ジェームス・ハント

ジェームス・ハント
	1977年のハント
生まれる	1947年8月29日イギリス、サリー州、; ベルモント
死亡	1993年6月15日（45歳）; ウィンブルドン、ロンドン、イギリス
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1973年– 1979年
チーム	ヘスケス、マクラーレン、ウルフ
エントリー	93（92回出場）
選手権	1 ( 1976 )
勝利	10
表彰台	23
キャリアポイント	179
ポールポジション	14
最速ラップ	8
最初のエントリー	1973年モナコグランプリ
初勝利	1975年オランダグランプリ
最後の勝利	1977年日本グランプリ
最後のエントリー	1979年モナコグランプリ

ジェームズ・サイモン・ウォリス・ハント（1947年8月29日 - 1993年6月15日）^[1]は、1976年にF1世界選手権で優勝したイギリスのレーシングドライバーである。1979年にレースから引退した後、ハントは亡くなるまでメディアのコメンテーターやビジネスマンとして活躍した。

ツーリングカーレースでレーシングキャリアをスタートさせたハントは、 F3に進み、ヘスケス・レーシングチームの注目を集め、すぐに彼らの指導を受けるようになった。トラック上でのハントの無謀でアクション満載の活躍から、「ハント・ザ・シャント」というあだ名が付けられた（シャントはイギリスのモーターレース用語で「クラッシュ」を意味する）。ハントは1973年にヘスケス・レーシングチームがエントリーしたマーチ731を運転してF1に参戦。その後、世界選手権と非選手権レースの両方でヘスケスのために優勝し、 1975年末にマクラーレンチームに加入した。マクラーレンでの1年目にハントは1976年の世界ドライバーズチャンピオンシップで優勝し、その後2年間チームに残ったが、それほどの成功は収めず、 1979年初頭にウルフチームに移籍した。一連のレースで完走できなかったため、ハントは1979年シーズンの途中でドライバーから引退した。

モーターレースから引退した後、彼はBBCのモーターレース解説者としてのキャリアを確立した。彼は45歳で心臓発作で亡くなった。^[2]

若いころ

ハントはサリー州ベルモントに、株式仲買人のウォリス・グリン・ガンソープ・ハント（1922年 - 2001年）とスーザン（スー）・ノエル・ウェントワース（旧姓デイビス）・ハントの次男として生まれた。[ 3 ]彼^には姉のサリー、3人の弟、ピーター、ティモシー、デイヴィッド、そして妹のジョージナがいた。^[4]ウォリス・ハントの母方の祖先は実業家で政治家の初代準男爵ウィリアム・ジャクソン卿である。^{[5]ハントの家族は}サリー州チェアムのアパートに住んでいたが、彼が11歳のときにサットンに転居し、その後ベルモントのより大きな家に移った。^{[6]彼はサセックス}州セント・レナーズ・オン・シーのウェスターリー予備校に通い^[7]、後にウェリントン・カレッジに進学した。^[8]

ハントは、ウェールズのペンブルックシャーにある農場で、家族と休暇中に農場主の指導を受けてトラクターの運転を初めて学んだが、必要な力がなかったため、ギアチェンジに苦労した。^[9]ハントは17歳の誕生日の1週間後に運転免許試験に合格し、その時に「人生が本当に始まった」と語っている。^[10]また、1965年にはスコットランドでスキーを始め、さらにスキー旅行を計画した。18歳の誕生日を迎える前に、テニスのダブルスのパートナーであるクリス・リッジの家に行った。ミニのレースに出場していたリッジの兄サイモンは、その週末にシルバーストーンで開催されるレースに向けて車を準備していた。リッジ夫妻はハントをレースに連れて行き、これがモーターレースへの執着の始まりとなった。^[11]

初期のキャリア

ミニレース

ハントのレースキャリアはレーシングミニから始まった。彼は最初にノーフォークのスネッタートンサーキットでレースに出場したが、レース検査官はミニに多くの欠陥があると判断して彼のレース出場を阻止し、ハントとチームメイトのジャスティン・フライは憤慨した。ハントは後に電話会社の研修生マネージャーとして働いて必要な資金を調達し、3つのイベントに出場した。この時点で、フライは使用していた車両に欠陥や改造が見られていたため、チームを離れることを決意した。^[12]

フォーミュラフォード

ハントは1968年にフォーミュラフォードに昇格した。彼は分割払いで購入したラッセル・アレクシス・マーク14を運転した。スネッタートンでの最初のレースで、ハントはエンジン点火設定の誤りにより15馬力を失ったが、なんとか5位でフィニッシュした。ハントはリデンヒルで初優勝を果たし、ブランズハッチのショートサーキットでラップ記録も樹立した。^[13]

フォーミュラ3

1969年、ハントはレディングのゴウリングスから提供された予算でF3に出場し、マーリン・マーク11Aを購入した。ゴウリングスは1968年の最後の2レースでこの車を走らせるつもりだった。^[13]ハントはいくつかのレースで優勝し、定期的に上位に入賞したため、英国自動車記者組合は彼に将来有望と判断された3人のドライバーの1人としてグローブウッド賞を授与した。 ^[14]

1970年10月3日、クリスタル・パレスで開催されたフォーミュラ3デイリー・エクスプレス・トロフィーレースで、ハントはデイブ・モーガンと2位争いを繰り広げた際に物議を醸す事件に巻き込まれた。非常に接戦となったレースで車輪がぶつかっていたモーガンは、最終ラップのサウスタワーコーナーの外側でハントを追い抜こうとしたが、代わりに車が衝突し、レースから脱落した。ハントの車は2つの車輪を失った状態でコースの真ん中で停止した。ハントは車から降りてモーガンに駆け寄り、激怒して彼を地面に押し倒した。^{[15]これにより、ハントは公式に厳しい処分を受けた。2人は}RACに召喚され、他のドライバーから証言を聞いた後、ハントは法廷で潔白を証明され、モーガンは12か月のレースライセンス停止処分を受けたが、その後1971年にフォーミュラ・アトランティックへの出場を許可された。 ^{[16]ハントは後にジョン・ホーガンとレーシングドライバーの}ジェリー・ビレルと会い、コカコーラからのスポンサーを獲得した。^[17]

ハントのキャリアは1972年もマーチのワークスチームで続いた。マロリーパークでの最初のレースでは3位に入ったが、エンジンが規定外とみなされたため、レース役員から結果から除外されたと伝えられた。^[18]しかし、車はブランズハッチでの次の2レースでテストに合格した。これらのレースでハントはそれぞれ4位と5位でフィニッシュした。オールトンパークでは2台の車と衝突したが、マロリーパークではロジャー・ウィリアムソンとの長いデュエルの末、3位でフィニッシュした。車はザントフォールトには登場しなかったが、ハントは観客としてレースに参加した。^[19]

1972年5月、チームはハントがSTPマーチF3チームから外され、ヨッヘン・マスが代わりに加入すると発表した。ハントがマーチに連絡を取ろうとしたが、雇用主からは何の返答も得られなかった。ハントは元チームマネージャーのクリス・マーシャルに相談することにし、スペアカーが利用可能であることを説明された。^[19]その後、一連の機械的な故障が続いた。ハントはマーチのディレクター、マックス・モズレーの明確な指示に反して、モナコで別のチームのマーチでレースをすることにした。ハント自身のマーチが最初に故障し、その後練習走行中に別の競技者に衝突されたため、ドライバーのジャン＝クロード・アルゼラットが空けていたチームだった。^[20]

F1キャリア

1973–1975: ヘスケス

1973

ヘスケスはマーチ731のシャシーを購入し、それをハーヴェイ・ポスルスウェイトが開発した。当初、ライバルチームはヘスケスのチームをF1の魅力を楽しむパーティ参加者としか見ていなかったため、真剣に受け止められていなかった。^{[注 1]}しかし、ヘスケスのマーチはワークスのマーチ車よりもはるかに競争力があることを証明し、1973年のアメリカグランプリで2位になったのが最高成績だった。ハントは1973年のキャラミ9時間レースでデレク・ベルと共にミラージュM6を運転し、2位に入るなど、スポーツカーレースにも短期間参加した。 ^[22]

シーズン終了後、ハントはRACからキャンベルトロフィーを受賞し、F1での彼のパフォーマンスが英国人ドライバーによる最高のものであったことを称えられた。^[23]

1974

1974年のシーズンに向けて、ヘスケス・レーシングはマーチにヒントを得たヘスケス308という車を製作したが、V12エンジンは実現しなかった。ハントが初めてこの車をテストしたのはシルバーストーンで、前身のマーチ731よりも安定していることがわかった。ハントは1万5000ポンドの給料で残留した。^[24]ヘスケス・チームはスポンサーのマークがなく、テディベアのバッジと、何でもかんでもやるというチーム精神を持った車で世間の注目を集めたが、それは彼らのエンジニアが非常に有能なプロフェッショナルであるという事実を裏切るものだった。アルゼンチンでは、ハントは予選で5位に入り、しばらくリードしたがロニー・ピーターソンに追い抜かれたが、ハントはコースアウトしてスピンし、最終的にはエンジントラブルでリタイアした。^[25]南アフリカでは、ハントはドライブシャフトの破損で5位からリタイアした。^{[26]ハントの今シーズンのハイライトは、}シルバーストンで開催されたBRDCインターナショナルトロフィーの非選手権レースで、通常のF1フィールドの大半を相手に勝利したことだった。

1975

ハントはブラジルで6位に終わり、南アフリカではエンジントラブルでリタイアした。スペインでは最初の6周をリードしたが、モナコで同じ原因でバリアに衝突しリタイアした。さらにベルギーとスウェーデンでも2回リタイアしたが、どちらも機械的なトラブルが原因だった。^[27]ハントの最初の勝利は1975年のオランダグランプリ、ザントフォールトで行われた。彼はその年、選手権で4位になったが、ヘスケス卿は資金が尽き、チームのスポンサーを見つけることができなかった。1976年シーズンまで時間がほとんど残されていなかったため、ハントは必死にドライバーを探していたが、エマーソン・フィッティパルディがマクラーレンを離れ、兄のコペルシュカー・フィッティパルディチームに加入した。他にトップクラスのドライバーがいないため、チーム経営陣は、マールボロのジョン・ホーガンの仲介により、ハントを翌シーズンのマクラーレンと契約し、5万ドルの報酬と賞金のかなりの取り分を含む契約を結んだ。^[28]

1976–1978: マクラーレン

1976

このシーズンは、記録上最も劇的で物議を醸したシーズンの 1 つとなった。ヘスケスでのハントのパフォーマンスは高い評価を得たが、彼が本当にチャンピオンシップに挑戦し続けることができるかどうかについては、憶測もあった。今やマクラーレンのワークスドライバーとなったハントは、ブラジルでの最初のレースで多くの疑いを払拭し、急遽修理されたマクラーレン M23で予選の最後の数分でポールポジションを獲得した。この年、彼はマクラーレン M23 を駆って 6 回のグランプリ優勝を果たしたが、信頼性の高さから、現世界チャンピオンで最大のライバルであるニキラウダが、シーズン最初の数レースで大幅なポイントリードを築いていた。ハントが 1976 年の最初のレース優勝を果たしたのは、シーズン第 4 戦のスペイングランプリであったが、車幅が 1.8 cm 広いと判断されたため失格となった。この勝利は後に控訴により復活したが、この勝利が、非常に不安定なシーズンの基調を決定づけた。イギリスグランプリでは、ハントは1周目の第1コーナーでラウダと接触し、レースは中断・再スタートとなった。ハントは当初スペアカーの使用を試みたものの、これは認められず、その間に元のレースカーは修理され、最終的に再スタートしたレースで優勝した。^[29]フェラーリがハントが法的にレースを再スタートすることはできないと苦情を申し立てたため、9月24日にFIAの裁定によりハントの勝利は取り消された。^[30]

ラウダは、次のラウンド、ニュルブルクリンクでのドイツグランプリでの事故で、致命傷に近い怪我を負った。ハントは再開されたニュルブルクリンクのレースを支配し、すぐにリードを築き、チェッカーフラッグまで誰にも挑戦されなかった。

ラウダは負傷のため続く2レースに出場できず、ハントがチャンピオンシップ争いでの差を縮めることができた。ザントフォールトでは、ハントは12周目にロニー・ピーターソンをオーバーテイクし、ジョン・ワトソンの勝利へのプレッシャーに抵抗した。^[31]イタリアグランプリでは、ラウダがニュルブルクリンクでの事故から奇跡的に復帰したことが大きな話題となった。ハントの車に適しているはずのサーキットで、マクラーレンが使用していたテキサコ燃料が検査され、明らかに合法であったものの、彼らの車とペンスキーチームの車は許容範囲を超えるオクタン価を含んでいると判定された。その後、両チームはグリッド最後尾からのスタートを余儀なくされた。順位を上げようとしたハントはスピンオフし、ラウダは4位でフィニッシュした。次のカナダラウンドで、ハントはイギリスグランプリで失格となり、ラウダが優勝して追加で3ポイントを獲得したことを知った。激怒したハントは、難しいモスポートパークサーキットで非常に厳しいレースを展開し、勝利した。アメリカでの最後から2番目のラウンド、恐ろしいワトキンスグレントラックで行われたレースでは、ハントはポールポジションからスタートし、ジョディ・シェクターとの接戦の末に勝利した。^{[32]これが}日本での最終ラウンドへの舞台を整えた。ハントはシーズン終盤の追い上げで、ラウダとの差をわずか3ポイントにまで縮めた。上位6人のポイントはスライド制であるため、ハントがチャンピオンシップでラウダを追い抜くには、4位（3ポイント相当）かそれ以上でフィニッシュする必要があった。ラウダがトップの座を維持するには、ハントより2ポイント少ないか、それ以上のポイントを獲得する必要があった。マクラーレンのチームマネージャー、アラステア・コールドウェルは、最後の2レースの間のギャップを利用し、初めてグランプリが開催されるため、どのチームにも知られていない富士サーキットをマクラーレンの独占テストに借りた。数周後、ギアボックスが固まり、テストは時期尚早に終了したが、チームには新しいサーキットに順応するという利点があった。レース自体は激しい雨が降っていた。ラウダはドイツでの事故で顔に火傷を負い、まばたきもできずにレース序盤でリタイアした。^[33]レースの大半をリードしていたハントはパンクに見舞われ、ピットストップが遅れ、最終的にチームから混乱したピットシグナルを受け取った。しかし、彼はなんとか3位でフィニッシュし、4ポイントを獲得し、ワールドチャンピオンシップを1ポイント差で勝ち取るのに十分な成績を収めた。^{[34]ハントは、}ナイジェル・マンセルが1992年にウィリアムズでチャンピオンシップを獲得するまで、最後のイギリス人F1チャンピオンだった。^[35]彼は、比較的、史上最も安いF1世界チャンピオンの一人で、最後の瞬間に20万ドルで契約した。これは1982年のチャンピオン、ケケ・ロズベルグのケースと似ている。^[要出典]

1977

1977年が始まる前に、ハントはロンドンのヨーロッパホテルで行われた祝賀会に出席し、ターマックトロフィー、2000ポンドと500ポンドの小切手2枚、シャンパンのマグナム、その他の賞品を授与された。授与式はケント公爵によって行われた。ハントは式典後に「相応に優雅で華やか」と評された受賞スピーチを行った。ハントがジーンズ、Tシャツ、ぼろぼろのウィンドブレーカーという服装で式典に出席したため、マスコミは彼を批判した。^[36]

南アフリカグランプリの前に、ハントは税関職員に荷物検査を受けたが、南アフリカの厳格なわいせつ法に違反する出版物以外、違法な物質は見つからなかった。ハントは後に釈放され、キャラミでテストを受けたが、彼のマクラーレンM26はブレーキキャリパーが緩んでタイヤに穴が開いた。彼は回復し、車をポールポジションにつけた。レースでは、ハントはジョディ・シェクターのウルフと、パトリック・デパイユのティレルと衝突したが、それでも4位でフィニッシュした。^[37]

ハントにとってシーズンの出だしは芳しくなかった。マクラーレン M26 はシーズン序盤に問題を抱え、その間にニキ・ラウダ、マリオ・アンドレッティ、ジョディ・シェクターがドライバーズチャンピオンシップでかなりのリードを奪っていた。年末にかけてハントとマクラーレン M26 はマリオ・アンドレッティとロータス 78以外のどのライバルコンビよりも速かった。ハントはシルバーストーンでジョン・ワトソンのブラバムを25周追いかけた後優勝した。^[38]その後ワトキンス・グレンでも優勝した。カナダグランプリではハントはチームメイトのヨッヘン・マスと衝突してリタイアし、マーシャルへの暴行で2,000ドル、ピットレーンに「危険な方法」で戻ったことで750ドルの罰金を科せられた。^[39]富士ではハントは優勝したが表彰式に出席しなかったため^[40] 2万ドルの罰金を科せられた。^[41]彼は世界ドライバーズ選手権で5位に終わった。

1978

1978年シーズン前、ハントは2度目の世界選手権優勝に大きな期待を寄せていたが、このシーズンで獲得した世界選手権ポイントはわずか8ポイントだった。ロータスはロータス79で効果的なグラウンドエフェクトエアロダイナミクスを開発していたが、マクラーレンの対応は遅かった。シーズン半ばにM26はグラウンドエフェクトカーとして改訂されたがうまくいかず、車の問題を解決するテストドライバーもいなかったため、ハントのモチベーションは低かった。経験の浅い新しいチームメイトのパトリック・タンベイは、あるレースでハントを予選で上回ったこともあった。ドイツでは、タイヤ交換のために近道をしたためにハントは失格となった。^[42]

ハントは、 1978年のイタリアグランプリでのロニー・ピーターソンの致命的な事故にも大きな影響を受けた。レース開始直後、第1コーナーに入る際に大きな事故が発生した。ピーターソンのロータスはバリアに押し込まれ炎上した。ハントはパトリック・デパイユ、クレイ・レガッツォーニとともにピーターソンを車から救出したが、ピーターソンは翌日病院で死亡した。ハントは友人の死を特に辛く受け止め、その後何年もリカルド・パトレーゼを事故の責任として責め続けた。^[43]事故のビデオ証拠は、パトレーゼがハントやピーターソンの車に接触しておらず、他の車に接触させたわけでもないことを示している。^[44]ハントは、マクラーレンとロータスが接触したのはパトレーゼの過去の力ずくのせいだと信じていたが、パトレーゼは事故が起こる前からすでに2人よりかなり先を走っていたと主張している。^[44]

1979年: ウォルター・ウルフ・レーシング

1979年、ハントはマクラーレンチームを離れることを決意した。1978年の不振にも関わらず、ハントは依然として非常に人気があった。ハーヴェイ・ポスルスウェイトはハントを説得してウォルター・ウルフ・レーシングに加入させた。これは1台だけのチームで、ハントはそこでキャリアの初めにヘスケスで経験したのと似た雰囲気を見つけることができただろう。ハントは再びレースに勝ち、世界選手権で戦うという大きな希望を抱いていたが、それは彼にとって最後の、そして結局短いF1シーズンとなった。チームのグラウンドエフェクトカーは競争力がなく、ハントはすぐにレースへの熱意を失った。^[45]ハントは、その年、ジョディ・シェクターがフェラーリ312T4を駆って世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得するのをただ見ているしかなかった。

アルゼンチンでの初戦で、ハントは車の操縦が難しく、高速ラップでフロントウイングが外れてヘルメットに激突した。レース中、ハントは電気系統の故障でリタイアした。ブラジルでは、ステアリングラックの緩みによるブレーキング時の不安定さで6周目にリタイアした。南アフリカでの予選では、車のブレーキが故障した。壁に衝突することはなかったが、レースでは8位に終わった。スペイングランプリでは26周を走った後にリタイアした。ゾルダーでは、新しいウルフWR8でレースが行われたが、ハントはバリアに激突し、コース上に跳ね返った。6年前にデビューを果たした1979年のモナコグランプリを完走できなかった後、ハントは1979年6月8日に報道陣に対して、チャンピオンシップでの自分の状況を理由にF1競技から即時引退するとの声明を発表し、将来の世界チャンピオン、ケケ・ロズベルグに交代した。^[46]引退したにもかかわらず、ハントは個人スポンサーであるマールボロとオリンパスの宣伝活動を続けた。^[47]ピーター・ウォーによると、ハントは前年のモンツァでのロニー・ピーターソンの事故にひどく影響を受け、もう心からレースに打ち込むことができなかったという。ウォーは、ハントがバリアに車を軽く押し付け、2速でスロットルを一気に開けるとドライブシャフトが壊れることを発見したと彼に話したことを思い出した。「モナコでは、レース開始から4周目に、ジェームスはドライブシャフトが壊れたまま、丘の上のロージーのバーの近くで止まりました。そして、彼は引退すると私たちに告げました。」^[48]

その後のキャリア（1979年～1993年）

解説キャリア

引退して間もない1979年、ハントはBBCテレビスポーツ部長のジョナサン・マーティンから、BBC 2のF1レース番組『グランプリ』でマレー・ウォーカーとともにテレビ解説者にならないかと打診された。 1979年のイギリスグランプリでゲスト解説を務めた後、ハントはその役を引き受け、亡くなるまで13年間続けた。1980年のモナコグランプリでの最初の生放送中、ハントは放送中にギプスをした足をウォーカーの膝の上に置き、ワインを2本飲んだ。^[49]^[50]ハントはレース開始の数分前に定期的に解説席に入っていたため、マーティンはハントを「アドレナリンで生きている男」だと考え、心配していた。^[51]

解説ブースでは、プロデューサーはウォーカーとハントが互いに話しすぎないように、2人にマイクを1本だけ渡した。ある時、ハントはマイクが欲しくて、予想以上に長く話し続けたウォーカーに近づき、ウォーカーの拳をハントのそばに置いたまま、彼の襟首をつかんだ。^[52]別の時、ハントはマイクのコードをつかみ、鞭のようにパチパチと鳴らし、マイクをウォーカーの手から引き抜いた。彼の洞察力と辛口なユーモアのセンスは、彼に新しいファン層をもたらした。彼は、十分に努力していないと思うドライバーを厳しく批判することが多かった。1989年のモナコグランプリのBBC生放送中、彼は、ターボなしの車はフランス人の運転技術に合わないというルネ・アルヌーのコメントを「でたらめ」と評した。 ^[53]彼はまた、レースリーダーを妨害する後方マーカーに対して声高に意見を言うことでも有名だった。^[54]

アルヌー以外にも、ハントが頻繁にターゲットにしていたのは、アンドレア・デ・チェザリス、フィリップ・アリオ、ジャン＝ピエール・ジャリエ、リカルド・パトレーゼなどだった。ハントは、ジャン＝ピエール・ジャリエが先頭集団を妨害したことを批判し、生放送中に「無知な豚」、「フランスのバカ」、「精神年齢10歳」と呼んだ。^[要出典]^[55]ハントはさらに、ジャリエが「彼らしくいる」という理由でレースから追放されるべきだと示唆した。^[56]^[57]^[58]

ハントはアパルトヘイト時代に南アフリカで自身の解説が放送されることを望んでいなかったが、これを阻止できなかったため、アパルトヘイトを打倒するために活動する黒人主導の団体に報酬を寄付した。^[59]

ハントはまた、インディペンデント紙やその他の新聞のコラムや雑誌でグランプリレースについてコメントした。 ^[60]

復帰の試み

1980年、ハントはアメリカ西グランプリでマクラーレンに復帰し、レースの報酬として100万ドルを要求した。このチャンスが訪れたのは、レギュラードライバーのアラン・プロストが前戦南アフリカの練習中に手首を骨折し、このフランス人ルーキーがロングビーチで運転できるほど体調が優れなかったためであった。チームのメインスポンサーであるマールボロは半額を提示したが、ハントがスキー中に足を骨折したため交渉は終了した。1982年、ブラバムチームのオーナーであるバーニー・エクレストンはハントにシーズン給与260万ポンドを提示したが、ハントに拒否された。1990年、ハントはロイズ・オブ・ロンドンへの投資で18万ポンドを失い経済的に困窮し^{[61] 、ウィリアムズチームへの復帰を検討した。ハントは数か月前に}ポール・リカール・サーキットでテストを行い、現代の車をテストしたが、ペースが数秒遅れており、体力的には準備ができていると信じていた。ハントはフィリップモリスヨーロッパのマーケティング担当副社長ジョン・ホーガン^[62]に復帰の可能性を支持するよう説得し、負債の証拠として銀行取引明細書を提示した^{[63] 。}

その他のプロジェクト

ハントは1979年のイギリスの無声スラップスティックコメディ『プランク』に短時間出演したほか、テキサコ・ハボリンのテレビ広告でフレッド・エムニーと共演した。また、2000年にはITVの『ポリス・カメラ・アクション！』特別番組『クラッシュ・テスト・レーサーズ』に死後に出演しており、これは死後に放映された多くのインタビューのうちの1つである。ハントは1984年5月、新しいニュルブルクリンクの開通を記念したエキシビションレースにも出場した。^[64]オートバイの免許を持っていなかったにもかかわらず、ハントは通常の報酬の代わりに、当時新しかった1980年式の電動スタート式トライアンフ・ボンネビルを引き受けた。これは、経営難に陥っていたトライアンフのオートバイ労働者協同組合に代わって広告を出す契約を結んでいた。ジャーナリストらしい陽気さで、ハントは足にギプスを巻いたまま記者発表会に現れた。^[65]

ハントはジョン・ホーガンに雇われ、マールボロがスポンサーとなっているドライバーのアドバイザー兼家庭教師となり、彼らに運転の戦術やレースへの取り組み方を教えた。ミカ・ハッキネンとハントはレースだけでなく人生全般について議論した。^[51]

私生活

キャリアの初期には、ハントとニキ・ラウダはレース場以外でも友人だった。ラウダは夜寝る場所がないとき、ハントのアパートに泊まることもあった。自伝『To Hell and Back』で、ラウダはハントのことを「オープンで、正直な友人」と評している。ラウダはハントの爆発的なスピードを称賛し、ハントはラウダの分析力と厳格さを称賛した。^[66] 1974年の春、ハントはインターナショナル・マネージメント・グループのアドバイスでスペインに移住した。^[67]脱税者としてスペインに住んでいる間、ハントはジョディ・シェクターの隣に住んでいた。また、2人はとても仲が良く、ハントはシェクターに、ジョナサン・リヴィングストン・シーガルという本に出てくる衝突しやすい鳥にちなんでフレッチャーというニックネームを付けた。もう1人の親友はロニー・ピーターソンで、彼は静かで内気な男で、ハントはその正反対だったが、対照的な性格のため、レース場以外でもとても親密だった。ハントは、1976年のフォーミュラ・アトランティック・レースでジル・ヴィルヌーヴに完敗した後にヴィルヌーヴと知り合った人物だ。その後ハントは、1977年にこの若きカナダ人がマクラーレンでグランプリデビューできるよう手配した。

ハントは15歳の頃からタオルミーナ・リーク（友人からはピンと呼ばれていた）と交際していた。^[10]リークは1971年5月にハントと別れ、ハントは長い間家族や友人に会えなかった。^[68] ハントは1974年にスペインで最初の妻スージー・ミラーと出会った。初めて会ってから数週間後、ハントはプロポーズした。2人は1974年10月18日、ナイツブリッジのブロンプトン礼拝堂で結婚した。1975年末までにスージーは俳優リチャード・バートンのもとへ去った。

1982年、ハントはウィンブルドンに移住した。^[69]その年の9月、ハントは友人たちとスペインで休暇を過ごしていた時に2番目の妻サラ・ロマックスと出会った。ハントはロマックスが英国に戻ってきた時に付き合い始め、冬の間ずっとデートを続けた。ハントとロマックスは1983年12月17日にウィルトシャーのマールボロで結婚した。ハントは式に遅れ、兄のピーターが店に彼のネクタイを買いに行ったため、式はさらに遅れた。^[70]この結婚によりトムとフレディという2人の子供が生まれ、フレディはレーシングドライバーでもある。^[71]^[72]

ドンカスターを訪れた際、ハントは2人の警察官に目撃された暴行容疑で逮捕され、2時間後に保釈され、後に告訴は取り下げられた。^[73]ハントとロマックスは1988年10月に別居したが、子供たちの利益のために同居を続けた。1989年11月、ハントの不倫を理由に離婚した。 ^[74]

ハントは1989年の冬、ウエイトレスとして働いていたウィンブルドンのレストランでヘレン・ダイソンと出会った。ダイソンはハントより18歳年下で、両親の反応を心配していた。ハントは友人たちにこの交際を秘密にしていた。この交際はハントに新たな幸せをもたらしたが、その中には健康、自転車、カジュアルな服装、2人の息子、オースティンA35のバンなど他の要素もあった。^[60]ハントは亡くなる前日、電話でダイソンにプロポーズした。^[75]

死

ハントは1993年6月15日の朝、ウィンブルドンの自宅で心臓発作により眠っている間に亡くなった。^[76]享年45歳だった。

葬儀では、父ウォリス、兄弟のティム、ピーター、デイヴィッド、友人のアンソニー・バブルス・ホースリーが棺を担いだ。彼らは教会から棺を運び出し、霊柩車に乗せた。霊柩車は2マイル離れたプットニー・ヴェイル火葬場まで移動し、そこで火葬された。葬儀の後、会葬者のほとんどはピーター・ハントの家に行き、ウォリス・ハントの生誕年にあたる1922年のクラレットを開けた。このクラレットは1982年の60歳の誕生日にジェームズから贈られたものだった。^[77]

遺産

ハントは、攻撃的でテールハッピーな運転スタイルを持つ速いドライバーとして知られていたが、派手な事故を起こしやすいドライバーで、そのため「ハント・ザ・シャント」というあだ名がつけられた。実際には、ハントは下位フォーミュラのライバルたちよりも必ずしも事故を起こしやすいわけではなかったが、この諺は彼の中に残り続けた。著書「ジェームス・ハント：伝記」の中で、ジョン・ホーガンはハントについて「ジェームスは、レーシングドライバーになるために実際に何が必要かについて、私が今まで見た中で最も漠然とした考えを持っていた唯一のドライバーだった」と述べている。^[51]ニキ・ラウダは「私たちは特に[1976]シーズンの終わりには大きなライバルだったが、私は彼を尊敬していた。なぜなら、彼と並んで走っても、2センチ、ホイールバイホイール、300キロ以上も何も起こらなかったからだ。彼は当時の真のトップドライバーだった」と述べた。^[78]

1976年に世界選手権で優勝した後、ハントは多くのティーンエイジャーにモーターレースを始めるきっかけを与え、^[79]彼はマールボロ社に雇われ、下位フォーミュラで将来有望なドライバーに指導とサポートを与えた。2007年初頭、F1ドライバーで2007年世界チャンピオンのキミ・ライコネンは、ジェームス・ハントという名前で母国フィンランドのスノーモービルレースに出場し優勝した。ライコネンは、ハントのような1970年代のレーシングカードライバーのライフスタイルを公然と賞賛している。 ^{[80]ハントの名前は、1990年に}ミルトン・キーンズにオープンしたジェームス・ハント・レーシング・センターに貸与された。^[81]

1993年9月29日、ピカデリーのセント・ジェームズ教会でジェームス・ハントの生涯を祝う式典が開催されました。式典には600人が出席し、2014年1月29日、ジェームス・ハントはモータースポーツの殿堂入りを果たしました。

ヘルメット

ハントのヘルメットには、黒の背景に彼の名前が太字で描かれ、両側に青、黄、赤のストライプとスポンサーのグッドイヤーのためのスペースが設けられていた。 ^[82]さらに、青、黄、赤の帯はウェリントン大学のスクールカラーに似ている。^[83]2007年ワールドチャンピオンのキミ・ライコネンは、2012年にF1に復帰し、モナコグランプリでジェームス・ハントの名前がプリントされたヘルメットをかぶっていた。^{[84]ライコネンは}2013年のモナコグランプリでもこのトリビュートを繰り返した。^[85]

大衆文化において

1976年のF1でのニキ・ラウダとジェームス・ハントの戦いは、2013年の映画『ラッシュ』でドラマ化され、ハント役はクリス・ヘムズワースが演じた。映画の中で、ラウダはハントの死について「彼が45歳で心臓発作で亡くなったと聞いたとき、驚きはしなかった。ただ悲しかった」と語っている。また、ハントは自分が好きな数少ない人の一人であり、尊敬する数少ない人であり、唯一うらやましがっていた人だったとも語っている。^[86]

レース記録

経歴概要

英国サルーンカー選手権の完全な結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

F1世界選手権の完全な結果

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

* ハントは当初、車両が違法と判断されたため失格となったが、マクラーレンが控訴して勝訴し、その後復帰した。

F1の非選手権結果

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

参照

ハントとラウダのライバル関係

参考文献

注記

^ その後、ハントのドライビングスーツには特別に作られたパッチが付けられ、最初は「セックス：チャンピオンの朝食」と書かれた丸いパッチでしたが、後に「セックスは高性能なもの」と書かれた楕円形のパッチに変更されました。^[21]

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外部リンク

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GrandPrix.com の略歴
コネクティングロッドの記事
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