V10エンジン

V10 エンジンは、共通のクランクシャフトの周りに 5 気筒の 2 列がV 字型に配置された10気筒 ピストン エンジンです。V10 エンジンは、 V8エンジンやV12 エンジンに比べてあまり一般的ではありません。1965 年以来、いくつかの V10 ディーゼル エンジンが製造されており、ロード カー用の V10 ガソリン エンジンは、1991 年にダッジ バイパーが発売されたときに初めて製造されました。

V10構成では、各シリンダーバンクが直列5気筒エンジンとして機能することで不均衡なロッキングカップルが発生するため、完全なエンジンバランスが得られません。そのため、 V10エンジンの振動を減らすためにバランスシャフトが使用されることがあります。^[1]

最初のV10エンジンの1つは、1936年のブッシュ・スルツァーICRR 9201プロトタイプ機関車に使用され、米国で3台が製造されました。^[2]

1965年から1984年にかけてのレオパルド1装甲戦車は、MTU MB 838 CaM 500 37.4 L (2,282 cu in) V10ディーゼルエンジンを搭載していました。^{[3] [4]}

ダイムラー・ベンツは、1970 年代から 1980 年代にかけて、 メルセデス・ベンツ NGバスおよびネオプランバス向けに 3 つの V10 ディーゼル エンジン モデル (OM403、OM423、OM443) を製造しました。

日本の商用車メーカー4社（いすゞ、日野、三菱ふそう、日産ディーゼル）は、1970年代から2000年代にかけて、大型トラックやバス向けにV10ディーゼルエンジンを製造しました。

1983年から2023年までのタトラ815トラックには、15.8L（964立方インチ）のV10エンジンが搭載されていました。^[5]

フォルクスワーゲン V10 TDI は、フォルクスワーゲン フェートン高級セダンとフォルクスワーゲン トゥアレグSUVで使用するために 2002 年から 2010 年にかけて製造されたターボチャージャー付き V10 エンジンです。

V10エンジンはV8エンジンやV12エンジンほど一般的ではありません。V12エンジンはわずかに複雑でスムーズに作動しますが、V8エンジンはそれほど複雑ではなく、より経済的です。しかし、現代のエンジニアリングにより、V8エンジンではパワーが不十分で、V12エンジンでは複雑すぎたりかさばりすぎたりする用途にV10エンジンを使用することが可能になりました。V10エンジンは、一部の高級車、スポーツカー、商用車で使用されています。^[1]

初期のV10ガソリンエンジンは1987年のランボルギーニP140に使用されましたが、このプロトタイプスポーツカーは生産には至りませんでした。^[6]

ダッジは初期のV10エンジンを開発し、もともとはトラック用にLAシリーズのスモールブロックのバージョンを設計した。ダッジエンジンは、大幅に改良された形でダッジ バイパーで初めて量産され、トラックバージョンのエンジンは1994年からダッジ ラムで使用された。2003年以降はトラック用と​​しては使用されなくなった。しかし、2003年にはダッジ ラム SRT-10も導入された。これは、フォードの成功したV8搭載F-150 SVT ライトニングに対抗することを目的とした高性能モデルである。バイパーエンジン（バランスシャフトの必要性をなくすために奇妙な点火順序の90度エンジン）は、量産中に改良され、  8.4Lバージョンから標準状態で477kW（640馬力、649PS）を生み出した。バイパーエンジンは、ブリストルの 2人 乗りファイタークーペや その他の少量生産車にも使用された。

フォードはまた、トラック用途の460ビッグブロックを置き換えるために、トライトンエンジンのヘビーデューティーV10バージョンも開発しました。これはEシリーズ/エコノラインフルサイズバンに導入され、FシリーズスーパーデューティーラインとフォードエクスカージョンSUVにも搭載され、2019年モデルまでフォードによって提供されました。

レクサスLFAでは、エンジニアは同等の排気量のV8エンジンではなくV10エンジンを選択しました。これは、V8エンジンではV10エンジンほど回転数を高くすることができなかったためです。[ ⁷ ]また、V12エンジンよりも往復質量が低いため^{[8] [7]、}より素早いエンジンレスポンスが可能になりました。^[9]

ヨーロッパのブランドは、V10構成の採用が遅れました。しかし、高回転のV10エンジンは、ランボルギーニとポルシェのスーパーカーに組み込まれました。BMW とアウディは、主にエグゼクティブカーをベースに、BMW M5、BMW M6、アウディS6、アウディRS6、アウディS8、アウディR8などの高性能車用にV10を開発しました。フォルクスワーゲンもV10を開発しましたが、ターボディーゼルとしてでした。フォルクスワーゲンフェートンの派生型は、あらゆる種類のV10を搭載した最初の量産セダンでした。

ガソリン V10 量産エンジンの例:

モーターレース用に設計された最初のV10エンジンの1つは、1986年にアルファロメオが製造した3.5L（214立方インチ）のプロトタイプF1エンジンでした。 ^[15]もともとリジェF1チーム向けに計画されていましたが、このパートナーシップは、エンジンがレースで使用されることなく解消されました。アルファロメオは1988年に2台のアルファロメオ164プロカープロトタイプにエンジンを搭載しましたが、これらの車もレースには出場しませんでした。^[15]

V10レーシングエンジンが最も広く使用されているのはF1です。1988年以降ターボチャージャー付きエンジンが禁止された後、最初のV10 F1カーは1989年のマクラーレンMP4/5とウィリアムズFW12でした。排気量が3.5から3.0 L（214から183 cu in）に削減された後、 1996年シーズンまでにはほとんどのチームがV10エンジンを使用するようになりました。V10は、V8の軽量さとV12の高出力との間の最良の妥協点と思われました。ルノーF1は2002年と2003年にもっとフラットな110°の角度を使用していましたが、エンジンは2レース週末持続しなければならないという規則変更の後、より一般的な72°に戻されました。規則のさらなる変更により、 2006年シーズン以降はV10が禁止され、2.4 L V8が採用されました。

スポーツカーレースでは、最初のV10エンジンは1990年シーズンの最後の2レースでプジョー905によって使用されました。これに続いて、1991年シーズン中にいくつかのチームで使用されたジャッドGV10エンジンと、シーズンの最後のレースでデビューしたトヨタTS010が続きました。アウディR15 TDIは、ターボチャージャー付きディーゼルV10エンジンを使用し、2009年と2010年にさまざまな耐久レースに出場したルマンプロトタイプ（LMP）レーシングカーでした。アウディR15 TDIは、2010年のルマン24時間レースの現在の距離記録を樹立しました。^[16]

2021年初頭まで、ブルーバードコーポレーションはビジョンスクールバスに2つのV10エンジンオプション（どちらもフォードトライトンユニット）を提供していました。^[17]

• フラット10エンジン