1 に復帰して以来の最高成績に並びました。[ 135 ]
イタリアグランプリは、シャルル・ルクレールが引き起こした赤旗によりピエール・ガスリーが首位に立ち、それまで首位だったハミルトンはストップ・アンド・ゴー・ペナルティを科せられたため、ガスリーが優勝した。これは彼とアルファタウリにとって初のレース優勝となった。このレースは、キミ・ライコネンがロータスF1で2013年のオーストラリアグランプリを制して以来、フェラーリ、メルセデス、レッドブル以外のチームで優勝した初めてのレースであり、また、3つのコンストラクターすべてが表彰台に上がれなかったのは2012年のハンガリーグランプリ以来初めてのことだった。このレースは、 2位に入ったカルロス・サインツJr.と3位に入ったランス・ストロールにとって、キャリア2度目の表彰台となった。[ 136 ]
フェラーリの1000回目のグランプリ参戦となる記念すべき初開催のトスカーナグランプリでは、ハミルトンが今シーズン6勝目を挙げ、メルセデスが3度目の1-2フィニッシュを達成した。ターン1でボッタスがハミルトンを追い抜いたが、ターン2で大きな衝突が発生し、パワー系の問題で3位から14位に順位を落としていたフェルスタッペンとガスリーがリタイアした。これにより、破片の除去のためセーフティカーが8周導入された。セーフティカー期間終了後、中団上位で大きな誤解が生じ、ピットストレートで大きな衝突が発生し、ニコラス・ラティフィ、ケビン・マグヌッセン、ジョビナッツィ、サインツJr.がリタイアし、赤旗中断となった。最初の再スタートでハミルトンがボッタスを追い抜き、そこからレースをリードした。 42周目、リカルドは2018年のモナコグランプリ以来となる表彰台獲得に向けて順調に進んでいるように見えたが、ストロールのレーシングポイントがパンクでコースアウトし、レース2度目の赤旗が出された。1レースで2度赤旗が出たのは、 2016年のブラジルグランプリ以来のことだった。2度目の再スタート後、ハミルトンはリードを維持してレースに勝利した。レッドブルのアレクサンダー・アルボンは終盤にリカルドを追い抜き、自身初の表彰台、そしてタイ人ドライバーとしてF1初の表彰台を獲得した。[ 137 ]
ロシアグランプリでは、ハミルトンはポールポジションからスタートしたが、指定エリア外での練習スタートで2回それぞれ5秒のペナルティを受け、3位に終わった。チームメイトのボッタスがグランプリで優勝し、フェルスタッペンが2位だった。[ 138 ]
2013年以来初めて、フォーミュラ1はアイフェルグランプリでニュルブルクリンクGPコースに戻ってきた。ポールポジションからスタートしたラッセル、エステバン・オコン、アルボン、ランド・ノリス、ボッタスの5台がリタイアした。13周目にボッタスがターン1でロックアップした後、ハミルトンがトップに立った。ハミルトンはそのままレースに勝利し、今シーズン7勝目を挙げた。リカルドはルノーで初の表彰台を獲得し、3位でレースを終えた。このレースでは、ライコネンが最多レーススタート記録を更新した。[ 139 ]
ポルトガルGP （ポルティマオで初めて開催）で、ハミルトンは92勝目を挙げ、ミハエル・シューマッハが保持していた最多勝利記録を更新した。ボッタスはチームメイトから25秒遅れの2位、フェルスタッペンは3位でフィニッシュした。[ 140 ]
フォーミュラワンは、 2006年のエミリア・ロマーニャグランプリ以来27回目のエンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ・サーキットへの復帰を果たし、ルイス・ハミルトンが優勝、バルテリ・ボッタスとダニエル・リカルドが2位、リカルドは今シーズン2度目の表彰台を獲得した。マックス・フェルスタッペンは2位からパンクに見舞われリタイアとなった。メルセデスはコンストラクターズ世界選手権で7連覇を達成した。[ 141 ]
トルコグランプリでは、ハミルトンがレース優勝により7度目の世界タイトルを獲得し[ 142 ] 、ミハエル・シューマッハのF1世界タイトル獲得数の記録に並んだ。彼はセルジオ・ペレスとセバスチャン・ベッテルと共に表彰台に上がり、予選ではランス・ストロールが雨天の中、初のポールポジションを獲得した[ 143 ] 。
最後の2戦連続レースはサキールで行われた。バーレーングランプリでは、ハミルトンが今季11勝目を挙げ、フェルスタッペンとアレクサンダー・アルボンが2位と3位に続いた。レースは、ハースのドライバー、ロマン・グロージャンがアルファタウリのダニール・クビアトと接触した後、レース開始時にバリアに衝突するという重大な事故で台無しになった。グロージャンの車はバリアを突き破って2つに割れ、炎上した。多数の安全機能により、彼はクラッシュから脱出し、手に火傷を負っただけだったが、その火傷はシーズンの残りを欠場させるほど重篤であることが判明し、グロージャンにとって9年以上にわたるF1でのハースでの最後のレースとなった。[ 145 ] [ 146 ]ペレスはエンジン故障で3位を明け渡し、レースから脱落した。一方、チームメイトのストロールはクビアトとの接触後、再スタート時に横転した。[ 147 ]
ダブルの2戦目はアウターサーキットで行われた。ハミルトンはコロナウイルスの検査で陽性反応が出たためサキールグランプリを欠場することになり、ウィリアムズのジョージ・ラッセルが代わりに出場した。ラッセルは新チームメイトでポールシッターのボッタスからリードを奪い、59周にわたってリードしたが、メルセデスのタイヤのミスとレース終盤のパンクにより優勝争いから脱落し、最終的に9位でフィニッシュした。ペレスは1周目にルクレールとフェルスタッペンと接触して最下位に落ちたにもかかわらず、初優勝を果たし、続いてエステバン・オコンが2位で初の表彰台を獲得、ストロールが3位でフィニッシュした。[ 148 ]ペレスは優勝により、初優勝前に最多のレース出場回数を記録し、190レースに出場して、2009年のドイツグランプリで優勝したマーク・ウェバーの130レース出場の記録を破った。[ 149 ]
アブダビグランプリでは、ハミルトンはコロナウイルスの検査で陰性となり、シーズン最後のレースに復帰した。フェルスタッペンはポールポジションを獲得し、F1で10勝目を挙げた。2位はボッタス、3位はハミルトンだった。このレースは、フェラーリで6年間過ごしたベッテルと、レーシングポイントで2年間、その前身であるフォースインディアで5年間過ごしたペレスにとって、フェラーリでの最後のレースとなった。[ 150 ]フェラーリはコンストラクターズ選手権で6位となり、1980年に10位だった時以来の最悪の成績となった。[ 151 ]
ポイントは、上位10名のドライバーと最速ラップを記録したドライバーに与えられました。最速ラップを記録したドライバーは、ポイントを獲得するためには上位10位以内に入っている必要がありました。ポイントが同点の場合は、カウントバック方式が採用され、最も良い結果のドライバーが上位にランク付けされました。最も良い結果が同じ場合は、次に良い結果が考慮されました。ポイントは、次のシステムを使用して各レースで付与されました。[ 153 ]
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