マクラーレン M16

マクラーレン M16
マクラーレン M16A
マクラーレン M16B
マクラーレン M16C
マクラーレン M16C/D
マクラーレン M16E

1975年にジョニー・ラザフォードが運転したマクラーレンM16E
カテゴリ	インディカー
コンストラクタ	マクラーレン・レーシング
デザイナー	ゴードン・コパック ジョン・バーナード
前任者	マクラーレン M15
後継	マクラーレン M24
技術仕様
シャーシ	アルミニウムモノコック
エンジン	オフェンハウザー2,610 cc (159.3 cu in)直列4 気筒 ターボチャージ ミッドエンジン縦置き
伝染 ; 感染	Hewland 3 マニュアル
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	マクラーレン・ ペンスキー・レーシング
注目のドライバー	ジョニー・ラザフォード マーク・ドナヒュー デニー・ハルム ピーター ・レブソン ゲイリー ・ベッテンハウゼン
勝利 インディアナポリス 500 1972、1974、1976

マクラーレンM16 は、マクラーレンが 1971 年から 1976 年にかけてアメリカのオープンホイール レース用に設計、製造したレースカーです。1970 年代のインディアナポリス 500 で最も成功した車で、 1972 年、1974 年、1976 年の 3 回の優勝を果たし、オフェンハウザーエンジンを搭載して最後に優勝した車です。

この車は1971年1月にM15の後継車として発表された。当初は単にM16と名付けられたが、1971年版はその後のアップデートによりM16Aとして遡及的に知られている。^[1]シャーシはアルミニウムモノコックで、当時普及していたオフェンハウザー直列4気筒エンジンを搭載し、159ci (2.61l)バージョンに24.6psi (1.7bar)に制限されたギャレットターボチャージャーを装備し、700馬力以上を出力した。前年のロータス72のトレンドに従い、ラジエーターはサイドポッドに移動され、車はくさび形になった。^[2]デニー・ハルムとピーター・レブソン が運転する2台がマクラーレンチームからインディアナポリス500に出場し、もう1台はペンスキーによってマーク・ドナヒューが運転した。 3台の車が予選でトップ4に入ったが、レブソンだけが2位でレースを終えることができた。^[3]

この新しい車はM16Bと名付けられた。その年のインディ500では、ゴードン・ジョンコックがデニー・ハルムに代わって出場し、ペンスキーはゲイリー・ベッテンハウゼンのために2台目の車をエントリーした。この3人のうち誰もフィニッシュラインを越えなかったが、マーク・ダナヒューが最初にフィニッシュラインを越え、この車は有名なレースで優勝した最初のマクラーレンとなり、ペンスキーにとってはインディでの長い勝利リストの最初の勝利となった。^[4]

M16Cではジョニー・ラザフォードが公式チームに加わりました。

ジョニー・ラザフォードはM16C/Dを勝利に導いた。^[5]

今年、マクラーレンは2台の新型M16E車を投入したが、ペンスキーは前年の車を使い続けることを選んだ。ジョニー・ラザフォードはインディと総合チャンピオンシップの両方で2位に終わった。

ジョニー・ラザフォードはM16Eで2度目のインディ500優勝を果たした。^[6] この年は、マクラーレンが後継車としてM24を導入したため、M16がファクトリーエントリーされた最後の年となった。しかし、1981年まで他のチームによって数台のM16がレースを続けた。

• https://www.mclaren.com/racing/indycar/2017/mclaren-m16-three-time-indy-500-winner-2134343/