ネルソン・ピケ

ネルソン・ピケ
2022年のピケ
生まれる	ネルソン・ピケ・ソウト・マイオール ( 1952-08-17 )1952年8月17日（72歳） リオデジャネイロ、ブラジル
配偶者たち	マリア・クララ ​ ​ （ 1977年結婚 、 1978年離婚）  シルビア・タムスマ ​ ​ （ 1978年結婚 、 1993年離婚）  ヴィヴィアン・デ・ソウザ・レオン ​ ​ （ 1998年生まれ）
子供たち	ネルソン・ジュニア、ケリー、ペドロを含む6人
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ブラジル人
活動年数	1978年– 1991年
チーム	エンサイン、プライベーター マクラーレン、ブラバム、ウィリアムズ、ロータス、ベネトン
エンジン	フォード、アルファロメオ、BMW、ホンダ、ジャッド
エントリー	207（204回出場）
選手権	3 ( 1981、1983、1987 )
勝利	23
表彰台	60
キャリアポイント	481.5 (485.5) [a]
ポールポジション	24
最速ラップ	23
最初のエントリー	1978年ドイツグランプリ
初勝利	1980 アメリカ西グランプリ
最後の勝利	1991 カナダグランプリ
最後のエントリー	1991年オーストラリアグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1996 – 1997
チーム	BMW
最高の仕上がり	第8回（1996年）
クラスの勝利	0

ネルソン・ピケ・ソウト・マイオール（ブラジルポルトガル語発音: [ˈnɛwsõ piˈke]、1952年8月17日生まれ）は、ブラジルの元レーシングドライバー、実業家であり、1978年から1991年までF1に出場した。ピケは、1981年、1983年、1987年の3度のF1世界ドライバーズ選手権タイトルを獲得し、14シーズンで23回のグランプリ優勝を果たした。

ピケはテニスで短期間活躍したが、その後テニスへの興味を失い、その後カートを始めた。趣味が父親にバレないように身分を隠していた。1971年から1972年にかけてブラジルのカート選手権で優勝し、1976年にはフォーミュラVブラジル選手権で優勝した。エマーソン・フィッティパルディの助言を得て、ピケはヨーロッパに渡り、1978年にはジャッキー・スチュワートの歴代記録を破り、フォーミュラ3で記録的な勝利数を達成してさらなる成功を収めた。

同年、ピケはエンサインチームでF1デビューを果たし、マクラーレンとブラバムでドライブしました。1979年、ピケはブラバムチームに移籍し、1980年に準優勝した後、1981年にチャンピオンシップを獲得しました。1982年のピケは深刻なエンジンの信頼性の欠如に悩まされましたが、1983年には復活し、2度目の世界チャンピオンになりました。1984年から1985年、ピケは再びチャンピオンシップに勝つチャンスを失いましたが、その期間中に3回の勝利を獲得しました。彼は1986年にウィリアムズチームに移籍し、オーストラリアでの最終ラウンドまでタイトル候補でした。ピケは1987年にチームメイトのナイジェル・マンセルとの激しい戦いで3回目で最後のチャンピオンシップを獲得し、2人の関係は悪化しました。その後、ピケは1988年から1989年にかけてロータスに移籍し、3度目の調子の低下を経験彼は最終的に1990年から1991年にかけてベネトンチームに移籍し、引退前に3つのレースで優勝した。^[1]

ピケはF1から引退した後、2年間インディアナポリス500に挑戦した。また、F1キャリア中および引退後には、スポーツカーレースにも何度か挑戦した。現在は引退し、ブラジルでいくつかのビジネスを経営している。また、プロのレーシングドライバーでもある息子のネルソン・ジュニアとペドロのマネージメントも行っている。ピケは1980年代から同性愛差別的な言葉の使用を主な理由に数々の論争に直面しており、2022年にはF1パドックから追放された。

ピケは1952年8月17日、当時のブラジルの首都リオデジャネイロで、ブラジル人医師のエスタシオ・ゴンサルヴェス・ソウト・マイオール（1913年 - 1974年）の息子として生まれた。彼の父親は1960年に家族を新しい首都ブラジリアに移し、ジョアン・グラール政権（1961年 - 1964年）で保健大臣になった。^{[2] [3]}ピケにはアレクシスとジェラルドという2人の兄弟とジェヌーサという妹がいた。ピケは子供たちの末っ子だった。^[4]

ピケの父親はピケがプロのテニス選手になることを望み、米国アトランタの学校に奨学金を与えられました。ピケは11歳でテニスを始めました。彼はブラジルのトーナメントで優勝し、最終的にはカリフォルニアに遠征して、より強いアメリカ人選手たちと腕試しをしました。その間に彼は英語を話し、大きく成長しました。彼の短いテニス選手としての経歴は、優れた選手として評価されたものの、スポーツとして十分にエキサイティングではないと考えられ、彼はモーターレースにキャリアを捧げることになりました。^[5]

ピケは14歳でカートレースを始めたが^[6]、父親が彼のレースキャリアを認めなかったため、身元を隠すために母親の旧姓ピケ（フランス語由来で「ピーケ」と発音）を誤ってピケと表記した。

ピケは1974年に工学コースに2年間在籍した大学を中退した。家族からの経済的援助がなかったため、その後はガレージで働いてキャリアの資金を稼いだ。^[5]

ブラジルに戻ると、ピケと3人の友人は20馬力のカートを購入し、ブラジルのゴーカート（1971年と1972年の全国チャンピオン）と地元のフォーミュラスーパーV 1976チャンピオンシップに参加し、そのシーズンに楽々と優勝しました。ブラジルのフォーミュラVチャンピオンカーのシャシーを兄弟と共に販売したブラジル人初のF1世界チャンピオン、エマーソン・フィッティパルディのアドバイスにより、^[7]ピケは天才として称賛され、ヨーロッパのモータースポーツ界に登場しました。1978年のイギリスF3シーズンでは、ジャッキー・スチュワートのシーズン最多勝利記録を破りました。^[5]

ピケはドイツでエンサインからF1デビューを果たし、21位からスタートしたが、31周目にエンジン故障でリタイアした。レース後、ピケは次の3レースでBSファブリケーションズのマクラーレンを運転し、良い印象を残した。この契約は、BSファブリケーションズの従業員がブランズハッチで運転していたピケに会ったときに交渉された。彼の最高位はイタリアでの9位だった。^[8]

1978年の最後のレースでは、ピケはブラバムチームに移籍し、予選14位、11位でフィニッシュした。ピケは1985年までブラバムに所属した。

1979年、ピケはF1で初のフルシーズンを戦った。彼は再びブラバムチームで、2度の世界チャンピオン、ニキ・ラウダと共にレースに臨んだ。そのシーズンは成功に慣れていたチームにとって厳しいものだった。ピケはシーズン15戦中11戦でリタイアした。彼はシーズンの初めに、ブエノスアイレスでのアルゼンチングランプリで1周目の玉突き事故に巻き込まれて負傷し、インテルラゴスでのブラジルグランプリではクレイ・レガツォーニのウィリアムズ車に衝突した。彼のキャリアで初のポイント獲得はオランダグランプリで、4位に入った。彼はイタリアグランプリで大事故に遭った。モンツァのクルバ・グランデ・コーナーでレガツォーニとの別の事故の後、彼のBT48の後部が完全に引き裂かれたが、ピケは無傷で立ち去った。しかしレースでは何度かクラッシュしたり、信頼性の低いエンジンを搭載した半競争力のある車でリタイアしたりしたにもかかわらず、予選ではピケは好成績を収め、何度もトップ5入りを果たし、しばしばラウダを予選で上回った。イタリアラウンドの2週間後、ラウダはカナダグランプリの開始前に突然運転をやめ、ピケがブラバムのナンバー1ドライバーとなり、彼と新人のリカルド・ズニーノはフォード・コスワースDFVエンジンを搭載した新しいBT49をデビューさせることになった。ブラバムはアルファロメオがフルワークスチームとして参戦することに抗議してアルファロメオのV12を捨てた。^[9]最終戦のワトキンスグレンでのアメリカグランプリでは、ピケは最前列からスタートしてレースで最速ラップを記録し、新しいBT49の大きな可能性を明確に示した。

1980年、ピケはアルゼンチンでアラン・ジョーンズに次ぐ激戦の末2位でフィニッシュした。レースは崩壊しつつある路面で非常に暑いコンディションで行われた。車は重量不足だと考えられていたため、合法性に疑問が投げかけられた。ジョーンズが車を見に行ったところ、規制内に収めて合法にするためにバラストが追加されたのではないかとの疑いが浮上した。^{[10]ピケはカリフォルニア州ロングビーチで開催された}アメリカ西グランプリで、リカルド・パトレーゼに50秒以上の差をつけて 初優勝を果たした。^{[11] [12]} 5ヵ月後、ピケはオランダとイタリアで連続優勝を果たした。^{[13] [14]}彼はドライバーズランキングでタイトル獲得者のアラン・ジョーンズに13ポイント差の2位でフィニッシュした。^[15]カナダでは、ピケとジョーンズがスタート直後に接触し、ピケの車がダメージを受けて大クラッシュを引き起こし、レースは赤旗中断となった。チャンピオンシップのライバルであるジョーンズはレースを継続し、同じ車で再スタートに加わった。ピケは、長距離走行用にセットアップされていない特別なエンジンを搭載した予選車に乗り換えたため、ピケはリタイアし、ジョーンズがレースとワールドチャンピオンシップをピケから勝ち取った。^[16]

シーズンは、進行中のFISAとFOCAの争いにより、南アフリカグランプリのFIA公認イベントとしての地位が取り消されたことで始まった。FISAチームがレースをボイコットしたため、FOCAチームは南アフリカで雨天のコンディションで非選手権レースを開催し、カルロス・ロイテマンが優勝し、ピケが2位となった。^[17] FISAとFOCAは、可動式スカートを禁止し、タイヤを除いて最低地上高を6cmにすることを義務付ける合意に達した。

ピケは、アメリカ西グランプリで3位になった後、故郷のリオデジャネイロで行われたブラジルグランプリでポールポジションを獲得したが、ずぶ濡れの路面でスリックタイヤを履いてレースを開始した後、すぐに競争から脱落した。次のレース、ブエノスアイレスでのアルゼンチングランプリでは、ブラバムはサスペンションシステムを考案して最低地上高の規則を回避し、車検中は車高を規定に保ちながら、スピードが出ると車を地面に降ろして、再びウイングカーとしてレースをできるようにした。車の優位性は非常に高く、ピケは簡単に勝利を収め、通常は順位がかなり下位にいた経験の少ないメキシコ人のチームメイト、エクトル・レバケでさえ、リタイアを余儀なくされるまで2位を維持することができた。サンマリノグランプリでは、ほぼすべてのチームがブラバムによってアルゼンチンにもたらされた革新を採用した。ピケは雨に見舞われたにもかかわらずレースに勝利した。

ゾルダーでのベルギーグランプリでは、ジークフリート・ストール、チームメイトのリカルド・パトレーゼ、そしてメカニックのデイブ・ラケットが絡む事故により最初のスタートが中止されたが、ラケットは不可解にもスタート時にコース上に残ってパトレーゼのエンストした車を再始動させたため、ピケは再びトップでコースオフしたが、10周目にジョーンズと接触してリタイアを余儀なくされ、^{[18]レースはロイテマンが優勝した。モナコとスペインでクラッシュした後、ピケはディジョンでの}フランスグランプリで復活し、58周目まで圧倒的な強さを見せたが、突然の嵐で赤旗が掲示され、主催者は雨が止むまでレースを続行することを決定した。 45分後の再スタートでは、休憩中にいくつかのメカニカルワークを行ったアラン・プロストは、乾きつつある路面でスリックタイヤを履き、はるかに競争力が増したように見え、ピケがプロストとマクラーレンのジョン・ワトソンに次ぐ3位に後退する中、初のグランプリ優勝を果たした。 ^[19]次のレース、イギリスグランプリでは、ピケがタイヤのトラブルに見舞われ、ストウとクラブのコーナーの間のストレートでクラッシュする中、ロイテマンは2位でフィニッシュし、順位表で17ポイントのリードを広げた。

ピケは、ロイテマンがチームメイトのアラン・ジョーンズと内部対立を抱えていた間にホッケンハイムでドイツグランプリに優勝したことから始まった大逆転劇でチャンピオンシップを獲得した。 ^{[20] [21]}ピケはイタリアで最終ラップのエンジントラブルで2位を失った後も、ロイテマンが数回しか得点しなかった一方で、一連のまずまずの成績を収めた後、シーズン最終戦にロイテマンからわずか1ポイント差で臨んだ。ラスベガスのシーザーズパレスグランプリでは、ピケは5位でフィニッシュし、ロイテマンがポイント圏外に終わったためチャンピオンシップを獲得した。ピケは砂漠の暑さで脱水症状を起こし、トラックが反時計回りであることから疲労困憊し、レース中に嘔吐し、ピットに戻った際に車から持ち上げられなければならなかった。^[22]

翌年、ピケは速かったが、ブラバムがBMWと提携してチームにターボチャージャー付きエンジンを供給したにもかかわらず、彼の車は信頼性が低いことが判明した。このエンジンはパワフルだったが、非常に信頼性が低く、車が多くのレースでリタイアした主な理由であった。南アフリカでの最初のグランプリを除き、ブラバムはフォード-コスワースエンジンを搭載したBT49Dを使用してシーズンを開始した。ピケはリオデジャネイロでブラジルグランプリに優勝したが、極端な暑さと車の強烈な粘着力により、ピケと他のドライバーは疲労困憊に陥り、ピケは表彰台でトロフィーを受け取っていたときに気を失った。ピケは後にルノーとフェラーリからの抗議により、車の重量不足を理由に失格となった。^[23]ピケはベルギーまでBMWエンジン搭載のBT50を運転せず、シーズンの最低点は予選でのエンジントラブルにより予選落ちしたデトロイトであった。ピケの失格判決は、ターボエンジンを使用するフェラーリとルノーに対する最低重量引き下げの政治的攻撃につながった。アメリカ西グランプリでのフェラーリのリアウイングの変更とレース後のジル・ヴィルヌーヴの失格により、FOCAチームはサンマリノグランプリをボイコットした。

ピケの唯一の勝利はカナダグランプリで、これはBMWにとってF1での初勝利でもあった。ドイツでは、練習中にキャリアを終わらせる高速クラッシュに見舞われたディディエ・ピローニを助けるためにピケが駆けつけた。レースでは、ピケはテレビ中継中にエリセオ・サラザールと衝突するまでリードしていたが、トラック脇でサラザールを物理的に攻撃した。

ピケは矢印型のBT52でブラジルの開幕戦に勝利したが、その後アメリカ西グランプリでリタイアした。^[24]フランスでは2位を獲得し、モナコでもファステストラップを記録して2位を獲得した。シーズン残り3戦でアラン・プロストに14ポイント差をつけられていたが、モンツァ^[25]とブランズ・ハッチ^[26]で連続優勝し、 2ポイント差に迫った。シーズン最終戦の南アフリカグランプリでは、プロストが35周目にリタイアし、ピケは3位でフィニッシュし、2度目の世界タイトルを獲得した。また、ターボチャージャー付き車両がチャンピオンシップを獲得した初の年でもあり、BMWにとってフォーミュラ1での初かつ唯一のチャンピオンシップとなった。

車の燃料タンク容量を220リットルに制限し、レース中の給油を禁止するという新しいルールにより、ピケはタイトル候補としてスタートしました^[27]。これは、4気筒BMWは6気筒の競合車よりも新しい燃費要件の影響を受けにくいと考えられていたためです。冬季テストでは期待が裏付けられたように見え、実際に車は有望な結果を示しましたが^{[28] 、期待された結果は実現しませんでした。テストから得られた唯一の良いことは、900}馬力以上を生み出す特別な予選エンジンの開発であり、これによりピケは、ラウダとロニー・ピーターソンが既に保持していた年間9回のポールポジションの当時の記録に並ぶことができました。

このシーズンは、TAG-ポルシェエンジンを搭載していたマクラーレンチームが優勢だった。カナダでは、ブラバムチームが信頼性を向上させるためにノーズに取り付けた奇妙な追加ラジエーターを導入した。^[29]ピケはレースに勝利したが（前の6レースでは主にエンジンまたはターボの故障でリタイアしていた）、追加ラジエーターが熱くなり、アクセルペダルを踏み込んだ際にピケが右足に火傷を負った。熱でブーツに穴が開き、応急処置を受けた後、裸足で表彰台に上がった。^[30]デトロイトでは、レース開始時に事故が発生したためバックアップカーを運転し、連勝を果たした。^[31] これが彼のこの年の唯一の2勝だった。シュピールベルクでは、トップを走るニキ・ラウダの車がギアを失ったため、ピケは勝つことができたが、ピケはそれに気づかずアタックしなかった。^[32]ピケはチャンピオンシップ5位でフィニッシュした。

1985年のシーズンに先立ち、ピケとブラバムは、チームの新しいタイヤサプライヤーであるピレリとともに、南アフリカのキャラミサーキットで冬季テストを実施した。このテストを通じて、ピレリはシーズン中に使用するタイヤの配合を考案した。残念ながら、南アフリカの暑い気候とは異なり、シーズンのヨーロッパ部分のほとんどが季節外れの寒さの中で行われた。このことと、ブラバムBT54の車体後方への重量配分により、ピレリのタイヤ（特にフロント）はほとんど効果がなく、ピケは速いことが多いものの、最終的には競争力がなくなった。

1985年、ピケはポール・リカール・サーキットで開催されたフランスグランプリで1勝を挙げた。このレースは、タイヤのテストで経験した夏季のコンディションに似ており、強力なBMWターボエンジンが、予選中にチームメイトのマルク・スレールのブラバムBT54を1.8km (1.1マイル) のミストラルストレートで当時のF1速度記録である時速338km (210 mph) まで加速させた。これはピレリがF1に復帰して以来初の勝利だった。

しかし、ピケは不満を募らせていた。彼はブラバムへの忠誠心が利用されていると感じていた。チームで成功を収めているにもかかわらず、他のドライバーよりも給料が低かったのだ。また、チームの決定の一部について知らされていなかった。ピレリタイヤへの切り替えは特に腹立たしかった。彼はそれが純粋に金銭的な理由で行われ、タイヤテストのために過度の負担を強いられたと感じていた。彼はまた、ブラジルのサッカー選手ペレとガリンシャがプロキャリアを終えた後に直面した困難を挙げ、引退後の経済的安定についても懸念していた。しかし、彼はチームにうまく溶け込み、ゴードン・マレーやメカニックと親密な関係を築いていたため、チームを離れることをためらっていた。^[33]

彼はマクラーレンと連絡を取っていたが[ ^34]、それに伴う広報業務に落胆した。「（ロン・デニスは）年間何日もマールボロで働いていると言っていた…興味を失った。レースを理解していない人たちと話をして人生を無駄にはしたくない。」^[33]ウィリアムズは彼にブラバムとの契約の3倍の価値がある契約をオファーし、ターボチャージャー付きのホンダエンジンが急速にグリッド上で最高のエンジンの1つになりつつあったため、それは断るにはあまりにも良いオファーだった。少し考えた後、彼はしぶしぶ7シーズンと2回の世界選手権の後ブラバムを去った。

1986年にウィリアムズに移籍したピケは、最も手ごわいライバルの一人、ナイジェル・マンセルのチームメイトとなった。ホンダが330万ドルの契約金の大半を支払うと報じられた。1985年のオーストリアグランプリでピケがウィリアムズと契約したとき、マンセルはF15年目でまだレースに勝っていなかった（そして1か月後に初優勝する）ため、ピケは彼を大きな脅威とは見なしていなかった。ピケはマンセルを過小評価していたが、マンセルは1985年最後の3レースのうち2レースで優勝し、自信を深めて1985年を終えた。両者とも神経質で繊細な性格とみなされており、同じチームにトップドライバーが2人いれば火花が散るのは当然のことだった。そして案の定、マンセルとピケはタイトルをかけて激突した。ピケはナンバーワンドライバーとしての役割を果たしたかったのだ。ピケによれば、この点に関するフランク・ウィリアムズとの口頭合意は明確であり、ウィリアムズがピケと契約することで「世界最高のドライバーと契約した」とコメントしたことはそれを裏付けているようだった。しかし、シーズン開始直前にフランク・ウィリアムズは深刻な自動車事故に遭い、長期間チームから離れ、永久的な身体障害を負った。その後、チームはマンセルのレースエンジニアでもあったパトリック・ヘッドがテクニカルディレクターを務めた。^[35]

2人が運転していた車は明らかにグリッド上で最高のものだったが、ライバル関係が互いのポイント獲得を奪い合い、アラン・プロストがF1史上最も接戦かつ激しい争いとなったチャンピオンシップの1つを獲得することになった。シーズンはブラジルグランプリでピケが圧勝して好調なスタートを切り、次のレースであるサンマリノグランプリではピケはプロストに次ぐ2位でフィニッシュした。シーズン中、同じブラジル人でかつて2度のワールドチャンピオンに輝いたエマーソン・フィッティパルディは、ピケがシーズン序盤に最優秀ドライバーと評価された際に、これ以上の運転ミスは起こせないだろうと見積もっていた。

ピケ（と伝えられるところによるとホンダ）はオーストラリアグランプリの後にアデレードを去り、ウィリアムズが契約を守らず、マンセルにレースで勝たせ、ブラジル人を先に行かせろと命令しなかったことに激怒した。マンセルがピケを先に行かせてさらに勝たせていたら、ピケは簡単にチャンピオンシップを勝ち取れただろう。二人とも劣った車に乗ったプロストに負けるわけにはいかなかった（とはいえプロストは4回の優勝を含む11回の表彰台獲得は果たした）。このシーズン、ピケはチャンピオンシップを勝ち取ったどのシーズンよりも多くのレースで優勝した（合計4回）。

ピケは1987年に政治的駆け引きと技術的スキルを使って優位に立ち、償いをした。彼はまた非常に優秀なテストおよび開発ドライバーでもあり、ウィリアムズの車をさらに開発してより競争力のあるものにすることができた。シーズン中、マンセルが予選とレースで優れたスピードを見せていたため、彼とマンセルの間には亀裂が見られることもあった。ピケはまた、イモラでの第2ラウンドの予選クラッシュ後、「いつも調子がよくなかった」と認めていた。タンブレロカーブでウィリアムズが高速で壁に衝突した際に脳震盪を起こしたため、FISAの医療責任者であるシド・ワトキンスからレースに出ないよう命じられた。 ^[36]彼はRAIからマリオ・ポルトロニエリとクレイ・レガッツォーニと共にレースの解説をするよう依頼された。 ^[37]解説席で友好関係を維持していたピケはエツィオ・ゼルミアーニを派遣した。^[38]ピケは解説者として即興で話すことを受け入れたが、ジャーナリストとしての短い経験を超えて、ピケは年末に、事件の余波で強い心理的影響が残り、不眠症を引き起こしたという事実について不満を述べた。

FW11の継続的な開発により、それが明らかにその年の最高の車であることが明らかになり、1987 年のチャンピオンシップはピケとマンセルの間で争われることになった。1987 年はマンセルよりもレースでの勝利数が少なかったにもかかわらず、ピケが世界チャンピオンに輝いた。デトロイトからポルトガルまで、彼は一度も表彰台を逃すことがなく、彼が「パーセンテージ ドライビング ポリシー」と呼ぶ方法でポイントを積み重ね、3 度目のチャンピオンシップ獲得に成功した。ピケは1987 年のハンガリー グランプリの練習中に、ロータスと誰もが認めるナンバーワン ドライバーとして契約したことを発表した。彼は、このポジションは 1986 年からウィリアムズで約束されていたが、フランク ウィリアムズの自動車事故により実現しなかったと主張した。これは、契約がまだ 1 年残っていたにもかかわらず、ホンダが 1988 年にウィリアムズとの契約を破棄してマクラーレンに移った大きな要因でもあると考えられていた。ピケの給料の大半を支払っていた日本企業は、彼をナンバーワンとみなしており、ウィリアムズの経営陣がマンセルを抑制せず、ピケに楽な時間を与えなかったことに内心激怒していた。^[要出典]

ピケとナンバー1は1988年に停滞していたロータスチームに移籍し、キャメルがスポンサーのロータス100Tが、ほぼ完全に支配していたアイルトン・セナとアラン・プロストのマクラーレンに動力を与えたのと同じ仕様のホンダV6ターボを搭載していたにもかかわらず、彼のキャリアは急降下した。100Tは非常に劣悪なシャーシで、空力の問題に満ちており、常にたわみ、エンジンとの互換性がなかった。1987年シーズンの後に20勝と3回の世界選手権を獲得したピケは、1988年に勝利がなく、マクラーレンで8回のレースとチャンピオンシップを獲得した同じブラジル人のセナにナンバー1の地位を奪われたことで評判を失い始めた（プロストは7回のレースで優勝したが、ピケはシーズン中に3位を3回しか獲得できなかった）。

1988年初頭、ピケはライバルを攻撃するためにメディアを利用するようになり、率直な「暴言」という評判を得た。例えば、マンセルとその妻を攻撃し、マンセルを「無学な間抜け」と呼び（妻の容姿を侮辱し）、同僚のセナを「サンパウロのタクシー運転手」と呼び^[22]、「女性は好きではない」と述べた^[39]。両者が訴訟を起こすと脅したため、ピケはコメントを撤回した。また、サンマリノグランプリでは、プレイボーイ誌のインタビューで、スクーデリア・フェラーリのボス（エンツォ・フェラーリ）が、高齢と健康状態の悪化によりめったにレースに出場しない90歳のボスではなく、もっと若いボスであれば、チームとしてもっとうまくいくだろうと発言し、ティフォシの怒りを買った。ピケは、インタビューでひどく誤って引用されたと主張し、プロストが世界最高のドライバーであるという地位にも疑問を抱かせた。 1988年シーズンのFIA公式ビデオレビューで、ピケは記事がフェラーリについてのコメントで誤りを犯したこと（90歳でF1チームを運営するにはエンツォ・フェラーリは強い男でなければならないと発言）を疑いの余地なく認め、プロストを世界最高のドライバーだと考えていた。

1988年シーズンの開始前に、リオデジャネイロサーキットはピケに敬意を表して改名されました。^[要出典]

ピケは1989年シーズン、マクラーレンが使用していたホンダV10よりも125馬力も低いジャッドV8エンジン搭載のロータスを運転し、期待外れのシーズンを送った。しかし、シルバーストーンでのイギリスグランプリでは（ロータス車の限界を考慮すると）素晴らしい4位を獲得し、理論上はより速い車を追い抜いて、最後の数周でアレッサンドロ・ナニーニに追い抜かれるまで3位を走っていた。彼（とチームメイトの中嶋悟）は再び勝利を収めることができず、2人とも1989年のベルギーグランプリの予選落ちさえした。これはピケにとって1982年のデトロイトグランプリ以来の予選落ちとなった。スパでの最後の予選挑戦では、シーズンを通してブロッカーとしての評判を高めていた新人フランス人オリビエ・グルイヤールに遅れをとり、ピケはチャンスを失った。

1989年にロータスがピケに1990年にランボルギーニのV12エンジンを使うことを伝えたとき、ピケは1989年のラルースでのデビューイヤーの間にV12の開発が十分に行われなかったこと、そしてイタリアのエンジンではチームが競争力を持たないことを主張してチームを離れることを決めました。

ロータスによるシーズン終盤の発表は、トップチーム（マクラーレン、フェラーリ、ウィリアムズ）のシートがほとんど残っていないことを意味しており、ピケは1990年にドライブできないという望ましくない可能性を残しました。しかし、ベネトンチームは、代役ドライバーのエマヌエーレ・ピロを残留させないことを決定したため、シートに空きができました。ロータスでの2シーズンの精彩を欠いた後、ピケはベネトンと成果報酬型のインセンティブ契約に署名せざるを得ませんでした。ベネトンは、1990年の車であるB190のためにジョン・バーナードのサービスを獲得し、ファクトリーのフォード・コスワースHB4 V8エンジンを独占的に使用していました。これにより、ピケは1990年に以前の最高の状態に近い状態に戻りました。

数回の精彩を欠いたパフォーマンスや、スペイングランプリ前にリタイアを余儀なくされた（ヘリコプター墜落事故で右前腕を手術で再接合しなければならなかった）イタリアの速いチームメイト、アレッサンドロ・ナニーニに時折負けることもあったにもかかわらず、ピケはシーズン最後の2レースで2勝を挙げた。最初の日本GPは、セナが第1コーナーでプロストのフェラーリを倒し、ゲルハルト・ベルガー（マクラーレン）とマンセル（フェラーリ）がともにリタイアした後、いわば継承された勝利だった。1987年のイタリアグランプリ以来の勝利だった。2度目はそのわずか2週間後のシーズン最終戦オーストラリアGPで、素晴らしい走りを見せたピケは、マンセルのV12フェラーリからの精彩を欠いたが、フェアな挑戦をかわし、F1世界選手権500回目のグランプリとなったこのレースで優勝した。最後の2レースで18ポイントを獲得し、ランキング7位（26ポイント）から43ポイントでチャンピオンシップ3位に浮上した。ピケとゲルハルト・ベルガーはともに43ポイントを獲得した（ピケは44ポイントを獲得していたが、当時の「ベスト11」ルールにより1ポイント減点された）が、ベルガーが勝利なしだったのに対し、ピケは2勝し、チャンピオンシップ3位となった。

これに続いて1991年のモントリオールでピケのF1キャリア最後の勝利がもたらされたが、これもまた長年のライバルであるマンセルの勝利であった。マンセルのウィリアムズ-ルノーは最終ラップでトップを走りながら旧ピットを過ぎてエンストした。1991年後半、ピケのチームメイトであるロベルト・モレノに代わり、ミハエル・シューマッハがシーズンの残りをチームに残した。彼はリジェとフェラーリの両チームとドライバー確保について交渉していたが、ピケは1992年1月にビジネス活動に専念するためF1からの引退を発表した。^[40]

ピケはインディカー・シリーズへの参戦を試み、チーム・メナードに雇われて1992年のインディアナポリス500に出場した。彼はコースにうまく適応し、オーバルでのレース経験がなかったにもかかわらず、高速での運転に慣れているように見えた。練習走行中、ピケの車は金属片に乗り上げ、全速力で第3コーナーを通過した。第4コーナーを走行中、ピケは突然ペダルから足を離してピットレーンに入ったため、車はスピンして壁に衝突した。ピケは足と足首に重傷を負い、レースには出場できなかった。^[41]彼はリハビリ後に1993年に復帰し、なんとか予選を通過した。彼は13位でスタートしたが、わずか38周でエンジントラブルでリタイアし、32位でフィニッシュした。

ピケはF1と並行して、1980年と1981年にBMW M1でニュルブルクリンク1000kmレースに出場した。1981年のレースではドイツ人のハンス・ヨアヒム・シュトゥックと並んで優勝した。しかし、 14マイル（23km）のコースを17周した時点でヘルベルト・ミュラーがクラッシュし、レースは2時間ほどで中止となった。 ^[42]

1996年、ピケはマクラーレン F1 GTRを駆りジョニー・チェコット、ダニー・サリバンとともにル・マン24時間レースに出場し、総合8位でフィニッシュした。翌年、ピケはJJ・レート、スティーブ・ソーパーとともに参戦したが、レートの運転中に起きた事故によりリタイアとなった。同年12月、ピケはマクラーレン F1 GTRを駆りジョニー・チェコット、スティーブ・ソーパーとともにミル・ミーハス・ブラジレイラスで優勝した。

2006年1月20日、ピケはインテルラゴス・サーキットで開催された第50回ミル・ミハス・ブラジレイラス（ブラジル1000マイルレース）で優勝した。彼は息子のネルソン・ピケ・ジュニア、ドライバーのクリストフ・ブシュ、エリオ・カストロネベスとともにアストンマーティンDBR9を運転した。レース終了後、疲れ果てたピケは友人に「二度とコックピットに座ることはないだろう」と語ったと伝えられている。

2000年以降、彼は息子のネルソン・ピケ・ジュニアのキャリアをサポートしてきた。ネルソン・ピケ・ジュニアは2シーズンにわたりF1フィーダーカテゴリーのGP2に参戦し、4回のレース優勝で2位というチャンピオンシップ最高成績を達成し、2007年にはルノーF1のテストドライバーを務めた。

クラッシュゲート事件の際、ピケは自分の財産を使って、なぜ息子がルノーチームから2008年のシンガポールグランプリで故意にクラッシュするよう指示されたのかを突き止めると誓った。最終的に、彼と息子は費用と名誉毀損の損害賠償として6桁の金額を支払われた。^[43]

ピケのヘルメットは白と赤で、テニスボールの縫い目のような太い線が描かれており（おそらく父親が彼にテニス選手になってほしかったため）、側面と上部の丸い部分は涙滴型になっている。縫い目と涙滴は通常、赤かオレンジで、縁取りは黒だが、ロータス時代にはキャメルのスポンサーだったため一部が黄色で、ロータスを離れてベネトンに移ったときには濃い赤に戻った。息子のネルソン・ジュニアとペドロも彼のヘルメットのデザインを踏襲した。

モータースポーツ界を去った後、彼は1992年にモバイルデータメッセージングと衛星による顧客のトラックの追跡（GPS追跡）を提供する会社、オートトラックを設立しました。 ^[44]ブラジルの貨物輸送はトラックに依存していたため、このビジネスは先駆者として大きな成功を収めました。

ピケは2000年にレーシングチーム「ピケスポーツ」を設立した。その目的はネルソン・ピケ・ジュニアのフォーミュラ3南アメリカ選手権への参加を支援することだった。このチームはネルソン・ジュニアが16歳になる8か月前に設立された。^[45]

ピケはブラジリアに拠点を置き、他にもいくつかの事業を経営しています。

ネルソン・ピケの純資産は現在約2億ドルである。^[46]

悪ふざけ好きとして知られたピケは、典型的なプレイボーイのレーシングドライバーのライフスタイルを送り、ビジネス取引で小金を稼いだり失ったり、また稼いだりした。彼はスポーツカーレースで競争力のあるドライバーであり続けているが、それは真剣な意図というよりは楽しみのためである。ストリートサーキットのファンではなかった（オーストラリアのアデレードを除く）彼は、モナコグランプリを批判し、モナコは「リビングルームで自転車に乗っているようなもの」だが、「ここでの勝利は、他の場所での勝利の2倍の価値がある」と述べたことで有名である。^[47]

ピケの最初の結婚は1年間続き、その間の1977年に息子が生まれた。2度目の結婚ではネルソン・アンジェロ・ピケとケリー・ピケを含む3人の子供が生まれた。また、以前の交際相手との間にもう1人の息子がいる。 ^{[48] [49]}現在の妻との間にはペドロ・エスタシオ・ピケを含む2人の子供がいる。^{[48] [49]}

2007年7月31日、ピケはスピード違反と駐車違反を繰り返したため、ブラジルの裁判所から民間運転免許を剥奪され、1週間の講習を受けて「安全で良い運転の仕方を学ぶ」よう命じられ、その後試験に合格した。妻のビビアンも同じ判決を受けた。「私たちは自分の過ちを償わなければならないと思います」とピケはブラジルのメディアに語った。「スピード違反だけの問題ではありません。駐車してはいけない場所に駐車するなど、あらゆる理由で違反切符を切られたのです」^[50]

2000年に国際モータースポーツ殿堂入りを果たし、リオデジャネイロ（旧ジャカレパグア・サーキット）とブラジリアの2つのレースサーキットは「アウトドローモ・インテルナシオナル・ネルソン・ピケ」と名付けられたが、リオのサーキットは2016年夏季オリンピックの会場確保のため取り壊され、リオデジャネイロが開催都市となった。ピケは引退後、最も偉大なF1ドライバーの一人としてランク付けされている。2009年にはオートスポーツ誌で13位、 ^[51]、2012年にはBBCスポーツ誌で16位にランク付けされた。^[22]

彼はポルトガル人とフランス人の血を引いている。

2012年にブラジルのテレビで自身と元ウィリアムズのチームメイトであるナイジェル・マンセルが行ったインタビューで、ピケは1987年のイモラでの事故以来、正気を失っていたことを明かした。事故で奥行き知覚の約80%を失い、チームに告げればレースをさせてもらえなくなるのではないかと恐れ、シーズン中は2週間ごとにこっそりミラノの病院に通っていた。さらに彼は、1986年には自分が、1987年にはマンセルが優勝するべきだったと語り、1987年以降は体調のせいでレースを先頭でリードすることができなくなったため、金のためにレースに臨んだと語った（イモラでの事故後の6回の優勝は、いずれも途中で脱落した他のドライバーから引き継いだもの）。^[要出典]

2013年11月11日、ピケは心臓手術を受け、完全に回復した。^[52]

彼は現在、ブラジリア郊外の農場にある邸宅に住んでいる。敷地内には貴重な個人所有の自動車博物館と飛行場がある。^[53]

1988年、ピケは雑誌でライバルのナイジェル・マンセルについてコメントし、マンセルを「無学な間抜け」と呼び、マンセルの妻を「醜い」と呼んだ。また、アイルトン・セナを「ゲイ」、エンツォ・フェラーリを「老衰」と呼び、エンツォ・フェラーリが30歳若ければ、フェラーリは今よりも良いチームになっていただろうと語った。^[54]マンセルは特に、家族に対する個人攻撃が「常軌を逸している」と考え、激怒していた。^[55]ピケは2020年になってもセナをゲイだと公言し続けた。^[56]

2021年、ブラジルのポッドキャストのインタビューで、ピケは2021年イギリスグランプリでのルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの事件について議論した際、ポルトガル語の「neguinho 」を使用した。^{[57] [58] [59]} 2022年にソーシャルメディアでコメントが再浮上した後、彼の人種差別的と思われるスラングの使用はF1とコミュニティから非難を受けた。^{[57] [58]}ピケは後に発言について謝罪し、人種差別的な意図はなかったと説明した。^[60]

この謝罪に続いて、新たな映像により、ピケが2016年のインタビューでもハミルトンに対して同性愛差別的な言葉を使ったことが明らかになった。^[61] 1982年のF1世界チャンピオン、ケケ・ロズベルグについての意見を尋ねられたとき、ピケは彼を「価値のないクソ野郎」と表現した。 [ ^{61] [62]}彼は、ルイス・ハミルトンが2016年のF1世界選手権でロズベルグの息子、ニコ・ロズベルグに敗れた理由は、ハミルトンが「当時はもっと頻繁に尻を犯されていたに違いなく、それで状況が悪化した」ためだとほのめかした。^{[61] [62]}

2022年7月現在、ピケはF1パドックから追放されている。^{[63] [64]}スカイスポーツF1のクレイグ・スレイターは、謝罪したにもかかわらず、ピケは「少なくとも当面は、F1パドックに歓迎されないだろう」と報じた。^{[65] [66] [非一次情報源必要]}英国レーシングドライバーズクラブもピケの会員資格を停止し、7日間の通知期間後に名誉会員の地位を終了する予定である。^{[67] 2023年3月、彼はブラジルの裁判所から精神的損害賠償として500万}レアル（約95万米ドル） の支払いを命じられた。 ^[68]

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^†完走はしなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

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