2012年バーレーングランプリ

2010年に「耐久サーキット」を使用した後、シリーズは2012年のレースで「グランプリ」構成に戻した。^{[ 4 ]}

2011年のレースが中止になったため、チームは2011年シーズンに導入されたピレリタイヤがサキールサーキットでどのように機能するかについてのデータを持たずにバーレーンに到着した。^{[ 14 ]}さらに、ピレリは2012年シーズンに向けてタイヤコンパウンドを改訂し、^{[ 15 ]}オーストラリア、マレーシア、中国でのレースは涼しいまたは湿ったコンディションで行われたため、2012年仕様のピレリタイヤがバーレーンで予想される高温で乾燥したコンディションでどのように機能するかについてのデータは入手できなかった。^{[ 16 ]}チームには、上海での前回のレースで提供されたものと同じミディアムとソフトのコンパウンドが供給された。^{[ 16 ]}レッドブル・レーシングのドライバー、マーク・ウェバーは、タイヤの挙動を最初に理解したチームがレースで最も成功するだろうと予測した。^{[ 14 ]}メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグ（レースの1週間前に中国で初優勝）はこの予測を支持し、タイヤの挙動を理解することがシーズンを通して繰り返しテーマとなり、チャンピオンシップにとって重要になると示唆した。^{[ 17 ]}ピレリのモータースポーツディレクター、ポール・ヘンベリーは、各チームがタイヤの劣化率が高いことを経験すること、そしてサーキット表面の砂がタイヤのグレインを引き起こす可能性があると予測した。^{[ 18 ]}

同様に、ドラッグリダクションシステム（DRS）は2011年シーズンに導入されたため、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのレースで使用されたことは一度もなかった。レース関係者は、最初のコーナーコンプレックスへの追い越しを可能にするため、スタート・フィニッシュストレートにDRSを設置することにした。^{[ 16 ]} DRS検出ポイントは、ターン14の頂点から108メートル（354フィート）の位置にあり、作動ポイントは最終コーナーから270メートル（890フィート）後に位置し、 820メートル（0.51マイル）のDRSゾーンが作られた。^{[ 19 ]}   

ウィリアムズのドライバー、パストール・マルドナドは、ギアボックスに診断されていない不具合が見つかり、交換せざるを得なくなったため、ギアボックス交換で5グリッド降格のペナルティを受けた。^{[ 20 ]}フォーミュラ1の規定では、ギアボックスは5つの連続したイベント（各イベントのレース、予選、第3プラクティスセッションを含む）で使用しなければならない。予定外のギアボックス交換は、予選セッション後に自動的に5グリッド降格のペナルティが科せられる。マルドナドは、セルジオ・ペレス、キミ・ライコネン、ルイス・ハミルトンがオーストラリア、マレーシア、中国で同様の交換を行った後、2012年シーズンでギアボックスペナルティを受けた4人目のドライバーとなった。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

バルテリ・ボッタスは、最初の練習走行でブルーノ・セナに代わってウィリアムズに乗った。 ^{[ 24 ]}これは、ボッタスがセナの車を運転した予定の15回のセッションのうち3回目だった。^{[ 25 ]}ボッタスは、練習走行に参加した唯一のリザーブドライバーだった。

最初の90分間の練習走行は、ドライバーがインストレーションラップを行い、ラップタイムを出す前にピットレーンに戻ってマシンのセットアップに取り組むことから始まった。ほとんどのドライバーは、より硬い「プライム」タイヤを使用してセッションを完了したが、フェラーリやロータスを含むいくつかのチームは、このセッションを使用してフロントウイングとリアウイングの新しい空力構成をテストした。イベント前の2年間使用されていなかったため、サーキットの表面は明らかに砂が付着していた。フォースインディアのニコ・ヒュルケンベルグは、セッション開始から20分後に最初にラップタイムを記録したドライバーだった。ほとんどのドライバーがタイムアタックのためにピットレーンから出てくると、ロマン・グロージャンがタイムシートのトップに躍り出たが、グロージャンのタイムとヒュルケンベルグのタイムの差はごくわずかだった。キミ・ライコネンとセバスチャン・ベッテルは共に最速タイムを更新したが、全ドライバーがタイム計測ラップを記録した時点で、最速タイムを出したのはルイス・ハミルトンだった。ハミルトンの1分33秒572というタイムは、セッション終了まで破られることはなかった。ベッテルはマクラーレンのドライバーから0.3秒遅れの2番手、フォース・インディアの2台目のポール・ディ・レスタは、最後の10分でより柔らかい「オプション」タイヤに交換し、3番手につけた。^{[ 26 ] [ 27 ]}

フォース・インディアがセキュリティ上の懸念から第2セッションへの参加を見送ったため、^{[ 28 ]} 22台のマシンが金曜日の第2回90分間の練習走行に臨んだ。第1回と第2回のF1セッションの間にGP2の練習走行が行われたことで、サーキット表面の砂の一部が除去され、^{[ 29 ]}各チームはより柔らかいオプションコンパウンドのタイヤで最初の走行を開始した。ナレイン・カーティケヤンが最初にコースに出て、ほぼすぐに1:41.710のラップタイムを記録した。ジャン＝エリック・ベルニュ、ビタリー・ペトロフ、パストール・マルドナド、ティモ・グロック、ダニエル・リカルドなど、他の数名のドライバーもコースに出て、セッション開始から最初の5分以内にラップタイムを記録した。最初の15分間のラッシュの後、ジェンソン・バトンがサーキットで最速の男として登場したが、その直後にマーク・ウェバーに抜かれた。ミハエル・シューマッハ、セバスチャン・ベッテル、ニコ・ロズベルグはセッション中盤までにトップに立ったが、セッションの残り10分で22台すべてが同時にコースに出た時点でトップに立ったのはロズベルグだった。ロズベルグのタイム1分32秒816は、セッション終了までトップを維持するのに十分で、ウェバーより0.4秒速く、ベッテルは3位だった。^{[ 30 ]}最初のセッションでトップだったルイス・ハミルトンは4位、最初のセッションでボッタスに交代させられたブルーノ・セナは、ヘイキ・コバライネンのケータハムの後ろ、マルシャのティモ・グロックのすぐ前で18位でセッションを終えた。^{[ 31 ]}

3回目にして最後の練習走行は、予選の3時間前の土曜日の朝、60分間行われた。近くで局地的な砂嵐が発生し、サーキット周辺の空気は砂埃が舞っていたが、セッションが進むにつれて西風が砂埃の雲をサーキットから遠ざけた。ジャン＝エリック・ベルニュが14人のグループを率いて最初にピットを出たが、彼らはすぐにコースに戻った。前夜にマシンがレース仕様に変更されたため、さらにインストレーションラップが必要だった。ポール・ディ・レスタがセッション開始10分後に1分41秒356のラップタイムを記録し、最初にラップタイムを出した。チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグがそれに続き、2人のドライバーは2回目のフリー走行を欠席したため、広範囲にわたるテストプログラムを実施していた。1時間後、2人は合わせて43周を走行した。ニコ・ロズベルグは再び1分33秒254のタイムでセッション最速となった。ベッテルとウェバーが2位と3位、ハミルトンが4位だった。^{[ 32 ]}

フォーミュラワンの予選は、3段階の「ノックアウト」方式を採用しています。予選は1時間かけて行われ、Q1、Q2、Q3と呼ばれる3つの期間に分かれています。Q1は20分間で、24人のドライバー全員が参加します。20分間のセッションの最後に、最も遅い7人のドライバーが脱落し、グリッドの18位から24位に並びます。短い休憩の後、ドライバーのタイムはリセットされ、2回目のセッションであるQ2が始まります。Q2は15分間で、残りの17人のドライバーが競います。15分間のセッションが終わると、最も遅い7人のドライバーが再び脱落し、グリッドの11位から17位に並びます。これにより、最速の10人のドライバーが最後の予選期間であるQ3に進出します。Q3は10分間で、グリッドの1位から10位までを決定します。Q3に参加するドライバーは、最速ラップタイムを記録したタイヤでレースを開始しなければなりません。 Q1とQ2で敗退したドライバーは、レース開始時に任意のタイヤを選択することができます。前回のレースまたは今回のレースウィークエンドにおける関連するペナルティは、3回の予選期間終了後に適用されます。

レースに参加するには、ドライバーは予選1回目（Q1）での最速ラップタイムの107%以内のタイムを記録しなければなりません。例えば、Q1での最速タイムが1分40秒の場合、ドライバーはレース出場資格を得るために1分47秒より速いタイムを記録しなければなりません。

Q1

予選は現地時間14時に開始され、路面温度は43 ℃（109 °F）で、メインストレートでは向かい風が吹いていた。  

最初のセッションは、明確に区別された2つの非公式なフェーズに分かれた。ほとんどのドライバーは、ベンチマークタイムを記録するために、より硬いプライムタイヤで「バンカー」ラップを記録した。フェルナンド・アロンソをはじめとする一部のドライバーは、摩耗率が高いことを考慮して、レース用に予備のタイヤセットを温存するために、より柔らかいオプションタイヤで最初のラップを設定した。セッションは中断なく20分間フルに行われたが、ニコ・ロズベルグがターン5でコースアウトしてグラベルトラップを通過し、キミ・ライコネンが縁石に激しく衝突する様子が見られた。

トロ・ロッソのドライバー、ジャン＝エリック・ベルニュは、柔らかいタイヤを装着した後、一時は6位まで順位を上げたものの、ほとんどの時間、脱落の危機に直面していた。しかし、セッションの第2フェーズが始まると、ドライバーたちは柔らかいタイヤに切り替え、順位は急速に変化した。ベルニュは順位を落とし、最終的に脱落した。これは彼がQ1で脱落した3回連続のグランプリだった。^{[ 33 ]}彼は後に、予選期間の最後に計量所に行かなかったとしてスチュワードから指摘された。ミハエル・シューマッハはリアウイングのDRSフラップの問題に悩まされ、^{[ 34 ]}ケータハムのヘイキ・コバライネンの終盤のラップによりシューマッハは脱落し、コバライネンはQ2に進出した。コバライネンと彼のチームがドライコンディションでQ2に進出したのはこれが2回目だった（もう1回は2011年のスペインGP）。コバライネンのチームメイトであるヴィタリー・ペトロフは、最終ラップでコバライネンの偉業を再現することができず、敗退した。

ティモ・グロックとチャールズ・ピックのマルシャも敗退した。ピックは21位で、キャリアで初めてチームメイトのグロックを予選で上回った。グロックは硬めのコンパウンドタイヤで早い段階でタイムを出したが、柔らかいコンパウンドでのフライングラップでミスをしたため、24台中23位で予選を終えた。^{[ 34 ]}ペドロ・デ・ラ・ロサとナレイン・カーティケヤンのHRTは22位と24位でフィニッシュした。どちらも107%のマージン（1:40.380）内だったが、 Q1で最速だったセルジオ・ペレスのペースからはまだ4秒遅れていた。

第2四半期

残りの17人のドライバーはQ2でより柔らかいタイヤにすぐに乗り換え、ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグがすぐにタイムチャートのトップに躍り出た。セッションが進むにつれて、路面は「速く」なり、タイヤからレーシングライン（コーナーを通過する最短かつ最速で理想的な方法）に多くのゴムが付着し、ドライバーはより多くのグリップを得ることができ、その結果、より速いスピードでラップタイムを刻むことができた。^{[ 33 ]}

セッション終盤、2007年の世界チャンピオンであるキミ・ライコネンは、チームメイトのロマン・グロージャンに敗退した。ライコネンの最初のラップタイムは当初、Q3進出に十分と思われたが、グロージャンの最後のラップタイムが速かったため、2011年のGP2シリーズチャンピオンは4戦連続で第3セッションに進出した。一方、フェリペ・マッサは4戦連続でQ3進出を逃した。

ライコネンと同様、ザウバーの小林可夢偉もチームメイトの最後のフライングラップの犠牲者となった。Q1で最速ラップタイムを記録したセルジオ・ペレスはQ3に進出した。ポール・ディ・レスタも2回目のフリー走行を欠席したにもかかわらずQ3に進出したが、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグは十分な速さがなく、カットオフに届かなかった。一方、ブルーノ・セナの最後のラップは、彼もQ3に進出できると思われるセクタータイムを記録していたが、ターン13でのミスが大きな代償となり、総合15位に甘んじなければならなかった。

ヘイキ・コバライネンは、この期間の最後に1回のラップタイムを出すことだけを指名した。純粋なペースの点で他のチームに挑戦することができなかったコバライネンは、パストール・マルドナドがKERSの問題に見舞われ、ラップタイムを出すことができなかったため、この期間を16位で終えた。これにより、彼は総合17位となり、予定外のギアボックス交換による5グリッド降格ペナルティ^{[ 20 ]}により、レースは22番グリッドからスタートすることになった。

第3四半期

最終予選期間には8つの異なるチームが参加した。^{[ 33 ]}ハミルトンとバトンのマクラーレンとベッテルとウェバーのレッドブルは、この期間中にそれぞれ2つのタイムを記録した。残りの6チームのうち、4チームがラップタイムを記録した。フェルナンド・アロンソとポール・ディ・レスタは、タイム計測ラップを完了しないことを選択した。予選セッション用に割り当てられた3セットのソフトタイヤをすべて使用したため、新しいタイヤセットが残っておらず、レースのためにタイヤを温存することにした。アロンソはサーキットに出て確認ラップを行ったため、ピットに残ったどのドライバーよりも自動的に高いグリッドポジションを獲得した。その結果、アロンソとディ・レスタは総合9位と10位で予選を通過した。しかし、タイムを記録していなかったため、レースでは好きなタイヤセットでスタートできる。

セバスチャン・ベッテルはポールポジションを獲得し、彼と彼のチームにとって2011年のブラジルグランプリ以来の快挙となった。ベッテルのラップタイム1:32.422は、 2009年に記録したQ2タイム1:32.474よりわずか0.2秒速かった。^{[ 35 ]} 2009年は、 F1がバーレーン・サーキットの「グランプリ」構成を使用した最後の年だった。 2010年シーズンに給油禁止が導入される前は、^{[ 36 ] [ 37 ]}マシンはQ3を燃料満タンで完了する必要があった。これにより、ドライバーがマシンにできるだけ少ない燃料でラップタイムを記録できたため、週末の最速タイムはQ2で記録されるという傾向が生まれた。 2009年のレースではヤルノ・トゥルーリがポールポジションを獲得したが、ベッテルのQ2タイムはそれより1秒速かった。^{[ 35 ]} 2010年から給油禁止が実施されているため、ドライバーは低燃料構成でQ3を完了できるようになり、ベッテルのタイムは比較目的により適切なベンチマークとなっています。

セッション終了時には、上位5台のタイム差はわずか0.5秒だった。ベッテルがルイス・ハミルトンをリードし、マーク・ウェバーが3位だった。ウェバーの最初のタイム計測ラップは、ターン10でフロントホイールがロックして路面を引きずり、タイムロスとなった。ジェンソン・バトンは4位で、チームメイトのハミルトンに再び予選で負けた。1週間前に上海でポールポジションを獲得したニコ・ロズベルグは5位だった。ダニエル・リカルドとロマン・グロージャンは6位と7位で、両ドライバーともタイム計測ラップを1回しか完了しなかった。リカルドはグロージャンよりわずか0.1秒早く、ロズベルグより0.1秒遅かった。セッション開始当初はセルジオ・ペレスがラップタイムを出さないだろうと予想されていたが、メキシコ人ドライバーはコースに出て総合8位でフィニッシュした。

このレースは、今シーズンの10レース（ヨーロッパの全レースとシンガポールを含む）のうち、ヨーロッパの視聴者にとってより都合の良い12:00 UTC （現地時間15:00）に開始された最初のレースだった。レースは、気温27 ℃（81 °F）、路面温度32 ℃（90 °F）の暖かく曇ったコンディションで始まった。フェルナンド・アロンソとポール・ディ・レスタはQ3でタイムを出さなかったため、彼らと彼らの後ろにいる14人のドライバーは、ソフト「オプション」タイヤかミディアム「プライム」タイヤのどちらかでスタートできた。小林可夢偉を除く全員が、ソフトコンパウンドの黄色い帯のタイヤでスタートすることを選んだ。    

赤信号が消えると、グリッドの「クリーン」な走行ライン上のドライバーたちが、特にグリッドの前半部分で、より良いスタートを切った。予選上位3名のドライバーは全員ポジションを維持し、セバスチャン・ベッテルが最初のコーナーをリードした。マーク・ウェバーは最初のラップでKERSを使用できず、 2位のルイス・ハミルトンに追いつく機会を失った。^{[ 43 ]}ロマン・グロージャン、アロンソ、キミ・ライコネンは、グリッドの汚れた（そしておそらく砂の多い）側のドライバーたちと比べて素晴らしいスタートを切ったが、予選で過去最高のポジション（6位）からスタートしたオーストラリア人ドライバーのダニエル・リカルドは、ビッグネームのチームに追い抜かれ、最初のコーナー後には11位に後退し、ひどいスタートとなった。ジェンソン・バトンはターン1で6位に後退し、ブルーノ・セナは15位から10位に浮上したが、チームメイトのパストール・マルドナドはギアボックスのペナルティで21番グリッドからスタートを強いられ、1周目を終えて15位となった。1周目の終わりにはドライバーたちが一列に並び、先頭ではベッテルが2秒以上のリードを保っていた。ヘイキ・コバライネンは1周目の後にピットインしたが、テレビでははっきりと映っていないインシデントで左リアタイヤがパンクした。ターン10付近で何らかの接触があったようで、リカルドがコバライネンに接触し、おそらくタイヤがパンクしたと思われる。リカルドは車体の一部を失い、フロントウイングが損傷した。

3周目のスタートで、フェリペ・マッサはライコネンの内側から7位に浮上した。1コーナーと2コーナーでは2台が並走したが、ライコネンがポジションを譲った。4周目のスタートで、グロージャンはDRSをウェバーに対して最初に成功させ、1コーナーを楽々と通過して3位に浮上した。5周目、マッサが4コーナーに深く進入したため、ライコネンは7位に返り咲き、その結果、ライコネンは「S」コーナー（5～7コーナー）でより良いトラクションを得て、マッサを後ろに押し込んだ。序盤はロマン・グロージャンが速いレースペースを持っており、7周目には再びDRSを使ってオーバーテイクし、今度はハミルトンが犠牲になった。ロータスのチームメイトであるライコネンも比較的速いラップタイムを記録し、ターン4手前でアウト側からバトンを追い抜いた。さらに後方では、ウィリアムズのマルドナドがDRSアシストを受けたトロ・ロッソのジャン＝エリック・ベルニュに追い抜かれたが、ベルニュのスリップストリームをつかみ、ベルニュがまだDRSウイングを開けている間にポジションを取り戻した。

8周目に、リカルドがピットインしてミディアムタイヤに交換し、損傷したフロントウイングを新しいものと交換した際に、フロントウイングを損傷していたことが確認された。バトンは無線でリアタイヤの性能が低下していると訴えたが、ロータスは非常に好調で、ライコネンは再びDRSをうまく活用し、9周目にアロンソを抜いて5位に浮上した。バトン、マッサ、ニコ・ロズベルグは全員同時にピットインし、バトンは「クリーンエア」に出たが、ロズベルグとマッサはマルシャの後ろに復帰した。次の周回では、ハミルトン、ウェバー、アロンソが順番にピットインしたが、ハミルトンは左リアに問題があり、10秒近く停止したため、28.341秒という遅いピットタイムとなり、アロンソ、バトン、ロズベルグの後ろに後退した。ハミルトンの苦境をさらに悪化させたのは、第4コーナー手前のストレートでロズベルグが必死にハミルトンをコース外に押し出そうとしたものの、ハミルトンがポジションを奪うのを阻止できなかったことだった。この一件はレース後に調査されることになった。リプレイ映像では、ハミルトンが釈放を待つ間、首を横に振って落胆する様子が映し出されていた。

首位のベッテルがピットインし、まだピットインしていなかったポール・ディ・レスタが首位に立った。フォース・インディアがラップをリードしたのは、ジャンカルロ・フィジケラがドライブしていた2009年のベルギーグランプリ以来のことだった。15周目までに、すべてのマシンが少なくとも1回のピ​​ットストップを終えた。この時点で、ベッテルがロータス勢をリードし、チームメイトのウェバーとバトンが率いるマクラーレンが続いた。アロンソ、ロズベルグ、マッサ、ペレスがトップ10を締めくくり、7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハは13位で、ポイント争いに復帰しようと必死に戦っていた。

21周目、ライコネンとロズベルグは予選で2人ともソフトコンパウンドタイヤを温存していたため、トップ9の中では2人だけだった。同じ周回で、マルドナンドはDRSを使ってペレスを仕掛けたが、深く入り込み、2人はターン4までデュエルを繰り広げた。その時、2人の後ろにいたディ・レスタがイン側から飛び込んできて、2人はエイペックスの外側でバトルをしていた。重要なことに、ソフトタイヤを履いたライコネンはチームメイトに追いつき、すぐ後ろにいたが、DRSを使っても追い抜くことができなかった。ロータス勢は互角に見え、ライコネンはチームメイトの乱気流に追随したか、タイヤが（性能的に）限界に達したか、あるいはその両方によってグリップを失い始めていた。最終的にライコネンはDRSを使ってチームメイトを追い抜いたが、「遅すぎたのではないか？」と解説者は疑問を呈した。

23周目にはウェバー、アロンソ、ハミルトンが再びピットインしたが、ハミルトンは左リアにまたもや問題が発生し、ピットタイムが30.622秒に達する中、12.2秒もの長い時間停止を余儀なくされた。ハミルトンは最初のピットストップから左リアホイールナットが正常に機能しないという同じ問題を抱えていた。レース中2度目となるロズベルグの強引な押し出しが、ターン4手前のストレートで発生し、今回はアロンソがその犠牲となった。アロンソはロズベルグの行為について無線で激しく抗議し、スチュワードは再びレース中ではなくレース後にこの事件を調査することに決定した。25周目には、ロズベルグとアロンソのデュエルの後ろでマルドナドが左リアのパンクに見舞われ、360度スピンしてリタイアを余儀なくされた。

31周目、ベッテルは2台のロータスとウェバーを抑えてトップに立った。この時点で、ディ・レスタはザウバーの小林とともに2ストップ戦略をとっていたことが明らかになった。ライコネンもトップのベッテルに追いつき始め、33周目にはDRSゾーンに入った。ベッテルは無線で、粘り強くペースを上げて防御するように指示された。ライコネンはベッテルにどんどん近づき、36周目にはイン側からオーバーテイクを試みたが、ブレーキングでアウト側に切り替えたものの失敗に終わった。ベッテルは「プッシュ・トゥ・パス」の指示を受け、メインストレートで最大回転数18,000rpmを使ってライコネンとDRSから身を守ることができた。ベッテルは燃料を節約するために、おそらく18,000rpmの制限を下回る回転数でシフトチェンジしていたのだろう。そのため、ベッテルはレース終了後すぐにピット出口で停車した。

39周目、ハミルトンは10番手から当時最速ラップを記録した。また、トップのベッテル、ライコネン、レッドブルのウェバーが最後のピットストップを行った。周回遅れのドライバーが次々と周回遅れになり、中にはレースで2度目の周回遅れとなったドライバーもいた。ピットストップ後、ベッテルとライコネンは共にミディアムタイヤを選択し、1秒未満だった両者の差は3秒以上に広がった。トップ10はすべて、好まれるミディアムコンパウンドを装着していた。

ライコネンは46周目に、ベッテルのタイヤの摩耗が予想以上に激しいため、終盤にベッテルに追いつけると予想していると伝えられた。小林は2ストップ戦略で11位につけていたが、ライバルより2秒近く遅いラップタイムだったため、50周目に3回目のピットインを行った。ライコネンは一時的に巻き返し、トップとの差を3秒未満に縮めたが、その後、以前の3秒以上の差に戻ってしまった。ロズベルグは、スコットランド人ドライバーのディ・レスタがタイヤの性能を失い始めたため、5位でディ・レスタに追いついた。必死のディ・レスタは、スタート/フィニッシュストレートでダブルKERSブーストを使用するようにチーム無線で指示された。これは、最終コーナーからの残りのKERSと、スタート/フィニッシュラインを通過する際にリセットされる新しいKERSの両方を使用することを意味する。最終的に、ロズベルグのメルセデスはフォースインディアを追い抜き、すぐに前に出た。現在6位のディ・レスタは、3周で4秒を失い、バトンからプレッシャーを受けることになった。ディ・レスタにとって驚くほど幸運なことに、バトンがDRSゾーンに入り、スコットランド人ドライバーを追い抜く可能性が最も高かったまさにその時、バトンは左リアタイヤがパンクし、すぐにピットインした。これにより、ディ・レスタは6位にとどまり、バトンは12位でポイント争いから脱落した。

セナは残り3周でリタイアし、ウィリアムズチームにとっては2台目のリタイアとなった。ニコ・ロズベルグはしばらくの間排気管が壊れていたが、56周目にチームから心配する必要はないと言われた。同じ周回でバトンはマクラーレン・メルセデスのエンジンから気になる音がして、レースをリタイアせざるを得なかった。最終ラップに入ると、2度の世界チャンピオンはライコネン、グロージャン、ウェバーと共に他のドライバーより一歩リードしていた。フィニッシュラインを通過したベッテルは、ポールポジションからスタートして17回目の勝利、通算22回目の勝利を飾った。これはベッテルとレッドブルにとって2012年シーズン初の勝利でもあった。エンジニアは燃料が少ないため、勝利周回を完了する代わりにピット出口で止まるように指示した。次にフィニッシュラインを通過したのは2台のロータス車で、ライコネン（2位）はスクーデリア・フェラーリでドライブした2009年のイタリアグランプリ以来の表彰台を獲得した。ロマン・グロージャンは3位でフィニッシュし、F1での自己最高成績を収めた。これは前回の6位というこれまでの最高記録を上回るものだった。グロージャンは表彰台に立ったことで、約14年ぶりにフランス人ドライバーとして表彰台に立った（前回は1998年のジャン・アレジ）。レッドブルのチームメイトであるマーク・ウェバーは今シーズン4戦連続で4位に入り、2012年シーズンの現時点で最も安定したドライバーであることは明らかだ。

首位から約55秒遅れていたのはニコ・ロズベルグで、危険な運転でスチュワードからペナルティを受けなかったのは幸運だった。ディ・レスタはフェラーリのアロンソを0.3秒未満で抑え、2ストップ戦略を効果的に機能させて6位を獲得し、F1での自己最高成績（2011年シンガポールグランプリ）に並んだ。アロンソは後に「最後にディ・レスタを追い抜くためにストレートが1本足りなかったのは残念だった」と語った。^{[ 43 ]}ピットストップの時間を無駄にして約15秒を失ったハミルトンは期待外れの8位だった。その後ろではフェリペ・マッサが9位でフィニッシュし、今年初のポイントを獲得した。さらに後方ではシューマッハが22番グリッドからスタートして最後のポイントを獲得した。ザウバーとスクーデリア・トロ・ロッソはレースペースが不足しポイント圏外だったが、後方ではケータハムF1チームが下位3チームの中で最高のパフォーマンスを見せた。

2012年のF1選手権は、4レースを終えた時点で4人の異なるポイントリーダーと4人の異なる優勝者が誕生しており、今年のレース展開の予測不可能性を浮き彫りにしている。

注記

^1 – パストール・マルドナドはギアボックス交換のため5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^{[ 20 ]}

^2 – ミハエル・シューマッハもギアボックス交換のため5グリッド降格のペナルティを受けた。 ^{[ 38 ]}このペナルティにより彼は22位に降格し、パストール・マルドナドが1つ順位を上げた。

^3 –フェルナンド・アロンソとポール・ディ・レスタ、タイム計測ラップを完了せず、探索ラップを開始したのみであった（セクタータイムはアロンソの方が速かった）。これは、レースに向けてタイヤを温存するという戦術的な理由によるものであった。 ^{[ 45 ]}

^4 –パストール・マルドナドはKERSの問題によりQ2に出場しなかった。 ^{[ 45 ]}

注：バトンとセナはともにレースを完走していませんが、優勝者の走行距離の90%以上を走破したため、完走者としてカウントされました。