2010年F1世界選手権

2010年のFIAフォーミュラワン世界選手権は、FIA フォーミュラ ワンモーターレースの64年目のシーズンでした。レッドブル・レーシングはブラジルで1-2フィニッシュを達成し、初のコンストラクターズチャンピオンを獲得しました。一方、レッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルは、アブダビでのシーズン最終戦で優勝し、ドライバーズチャンピオンを獲得しました。これにより、ベッテルは61年にわたる選手権の歴史上、最年少の 世界ドライバーズチャンピオンとなりました。ベッテルの選手権での勝利は、アブダビでの劇的なシーズン最終戦の後に達成されました。この大会では、ベッテルのレッドブル・レーシングのチームメイトであるマーク・ウェバー、フェラーリのフェルナンド・アロンソ、マクラーレンのルイス・ハミルトンの3人のドライバーも優勝する可能性がありました。^[1]

ブリヂストンはシーズン終了時に契約を更新しないことを発表し、これがブリヂストンがF1の唯一のタイヤサプライヤーとして務める最後のシーズンとなった。数ヶ月の審議を経て、2010年6月にジュネーブで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会で、ピレリが2011年シーズンのタイヤサプライヤーに選ばれた。

ポイントシステムが変更され、1位に25ポイント、2位に18ポイント、3位に15ポイント、4位から10位に12、10、8、6、4、2、1ポイントが付与されるようになった。シーズンに適用される技術規則と競技規則は多くの議論の的となった。また、このシーズンでは、 1993年以来初めて、レースピットストップ中の給油が禁止された。

シーズン開始前に、2009年のドライバーズチャンピオンのジェンソン・バトンがマクラーレンに移籍し、2009年のコンストラクターズチャンピオンのブラウンGPはドイツの自動車メーカーであるメルセデスベンツに買収され、メルセデスGPに改名された。2010年シーズンは、当時のF1史上最も成功したドライバーが復帰し、7回の世界チャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハが2006年以来3年間の休養を経て復帰した。^[2]

シーズン最初のレースは3月14日にバーレーンで開催され、 5大陸18か国で19のモーターレースが開催された後、 11月14日にアラブ首長国連邦でシーズンが終了しました。 ^[3]

2024年現在、カスタマーエンジンの独立チームがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したのは、レッドブル・レーシングが2011年から2015年のシーズンにルノーの主要ワークスパートナーチームに昇格する^{[アップデート]}前で、これが最後となっている。

2010年のFIA フォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場した。^[4] BMWとトヨタが撤退したことで、F1におけるエンジンの多様性は30年ぶりの低水準に落ち込み、グリッド全体を支えるエンジンメーカーはわずか4社（フェラーリ、メルセデス、ルノー、コスワース）となり、1980年以来の最低となった。新たに4つのチームがグリッドに加わった：メルセデス、ロータス・レーシング、ヴァージン・レーシング、HRT。各チームはブリヂストンが供給するタイヤで競った。

シーズンを通して、4つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーしました。

FIAは、グリッドを開放し、合計13チームを目指す意向を発表し、2009年7月に15の新規申請者から3つの新チームを選出し、既存の10チームすべての参入を確認した。^[30] FOTA組織の下にある既存のF1チームは、新規チームを支援するための技術サポートシステムに同意したと理解されている。この妥協案には、新規参入者への部品と設計知識の供給が含まれるが、完全なカスタマーカーは含まれず、その代わりに予算上限の考えは取り下げられた。^[31]

2009年7月に発表されたエントリーリストに掲載された3チームには、元ドライバーでGP2チームオーナーのエイドリアン・カンポスとマドリードを拠点とするスポーツ広告代理店メタイメージが率いるスペインのチーム、カンポス・メタ、ジョン・ブースとデザイナーのニック・ワース（1994年と1995年に競技したシムテック・フォードチームに以前関わっていた）が運営するF3チームのマノー・グランプリ、元デザイナーのケン・アンダーソンとジャーナリストのピーター・ウィンザーが創設したチーム、US F1が含まれていた。^[32] BMWザウバーの撤退に続いて、ロータス・レーシングは1994年のオーストラリアグランプリ以来初めてグリッドに復帰することが認められた。^[33]マノーはリチャード・ブランソンのヴァージン・グループがチームの命名権を購入した後、ヴァージン・レーシングとして知られるようになり、 ^[34]カンポス・メタは投資家のホセ・ラモン・カラバンテがシーズン最初のレースの直前にエイドリアン・カンポスからチームを購入した後、ヒスパニア・レーシングとして再構想された。^[35] USF1は、チームが何ヶ月にもわたる経営不行き届きによって機能不全に陥っていたという内部告発者からの憶測と告発を受けて、3月初旬に正式に選手権から撤退した。^[36]

FIAには、ルノー・ワールド・シリーズやル・マンに参戦するイプシロン・エウスカディ^[37]、デイブ・リチャーズの大成功を収めたプロドライブ[ ^38]、イタリアのツーリングカーチームN.テクノロジー^[39]、さらにはかつてのチームの再構築であるマーチ^[40]、 ブラバム[ ^40] 、ローラ・カーズ^[41]、チーム・ロータス（ロータス・レーシングと混同しないように）^[42]など、他のレーシングチームからもエントリーの申し出があった。他には、元ドライバーのアレックス・ヴルツ^[43]が率いるオーストリアのチーム・スーパーファンド[43]や、スポーツのファンが設立し、彼らの寄付金で運営するチームmyf1dream.com ^[44]も関心を表明した。経験豊富なスポーツカーとツーリングカーのエントラントであるレイ・マロック・リミテッドはエントリーの申し出をするつもりだったが^{[45] 、}シーズン半ばの政治危機を受けて断念した。

メディアの関心を最も集めたのは、ゾラン・ステファノヴィッチが創設し、セルビア初のF1チームと称されたステファン・グランプリだった。 ^[46]ステファンは、トヨタの放棄されたTF110のシャシーとエンジンの残骸を入手し、ドイツのケルンにあるトヨタ・モータースポーツの旧本社にアクセスできたと主張した。グリッドから拒否された後、ステファノヴィッチはエントリー選考プロセスについて欧州委員会に苦情を申し立て、その後、ステファンS-01として再バッジされたトヨタ・シャシーの開発を継続する意向を発表し、チームはバーレーン、オーストラリア、マレーシアに機材を送ることさえした。ブリヂストンがタイヤ供給を拒否したためにポルトガルで予定されていたテストがキャンセルされるなど、いくつかの困難を経て、^[47]ステファンは廃止されたU​​SF1エントリーの購入を試みたが、その動きは阻止された。ステファンは最終的に3月4日にFIAがシーズン開幕間近のエントリー発行は不可能と述べたため拒否された。^[48]

• BMWは2009年7月29日、F1プログラムの将来的な実行可能性と持続可能性の欠如を理由に、2009年シーズン末でF1から撤退すると発表した。 ^[49]カドバック・インベストメンツからの買収に失敗した後、^{[50]チームは}ピーター・ザウバーに売却された。^[51] FIAは12月3日、トヨタの撤退後、スイスのレーシングライセンスとフェラーリのエンジンを使用して、 BMWザウバーという名前で2010年のグリッドにチームを正式に承認した。^{[52] [53]}
• トヨタは自動車産業の財政難により、2009年11月4日にF1から撤退した。チームを売却しないと発表した後、^{[54]グリッドスロットは}ザウバーチームに渡った。その後、ステファングランプリは、ケルンにあるトヨタモータースポーツの旧本部と、ステファンS-01に改名されたTF110の権利を取得したと主張した。トヨタの撤退は、 2001年以来初めて、このスポーツに日本のライセンスを受けたコンストラクターが登場しないことを意味し、また、1982年以来初めて、ホンダがマクラーレンチームでスポーツに復帰した2015年まで、このスポーツに日本のライセンスを受けたエンジンメーカーが登場しないことを意味した。
• スクーデリア・トロ・ロッソは、レース活動開始当初はレッドブル・テクノロジーズのデザインスタジオからシャシーを供給されていたが、2010年に独立したコンストラクターとなった。これにより、 FIAによって禁止されていたコンセプトにもかかわらず、チームは顧客のシャシーを購入することができた。この抜け穴は2010年に閉じられ、 2009年のほとんどを生産施設を収容するためにイタリアのファエンツァの拠点を拡張することに費やし、2010年のSTR5車はトロ・ロッソが独自に製造した最初の車となった。^[55]
• メルセデス・ベンツの親会社であるダイムラーAGは、2009年のチャンピオンであるブラウンGPの75.1%の支配株を購入し、チーム名をメルセデスグランプリと改名した。メルセデスの最後のF1レースは1955年のイタリアグランプリであった。 ^{[56]メルセデスが以前に保有していた}マクラーレングループの40%の株式はマクラーレンに買い戻されたが、メルセデスは2014年シーズンの終わりまでマクラーレンへのエンジンとスポンサーシップの供給を継続した。メルセデスはマレーシアの石油会社ペトロナスとスポンサー契約を結び、この会社はBMWザウバーとの提携を終了し、チームはメルセデスGPペトロナスフォーミュラワンチームに改名された。^[57]
• ルノーはチームの将来を確保するために、ジェラール・ロペスと彼の投資会社ジェニイ・キャピタルに75%の過半数株式を売却した。チームはルノーの名前で運営を続け、エンジン部門はルノーの完全所有のままだった。 ^[58]この取引により、経済状況が安定したらルノーが完全所有権を取り戻す可能性が残された。

チーム変更

• 2005年と2006年のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、 2009年シーズン末にチームを去ったキミ・ライコネンの後任として、2010年にルノーを離れフェラーリに移籍した。 ^[59]アロンソは2012年末までの3年契約を結び、さらに数年間のオプションも付いていた。
• ルーベンス・バリチェロはブラウンからウィリアムズに移籍した。^[10]
• 2009年にマクラーレンに所属していた元世界チャンピオンのジェンソン・バトンは、メルセデスとの契約交渉が失敗に終わり、ルイス・ハミルトンと共にブラウンGPのチームを買収した。^[60]これにより、マクラーレンは直近の2人の世界チャンピオンと契約し、1989年にマクラーレンで活躍したアイルトン・セナとアラン・プロスト以来となるダブルチャンピオンのラインアップが誕生した。
• ティモ・グロックはトヨタ・レーシングチームを離れ、正式にヴァージン・レーシングに加入した。^[24]
• 2009年末に負傷したティモ・グロックの代役として現在は解散したトヨタチームでデビューした小林可夢偉は、新たに復活したザウバーチームに移籍した。^[23]
• ヘイキ・コバライネンはマクラーレンを離れ、新しいロータス・レーシングチームに加入した。^[16]
• ロバート・クビサは2010年にBMWザウバーを離れ、アロンソの後任としてルノーに移籍した。
• ニコ・ロズベルグは2006年から4年間ウィリアムズに在籍した後、2009年シーズンの終わりにチームを離れ、メルセデスに移籍した。
• ヤルノ・トゥルーリはトヨタからロータス・レーシングに移籍した。^[16]

F1に参戦

• オーシャン・レーシング・テクノロジーの2009年GP2シリーズで18位となったカルン・チャンドックは、元iSport Internationalのチームメイトであるブルーノ・セナとともにヒスパニア・レーシングに加入した。チャンドックは、 2005年にジョーダン・グランプリに出場したナレイン・カーティケヤンに続いて、インド出身の2人目のF1ドライバーとなった。^[17]
• 2009年のGP2シリーズでレーシングエンジニアリング部門で3位となったルーカス・ディ・グラッシは、ヴァージン・レーシングでティモ・グロックに加わった。^[25]
• 2009年ARTグランプリのGP2シリーズチャンピオンであるニコ・ヒュルケンベルグは、ウィリアムズでバリチェロと共にF1デビューを果たした。^[10]
• 2009年のGP2シリーズで2位になったヴィタリー・ペトロフは、バルワ・アダックスからルノーに移籍し、ロバート・クビサのパートナーとなり、F1世界選手権でロシア人初のドライバーとなった。 ^[12]
• 3度の世界チャンピオンであるアイルトン・セナの甥であるブルーノ・セナは、 2010年にヒスパニア・レーシングに加入し、 1994年に叔父が亡くなってから16年後にセナの名前をF1に復活させた。 ^[21]

F1から撤退

• ジャンカルロ・フィジケラは、 2009年末にフォース・インディアを離れフェラーリに移籍し、2010年にフェラーリのリザーブ兼テストドライバーとなった。^{[61]レースドライバーの座を確保できなかったため、}ル・マン・シリーズへの参加を申し込んだ。^[62]
• ロマン・グロージャンは、ペトロフがルノーのセカンドドライバーに任命されたため、ルノーとの契約を確保することができず、マテック・コンペティションから初開催のFIA GT1世界選手権に出場した。
• 2009年の不振なシーズンの後、ウィリアムズのドライバー中嶋一貴は2010年のドライブを確保することができなかった。2月19日、グリッドにエントリーしていないにもかかわらず、セルビアの野心的なチームであるステファングランプリに彼が参加することが確認されました。 ^[63]
• 2007年の世界チャンピオン、キミ・ライコネンは、マネージャーらがマクラーレンとの交渉が正式に終了したことを確認した後、2010年にF1から2年間の「休暇」を取った。 ^[64]ライコネンは代わりに2010年の世界ラリー選手権でシトロエン・ジュニア・チームに参加し、選手権の13ラウンドのうち12ラウンドでシトロエンC4 WRCを運転した。 ^[65]

F1に復帰

• ペドロ・デ・ラ・ロサは、^以前はマクラーレンのテストドライバーを務めていたが、ザウバーチームでF1に復帰した。彼の復帰は、2007年以来の3年間のレースからの離脱に終止符を打ち、最後のグランプリ出場は2006年の半シーズンのキャンペーンであった。
• 7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハは、2007年以来3年間のスポーツからの休止期間を終え、2009年12月23日に正式にメルセデスに加入しました。 ^{[2]シューマッハは当初、}負傷したフェリペ・マッサの代わりとして2009年にフェラーリで復帰する予定でしたが、バイク事故による負傷によりそれが不可能となり、健康診断で問題がないと判断されるまでメルセデスとの契約は締結されませんでした。シューマッハは以前、1991年の世界スポーツカー選手権でメルセデスからレースに出場していました。^[2]

シーズン途中の変更

• 山本左近は、最後にF1でスパイカーのドライバーを務め、ルノーのテストドライバーも務めたが、イギリスグランプリのヒスパニアでブルーノ・セナに代わってドライバーを務めた。 ^[20]トルコグランプリの金曜練習に参加していた。チームは、セナがドイツグランプリでドライバーに復帰することを確認した。^{[67]山本はその後、}シンガポール、ブラジル、アブダビのレースを除き、ドイツグランプリ以降カルン・チャンドックに代わってドライバーを務め、アブダビではクリスチャン・クリエンがその座に就いた。^[19]
• シーズン半ばの休止期間中、ニック・ハイドフェルドはメルセデスを離れ、ピレリのF1復帰に先立ち、公式テストドライバーとして新たな役割を担った。^[68]
• イタリアグランプリでヨーロッパシーズンが終了した後、ペドロ・デ・ラ・ロサはBMWザウバーから解雇され、 2009年を最後にチームでドライブしていなかったニック・ハイドフェルドが即座に交代した。^{[22]この変更は、デ・ラ・ロサのパフォーマンスがチームメイトの}小林可夢偉に比べて全体的に劣っていたことと、特にハイドフェルドがマリーナベイとヤスマリーナのサーキットに精通していたことが理由であると報じられた。ハイドフェルドがザウバーに加入したことで、元ルノーのドライバーであるロマン・グロージャンがピレリの後任として起用された。^[69]
• ヒスパニア・レーシングのテストドライバー、クリスチャン・クリエンは、シンガポールグランプリで山本左近がレース前に食中毒にかかったとされる事件を受けて、山本に代わって出場したが^[18]、その後シンガポールのパドックで明らかな症状を呈していない姿が目撃されたため、この日本人ドライバーの未払いの借金や、週末にクリエンの個人スポンサーのロゴが車に表示されたことでチームのさらなる財政難の噂が広がった。^[70]チーム代表のコリン・コレスは、この取り決めは1レースのみであり、山本は時間内に回復すれば鈴鹿でコックピットに戻ると確認した。 ^{[71]クリエンは}インテルラゴスとアブダビでも山本に代わって出場したが、この交代の理由は説明されていない。^[72]

2009年9月21日、世界モータースポーツ評議会は19レースを含む2010年の暫定カレンダーを発表し、 ^[3]続いてアブダビグランプリとブラジルグランプリの日程を入れ替えた2番目の暫定スケジュールを発表した。^[73]最終カレンダーは2009年12月11日に発表された。^[74]

• バーレーングランプリはバーレーン国際サーキットの新しいレイアウトで行われた。この構成では、ドライバーはターン4を過ぎた直後に古いサーキットを離れ、約900メートルの長さのループをたどってから、古いターン5の手前でサーキットに再び合流する。これにより、全体のラップ距離は5.412 km (3.363 mi) から6.299 km (3.914 mi) に増加した。^{[76]レースは}2012年からサーキットの元のレイアウトに戻された。2011年のバーレーングランプリは、その年のバーレーンの抗議活動により中止された。^[77]
• イギリスグランプリは当初、 2010年にシルバーストーン・サーキットからドニントン・パークに移転する予定だったが^[78]、ドニントン・パークの所有者はサーキットとインフラの再開発に必要な1億3500万ポンドの債券を調達できなかった。^[79]バーニー・エクレストンとの長期にわたる交渉の後、シルバーストーンの主催者は、周回距離を760メートル（0.47マイル）増やす新しい「アリーナ」構成を使用して、今後17年間イギリスグランプリをシルバーストーン・サーキットで開催することで合意した。^{[80] [81]}
• カナダグランプリは1年間の休止期間を経て2010年に復活した。^[82]
• ドイツグランプリは2009年にニュルブルクリンクで開催された後、1年間ホッケンハイムに戻ってきました。
• 日本グランプリは2010年に富士スピードウェイで開催される予定だったが、鈴鹿サーキットとの毎年のローテーションの一環として開催されていた。しかし、富士スピードウェイのオーナーであるトヨタは、世界的な不況を主な理由として、富士スピードウェイでのレース開催計画を断念したと発表した。^[83]鈴鹿サーキットは2010年と2011年も引き続きこのイベントを開催する予定である。 ^[84]
• 韓国は10月24日に霊岩の韓国国際サーキットでレースを開催し、韓国グランプリの名称でF1カレンダーに初めて登場した。10月12日、サーキットは検査に合格した。^[85]

• レース中の給油は1993年以来初めて廃止された。^{[86] [87]}予算上限をめぐる決議と2010年には2009年のルールに戻す決定があったにもかかわらず、FOTAはコスト削減策として給油禁止に関心を示した。^[88]

• 追加チームに対応するため、レースに参加できる車の最大台数が24台から26台に増加した。^[90] フォーミュラワン・マネジメントは、 2010年にすべての新規チームに1,000万ドル（625万ポンド、680万ユーロ）の財政支援と、各レースへのシャシー2台と貨物10,000kg（22,049ポンド）の無料輸送を提供した。^[91]チーム数の増加により、現在では各グランプリでガレージを平等に割り当てることが必要となっている。
• チームはドライバーのサバイバルセル、ロール構造、すべての衝撃構造、前輪と後輪を含む車の特定の部品の公認を取得する必要があり、 ^[92]安全性や信頼性の理由でFIAから書面による承認を得ない限り、シーズン中にそれらを変更することはできなかった。^[93] FOTAがこのシステムを使用しないことに同意したにもかかわらず、KERSユニットを搭載したより重いドライバーに対応するために、最小車両重量が605kgから620kg（1,334ポンドから1,367ポンド）に増加した。 ^[94]
• 予選システムは、追加の車両に対応するために変更されました。7台が最初の予選セッションから脱落し、7台が2番目のセッションから脱落し、10台が3番目のセッションでポールポジションを争うことになります。3番目のセッションは、給油禁止のため低燃料構成で実行されることになりましたが、^[95]これらのドライバーは、3番目のセッションで使用したタイヤセットでレースを開始する必要があります。^[96]予選中にタイヤが損傷した場合、FIAの技術代表が損傷の程度を評価し、安全であると判断したセットにタイヤを交換することを許可する場合があります。^[92]

• ドライバーには週末を通じて11セットのタイヤが与えられたが、これは2009年の14セットから減少した。^[96]これらのセットのうち3セットは練習専用で、使用されるかどうかにかかわらず予選開始前に返却された。フロントタイヤは、フロントとリアのグリップのバランスを改善するために、270 mm (11インチ) から 245 mm (9.6インチ) に狭められた。ホイールカバーとリムヒーターは禁止され、タイヤブランケットはタイヤの外側の表面にのみ作用することが許可された。^[97]
• 2010年にはグリッドの増加に対応して新しいポイントシステムが承認された。2003年以来、10-8-6-5-4-3-2-1の基準で上位8位のフィニッシャーにポイントが付与されていた。2010年のシステムでは、25-18-15-12-10-8-6-4-2-1の基準で上位10位のフィニッシャーにポイントが付与された。^[96]
• スチュワード制度では、各レースで元レーシングドライバーを含む固定のスチュワードプールから選出され、ローテーション方式は採用されなかった。^{[98]これは、スチュワードをめぐる}最近の論争を受けて、スチュワード制度のプロセスをより透明化するためであった。以前は、スチュワードは、通常のペナルティを受けるにはレースの終盤に発生した違反に対してのみ25秒のペナルティを科すことができたが、2010年には、ドライブスルーペナルティを受けるドライバーに20秒のペナルティ、ストップアンドゴーペナルティを受けるドライバーに30秒のペナルティを科す権限が与えられた。ペナルティは、以前の3周ではなく、2周以内に完了する必要があった。^[92]
• 代替ドライバーは、過去2年間にF1レースに参加していないという条件で、1日間のテストが許可された。これは、2009年に数人のドライバーがF1マシンの経験がないままデビュー週末にレースに参加したことへの対応策だった。^[99]チームは、金曜日の練習セッションで代替ドライバーを走らせることも許可されている。^{[97] [100]}
• ピットストップ中に車の一部を持ち上げる動力装置は禁止され、チームがピットレーンで対向車ドライバーの進路に車を放出するのを防ぐため、クルーはピットボックスの両側25メートル（82フィート）以内にいる対向車ドライバーが通過するまで待たなければなりませんでした。
• F1を統括するコンコルド協定は、2009年のハンガリーグランプリで更新された。シーズン中に許可される空力アップグレードの数の制限や、グランプリウィークエンドに参加するチームスタッフの数の制限など、いくつかのコスト削減提案が含まれていた。^[93]また、チームはチャンピオンシップから追放される前に最大3レースを欠場できるという条項も含まれていたが、欠場したレースに対してFIAが何らかのペナルティを課すことになっていた。^[101]
• レースが中断されている間、レースも計時システムも停止しませんが、レース中断時間は最大2時間に追加されます。^[102]

• バーレーンで試験的に導入された新しいパルクフェルメシステムでは、チームガレージ内で車両をバッグに密閉し、低解像度のカメラで監視し、ガレージ内で動きを感知すると高解像度の出力に切り替えるという仕組みだった。このシステムはオーストラリアグランプリからパルクフェルメの常設手順となった。^[103]
• ウィングミラーは、これまではドライバーの利益のためではなく空力補助として扱われていたが、メルボルンで視界不良により誤って遮られるケースが数件発生したため、今後は「外側」の位置に取り付けることができなくなった。この禁止はスペイングランプリ以降に施行された。^[104]
• カナダグランプリの成功を受けて、タイヤサプライヤーのブリヂストンはドイツグランプリに向けてコンパウンド間の差を広げる意向を発表した。これはチームがゴムコンパウンドの極端な違いに対処しなければならないことを意味している。^[105]
• 6月23日にジュネーブで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会の会議では、モナコグランプリの最終ラップでミハエル・シューマッハとフェルナンド・アロンソが関与したインシデントを受けて、セーフティカーの条件に関するルールが明確化された。セーフティカーがピットに戻る際に最初のセーフティカーラインを初めて通過するまで、どの車も追い越しはできない。ただし、最終ラップの開始時にセーフティカーがまだ出動している場合、または最終ラップの途中で出動している場合は、ラップの終わりにピットレーンに入り、車は追い越しをせずに通常通りチェッカーフラッグを受ける。^[106]
• 不必要に低速、不規則な運転、または他のドライバーに危険を及ぼす可能性があるとみなされる車両は、レーススチュワードに報告される。これは、そのような車両がトラック、ピット入口、またはピットレーン上で運転されているかどうかに関係なく適用される。^[106]スチュワードの監視を避けるため、ドライバーはスチュワードが設定した所定のラップタイム内にピットに戻らなければならない。
• 練習走行後に燃料のサンプル採取が必要な場合、当該車両はまず自力でピットに戻されていなければならない。^{[106]これは}カナダグランプリの予選で、ルイス・ハミルトンが、セッション後にサンプルを採取するのに十分な燃料がタンクに残っていない可能性があるとチームから知らされた後、サーキット上で停止したことに対する対応であった。ハミルトンに対しては措置は取られなかったが、スチュワードはチームが将来的に故意にそれを行わないように動いた。
• フェラーリがヨーロッパグランプリに先立ちフィオラノでレースでデビューするパーツを組み込んだ車を使用して「フィルミングデー」を実施した際にちょっとした論争が起こり（テスト禁止を回避する試みだと感じた人もいた）、ルールブックが変更され、チームはフィルミングセッションやメディアイベントでレースに使用されていないパーツを使用することが禁止されることになった。^[107]
• フェラーリとレッドブルは、高速走行時にフロントウイングがたわみ、許容範囲を超えて地面に近づいたと非難された。検査官のテストに合格しなかったウイングはなかったが、ベルギーグランプリ以降、ウイングにかかる​​負荷を増やすことでテストが厳しくなった。^[108]イタリアグランプリでも、ノーズ下のフロアの前部（ビブと呼ばれる）のテストに同様の変更が行われた。 ^[109]

• 新型メルセデス・ベンツ SLS AMGは2010年のセーフティカーとして導入された。^{[110] [111] [112]}
• ヨーロッパグランプリでの論争を受けて、イギリスグランプリを前にセーフティカーのルールが改訂された。セーフティカーが出動した場合、ドライバーには「デルタタイム」が与えられる。これは標準レースラップの120%（つまり、標準ラップタイムが1分40秒の場合、デルタタイムは2分）で、ピットに戻るための最小ラップタイムであり、さもなければスピード違反で告発される。しかし、バレンシアでのウェバーとコバライネンのクラッシュの後、数人のドライバーがデルタタイムを破ったことでペナルティを受けた。事故前にレースをしており、ラップの終わりに近づいたときにセーフティカーが出動したためである。事実上、彼らはレース速度で安全にラップを走り終え、できるだけ早くピットインしていた。デルタタイムに従う代わりに、ドライバーはセーフティカーが出動した瞬間からセーフティカーの速度まで減速しなければならないが、ラップの最後の200メートルではそうすることが免除される。その結果、ドライバーができるだけ早くピットインしてセーフティカーの前に出ることによって有利になることを防ぐことができる。^[113]

国際自動車連盟（FIA）は、スポーツを守り、コストを削減するために予算上限を導入する計画を立てていた。この提案では、任意の予算上限を3000万ユーロ（4500万ドル、2700万ポンド）とし、これを使用することを希望するチームにはより大きな技術および設計の自由が認められるというものだった。チームは2層構造になると信じて反対し、フォーミュラワンチーム協会（FOTA）の5チーム、フェラーリ、BMWザウバー、ルノー、レッドブル・レーシング、トロ・ロッソは2010年の選手権から撤退する意向を発表した。^{[114] [115]} BMWザウバーは後に2009年シーズン末にフォーミュラワンからの撤退を発表した。^[116]

交渉の結果、FOTAチームは、予算上限のルールが変更されない限り、2009年シーズン末に撤退することを全会一致で決定した。^[117] ウィリアムズとフォースインディアはともに独自のエントリーを提出し、FOTAから一時的に資格停止となったが、^{[118] [119]}残りのチームは2010年シーズンの条件付きエントリーを提出した。2010年のエントリーリストは6月12日にFIAによって発表され、これには2009年のすべてのチームと、カンポス・メタ、ヴァージン・レーシング、US F1チームの3つの新チームが含まれていた。^[120] FIAとFOTAの協議では予算上限問題の解決策が見つからず、8つのFOTAチームは2010年に分離シリーズを結成する意向を発表した。^{[121]しかし、6月24日の}世界モータースポーツ評議会の会議の後、FOTAはF1に残ることに同意し、FIA会長のマックス・モズレーは10月の再選には立候補しないことを確認した。^[122]

7月8日に行われたFIAとFOTAの今後の規則に関する会議で、チームは2010年シーズンにはエントリーしていないため、規則に関する議論に意見を述べることはできないと知らされ、会議から退席した。^[123]これに対し、分離シリーズの計画は依然として進行中であると発表された。^{[124]商業権保有者である}CVCと直接新しいコンコルド協定について交渉した結果、8月1日にFIAが署名し、最終的に紛争は終結した。新しいコンコルド協定は、2012年に期限が切れるまでスポーツの将来を保証した。^[125]

新シーズンのテストスケジュールは、2009年12月1日にスペインのヘレス・サーキットで行われた3日間の「若手ドライバーテスト」（F1レース出場経験が3回未満のドライバー向け）で始まった。レッドブル・レーシングでは、イギリスF3チャンピオンのダニエル・リカルドが最速だった。2009年と同様に、チームは2月に15日間で最大15,000 km（9,300マイル）を走行することが認められた。テストセッションは、バレンシア（2月1日〜3日）、ヘレス（2月10日〜13日と2月17日〜20日）、バルセロナ（2月25日〜28日）で行われることが確認された。^[126]カンポス/イスパニアとUS F1を除く全チームがプレシーズンテストに参加した。^{[127] [128]}

シーズン前のテストは、7つのチームによってバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで開始されました。フェラーリはテストセッションを支配し、フェリペ・マッサが初日^[129]と2日目に最速ラップタイムを記録しました。^[130]チームでの初登場となったフェルナンド・アロンソは、テスト3日目に1:11.470で総合最速タイムを記録しました。^[131]

2回目のセッションはスペインのヘレス・サーキットで行われ、テスト中は激しい土砂降りとなった。これは新チームのヴァージン・レーシングにとって初の公開テストでもあったが、部品不足が問題となり、わずか5周しか走行できなかった。^[132]ルイス・ハミルトンは土曜日のドライセッションで1:19.583のタイムでテスト最速ラップを記録した。^[133]

ヘレスでの4日間のテストの3回目も、天候不順の影響を受けた。 ^{[134] [135]} ロータス・レーシングはT127で初の公開テストを開始した。^[136]最後から2日目^[137]と最終日は晴天となり、ジェンソン・バトンが最速タイム（1:18.871）を記録した。^[138]

最後のプレシーズンテストはバルセロナのカタロニア・サーキットで行われた。テストは晴天で始まったが、週末には雨がちらついた。ヴァージンのテストでの苦難は、ルーカス・ディ・グラッシのクラッシュ^[139]やさらなる機械的な問題^[140]で続いた。ルイス・ハミルトンは、日曜日にほとんどのチームが燃料不足の走行を行った中、今週の最速ラップ（1:20.472）を記録した。^[141]

2010年シーズンには、ヴァージン、ロータス、ヒスパニアという3つの新しいチームがデビューしました。これらのチームは、既存のチームよりも1周あたり3秒以上遅いことが多かったです。シーズン序盤に信頼性の問題と戦った後、3チームはすぐに地位を確立し、ロータスが先頭に立って、最高の結果は日本でヘイキ・コバライネンが獲得した12位でした。ヴァージンは、燃料タンクが小さすぎることに気付いて苦戦し、レースを完走できる車を製作するために、開発スケジュールを5レース遅らせざるを得ませんでした。ヒスパニアは3チームの中で最も遅く、シーズン半ばまでに定期的にドライバーをローテーションしていましたが、オーストラリアとモナコでカルン・チャンドックが14位にそれぞれ入賞したことで、シーズンの大半でコンストラクターズチャンピオンシップでヴァージンを上回りました。

2009年とは全く対照的に、2010年シーズンの序盤には、優位に立つドライバーは現れなかった。フェルナンド・アロンソは、セバスチャン・ベッテルのエンジンが失火した後、バーレーンでのシーズン開幕戦で優勝し、アロンソはイタリアのチームでデビュー戦で優勝した6人目のフェラーリドライバーとなった。現世界チャンピオンのジェンソン・バトンはオーストラリアで2年連続の優勝を果たし、ベッテルはマレーシアで優勝し、その後のシーズンを通して、世界選手権をリードしながらレースに勝つドライバーがいないというユニークな状況が生まれた。

バトンは中国での勝利で2レース以上優勝した初のドライバーとなったが、スペインとモナコでの勝利で連勝したのはマーク・ウェバーが初めてとなる。ウェバーはトルコGPでトップを走っていたが、チームメイトのベッテルが40周目に追い越しを試み、2台のレッドブルが衝突。ベッテルはリタイアしたが、ウェバーは挽回して、最終的にレース優勝者となったルイス・ハミルトンとジェンソン・バトンに次ぐ3位でフィニッシュした。ハミルトンはカナダで優勝し、ウェバーの連勝記録に並ぶことになる。

シーズン中盤は、バレンシアのヨーロッパグランプリでセーフティカーの判定をめぐって論争が巻き起こった。マーク・ウェバーはサーキットの最高速地点でヘイキ・コバライネンと衝突し、この衝突でウェバーのフロントウイングが破壊され、ウェバーは宙返りした。セーフティカーは直ちに出動し、レースリーダーのベッテルの後ろでサーキットに入ったが、当時2位のハミルトンとフェラーリのフェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサの前に出た。ハミルトンはピットレーンから出てきたセーフティカーを追い抜いたが、セーフティカーはセーフティカーのコントロールラインを越えた後だった。レーススチュワードが違反の判決を下すのに20分かかり、ハミルトンはその行為に対してドライブスルー・ペナルティを受けたが、既に他のドライバーたちを大きく引き離していたため、ほとんど効果はなかった。

イギリスグランプリはシーズンの折り返し地点となり、レッドブル内でさらなる緊張が高まった。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、最終練習セッションでドイツ人ドライバーのウイングが損傷したため、チームの新しいフロントウイングをウェバーの車から取り外し、予選とレースでベッテルの車に取り付けた。ウェバーはスタートで2位からベッテルをパスしてレースに勝利したが、ベッテルは1周目にパンクを起こしてピットインを余儀なくされた。^[142]

ドイツグランプリではフェラーリが本来の調子を取り戻し、レースミーティングを通してアロンソとマッサの両者が最速タイムを記録した。事故から1年が経ったこの日、フェリペ・マッサはレースの大半をリードしていたが、フェラーリのピットから、マッサに車線を譲ってアロンソを先に行かせるよう暗号化された指示と思われるメッセージが届き、アロンソは優勝してワールドチャンピオンシップポイントを7点追加で獲得した。フェラーリは、チームオーダーを利用して故意にレースの結果を変えたとして10万ドルの罰金を科され、9月のFIA世界モータースポーツ評議会の会合ではスポーツの評判を落としたとしてさらなる制裁を受けることになったが、審問では最終的に証拠不十分を理由にフェラーリは無罪となった。

ドイツで6位に入った後、ウェバーはハンガリーで再び優勝した。ベッテルがあまり知られていないセーフティカーのルールに違反してドライブスルーペナルティを受けて3位に降格したのに対し、ルイス・ハミルトンは雨のベルギーグランプリでマーク・ウェバーとロバート・クビサを抑えて優勝した。一方ベッテルはバトンと衝突して現世界チャンピオンが敗退し、ベッテルは2戦連続で2度目のドライブスルーペナルティを受けた。フェルナンド・アロンソは雨の中でのミスでリタイアした。ヨーロッパでのシーズンはイタリアで終了し、アロンソはシンガポールでシーズン3勝目を挙げ、4勝目を挙げた。そして初のグランドスラムとなった。

レッドブルは日本での優位性を再び示し、ベッテルがウェバーを圧倒して優勝、アロンソが3位に入った。彼らは雨で延期となった韓国グランプリでもそのパフォーマンスを継続する準備ができていたが、序盤のアクシデントでウェバーが脱落、終盤のベッテルのエンジントラブルでアロンソが優勝をさらった。ブラジルでは天候が変化する中、ニコ・ヒュルケンベルグがウィリアムズの初のポールポジションを1秒以上差で獲得したが、レッドブルはシーズン4度目の1-2フィニッシュを果たし、参戦6年目でワールドコンストラクターズチャンピオンに輝くのに十分なポイントを獲得した。

シーズン最終戦を前にした週、レッドブルはチームオーダーを使用しないという意向を繰り返したが、この決定は広く批判された。マーク・ウェバーがセバスチャン・ベッテルより先にゴールすれば、アブダビでのレース前にフェルナンド・アロンソにわずか1ポイント差で追随することになるからだ。しかし、オーストラリア人ドライバーは週末を通してスピードを出すのに苦労し、予選ではアロンソの後ろで、レースの大半でフェラーリのドライバーを追い抜く方法を見つけられなかった。ウェバーと同様に、アロンソはタイヤ戦略で早めのピットストップを選択したが、ロシア人ルーキーのヴィタリー・ペトロフより後ろになった。まだピットインしていない前方の車を考慮すると、アロンソはタイトルを獲得するために4位でフィニッシュする必要があったのに、路上では6位を走っていることになる。

セバスチャン・ベッテルがピットインしたとき、マクラーレンのジェンソン・バトンがレースをリードした。2009年ワールドチャンピオンのバトンは、ルイス・ハミルトンがルノーのドライバーの後ろで捕まった後、ロバート・クビサとの高価な接触を避けるためにリードを広げようとした。クビサをパスすれば、バトンがピットインしたときに再びリードするベッテルを捕まえるチャンスが得られる。バトンがクビサとハミルトンの前でサーキットに復帰するには22秒のリードが必要だったが、クビサはラップタイムでバトンに匹敵することができ、マクラーレンはバトンをピットインせざるを得なくなり、バトンはチームメイトの後ろの4位でコースに復帰し、クビサがピットインしたときには3位になっていた。クビサはマーク・ウェバーの後ろのどこかでコースに復帰すると予想されていたが、ヴィタリー・ペトロフがウェバーとアロンソを十分に引き留めていたため、クビサがピットインを終えたとき、ペトロフは彼らの前でコースに復帰し、ワールドチャンピオンシップで優勝するためにアロンソが追い抜く必要のあるドライバーのリストに彼の名前を加えた。セバスチャン・ベッテルがレースに優勝し、マクラーレンが2位と3位となった。アロンソはペトロフを追い抜くことができず、7位でフィニッシュし、4ポイント差でベッテルにタイトルを譲った。アブダビはセバスチャン・ベッテルが2010年の世界選手権をリードした初めての機会だった。^{[143] F1の歴史上、ドライバーズ・ワールド・チャンピオンが最後のレースのみでチャンピオンシップをリードしたのは、} 1964年と1976年の2回だけだった。

上位10位の完走者にポイントが与えられた。^[145]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
• FIAのコンストラクターズ選手権公式結果では、コンストラクターとしてレッドブル・レーシング、ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス、スクーデリア・フェラーリ・マールボロなどが挙げられている。^[146]