ベネトンフォーミュラ

トーレマンは既に1986年シーズンに向けて計画していたシャシーTG186を開発していた。所有権の変更後、これはベネトンB186と改名された。 ^{[ 6 ]}ベネトンのF1初参戦シーズンではエンジン供給も変更され、トーレマンのハートエンジンは大手自動車メーカーの強力なBMW M12に置き換えられた。^{[ 5 ]}テオ・ファビはドライバーとして残留し、ピエルカルロ・ギンザーニはアロウズから加入したゲルハルト・ベルガーに交代した。^{[ 7 ]}

B186はシーズンを通してその速さを発揮し、ベルガーはイモラでチーム初の表彰台を獲得し、ベルギーではフロントローからのスタートを切った。ファビはオーストリアとイタリアで2戦連続のポールポジションを獲得し、その後ベルガーはメキシコでウィットニーを拠点とするチーム初の勝利を挙げ、2位に30秒近い差をつけた。^{[ 8 ]}印象的な基礎的な速さにもかかわらず、B186は深刻な信頼性の低さに悩まされた。チームは19回のリタイアを記録し、そのうち8回はファビによるものだった（2回のポールポジションからのリタイアも含む）。ベネトンは19ポイントで選手権6位でシーズンを終えた。^{[ 9 ]}

ベルガーは1986年末にチームを離れフェラーリに移籍し、ベネトンではかつてのアロウズのチームメイトであるティエリー・ブートセンが後任となった。 1986年に3チームに供給していたBMWは、1987年にはブラバムのみに供給するよう事業規模を縮小した。1986年末にハース・ローラ・チームが解散したため、ベネトンは同チームからターボチャージャー付きフォードエンジンの供給を受けることができた。B187はシーズン序盤にエンジントラブルに見舞われたが、ターボチャージャーの効果を弱めた後、シーズン中盤にはより安定した成績を収め、オーストリアとオーストラリアで2回の3位入賞に加え、数多くの4位と5位を獲得した。^{[ 10 ]}ベネトンは28ポイントで選手権5位でシーズンを終えた。^{[ 11 ]}

ファビは1988年シーズンにミナルディのドライバー、アレッサンドロ・ナンニーニに交代し、ファビのF1キャリアは終了した。B188は、フォードがターボチャージャー付きエンジンの禁止を控えて開発に集中したいと考えていたため、チーム初の自然吸気エンジン搭載車となった。 ^{[ 12 ]} B188は再び前モデルよりも改良され、リタイア数はほぼ半分に減り、表彰台に7回上がり、すべて3位となった。ブーセンはベルギーで3位に入ったが、シーズン終了後、燃料の不正によりベネトンの2台はレースから失格となった。チームは39ポイントでシーズンを3位で終えた。^{[ 13 ]}

1989年、ブートセンはベネトンを離れてウィリアムズに移籍し、ルーキーのジョニー・ハーバートが後任となった。フォードがB189用に開発した新しいエンジンはシーズン開始までに準備が整わず、前年のエンジンは新しい車には適合しなかった。そのため、チームはB188を使い続けるしかなかった。^{[ 14 ]}この挫折にもかかわらず、B188は依然として競争力があり、ナンニーニはイモラで表彰台を獲得した。ハーバートはF1デビュー前にフォーミュラ3000で深刻なクラッシュに巻き込まれ、両足を骨折した。最初のレースで4位に入るなど印象的な結果を残したものの、まだ完全に回復していないことが明らかになったため、カナダグランプリの予選に落ちた後、チームから解雇された。^{[ 15 ]}後任にはルーキーでマクラーレンのテストドライバーであるエマニュエル・ピロが就任した。^{[ 16 ] [ 17 ]} B189はついに次のレースで参戦できる状態になった。アイルトン・セナが失格となった後、ナンニーニは日本グランプリで1986年以来となるベネトンの初勝利を挙げた。 ^{[ 18 ]}ピロはチームでの10レースでオーストラリアGPの5位という1回のポイント獲得しかできなかった。ベネトンは39ポイントでシーズンを4位で終えた。^{[ 19 ]}

1990年シーズンに先立ち、チーム経営陣は解任され、実業家のフラビオ・ブリアトーレがベネトン家によってチームマネージャーに任命された。^{[ 20 ]}ピロは、苦境に陥っていたロータスチームを去った3度の世界チャンピオン、ネルソン・ピケに取って代わられた。ベネトンはシーズン3戦目でB190を導入する前に、改良型B189を使用していた。1990年は、ピケがシーズン最後の2レースで優勝し、チームが他に6回の表彰台を獲得したことで、チームにとってこれまでで最も成功した年となった。シーズン終盤、ナンニーニがヘリコプター墜落で右前腕を失ったことで、チームに悲劇が襲った。腕は再接合されたが、その怪我により彼のF1キャリアは終わった。^{[ 21 ]}ユーロブランのドライバー、ロベルト・モレノは、下位チームがスポーツから撤退したため空いており、ナンニーニの後任として雇われた。^{[ 22 ]}次の日本でのレースは、ベネトンにとって史上初の1-2フィニッシュとなり、モレノにとってもキャリア初にして唯一の表彰台となった。ベネトンは71ポイントでシーズンを3位で終えた。^{[ 23 ]}

1991年のタイトルスポンサーとして、以前はベネトンのマシンにマイナースポンサーとして登場していたアメリカのタバコブランド、キャメルが新たに獲得された。 ^{[ 24 ]} 1991年のシーズンはベネトンにとってあまり成功とは言えなかった。シーズン最初の2レースでは改良型B190が使用され、その後サンマリノグランプリでB191がデビューした。ピケは最終ラップでナイジェル・マンセルがリタイアした後、カナダで予想外の勝利を収めたが、 ^{[ 25 ]} 1991年にチームが獲得した表彰台は他に2回の3位フィニッシュのみだった。ベネトンはチームの将来のために若いドライバーを探しており、モレノも高齢のピケもこの役割を担うことはできないと考えていた。ミハエル・シューマッハがベルギーグランプリでジョーダンからデビューし印象的な走りを見せた後、ベネトンはモレノの代わりに次のレースでシューマッハを起用した。ジョーダンはイギリスの裁判所でこの動きに抗議したが、裁判所はベネトンに有利な判決を下した。^{[ 26 ]}

1992年シーズンに向けて、トム・ウォーキンショー・レーシングはベネトンの株式35%を取得し、トム・ウォーキンショーとロス・ブラウンがチームのエンジニアリング業務を運営するために招聘された。^{[ 27 ]}チームはまた、オックスフォードシャー州ウィットニーから近隣のエンストーン村近くの新しい工場に拠点を移した。ピケはF1から引退し、経験豊富なブラバムのドライバー、マーティン・ブランドルが後任となった。ベネトンの新車は再び遅れ、チームはシーズン最初の3レースで改良型B191を使用し、シューマッハは2回の表彰台を獲得した。B192は大幅な改善となり、シューマッハのキャリア初となるスパ・フランコルシャンでの優勝を含む11回の表彰台獲得となった。 ^{[ 28 ]}ベネトンは91ポイントでシーズンを3位で終えた。^{[ 29 ]}

ブルンドルは、ウィリアムズを離れたベテランのリカルド・パトレーゼに代わり、 1993年に予想外にも外された。B193は前モデルと競争力は似ており、ポルトガルGPでシューマッハが1勝を挙げ、チーム史上4度目となる選手権3位でシーズンを終えた。ベネトンはシーズン中にさらに10回の表彰台を獲得した。1992年と1993年のこれらの印象的な結果とチームのパフォーマンスの向上にもかかわらず、ベネトンはシューマッハに世界選手権に挑戦できるマシンを提供することができず、圧倒的な強さを誇るウィリアムズチームに圧倒された。^{[ 30 ]}

1994 年、キャメルに代わって日本のたばこブランドマイルドセブンがチームのタイトルスポンサーとなった。これにより、ベネトンはスカイブルーをメインの車体色として採用した。パトレーゼはフォーミュラ ワンから引退し、スポーツ史上最長のキャリアに終止符を打った。彼の後任にはザウバーのドライバー、JJ レートが就任した。しかし、レートはシーズン開始前に B194 のテスト中に負傷し、ベネトンのテスト ドライバー、ヨス フェルスタッペンが代役として昇格した。B194 はシューマッハの手にかかると圧倒的な強さを見せ、アイルトン セナの命を奪った悲劇に彩られた1994 年のサンマリノ グランプリを含む最初の 7 レースのうち 6 レースで優勝し、1986 年以来となるベネトン初のポールポジションを獲得した。フェルスタッペンとレートはそれほど成功しなかった。フェルスタッペンは事故により最初の 2 レースでリタイアした。レートはサンマリノグランプリには出場可能と判断されたものの、続く4レースで獲得したポイントはわずか1ポイントにとどまり、フランスグランプリ以降は再びフェルスタッペンに交代させられた。

シューマッハはイギリスグランプリで2位に入ったが、フォーメーションラップでデイモン・ヒルを追い越し、黒旗を無視したとみなされた。レース後に結果から失格となり、後に2レースの出場停止処分を受けた。ドイツグランプリでは、フェルスタッペンのB194がピットストップ中に燃料を浴びて炎上した。^{[ 31 ]}彼は軽度の火傷で済んだが、復帰して次のレースで2戦連続の表彰台を獲得し、キャリア初の快挙となった。ベルギーグランプリで1位になった後、シューマッハは再び失格となった。彼の車のスキッドブロックの摩耗量が違法と判断されたためである。彼の2レースの出場停止処分は次の2レースで執行され、その間にレヒトが代役としてチームに復帰した。コンストラクターズチャンピオンシップを獲得しようと、ベネトンはシーズン最後の2レースでフェルスタッペンの代わりに経験豊富なジョニー・ハーバートを起用し、ハーバートがチームに復帰した。ハーバートが両レースともリタイアしたため、この試みは最終的に失敗に終わった。ベネトンはコンストラクターズ選手権でウィリアムズに敗れたものの、シューマッハは最終戦オーストラリアでライバルのヒルと接触し、両ドライバーがリタイアしたことで、自身初のワールドタイトルを獲得した。

1994年シーズン中、一部のライバルチームは、ベネトンがトラクションコントロールやローンチコントロールなどの電子補助装置の使用を禁止するFIAの規則を破る方法を見つけたと主張した。調査の結果、FIAはベネトンB194の車に「スタートシーケンス」（ローンチコントロール）ソフトウェアが、ライバルチームの車にもさまざまな違法ソフトウェアが見つかったことを発見した。FIAはソフトウェアが使用された証拠がなかったため、ソフトウェアが見つかったチームはほとんど罰せられなかった。しかし、ベネトンの車にはトラクションコントロールソフトウェアは見つからなかった。 1994年にベネトンのチーフを務めたフラビオ・ブリアトーレは2001年に「我々の唯一の間違いは、当時我々が若すぎたため、人々が疑っていたことだ」と語った。^{[ 32 ]}

ベネトンは1996年シーズンからイタリア国籍でレースに出場し始めたが、拠点はイギリスのままだった。シューマッハはベネトンでレースに出場する契約を結んでいたにもかかわらず、1994年のチームの行動を理由にフェラーリに移籍した。^{[ 34 ]}ハーバートはチームから外され、ザウバーに移籍した。彼らの後任は、フェラーリを離れたジャン・アレジと復帰したゲルハルト・ベルガーだった。ウィリアムズは1996年に再び優位に立ち、シューマッハの離脱によりフェラーリはレースで勝利を争うことができ、ベネトンは苦戦した。B196は10回の表彰台を獲得したが、チームは1988年以来初めてレースで勝利できなかった。アレジとベルガーはそれぞれモナコとドイツグランプリで優勝に向かっていたが、両者とも終盤のラップでリタイアした。ベネトンは68ポイントでシーズンを3位で終えたが、これは1995年の半分以下のポイント数だった。

1997年までに、テクニカルディレクターのロス・ブラウンとチーフデザイナーのロリー・バーン、その他多くのスタッフがベネトンを離れ、シューマッハと共にフェラーリに移籍した。チーム創設時から携わっていた複合材マネージャーのフィリップ・ヘンダーソンも、カリフォルニアのインディカーチームでダン・ガーニーを支援するためにチームを去った。B197は、前モデルと同様に、ウィリアムズやフェラーリとの競争に苦戦した。しかし、チームはシーズンを通して表彰台に何度か上った。ベルガーは病気と父親の死により3レースを欠場せざるを得ず、彼の代役はルーキーのテストドライバー、アレクサンダー・ヴルツだった。ヴルツはF1参戦3戦目にしてイギリスで表彰台を獲得した。ベルガーはドイツグランプリで復帰し、ポールポジションから圧倒的な強さで優勝した。しかし、これがベネトンのF1での最後の勝利となり、ゲルハルト・ベルガーのキャリア10勝目にして最後の勝利となった。^{[ 35 ]}アレジはイタリアでポールポジションを獲得したが、ピットストップの遅れにより2位に終わった。ベネトンは67ポイントでシーズンを3位で終えた。