1974年F1シーズン

1974年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの28回目のシーズンでした。1974年F1ドライバーズ世界選手権^[1]と1974年F1マニュファクチャラーズ国際カップ^[1]が、1月13日に始まり10月6日に終了した15レースシリーズで同時に争われました。このシーズンには、3つの非選手権レースも含まれていました。

ディフェンディングチャンピオンのジャッキー・スチュワートは、前シーズンの終わりに引退を発表しており、1974年はレースに出場しなかった。エマーソン・フィッティパルディ（マクラーレン）とクレイ・レガッツォーニ（フェラーリ）は同点ポイントでチャンピオンシップの最終戦を迎えたが、レガッツォーニはハンドリングの問題で順位を落とし、フィッティパルディは4位で2度目のチャンピオンシップを獲得した。これはマクラーレンにとっても初のタイトルであり、マールボロタバコブランドがスポンサーとなったチームにとっての数々のタイトルの最初のものとなった。

シーズン中に2人のF1ドライバーが亡くなった。南アフリカグランプリの練習走行中にピーター・レブソンが、アメリカグランプリ中にヘルムート・コイニッグが亡くなった。

以下のチームとドライバーが 1974 年の世界選手権に出場しました。

冬の間に、比較的多くのドライバーの交代がありました。

• 1972年のチャンピオンシップで優勝したものの、1973年後半に苦戦したエマーソン・フィッティパルディは、ロータスを離れマクラーレンに移籍した。マイク・ヘイルウッドがサーティースから昇格し、彼のパートナーとなった。ロータスでのフィッティパルディの席は、フェラーリのジャッキー・イクスが引き継いだ。
• フェラーリの新代表ルカ・ディ・モンテゼモロは、 1973年のB​​RMドライバーであるクレイ・レガッツォーニとニキ・ラウダの両名と契約した。元フェラーリドライバーのアルトゥーロ・メルツァリオはウィリアムズ（イソ・マールボロとしてエントリー）のシートを見つけ、BRMは残留したジャン＝ピエール・ベルトワーズに加え、アンリ・ペスカロロとフランソワ・ミゴーを雇用した。
• フランソワ・セベールが亡くなり、ジャッキー・スチュワートが引退した後、ティレルはマクラーレンからジョディ・シェクターとF2ドライバーのパトリック・デパイユと契約した。
• 元マクラーレンのドライバー、ピーター・レブソンは、 3月からシャドウでジャン＝ピエール・ジャリエの隣のシートを得た。1973年にパートタイムでドライブした後、ヨッヘン・マスはサーティースでフルシーズンをドライブした。
• ウィルソン・フィッティパルディは、 1974年に向けて自身のF1チームを準備し設立するためにブラバムを去った。リチャード・ロバーツがイギリスチームのシートに就くために資金を提供した。
• マーチはウィリアムズのハウデン・ガンリーに続いて、 F2ドライバーのハンス・ヨアヒム・スタックをF1チームに昇格させた。
• グラハム・ヒルのエンバシー・レーシングは、1973年にシャドウを走らせた後、ローラのシャーシで参戦した。ヘスケス・チームは、昨年民営化されたマーチを走らせた後、自作のシャーシで参戦した。

シーズン中、5 つのチームが自社製シャーシでデビューしました。

• スペイングランプリでは、クリス・エイモンが初めて自社製シャーシでデビューしたが、後にBRMでのドライブのためにその努力を断念した。
• 同じレースで、トロイアン・タウラナック・レーシングは、フォーミュラ5000のシャーシから開発された車のドライバーとしてティム・シェンケンを雇いました。
• トークン・レーシング（オーナーのファーストネームであるトニーとケンにちなんで名付けられた）は、トム・プライスが運転し、ベルギーグランプリでデビューしました。
• 有名なアメリカのレーシングチーム、ペンスキーは、独自のシャーシでカナダとアメリカの GPに参戦しました。マーク・ダナヒューがドライバーとして雇われました。
• 同じ2つのレースで、パーネリ・ジョーンズはファイアストンの資金援助を受けてロータス72にヒントを得た車でエントリーし、将来のチャンピオンとなるマリオ・アンドレッティがハンドルを握った。

シーズン途中のドライバー変更の一部は以下のとおりです。

• 2レース後、マーチはハウデン・ガンリーに代わり、F2ドライバーのヴィットリオ・ブランビラを起用した。
• ピーター・レブソンは、南アフリカグランプリの練習走行中にシャドウがサスペンションの故障でアームコバリアに衝突し、死亡した。その後、シャドウはF5000ドライバーのブライアン・レッドマン、F2ドライバーのベルティル・ルース、そして今年初めにトークンでデビューしたトム・プライスを雇用した。
• 資金力に恵まれたリッキー・フォン・オペルが加入したため、リチャード・ロバーツはブラバムから解雇された。カルロス・ペースはサーティースから昇格し、ブラバムでシーズンを終えた。
• マイク・ヘイルウッドは、ドイツグランプリでマクラーレンが大クラッシュした後、F1を去った。デビッド・ホブスが3年後にF1に復帰し、その後、ヨッヘン・マスがサーティースから昇格した。
• ヘルムート・コイニグは、前年に同じコースで起きたセベールの事故を彷彿とさせる事故で、アメリカグランプリ中に死亡した。コイニグの車がバリアに衝突し、衝撃で車体が割れ、コイニグは首を切断された。サーティースは翌シーズン、運用台数を1台に減らした。

• スペイングランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、モンジュイックからハラマに移されました。同様に、ベルギーグランプリはゾルダー・サーキットからニヴェル・バウレールへ、イギリスグランプリはシルバーストーンからブランズ・ハッチへ移されました。
• オランダグランプリは7月下旬から6月中旬に前倒しされた。
• フランスグランプリはシャレードから新設されたディジョン・プレノワ・サーキットに移された。^[2]

事故時の火災の可能性を減らすために、セルフシール分離型燃料カップリングが義務付けられました。^{[3] [4]}

• 1974年シーズンは、 1973年のベルギーグランプリでこのシステムが導入されて以来、チームがレースごとに固定のレーシングナンバーを使用した最初のシーズンでした。^[5]ナンバーは、1973年のコンストラクターズチャンピオンシップでのチームの順位に基づいていました。この時点から、各チームは、ワールドドライバーズチャンピオンシップで優勝したドライバーがいる場合にのみナンバーを変更しました。優勝したドライバーがナンバー1、チームメイトがナンバー2を使用し、以前にそれらのナンバーを使用していたチームは、新たに空いた番号に切り替えました。（1974年は、ジャッキー・スチュワートが引退したためワールドチャンピオンがいなかったため、異例の年でした。ロニー・ピーターソンは、コンストラクターズチャンピオンのロータスでチームリーダーを務めていたため、ナンバー1を使用しました。 1993年と1994年に状況が再び発生したときは、 ナンバー0が使用されました。）このシステムにより、例えば、ティレルは、その後どちらのタイトルも獲得することはなかったものの、 1996年にシステムが変更されるまでずっと3番と4番の番号を維持した。
• 初めて、レース開始前にドライバーがグリッド上に並ぶ方法が厳密に規定された。2台ずつ交互に並び、2列の車の間には12メートル（39フィート）の間隔を空けることだった。^{[3] [4]}

アルゼンチンでの開幕戦の予選では、ロータスのロニー・ピーターソンがクレイ・レガッツォーニのフェラーリ、エマーソン・フィッティパルディのマクラーレンを抑えてポールポジションを獲得した。ピーターソンはスタートでリードしたが、同じく最前列からスタートしたレガッツォーニがスピンし、混乱を招いた。フィッティパルディはチームメイトのマイク・ヘイルウッドに衝突され、マシンの修理中に2周遅れとなり、ジェームス・ハントが2位を獲得した一方、4位からスタートしたピーター・レブソンは混乱の中でリタイアした。ハントは1周目が終わる前にスピンし、カルロス・ロイテマンのブラバムが2位を獲得した。

ロイテマンは3周目にピーターソンをパスしたが、すぐにスウェーデン人はブレーキトラブルでひどく失速し始めた。その結果、マクラーレンのマイク・ヘイルウッドとデニー・ハルムが2位と3位となり、 2位のロータスとフェラーリのジャッキー・イクスとニキ・ラウダが続いた。ハルム、イクス、ラウダはヘイルウッドをパスしたが、その後イクスはレース中盤にパンクしてピットインを余儀なくされた。レガツォーニはスピンから回復し、すぐにヘイルウッドをパスした。ロイテマンはエンジンが失火し始めるまでリードを続け、ハルムが迫って最後から2周目にトップに立った。ハルムはそのまま優勝し、最終ラップでロイテマンが燃料切れとなった後、ラウダとレガツォーニが表彰台を占めた。

フィッティパルディは、ロイテマンとラウダを破り、ブラジルで人気の地元ポールを獲得した。アルゼンチンでの不運を挽回したいロイテマンはスタートでリードし、ピーターソンが2位に浮上した。ロイテマンは序盤にリードしたが、4周目にピーターソンとフィッティパルディに追い抜かれた。ピーターソンは、その後12周、元ロータスのチームメイトであるフィッティパルディとバトルを繰り広げたが、スローパンクチャーに見舞われた。フィッティパルディはピーターソンを追い抜いてトップに立ったが、ピーターソンは後退。フィッティパルディは地元での勝利を手にし、レガツォーニが2位、イクスが3位となった。

2か月の中断を経て、フィールドは南アフリカへ向かった。ラウダがポールポジションを獲得し、カルロス・パーチェのサーティースも最前列に並んだ。イソ・マールボロ・チームのアルトゥーロ・メルツァリオは、見事なグリッド3位だった。スタートではラウダがリードしたが、意外なパーチェとメルツァリオはすぐにフィールドに飲み込まれた。ロイテマンは2位まで上がり、10周目にラウダからリードを奪い、午後の残りはトップを走り続けた。レガツォーニはフィッティパルディとヘイルウッドの前で3位だったが、すぐにジャン＝ピエール・ベルトワーズのBRMが2台のマクラーレンを追い抜き、フィッティパルディが後退し始めた。ラウダとレガツォーニはレース終盤にエンジンが爆発してリタイアしたため、ベルトワーズとヘイルウッドがロイテマンに続いて表彰台を獲得した。

選手権の最初のヨーロッパラウンドはスペインで行われ、ラウダがピーターソンとレガツォーニを抑えてポールポジションを獲得した。レース当日、路面は濡れていたが乾きつつあり、ピーターソンはスタートでラウダに勝つことができた。レガツォーニとイクスがそれに続いた。ロータスとフェラーリは、ピーターソンのエンジンが故障し、イクスはスリックタイヤへの交換のためにピットインした後に適切に固定されていなかったホイールを失うまで、激しい戦いを繰り広げた。これにより、ラウダがキャリア初の優勝を果たし、レガツォーニはフェラーリの1-2フィニッシュを達成し、フィッティパルディが3位となった。

次のレースはベルギーで行われ、レガツォーニはフェラーリのポールポジション連続記録を継続し、ジョディ・シェクターのティレルが2位、ラウダが3位となった。序盤はレガツォーニがリードし、フィッティパルディは1周目に2位に浮上した。その後、ラウダがシェクターを抜いて3位となり、レガツォーニがバックマーカーとの衝突で芝生に倒れたため、2位となった。こうしてフィッティパルディがラウダを抑えてレースに勝利し、レガツォーニが最終ラップで燃料供給の問題に見舞われたため、シェクターが3位となった。

モナコの路上では、ラウダとレガツォーニがフェラーリの最前列を占め、ピーターソンのロータスが3位に続いた。フェラーリは勢いよく走り出し、レガツォーニがチームメイトを抜いてトップに立ち、ピーターソンは6位に後退した。レガツォーニはトップに立ったが、ミスを犯してスピンオフし、5位に復帰した。ラウダは、ジャン＝ピエール・ジャリエのシャドウ、ピーターソン、シェクターをリードしていた。ピーターソンはジャリエを倒し、ラウダのエンジンが爆発したときにトップに立った。ピーターソンは優勝し、シェクターがジャリエから2位となった。

ティレルは予選で優勢に立ち、パトリック・デパイユがジョディ・シェクターからポールポジションを奪い、ラウダとレガッツォーニのフェラーリが2列目に続いた。シェクターはスタートでチームメイトを抜いてトップに立つと、ピーターソンは3つ順位を上げて2位にジャンプアップした。しかし、彼はオープニングラップでドライブシャフトの故障でリタイアしたため、すべて無駄に終わった。ティレルが先頭に立ち、フェラーリがその後方に続いた。フェラーリは両方ともギアボックスにトラブルが発生してリタイアし、ヘスケスのジェームス・ハントが3位に浮上した。シェクターが当然のように優勝し、デパイユがティレルの圧倒的な1-2フィニッシュを達成し、ハントが3位となった。

第8戦はオランダで開催され、ラウダが今年4度目のポールポジションを獲得、チームメイトのレガッツォーニがそれに続き、マクラーレンのフィッティパルディとヘイルウッドが続いた。ラウダはスタートからリードし、ヘイルウッドが2位にジャンプアップした。しかし、レガッツォーニはわずか2周で2位を取り戻し、ヘイルウッドはすぐにデパイユとフィッティパルディに追い抜かれた。デパイユはオーバーステアに苦しむまで3位をキープし、フィッティパルディがトップを走った。ラウダが優勝し、レガッツォーニがフィッティパルディを3位に押し上げてフェラーリが1-2フィニッシュを果たした。

ラウダはフランスで再びポールポジションを獲得し、ピーターソンが2位、そしてシャドウのトム・プライスが意外にも3位となった。ラウダとピーターソンはスタートでポジションをキープしたが、プライスはハントとカルロス・ロイテマンと衝突し、3人ともリタイアし、レガツォーニが3位となった。ラウダとピーターソンは序盤で激しいバトルを繰り広げたが、すぐにラウダは振動に苦しみ始め、ピーターソンが追い抜いて引き離した。ピーターソンが優勝し、ラウダが2位、レガツォーニが3位となった。

イギリスはチャンピオンシップの第10ラウンドの開催国であり、ラウダがポールポジションを獲得して誰も驚かなかった。ピーターソンは再びその横に並び、シェクターは3位だった。スタートではラウダがリードし、ピーターソンはシェクターとレガッツォーニの後ろに下がった。ラウダ、シェクター、レガッツォーニ、ピーターソンの順位はレース前半は変わらなかったが、レガッツォーニとピーターソンが破片を踏み込んで新しいタイヤに交換するためにピットインしなければならなくなった。レース後半、リーダーのラウダがパンクし、シェクターがトップに立った。シェクターが当然のように優勝し、フィッティパルディが2位、ジャッキー・イクスが3位となった。

その結果、チャンピオンシップのちょうど3分の2が過ぎた時点で、チャンピオンシップは極めて接戦の4者の戦いとなった。ラウダは38ポイントでトップだったが、フィッティパルディとはわずか1ポイント差で、レガツォーニとシェクターは3ポイント差で追っていた。

選手権の第3部は、ドイツの14.2マイル (22.8 km) のニュルブルクリンク サーキットでスタートし、ラウダがいつものようにポールポジションを獲得し、レガツォーニの活躍でフェラーリが最前列を独占し、他の候補者であるフィッティパルディが3位、シェクターが4位となった。レガツォーニはスタートでリードしたが、ラウダとシェクターは北コースでの最初のラップで衝突し、ラウダはリタイアし、シェクターは無傷で2位を走行した。フィッティパルディはパンクし、ピットインを余儀なくされた。レガツォーニが優勝して選手権首位に立ち、シェクターが2位、ロイテマンが3位となった。

ラウダは地元オーストリアで行われたレースで、シリーズ8回目、5回連続のポールポジションを獲得し、ロイテマンとフィッティパルディが2位と3位につけた。スタートではロイテマンがラウダを上回り、レガツォーニはブラバムのカルロス・パーチェに次ぐ4位、フィッティパルディはシェクターに次ぐ7位に後退した。シェクターはエンジンブローでリタイアしたが、レガツォーニはすぐにパーチェをパスした。ラウダはすぐにエンジンの不調で順位を落とし、リタイアした。レガツォーニは2位、フィッティパルディはパーチェをパスして3位となった。しかし、フィッティパルディのエンジンもブローし、レガツォーニは後退し、最終的にはスローパンクチャーで敗退した。ロイテマンが優勝し、デニー・ハルムが2位、ジェームス・ハントが3位となった。レガツォーニは挽回して5位でフィニッシュし、2ポイントを獲得したが、他のライバルは0ポイントだった。

フェラーリのファンは、イタリアGPでラウダがポールポジションを獲得し、ブラバムのロイテマンとペースがグリッド上で彼に続くのを見て喜んだ。スタートでは順位に変動はなく、ラウダがロイテマンとペースをリードしていた。すぐにレガツォーニがブラバムの2人をパスしたが、その後ロイテマンがギアボックスの故障でリタイア、ペースはタイヤトラブルでピットインしなければならなかった。これにより、ラウダがレガツォーニをリードし、3位のピーターソンに大きく差をつけてフェラーリの完璧な1-2フィニッシュを果たした。しかし、ラウダが水漏れでリタイアし、レガツォーニにリードを譲ったが、10周後にレガツォーニのエンジンが故障したため、その勢いは続かなかった。ピーターソンがリードを取り、フィッティパルディを抑えて優勝し、シェクターが3位でチャンピオンシップを締めくくった。

選手権の最後から2番目のラウンドはカナダで行われ、フィッティパルディがラウダをわずかに上回りポールポジションを獲得、シェクターが3位となった。ラウダはフィッティパルディを抜いてトップに立ち、レガッツォーニはシェクターを上回って3位に上がったが、2周目にシェクターがそのポジションを奪還した。上位4位は4人の候補者が占め、ラウダがフィッティパルディ、シェクター、レガッツォーニをリードしていた。しかし、シェクターはブレーキの故障でクラッシュし、ラウダはレース終盤で破片を踏み込んでクラッシュし、チャンピオンシップの望みは絶たれた。フィッティパルディがレガッツォーニを抑えてレースに勝利し、ピーターソンが表彰台に上がった。

つまり、フィッティパルディとレガッツォーニは最終レースでポイントが同点となり、シェクターは7ポイント差で追われることになった。

チャンピオンシップの決勝戦はアメリカで行われることになっていた。ロイテマンがポールポジションを獲得し、ハントがフロントローの横に並び、地元の英雄マリオ・アンドレッティがパーネリに乗って3位となった。シェクターは6位、フィッティパルディとレガツォーニは8位と9位だった。ロイテマンはスタートでポールポジションからトップに躍り出、アンドレッティがエンストした後、ハントが2位、ペースが3位となった。ラウダの後ろにはシェクター、フィッティパルディ、レガツォーニが並んで走っていた。ラウダがレガツォーニを助けようとしてシェクターとフィッティパルディを抑えたため、トップ3はすぐに引き離された。しかし、レガツォーニはハンドリングの問題に苦しみ、順位を落とした。タイヤ交換のために2回ピットインしたが無駄に終わり、2周遅れとなった。ラウダとシェクターはレース後半でともにリタイアし、フィッティパルディが4位に浮上した。残り4周でペースがハントから2位を奪ったが、これはイギリス人のハントがフェードアウトしたためであった。レースはロイテマンが優勝し、ペースのおかげでブラバムは1-2フィニッシュでシーズンを終えることができ、ハントは3位となった。

エマーソン・フィッティパルディはレガッツォーニを3ポイント上回り4位でフィニッシュし、世界チャンピオンの座を確実にした。

このレースは、オーストリア出身の若きドライバー、ヘルムート・コイニグが10周目にパンクして壁に激突し死亡したことで汚点を残した。車が衝突したバリアは衝撃で割れ、コイニグは首を切断された。

ポイントは、上位 6 位のドライバーに与えられました。国際 F1 マニュファクチャラー カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方で、第 1 ラウンドから第 8 ラウンドまでのベスト 7 結果と第 9 ラウンドから第 15 ラウンドまでのベスト 6 結果がカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

FIAはチャンピオンシップポイントを獲得しなかったドライバーにチャンピオンシップの順位を授与しなかった^[1]。また、チャンピオンシップポイントを同数獲得したドライバーに順位決定タイブレーカーシステムを適用しなかった^{[1] 。}

上記の表で太字で示されたレース結果は、ポイントが付与され保持されたことを示します。括弧内に示されたレース結果は、ポイントが付与されたものの保持されなかったことを示します。

FIAはチャンピオンシップポイントを獲得しなかったメーカーにチャンピオンシップの順位を与えなかった。^[1]

以下のレースはフォーミュラ 1カーが参加可能でしたが、F1 ドライバー世界選手権や F1 マニュファクチャラー国際カップにはカウントされませんでした。