2010 カナダグランプリ

2010 カナダグランプリ
2010年F1世界選手権 19戦中8戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細
日付	2010年6月13日
正式名称	F1カナダ グランプリ2010
位置	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール、ケベック州、カナダ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	4.361 km (2.710 マイル)
距離	70周、305.270 km（189.686 マイル）
天気	気温は26℃（79℉）近くまで上昇し、風速は最大4.9キロメートル/時（3.0mph）に達する。[1]
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:15.105
最速ラップ
ドライバ	ロバート・クビサ	ルノー
時間	67周目に1:16.972
表彰台
初め	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
2番	ジェンソン・バトン	マクラーレン-メルセデス
三番目	フェルナンド・アロンソ	フェラーリ
ラップリーダー

2010年カナダグランプリ（正式名称は2010年フォーミュラ1カナダグランプリ）^[2]は、2010年F1シーズンの第8戦である。2010年6月13日にカナダ、ケベック州モントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催された。 ^[3]これは2008年カナダグランプリ以来、北米大陸で開催された初のグランプリとなった。レースはマクラーレンのルイス・ハミルトンがチームメイトのジェンソン・バトンとフェラーリのフェルナンド・アロンソを抑えて優勝し、カナダグランプリでの2度目の優勝を果たした。

これはマクラーレンにとって2021年イタリアグランプリまでの最後の1-2フィニッシュであり、またイギリス人ドライバー間の最後の1-2フィニッシュでもあり、 2022年サンパウログランプリまでの最後の1-2フィニッシュとなった。

過去3レースを圧倒した後、モントリオールサーキットはレッドブルの強みを発揮しないと広く予想されており、トルコグランプリで首位を争っていたセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーの間で起きた物議を醸したクラッシュはチームのチャンスを悪化させるだけだとメディアは激しく推測した。しかし、どちらのドライバーも事故を引き起こした責任を完全に受け入れるつもりはなかったが、二人ともそれを忘れて先に進みたいと表明した。^[4]

どのチームもレースに向けて大幅なアップデートを導入する予定はなかったが、いくつかのチームは特に高速でダウンフォースの少ないサーキット向けにカスタマイズされたパッケージを持ち込んだ。前回のレースに向けて「Fダクト」システムを開発したチームはまだ試験段階でそれを運用していた。

金曜のセッションは、数人のドライバーがわずかにコースアウトしたことと、エパングルでペドロ・デ・ラ・ロサがスピンしたことを除いて、何事もなく過ぎた。ルーカス・ディ・グラッシは、サーキットでピットインした後、最初のセッションでタイムを記録できなかった唯一のドライバーだった。現世界チャンピオンのジェンソン・バトンが最初のセッションで最速タイムを記録した一方で、ヒスパニア・レーシングは劇的な進歩を遂げ、ヴァージンズの2台を打ち負かし、カルン・チャンドックもロータスのヤルノ・トゥルーリを打ち負かした。このセッションでは、新しいチーム全体の進歩も示され、ヘイキ・コバライネンはハイメ・アルグエルスアリに1秒強遅れてセッションを終えた。新しいチームと既存チームの差は、シーズン最初のレースでは3秒も開いていた。コバライネンは2回目のセッションでもその偉業を繰り返し、アルグエルスアリからわずか0.5秒遅れ、次に速いドライバーのチャンドックに1秒差でフィニッシュした。

この日最大の話題は、スーパーソフトコンパウンドでの走行中にドライバーが経験した極端なタイヤの劣化だった。サーキットのいくつかのセクションは、2008年にF1が前回訪問して以来再舗装されていたが、その結果、他のサーキットと比較してグリップが比較的低かった。ブリヂストンのモータースポーツタイヤ開発ディレクターである浜島裕英は、この問題はタイヤが最適な動作温度に到達できないことが原因であるとコメントした。^[5]いくつかのチームが週末のどこかの時点で雨を予想していたため、グリップの欠如と予測できないコンディションにより、車のセッティングが非常に困難になった。セバスチャン・ベッテルはセッションで最速のドライバーであり、フェラーリのフェルナンド・アロンソとメルセデスのニコ・ロズベルグをわずかに上回った。最初のセッションで最速タイムを記録したにもかかわらず、マクラーレンの両チームは苦戦し、ルイス・ハミルトンは7位、バトンは11位に終わった。

マクラーレンは3回目のセッションで時間を取り戻し、ハミルトンはウェバー、アロンソ、シューマッハを抑えて、セッションと週末の両方で快適に最速タイムを記録した。ハミルトンは、フェリペ・マッサと同様に、ある時点でサーキット沿いのコンクリートの壁に接触しているのが目撃されたが、2人ともダメージなく走行を続けることができた。ペドロ・デ・ラ・ロサは同じポイントでほぼスタックしそうになったが、カルン・チャンドックはそれほど幸運ではなく、彼のヒスパニアF110は早い段階でサーキット上で停止した。ニコ・ロズベルグは、クラッチの問題でセッションの大半を欠場した。他の唯一のインシデントは、ルーカス・ディ・グラッシがレパングルでのブレーキング中に制御を失い、スピードトラップで最高速度324 km/h (201 mph) を記録した直後にグラベルトラップに停止したことだった。

ひどいグレイニングに関連する問題をさらに悪化させたのは、金曜の練習走行中にサーキットに敷かれたゴムが一晩中雨で洗い流され、グリップがさらに低下したことだ。外気温は金曜と変わらず、レースでも金曜日と同じような気温が続くと予報されていたため、ブリヂストンは、硬いプライムコンパウンドがレースの半分の距離で最大7秒を失い、スーパーソフトのオプションタイヤが同じ時間内に16秒以上失うことから、レースでのワンストップ戦略は不可能だと予測した。^[6]ドライバーは予選でベストタイムを記録したタイヤでレースを開始しなければならないというルールがあるため、予選でのタイヤ選択は極めて重要だった。

土曜日の午後、雨が降ることなく予選がスタートした。予選1回目はHRT、ヴァージン・レーシング、ロータスの両ドライバーが予選落ちとなったが、BMWザウバーの小林可夢偉がこれに加わった。予選2回目では、ミハエル・シューマッハが予選落ちというサプライズが唯一の敗退となった。さらに2台が速いタイムを記録したため、シューマッハは13番手からレースをスタートした。このグループではバリチェロが最速で、ヒュルケンベルグ、シューマッハ、ペトロフ、ブエミ、アルグエルスアリ、デ・ラ・ロサが続いた。

3回目で最後のセッションでは、両方の予選セッションで最速タイムを記録したルイス・ハミルトンに全ての注目が集まった。しかし、早い段階でトップに立ったのはマーク・ウェバーだった。両チームが異なるタイヤを履いていたため、結果は予想がつかなかった。最後のラップで、ハミルトンはウェバーからポールポジションを奪い取ったが、ウェバーはそれに応えられなかった。ハミルトンの活躍により、レッドブルの7戦連続ポールポジション獲得記録がストップしたため、ウェバーはチームメイトのセバスチャン・ベッテルのすぐ前で2位スタートを切ることになった。フェルナンド・アロンソが4位、ジェンソン・バトンが5位、ヴィタントニオ・リウッツィが自己最高の6位で予選を通過し、フェリペ・マッサ、ロバート・クビサ、エイドリアン・スーティル、ニコ・ロズベルグがトップ10に入った。

クールダウンラップで、ハミルトンはチームから減速してサーキット上で停止するように指示を受けた。FIAがサンプルを採取するのに十分な燃料がタンクに残っていないとチームが気付いたためである。ハミルトンはマシンを停止し、サーキットのバックストレートを走り続けた。彼はシートベルトを外してコックピットの高い位置に座り、マクラーレンがほぼ停止するまでリラックスしていた。その後ハミルトンは車から降り、まだ走行中のマシンをバックストレートで押し始めた。ようやくサーキットマーシャルの一団が助けに来てくれて、彼はコースカーに乗せられて記者会見場に連れて行かれた。FIAは後にハミルトンを戒告し、クールダウンラップを時間内に完了しなかったとしてマクラーレンチームに1万ドルの罰金を科したが、ハミルトンはポールポジションを維持した。

このレースは、24台の車すべてがグリッドからスタートしたシーズン初のレースだった。モントリオールのレース前には、少なくとも1台の車（通常はヴァージン、ロータス、またはヒスパニアの車）が何らかの機械的な問題でピットレーンからのスタートを余儀なくされていた。マーク・ウェバーは、予選中にウェバーの車に使用されていたギアボックスから採取されたオイルのサンプルにレッドブルが鉄粉を発見したため、グリッド2位から7位に降格した。この発見はギアボックスの内部に損傷があることを示唆し、パルクフェルメの状況下でギアボックスの交換が必要となり、5位のグリッド降格ペナルティとなった。

オープニングラップでは、スタートガントリーを通過する前からドラマが展開された。ルイス・ハミルトンが第1コーナーまでのドラッグレースで勝利した一方、集団の中団ではヴィタリー・ペトロフがスタートを飛び出し、アウト側を回ろうとした際に芝生の路肩に押し出された。その結果スピンし、ペドロ・デ・ラ・ロサは回避行動をとらざるを得なくなった。ペトロフはその行為により100メートルの間に2度のドライブスルーペナルティを受け、残りのレースでは新チームとの争いを強いられた。フェリペ・マッサとヴィタントニオ・リウッツィは1つのコーナーで3度接触し、その過程でリウッツィはスピンして順位を下げた。ハミルトン、ベッテル、アロンソが走行順位を確定させると、小林可夢偉とニコ・ヒュルケンベルグは最終コーナーへの走行中に絡まった。ウィリアムズのドライバーはさらなる接触を避けるためにシケインをカットしたが、小林はそれほど幸運ではなく、2010年のチャンピオンズウォールの犠牲者となった。彼は事故によるダメージで1周後にリタイアした。スタートでスピンしたペトロフを避けた後、小林のザウバーのチームメイトであるペドロ・デ・ラ・ロサもその後すぐにサイドラインで彼と合流し、チームに16回のスタートで11回のリタイアという不名誉な記録を与えた。

予想されていた^{[誰が？ ]}序盤のピットストップは問題なく行われたが、レッドブルはドライバーたちに別々の戦略を採用することを選択した。マーク・ウェバーは硬いプライムコンパウンドを連続して使用し、最後は柔らかいオプションで走行し、ベッテルは中間のスティントでオプションコンパウンドを使用し、フィニッシュまでの走行でプライムコンパウンドに交換した。ロバート・クビサを除く他のすべてのドライバーは、予選とレース開始時に柔らかいオプションで走行した。タイヤくじ^{[さらなる説明が必要]の結果、}トロ・ロッソのセバスチャン・ブエミがピットストップ前の1周でリードを継承するという意外な勝者が生まれた。トロ・ロッソがレースをリードしたのは、 2008年の日本グランプリでセバスチャン・ボーデが3周をリードして以来初めて。フィールドの反対側では、ヒュルケンベルグが自分自身の最大の敵であることが判明した^{[誰が？ ]ルパングルで}ニコ・ロズベルグを追い抜こうとした際、ブレーキング中に体を伸ばし過ぎてしまい、その過程でフロントウイングを損傷した。その後、ウイングを交換するためにピットインした際にピットレーンでスピード違反でフラッグを掲げられ、ドライブスルーペナルティを受け、ポイント獲得の可能性を失った。

ミハエル・シューマッハとロバート・クビサの間で起きた事故は、シューマッハが予定されていた最初のピットストップから出てきた時に、かろうじて回避された。シューマッハは第4コーナーへの進入で譲ることを拒否し、2人は芝生の路肩を少し横切った。この口論でクビサのアンダートレイが損傷し、この事件はスチュワードによって調査された。これはシューマッハが関わる多くの事件の最初のものであり、メルセデスのドライバーは後にエイドリアン・スーティルやフェリペ・マッサとも絡んだ。マッサのレースはフォース・インディアのドライバーたちとの絶え間ないバトルで特徴づけられ、第2コーナーでは数回のニアミスがあり、1周目にリウッツィとも絡んだ。その後、マッサはスーティルを強引に追い越し、2人はロータスのヘイキ・コバライネンに迫り、3台並んでターン6に入った。レース終盤、元フェラーリのチームメイトであるシューマッハとの口論により、フロントウイングを交換するためにピットインしなければならなくなり、ヒュルケンベルグ同様、このブラジル人ドライバーもピットレーンでのスピード違反で告発された。罰としてレース後に20秒のタイム加算が科された。

ウェーバーのタイヤ戦略は当初は功を奏したが、レースが進むにつれてタイヤが急速に劣化し始めた。当時2位を走っていたハミルトンは、オーストラリア人ドライバーのリードを急速に縮め、残り20周で追いつき、その過程でフェラーリのアロンソを引きずり出した。ウェーバーは最終的にピットインし、チームメイトのベッテルの後ろで5位に浮上した。ベッテルは、詳細不明だが深刻な問題に苦しみ、最後までその問題を抱えていた。チームは後に、これはギアボックスに関連するものだと明らかにした。ハミルトンが再びトップに立つと、現ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンがアロンソを驚かせ、サーキットの後半で彼を追い抜き、マクラーレンに2回連続のワンツーフィニッシュのチャンスを与えた。バトンはチームメイトに追いつこうと一瞬試み、残り10周でハミルトンのリードをわずか2秒に縮めたが、ハミルトンはそれに応えて速いラップを刻み、バトンにそれ以上の挑戦を思いとどまらせた。トップ5、ハミルトン、バトン、アロンソ、ベッテル、ウェバーは最後まで順位をキープし、ベッテルはレース終盤にフィニッシュラインを越えた直後にコース上でストップした。ニコ・ロズベルグは終盤のクビサの猛攻をかわして6位を獲得、ブエミは1周遅れの8位でフィニッシュした。リウッツィとスーティルはともに最終ラップでシューマッハを追い抜いたが、スーティルの場合は最終コーナーだった。メルセデスのドライバーはグリップがほぼ完全になくなったタイヤに苦しみ、7度のワールドチャンピオンに輝いたシューマッハは無得点に終わった。BBCの解説者マーティン・ブランドルは後に、この週末をシューマッハにとって「キャリア最悪の週末」と評した。^{[7] [8]}コバライネンは新チームの中では最も優れており、2周遅れでレースの最終段階でペトロフと戦い、カルン・チャンドックとルーカス・ディ・グラッシはそれぞれ4周と5周遅れでゴールした。

このレースは、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのこれまでのレースに比べると明らかに脱落者が少なかった。これまでのレースではセーフティカーが頻繁に出動したため、チームは^{[誰が？ ]}事故を戦略に組み入れていた。^{[誰が？ ]}しかし、2010年のレースはリタイア者が非常に少なかったため、19人のドライバーが完走し、今シーズンこれまでで最多の完走者数を誇った。BMWザウバーの2人のリタイアに加え、ブルーノ・セナはまたもやギアボックスの問題で苦しみ、ヤルノ・トゥルーリは47周目にピットエントリーで致命的なブレーキの問題でストップした。ティモ・グロックは、 55周目に ステアリングラックの漏れでVR-01が機能しなくなりリタイアした。

最終結果により、ハミルトンはチャンピオンシップの順位でバトンとウェバーの両方を抜き、上位3人のドライバーで6ポイントを占めることになった。マクラーレンはトルコでレッドブルからコンストラクターズ選手権の首位を奪い、モントリオールで最高ポイントを獲得したことで、オーストリアチームにさらに20ポイント差をつけた。このレースは、1991年のアメリカグランプリ以来初めて、3人の元ドライバーズチャンピオンが表彰台に立ったレースであり、 2021年のイタリアグランプリまでマクラーレンチームにとって最後の1-2フィニッシュとなった。^{[9]このレースは、} 2022年のサンパウログランプリまで、イギリス人ドライバーが表彰台で1位と2位になった最後のレースでもあった。

注:

1. ^ – マーク・ウェバーはレース前にギアボックスが交換されたため、グリッド上で5つ降格した。^[11]

2. ^ – カルン・チャンドックは、夜間にギアボックスを交換したため、5位のペナルティを受けた。スタート順位には影響しなかった。^[12]

注記

1. ^ – フェリペ・マッサはレース終盤にピットレーンの速度制限を超えたため、レース後に20秒のタイムペナルティを受けた。^[14]しかし、マッサは1周遅れで次点の車より1周上回ってレースを終えたため、ペナルティは彼の順位には影響しなかった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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