フェリペ・マッサ

マッサは開幕戦のバーレーンGPで2位につけ、マレーシアGPでは21位から5位に順位を上げ、14位からスタートしたチームメイトのミハエル・シューマッハを上回った。しかし、バーレーンGPでは土曜日の練習走行と決勝レースの両方でスピンし、最終的に優勝したフェルナンド・アロンソを間一髪でかわした。オーストラリアGPでは予選でフェラーリをクラッシュさせ、決勝レースの最初のコーナーでクリスチャン・クラインとニコ・ロズベルグと接触した。それでも、ニュルブルクリンクでミハエル・シューマッハとアロンソに次ぐ3位に入り、キャリア初の表彰台を獲得した。また、2006年にはバルセロナで最速ラップを記録した。2006年にはさらに4回の表彰台を獲得し、イスタンブール・パーク・サーキットで行われたトルコGPでF1初のポールポジションとF1初優勝を飾った。^{[ 4 ]}

当初、フェラーリはマッサを2006年シーズンのみ起用する予定だった。2005年にはすでにマクラーレンのキミ・ライコネンと契約し、 2007年シーズンはシューマッハのパートナーとする予定だったからである。^{[ 3 ]}しかし、シューマッハが2006年9月にシーズン終了後にF1から引退すると発表したことで、マッサのフェラーリでの将来は確約された。10月22日、マッサはブラジルグランプリで母国レースで優勝した。これは1993年のアイルトン・セナ以来、ブラジル人ドライバーがインテルラゴスで優勝した初めてのことだった。マッサは80ポイントでシーズンを3位で終え、世界チャンピオンのアロンソとフェラーリのチームメイトであるシューマッハに次ぐ成績だった。^{[ 5 ]}

マッサは2007年のプレシーズンテストで5回トップタイムを記録し、4つのサーキットで最速ラップをマークした。 しかし、2007年シーズンはトラブルで始まった。シーズン開幕戦のオーストラリアグランプリでは、予選中にギアボックスに問題が発生し、エンジンの交換が必要となった。マッサはこれらの問題とエンジンの交換による10グリッド降格ペナルティのため、22番グリッドからレースを開始した。彼はレースで1回のピットストップ戦略を採用し、6位でフィニッシュした。マッサのトラブルはマレーシアでも続き、ポールポジションで予選を通過したにもかかわらず、フェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンのマクラーレンにターン1で追い抜かれた。マッサはハミルトンを追い抜こうとしてコースアウトし、さらに2つ順位を落とし、5位でレースを終えた。しかし、その後シーズンは好転し、バーレーンとスペインのグランプリでポールポジションから優勝し、モナコでは3位に入った。カナダグランプリのレーススチュワードは、赤信号が点灯している間にピットレーンを出たとしてマッサを失格にした。^{[ 6 ]}この失格の後、彼はトルコグランプリでさらに1勝を挙げ、^{[ 7 ]}さらに6レースで表彰台に上がり、母国グランプリであるブラジルグランプリでは2位となった。マッサはブラジルグランプリの大部分でリードしていたが、チームメイトのキミ・ライコネンにリードを譲り、ライコネンの世界選手権タイトルを確定させた。マッサは2007年シーズンをドライバーズランキング4位で終え、94ポイントを獲得した。

2007年10月、マッサはフェラーリとの契約を2010年末まで延長した。^{[ 8 ]}

フェラーリは2008年シーズンの開幕戦、オーストラリアGPで苦戦を強いられた。マッサは予選4位だったものの、1周目の最初のコーナーでスピンオフ。26周目にはデビッド・クルサードと接触し、最終的にエンジントラブルでリタイアした。

マレーシアでは、マッサはポールポジションを獲得し、2位のライコネンに0.5秒差をつけて予選を通過した。^{[ 9 ]}彼はポールポジションから最初の16周をリードしたが、ピットストップでライコネンに抜かれた。彼はまだ優勝争いに残っており、ライコネンを追いかけていたが、31周目に2位でスピンオフしてリタイアした。

マッサはバーレーンGP （ 2007年に優勝したレース）にポイントなしで臨んだ。ロバート・クビサが予選でポールポジションを獲得したが、スタート直後、マッサは最初のコーナー手前でクビサを抜き去った。ライコネンはすぐに2位に浮上したが、マレーシアGPの再現はできなかった。マッサの方が速く、3秒差で優勝し、今シーズン初のポイントを獲得した。^{[ 10 ]}

スペインGPでは、マッサはライコネンとフェルナンド・アロンソに次ぐ3番手で予選を通過した。スタート直後にアロンソを抜き、ライコネンに次ぐ2番手に浮上。レース中はチームメイトのライコネンのすぐ後ろにつけていたが、追い抜くこともピットストップで前に出ることもできなかった。

マッサはトルコでの次戦でポールポジションを獲得した。スタートからリードを保ち、ピットストップラウンド中もリードを維持したが、 2回目のスティント開始時にルイス・ハミルトンの3ストップのマクラーレンに抜かれた。ハミルトンはリードを広げたが、3回目のピットストップを終えてもマッサより前に出るのに必要なペースがなかった。その時点でマッサは7秒リードしており、今シーズン2勝目、そしてこのサーキットでは3連勝目を挙げた。^{[ 11 ]}

モナコでは、マッサはポールポジションを獲得し、雨の中ライコネンに15秒のリードを築いたが、セーフティカーによってそのアドバンテージは消滅した。ライコネンはすぐにドライブスルーペナルティで優勝争いから脱落した。セーフティカーがピットインした後、マッサは再びロバート・クビサを引き離し始めたが、エスケープロードに乗り上げてリードを失った。マッサはピットストップでクビサを抜き去ったが、ルイス・ハミルトンの1ストップのマクラーレンは、この時点で両者を上回っていた。ピットストップ中、マッサはレース終了まで燃料を補給し、苦戦し、クビサを抑えていた。路面が乾き、マッサはスリックタイヤに交換するためにピットインしなければならなかったが、クビサは同時に2回目の燃料補給を行い、マッサを抜き去った。こうしてマッサはハミルトンとクビサに次ぐ3位でフィニッシュした。

カナダグランプリで、マッサは予選6位を獲得した。レースでは、エイドリアン・スーティルが関与した事故によりセーフティカーが導入された。全ドライバーがピットインしたが、マッサは燃料補給装置の遅延により2回ピットインを余儀なくされ、17位まで順位を落とした。その後、マッサは巻き返しを図り、レース終了までに5位まで順位を上げた。ハミルトンがピットレーンで停車していたライコネンと接触したことで、マッサのタイトル争いのライバル2人がリタイアし、マッサはドライバーランキングでハミルトンと並び、ライコネンを追い抜いた。

フランスグランプリでは、マッサはチームメイトのライコネンに次ぐ2番グリッドを獲得した。レース前半、マッサはチームメイトから3～4秒ほど遅れていた。しかし、ライコネンの排気系に問題が発生し、マッサは彼を追い抜いてレースに勝利した。この勝利により、マッサはチャンピオンシップで首位に立ち、ロバート・クビサに2ポイント、ライコネンに5ポイント、ハミルトンに10ポイントの差をつけた。マッサは、1993年のアイルトン・セナ以来、チャンピオンシップで首位に立った最初のブラジル人となった。^{[ 12 ]}

イギリスGPでは、マッサは最初のプラクティスで最速タイムを記録したが、すぐにクラッシュしてしまった。予選は今シーズン最悪の成績で、9番グリッドからのスタートとなった。雨のレースでは、ハミルトンが圧倒的な強さを見せ、ライコネンが4位に入った一方、マッサは5回スピンし、ライバル2人から1周以上遅れの13位で最下位に終わった。こうして、シーズンの折り返し地点を終えた時点で、ハミルトン、マッサ、ライコネンは48ポイントで並び、ロバート・クビサはわずか2ポイント差で彼らに迫っていた。

シーズン第10戦はドイツで開催された。マッサはハミルトンに次ぐ2番手で予選を通過した。そのまま2番手でフィニッシュする予定だったが、ティモ・グロックのクラッシュによりセーフティカーが導入された。意思疎通のミスにより、マッサをはじめとする他のドライバーがピットインする中、ハミルトンはコース上にとどまった。しかし、すべてのピットストップが終わった時点で、マッサはワンストップ戦略で既にピットインしていたネルソン・ピケJr.の後ろにいた。そして、残り10周で猛追してきたハミルトンを抑えきれず、3位でフィニッシュした。レース後、マッサはハミルトンに4ポイント差をつけられたが、ライコネンには3ポイント差をつけていた。

ハンガリーGPでは、マクラーレン勢がフロントローを独占し、マッサの最高順位は3位だった。しかし、スタート直後、マッサは最初のコーナーに向かう途中でヘイキ・コバライネンとポールポジションのハミルトンを抜き去った。そこからレースを支配し、ハミルトンに5秒のリードを築いた。ハミルトンがパンクに見舞われたことで、マッサは20秒のリードを保ったが、残り3周でエンジントラブルに見舞われリタイアした。

シーズン第12戦、ヨーロッパグランプリはスペインのバレンシアで開催された。マッサはこの新しいサーキットで難なくポールポジションを獲得し、スタートからリードを保った。しかし、ピットストップ中にピットレーンを早めに抜け出し、すでにピットレーンを走っていたエイドリアン・スーティルと接触寸前となった。マッサはレースに勝利し、最速ラップも記録した。レース後、スチュワードはスーティルとの接触事故でマッサに1万ユーロの罰金を科したが、勝利は確定し、マッサはハミルトンにわずか6ポイント差、ライコネンには7ポイント差をつけていた。このレースはマッサにとって100回目のグランプリ出場となった。

次のレースはベルギーGPで、マッサはハミルトンに次ぐ2番手で予選を通過した。スタート直後にライコネンに順位を抜かれ、44周中42周目まで3位を維持したが、ハミルトンがシケインをショートカットした直後にライコネンを抜きトップに立った。2人はその周回を通して激しいバトルを繰り広げ、その結果ライコネンがクラッシュし、最終ラップで9秒遅れたにもかかわらずマッサが2位に浮上した。ハミルトンは最初にチェッカーフラッグを受けたが、レース後にシケインをショートカットしたとしてスチュワードから25秒のペナルティを受け、マッサが優勝となり、ハミルトンとの差はわずか2ポイントとなった。

フェラーリのホームレースであるイタリアGPは、週末を通して雨に見舞われ、マッサは予選6位にとどまったが、ハミルトンは15位だった。レース中、マッサは3位まで順位を上げたが、他のドライバーより1回多くピットインしたため、6位に後退した。そのまま6位でフィニッシュしたが、ハミルトンが7位だったため、マッサはハミルトンとのチャンピオンシップポイント差をわずか1ポイントに縮めた。

マッサは、F1史上初のナイトレースであり、記念すべきシンガポールグランプリの初開催となったこのレースでポールポジションを獲得し、ハミルトンを0.6秒差で破った。スタート直後からリードを保ち、14周後にはハミルトンに5秒以上の差をつけていた。しかし、ネルソン・ピケJr.のクラッシュによりセーフティカーが出動し、全車が密集した。その後、最初のピットストップが行われ、マッサはピットインの合図を受けたが、給油係はまだ給油作業中だった。マッサは給油装置を付けたままピットインしたため、ピットレーンの端で停止せざるを得なかった。メカニックたちはピットレーンを走り回り、ようやく装置を取り外すことができたが、マッサは最後尾になってしまった。その後、安全でないリリース行為でドライブスルーペナルティを受け、他のマシンから15秒遅れとなった。レースは台無しになり、マッサは13位でフィニッシュ。3位に入ったハミルトンは、これで7ポイント差をつけた。

日本グランプリでは、マッサはグリッド5番手につけ、ハミルトンはポールポジションを獲得した。^{[ 13 ]}スタート直後、ハミルトンとライコネンが接触し、ハミルトンは6番手に後退した。マッサはライバルより1つ上の5番手にとどまった。2周目、マッサが遅いヤルノ・トゥルーリの車の後ろに詰まっていたところ、ハミルトンが追い抜こうとした。結果、衝突となり、ハミルトンはスピンして最後尾に落ち、マッサは7番手に後退した。この事故でドライブスルーペナルティを受け、14番手に後退した。その後、順位を上げ、最速ラップを記録して8位に入り、1ポイントを獲得した。ピットレーンから出る際にマッサと接触したとしてスチュワードから25秒のタイムペナルティが科せられたため、7位となった。 ^{[ 14 ]}

翌週の中国グランプリでは、マッサとチームメイトのライコネンは週末を通してペースに苦戦し、フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリもその状況を説明できなかった。^{[ 15 ]}マッサはライコネンのフェラーリとタイトル争いのライバルであるハミルトンの後ろで3番手につけた。週末のパターン通り、マッサはハミルトンについていくのに苦労し、ハミルトンはレースをリードして余裕の差を保った。ミディアムコンパウンドタイヤのグレイン期間の後、最終的にスピードを見つけたものの、ハミルトンに追いつくことはできなかった。ライコネンがマッサのタイトル獲得の望みをつなぐために2位を譲ったため、ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップでリードを7ポイントに広げた。

マッサは楽観的な姿勢を崩さず、「確かに難しい状況にあるが、1レースで多くのことが起こり得ることは分かっている」^{[ 16 ]}、「ホームでプレーするときは、たいてい良いプレーができる」^{[ 16 ]}と述べ、過去2年間インテルラゴスで1勝と2位を獲得していた。シーズン最終戦のブラジルグランプリでは、マッサはルイス・ハミルトンに7ポイント差をつけられていたため、優勝するには1位か2位でフィニッシュする必要があり、ハミルトンはトップ5圏外にならなければならなかった 。これは、ライコネンが1年前にチャンピオンシップを獲得した時と同じ状況だった。

マッサはポールポジションを獲得し、ライコネンはハミルトンのすぐ前で3位につけた。^{[ 17 ]}レース開始直前ににわか雨があり、全ドライバーがインターミディエイトタイヤでスタートした。マッサはリードを維持し、10周後には路面が乾き始めたため、全員がスリックタイヤに交換しなければならなかった。順位は入れ替わったものの、マッサは依然としてリードしていた。彼はレースの残りを支配し、最速ラップを記録し、終盤のにわか雨で全員がインターミディエイトタイヤに交換しなければならなかったにもかかわらず、13秒差で優勝した。一方、ハミルトンはペースに苦戦した。終盤のにわか雨まで、彼はレースの大半でマッサ、アロンソ、ライコネンの後ろの4位にいた。終盤のにわか雨の間、ティモ・グロックはドライタイヤで走り続けるという賭けに出た。彼は4位、ハミルトンは5位だった。残り3周の時点で、マッサは依然としてリードし、ハミルトンは5位だったが、これはハミルトンがチャンピオンシップを獲得するには十分だった。しかし、ハミルトンはミスを犯し、セバスチャン・ベッテルに抜かれて6位に降格し、チャンピオンシップのアドバンテージをマッサに譲った。マッサは勝利を確定させたが、ハミルトンは最終コーナーの2つ手前に来た時点でまだ6位だった。その後、ベッテルに抜かれたばかりでドライタイヤのグリップに苦労していたグロックを抜き、5位に浮上した。これにより、1ポイント差でドライバーズタイトルを獲得するのに十分だった。^{[ 18 ]}もしシーズンの勝利数が6対5でマッサと同点だった場合、マッサがタイトルを獲得していた。

2008年シーズン後、F1.comはマッサを「もうあと一歩の男ではない」と評し^{[ 19 ]} 、 「もうフェラーリのナンバー2ではなく、マッサは今や有力候補だ」と述べた^{[ 19 ]} 。彼の成熟ぶりはフェラーリの社長ルカ・ディ・モンテゼーモロからも称賛され、「あの瞬間が彼にとってどれほど辛かったか、想像することしかできない。しかし、ファンの前でコース上で圧倒的な走りを見せ、世界タイトルにふさわしいことを証明しただけでなく、コース外での成熟ぶりやスポーツマンシップにも、特別な賛辞を送りたい。彼は偉大なチャンピオンであり、偉大な男だ」とコメントした^{[ 20 ] 。}

マッサは2009年1月12日、ムジェロ・サーキット でフェラーリの2009年型マシン、F60 のシェイクダウンテストを行った。

フェラーリは、シーズン開幕戦オーストラリアGPの数日前にF60にKERSを搭載することを発表した。金曜日の練習走行はマッサにとってあまり良いスタートとはならず、7番目と10番目のタイムを記録した。土曜日の予選も状況はあまり変わらず、7番グリッドからスタートした（グロックのトヨタが失格になったため6番グリッドに繰り上がった）。レースでは、フェラーリのタイヤの扱いが下手だったため、スーパーソフト/ミディアム/ミディアムのコンパウンドというアグレッシブなレース戦略は、最初の6周以降はほとんど成果を上げなかった（フェラーリが先頭集団に躍り出た）。マッサはレース前半はトップ3を維持したが、スーパーソフトタイヤの異常に早いグレイン現象により、3ストップ戦略を強いられた。レースを完走する前に、メカニカルトラブルによりリタイアを余儀なくされた。

マレーシアでは、フェラーリの判断ミスにより、マッサは予選の最初のセッションを突破できなかった。レデ・グローボのインタビューで、マッサは、最初のタイムはQ2に進むのに十分速いと彼とチームが考えており、車のエンジンを温存するためにそれ以上のタイムを記録しなかったことを明らかにした。しかし、これは事実ではなく、マッサは最終的にレースで16位に終わった。^{[ 21 ] [ 22 ]}レースでは、豪雨、光量不足、計時遅延のため33周目でレースが中止された後、マッサはポイント圏内のすぐ外である9位でフィニッシュしたと分類された。マッサは次の2レースでもポイントを獲得できず、中国グランプリでは電気系統のトラブルでリタイアし、バーレーンではKERSのトラブルと1周目で車のフロントウイングを損傷したため、ポイント圏内の14位でフィニッシュした。

スペインGPでは、フェラーリは以前のレースで存在した多くの欠点を修正しようとした改良型マシンで臨んだ。新しい空力パーツのおかげで、マッサは予選4位を獲得した。レースの大半で3位を維持していたが、コンピューターの不具合でマシンの燃料が本来よりも少ないと表示され、最後の10周で燃料を節約せざるを得なくなった。その結果、ベッテルとアロンソに追い抜かれてしまったが、レース後には燃料が十分あったため節約する必要はなかったことに気づいた。大幅に改良されたマシンは、ブラウンGPの2台に次ぐ3番目に速いタイムを記録し、レッドブルの2台を上回る速さを見せつけた。

モナコでは、マッサがレースで4位に入り、最速ラップを記録したことで、マシンの改善という点でさらに一歩前進した。予選で8位と振るわなかったマッサは、ニュルブルクリンクで行われたドイツグランプリでミスのない走りを披露し、今シーズン初の表彰台となる3位を獲得した。4位で素晴らしいスタートを切った後、彼は燃料戦略を駆使して他のドライバーを抑え、タイヤを温存しながら、最後の表彰台の座を勝ち取った。

2009年7月25日、ハンガリーグランプリの予選第2ラウンドで、マッサの頭部はドライバーヘルメットで保護されていたものの、高速区間でルーベンス・バリチェロのブラウンから落下したサスペンションスプリングに直撃された。その後、タイヤバリアに正面衝突した。マッサはブダペストのÁEK病院に空路搬送され、左目の周囲の手術を受けた。^{[ 23 ]}当初、彼の容態は「生命の危険はあるが安定している」とされていたが^{[ 24 ]}、急速に改善した。マッサは翌週に退院し、ブラジルに帰国した。^{[ 25 ]}さらなる検査の結果、レースのために頭蓋骨を強化するためにチタンプレートを頭蓋骨に埋め込む必要があると判断された。フェラーリのコンサルタントであり、7度の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハは、マッサの回復期間中、彼のレースシートを引き継ぐよう依頼されたが、^{[ 26 ]}その年の初めにバイク事故で負った首の怪我のため、復帰は阻まれた。^{[ 27 ]}フェラーリのテストドライバーであるルカ・バドエルが、ヨーロッパグランプリとベルギーグランプリでマッサの代役を務めることが確定した。 ^{[ 28 ]}バドエルが2レースで1ポイントも獲得できなかった後、2009年9月3日、フェラーリは、2010年のフェラーリのテストドライバーとして契約を結び、2009年シーズンを通してフォース・インディアでドライブしていたジャンカルロ・フィジケラが、シーズンの残りの期間、マッサのシートを引き継ぐことを発表した。^{[ 29 ]}

マッサはF1復帰の一環として、2009年10月10日にパリでFIAの医療担当者の調整のもと、一連の神経学的検査を受けた。これらの検査が無事に完了したことを受け、フェラーリは、マッサが2009年10月12日から2007年型F1マシンを運転し、レースへの再適応を続けることを発表した。^{[ 30 ]}彼は2009年ブラジルグランプリでチェッカーフラッグを振った。

マッサは2010年シーズンを予選2位でスタートし、バーレーンGPではチームメイトのフェルナンド・アロンソに次ぐ2位でフィニッシュした。ただし、最後の22周は燃料を節約しなければならなかった。

オーストラリアグランプリで、マッサはグランプリドライバーズ協会の理事に任命された。^{[ 31 ]}マッサは、変わりやすい天候と10台のリタイアに見舞われたレースで5位に予選を通過した。彼は混乱をほぼ回避し、3位でフィニッシュした。レース後、マッサは、今シーズンは異例に良いスタートを切れたと陽気にコメントした。メルボルンでの3位は、彼にとって過去最高の成績だった。マレーシアでは、グリッド21番手から7位まで猛烈な追い上げを見せ、世界選手権で首位に立った。しかし、中国での9位という不本意な結果により、ランキングは6位に後退した。

マッサはスペインGPで予選9位となり、カルン・チャンドックとの接触でフロントウイングを損傷したものの、レースでは6位でフィニッシュした。モナコGPでは、練習走行で非常に速く、予選4位となった。スタートは好調でロバート・クビサと並んだが、最初のコーナーでレーシングラインを譲らざるを得ず、レースは4位でフィニッシュし、61ポイントでチャンピオンシップ5位に浮上した。次のレース、トルコGP （マッサが歴史的に得意としてきたレース）では、少なくともチームメイトのアロンソを 予選で上回り、レースでもアロンソに勝つことができたものの、残念な7位で終わった。マッサはこのレースを「退屈」と表現し、クビサとビタリー・ペトロフのルノーとポイント獲得圏内の順位を争った。カナダGPでは予選7位となり、好調なスタートを切ったものの、リウッツィを3回スピンさせ、その後は不調で1周遅れの15位でフィニッシュした。バレンシアでは予選5位だったが、マーク・ウェバーとヘイキ・コバライネンが接触してセーフティカーが出動したため、11位でフィニッシュしポイント圏外となった。シルバーストーンでは予選7位だったが、1周目にコースの新セクションで接触によりパンク。周回遅れにならずに済んだ最後の15位という残念な結果に終わった。

2010年のドイツグランプリでは、フェラーリがチームオーダーの疑いで調査を受けた。マッサはレース序盤でフェルナンド・アロンソを2位、セバスチャン・ベッテルを3位に抑えてトップに立った。レース中、これらの順位はマッサがフェラーリのエンジニア、ロブ・スメドレーから「フェルナンドの方が君より速い。そのメッセージを理解してもらえるか？」という指示を受けるまで維持された。その直後、49周目にマッサはアロンソにトップを譲り、結果的にアロンソがレースに勝利した。^{[ 32 ]}スメドレーはパス後に「よし、いいぞ、そのまま彼についていけ、ごめん」と付け加えた。^{[ 33 ]}この出来事は、マッサにアロンソを追い越させるようチームオーダーが出されたことを強く示唆しており、レーススチュワードもこれに同意した。チーム代表のステファノ・ドメニカリは否定したが、^{[ 34 ]}フェラーリはスポーツ規則違反で10万ドルの罰金を科され、この件はFIA世界モータースポーツ評議会に付託された。^{[ 35 ]}マッサはハンガリーとベルギーで4位、イタリアで3位となった。シンガポールではギアボックスの問題で予選最下位となったが、レースは8位でフィニッシュした。マッサは日本グランプリの1周目でヴィタントニオ・リウッツィと接触したが、韓国では3位でフィニッシュした。ブラジルでは期待外れの15位、アブダビでは10位でフィニッシュした。マッサはドライバーズチャンピオンシップで6位でシーズンを終えた。

6月、マッサは2012年シーズン終了までの契約延長に合意した。^{[ 36 ]}

マッサは2011年もスクーデリア・フェラーリに残留し、再びフェルナンド・アロンソとコンビを組んだ。彼は2011年1月29日、フィオラノ・サーキットで新車フェラーリ150ºイタリアのシェイクダウンを行い、初めてそのマシンを運転した。  

オーストラリアグランプリで、マッサは伝統的に苦手としてきたレースで、シーズン序盤に苦戦を強いられた。予選ではチームメイトのアロンソから0.6秒以上遅れて8位だったマッサは、スタート直後にアロンソや他のドライバー数名を追い抜き、一時5位を走行した。マシンの速さでははるかに上回っていたジェンソン・バトンは、マッサを追い抜くことができず、苛立ちを募らせた。しかし、ペース不足で順位を落とし、最終的には9位でフィニッシュ。その後、小林可夢偉とセルジオ・ペレスのザウバー勢が失格となり、7位となった。

マレーシアグランプリでは、マッサは予選7位からスタートし、特にソフトピレリタイヤで大幅に改善されたレースペースを見せ、より良いパフォーマンスを見せた。マッサは再びレースで好スタートを切り、最初のピットストップまでアロンソの前を走った。タイヤ交換の問題でタイムを失ったが、アロンソがルイス・ハミルトンの右リアタイヤにフロントウイングをぶつけて損傷したため、マッサはアロンソより上の5位でフィニッシュした。中国では、マッサはさらに改善し、一時はレース優勝を争うかに見えたが、フェラーリの2ストップ戦略がコンディションに合わなかったため6位に落ち着いた。それでも、彼はアロンソより15秒以上早くフィニッシュし、改善されたレースパフォーマンスに満足していた。^{[ 37 ]}トルコではピットストップが遅れて11位でフィニッシュし、スペインではギアボックスの故障でリタイアした。モナコでは、マッサは32周目のヘアピンでルイス・ハミルトンと接触し、数コーナー後のトンネルでクラッシュした。^{[ 38 ]}カナダグランプリでは、最終ラップでチェッカーフラッグ直前に小林可夢偉を追い抜き、6位でフィニッシュした。その後、バレンシア、シルバーストーン （レース終盤にハミルトンとバトル）、ドイツグランプリで3回の5位を獲得した。ドイツグランプリ では、レッドブルのセバスチャン・ベッテルが最終ラップの1つ前のラップで2人同時にピットインした際に速いピットストップを行い、マッサは4位を失った。ハンガリーグランプリでは6位を獲得した。

マッサは2011年にベルギーでアロンソを予選で上回ったのは2度目だったが、レースでは4位から8位に順位を落とした。マッサはイタリアグランプリで5周目にウェバーにスピンさせられ、再び6位でフィニッシュした。ハミルトンはシンガポールグランプリで8位を狙ってマッサを追い抜こうとした際に、2011年に3度目の接触をした。ハミルトンはフロントウイングでマッサの右後輪をパンクさせ、この件でハミルトンはドライブスルーペナルティを受けた。これは予選でハミルトンがアウトラップで追い抜きを試み、マッサの内側に突っ込んだ事件に続くもので、この事件でマッサはハミルトンを公然と批判した。^{[ 39 ]}マッサはまた、レース後のテレビインタビューエリアでハミルトンがRTLテレビのインタビューを始めようとしていた時に彼に近づき、肩を叩いて皮肉っぽく「よくやった、兄弟」と言った。^{[ 39 ]}レース中、マッサのエンジニアであるロブ・スメドレーがマッサに「ハミルトンをできるだけ抑えろ。彼のレースをできるだけ台無しにしろ。頑張れよ…」という無線メッセージを送ったことが後に報じられた。^{[ 40 ]}ハミルトンとマッサは次の日本GPで衝突し、マッサのフロントウイングエンドプレートを損傷したが、彼は最終的に7位でフィニッシュした。レース後、マッサはFIAにハミルトンに対する措置を取るよう求めた。^{[ 41 ]}韓国GPで6位に入った後、彼はインドGPの予選で縁石でサスペンションを壊し、バリアに衝突してクラッシュした。レースでは、インドGPの24周目に今シーズン5度目となるハミルトンとの衝突を起こしたが、今回はマッサにドライブスルーペナルティが科せられた。その後、縁石に強くぶつかりすぎてリタイアしたが、これは予選セッションを終えたのと同じ運命だった。彼はアブダビとブラジルで2度の5位入賞を果たし、その年を締めくくった。

2011年は期待外れだったにもかかわらず、マッサは2012年もフェラーリに残留した。オーストラリアグランプリでは、マッサは16位で予選を通過した。 これは、12位で予選を通過したチームメイトのアロンソから1秒遅れ、2010年のシンガポールグランプリ 以来最悪の予選結果となった^{[ 42 ]} 。また、 2010年の日本グランプリ以来、トップ10圏外の予選となったのも初めてだった。マッサは最初のラップで6つ順位を上げ、レース序盤は8位まで順位を上げたが、タイヤの劣化に苦しみ、順位を落とした後、ウィリアムズのブルーノ・セナと接触してリタイアした。両ドライバーは後に、これはレーシングアクシデントだったと認めた^{[ 43 ]} 。マレーシアグランプリでは、マッサは12位で予選を通過し、15位でフィニッシュした。これは、レースで優勝したチームメイトのフェルナンド・アロンソから1分37秒遅れだった。この結果、マッサはチャンピオンシップで19位となり、チームメイトのアロンソは35ポイントで首位に立った。^{[ 44 ]}ザウバーのセルジオ・ペレスは2位でフィニッシュし、ペレスがマッサのシートを獲得するという憶測が飛び交った。^{[ 44 ]}マッサは中国グランプリで13位だったが、バーレーングランプリで9位に入り、今シーズン初のポイントを獲得した。スペインでは、マッサは16番手スタートで15位フィニッシュしたが、チームメイトのアロンソは2番手スタートで2位フィニッシュし、イエローフラッグを無視したためドライブスルーペナルティも受けた。モナコでは6位、カナダではレース序盤にスピンした後10位でフィニッシュした。

彼はバレンシアで、再スタート時に小林と接触した後、16位でフィニッシュした。シルバーストーンでは素晴らしい週末が続き、アロンソがポールポジションと2位を獲得したにもかかわらず、予選5位、決勝4位となった。マッサはホッケンハイムで12位となり、 1周目にダニエル・リカルドと接触し、その結果、自身のフロントウイングが破損した。マッサはハンガリーで9位となった。スパで予選14位となった後、マッサはレースで5位となり、10ポイントを獲得し、ドライバーズランキングでミハエル・シューマッハと同じポイントで11位に浮上した。マッサは今シーズン最高の予選結果を残し、モンツァで3番グリッドを獲得した。素晴らしいスタートを切った後、2位まで順位を上げたが、終盤にアロンソとペレスに抜かれ、4位でレースを終えた。鈴鹿では、マッサは予選11位だったが、ニコ・ヒュルケンベルグのギアボックスペナルティにより10番グリッドからスタートした。チームメイトのアロンソが1周目の最初のコーナーでリタイアした後、マッサは素晴らしいスタートを切り、2位でフィニッシュ。 2010年の韓国グランプリ以来の表彰台となった。マッサは2012年の韓国グランプリで予選6位だった。最初のコーナー後も6位を維持し、1周目にライコネンを追い抜いた。数周後にはルイス・ハミルトンも追い抜き、4位に浮上した。アロンソやウェバーを追い抜く可能性もあったが、アロンソがドライバーズチャンピオンシップを争っているため、マッサはポジションを維持するように指示された。2012年10月16日、マッサはフェラーリと1年契約を結んだ。これはスクーデリアの目覚ましい成績が続いた結果であり、マッサは2013年末までフェラーリと契約を結んでいることを意味する。インドGPでは、燃料を節約し、レース中ずっとライコネンに追われながらも、マッサは予選6位、決勝も6位でフィニッシュした。アブダビGPでは、マッサは予選9位だったが、ベッテルのペナルティにより8番グリッドからのスタートとなった。マーク・ウェバーとのバトル中にスピンするまでは7位まで順位を上げたが、その後は好走し、再び7位まで順位を上げた。アメリカGPでは、マッサは今年2度目となるチームメイトのアロンソを予選で上回った。しかし、フェラーリはアロンソをグリッドのクリーンサイドに移動させるため、マッサのギアボックスシールを意図的に破った。これによりマッサは11位に降格したが、素晴らしいレースを展開し4位でフィニッシュした。シーズン最終戦のブラジルGPでは、マッサは2戦連続でチームメイトのアロンソを予選で上回り、5番グリッドからスタートした。レース開始直後、マッサは2番手に浮上したが、インテルラゴスの刻々と変化する天候の中での戦略的な判断ミスにより11番手に後退。その後、セーフティカー導入により集団が密集し、マッサは順位を上げて2番手に浮上したが、タイトル争いを繰り広げるチームメイトのアロンソに首位を譲らざるを得なかった。最終的に、マッサは地元ファンの前で3位表彰台を獲得し、シーズン後半を好調に締めくくった。

マッサはオーストラリアグランプリで新型F138を駆り、好調なスタートを切った。予選ではチームメイトのアロンソより1つ上の4位を獲得。レース序盤は特に競争力を維持したが、アロンソより2つ下の4位でレースを終えた。次のマレーシアグランプリでは、マッサは4戦連続でアロンソを上回る予選結果を残し、グリッドの最前列からスタートした。マッサはスタートが悪く、インターミディエイトタイヤでの最初のスティントも悪く順位を落としたが、路面が乾くとスリックタイヤで順位を回復し、5位でフィニッシュした。3週間後の中国グランプリでは、マッサは5戦ぶりに予選で5位となり、3位のチームメイトに抜かれた。レースでは、最初のピットストップ前に2位まで順位を上げたが、他のトップドライバーより1周遅れてピットインしたため順位を落とし、序盤の好調ぶりにもかかわらず6位でフィニッシュした。次のバーレーンでのレースでは、マッサは予選6位だったが、ウェバーとハミルトンのペナルティによりチームメイトと共に4位に浮上した。マッサはQ3でハードタイヤを装着した唯一のマシンであり、他のマシンとは異なる戦略をとっていたことがうかがえる。レースでは、最初のピットストップまでに思ったほどの距離を走れなかったため、この戦略は功を奏さなかった。レース中に2回パンクしたこともあって、マッサは15位でフィニッシュした。スペインでは、マッサは予選でマーク・ウェバーを妨害したとして3グリッド降格ペナルティを受け、9番グリッドからスタートした。スタートは好調で6位まで上がり、ピットストップ中にさらに多くのマシンを追い抜き、最終的に3位でフィニッシュした。この年初の表彰台により、ドライバーズチャンピオンシップで5位に浮上した。

モナコでは、マッサは土曜日の3回目の練習走行中にサン・デヴォート・コーナーで大クラッシュを起こした。彼は時速約180 マイルでメインストレートを走行中にブレーキがロックし、コース左側のバリアに滑り込んだ。彼は車のコントロールを失い、壁に跳ね返り、前方のタイヤウォールに正面から衝突した。彼はこの事故で怪我はなかったが、車はひどく損傷し、マッサはその日の後半に行われた予選に参加できなかった。フェラーリのエンジニアは当初、このクラッシュはドライバーのミスによるものだと考えていた。^{[ 45 ]}グリッド21番手からレースを開始したマッサは、徐々に順位を上げ、ほぼ同じ事故で再びサン・デヴォートに衝突した。クラッシュ後、マッサはモンテカルロの病院に搬送されたが、軽傷で済んだ。この2度目の事故により、フェラーリはさらに調査を行い、最終的にはドライバーのミスではなくサスペンションの故障が原因であると結論付けた。^{[ 46 ]}マッサはカナダで8位、イギリスで6位を獲得した。ドイツでは好スタートを切り、6位に浮上したが、3周目にギアボックスの故障でスピンアウトした。ハンガリーのレースでは、競争力のないフェラーリに苦戦し、予選7位、決勝8位となった。

ベルギーでは、マッサは予選3回目開始時にウェットコンディションで最速タイムを記録し、2008年のブラジルグランプリ以来のポールポジション獲得に向かっているように見えたが、路面が乾き、フェラーリはマッサのタイムがポールポジションに十分だと考え、彼をガレージに残すことを決定したため、彼はチームメイトのアロンソの1つ後ろの10位に後退した。レースでは、マッサは2位のアロンソに次いで7位でフィニッシュした。フェラーリのホームレースであるイタリアでは、マッサはチームメイトの1つ前の4位で予選を通過した。その後、彼はレッドブルのマーク・ウェバーとザウバーのニコ・ヒュルケンベルグを追い抜いた。ヒュルケンベルグは、遅いマシンでシーズンを通して最高10位だったにもかかわらず、素晴らしい3位で予選を通過した。ヒュルケンベルグは、2014年にマッサのシートを奪う可能性のあるドライバーの1人だった。マッサは素晴らしいスタートを切ったにもかかわらず、レースリーダーのセバスチャン・ベッテルの最も近いチャンピオンシップのライバルであるアロンソに席を譲った。マッサはピットストップの段階でアロンソとウェバーよりも長くコース上に留まったため4位に順位を落としたが、その後挽回して表彰台を争い、最終的に4位でフィニッシュした。

2013年9月10日、マッサはインスタグラムとツイッターで、シーズン終了後にフェラーリを離れることを確認した。^{[ 47 ]}翌日、マッサの元チームメイトであるキミ・ライコネンがフェラーリで彼の後任となることが発表された。^{[ 48 ]}

2013年11月11日、ウィリアムズは、パストール・マルドナドに代わってマッサが2014年シーズンにバルテリ・ボッタスのパートナーとなることを発表した。^{[ 49 ]}

マッサはオーストラリアGPで不運なスタートを切り、小林可夢偉のケータハムに激しく衝突されてリタイアした。マレーシアGPではチームオーダーの混乱で不運が続き、バーレーンGPではセーフティカーに巻き込まれ、中国GPではピットストップに失敗し、カナダGPではセルジオ・ペレスと接触した。しかし、オーストリアGPでは2008年のブラジルGP以来となるポールポジションを獲得し、4位でフィニッシュした。しかし、続くイギリスGPとドイツGPでは、それぞれ元フェラーリのチームメイトであるライコネンとケビン・マグヌッセンと1周目で接触し、レースを終える結果となった。

2014年9月7日、マッサはボッタスと共に2015年もウィリアムズに残留することが確認された。^{[ 50 ]}同日、彼はイタリアグランプリで3位に入り、ウィリアムズでの初表彰台を獲得した。

2014年11月9日、マッサはブラジルグランプリでウィリアムズにとって2度目の表彰台を獲得し、2位のルイス・ハミルトン、優勝のニコ・ロズベルグに次ぐ3位でフィニッシュした。マッサは、アブダビのヤス・マリーナ・サーキットで自身にとって「今年最高のレース」と評したレースで、ウィリアムズの競争力のあるシーズンを最高の形で締めくくった。予選ではチームメイトのボッタスより1つ下の4位だったものの、週末を通して好調なペースを見せ、ロズベルグのパワーユニットのトラブルの後、力強い2位でフィニッシュし、レース終盤の3分の1ではレースリーダーのハミルトンに終盤ながらも説得力のある挑戦を見せた。  

マッサの2015年シーズンは、オーストラリアでの4位入賞という好調なスタートを切った。マレーシアと中国でも好成績を収めた後、シーズン後半でマッサは苦戦を強いられた。バーレーンではグリッド上で、カナダでは予選でマシントラブルに見舞われ、いずれも後方からの追い上げを強いられたものの、最終的には両レースともポイントを獲得してフィニッシュした。

オーストリアGPでは、マッサはベッテルのピットストップが遅れた隙をついて、今年初の表彰台となる3位を獲得した。これは彼にとって通算40回目の表彰台となった。イギリスGPでは、マッサは予選3位だったが、好スタートを切り、レース序盤をリードしてトップに躍り出た。しかし、ピットストップ中にルイス・ハミルトンとセバスチャン・ベッテルに抜かれ、4位でフィニッシュした。

ハンガリーGPでは、グリッドラインの外側にいたため、マッサは5秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受け、レースは順調にスタートしなかった。結局、マッサは12位でフィニッシュし、チームメイトはすぐ後ろにいた。長い夏の休止期間を経て、レースはベルギーに戻り、ウィリアムズは非常に速かったようだ。予選では、マッサは6位を獲得し、最初のスティントでタイヤの問題があったものの、レースではその順位を維持した。

次のモンツァ戦では、マッサは予選5位だったが、好スタートを切って3位に浮上。しかし、最初のピットストップでニコ・ロズベルグのメルセデスに順位を抜かれてしまった。51周目にロズベルグがリタイアした後、マッサは最後の表彰台の座を守るために懸命に戦い、見事にそれを達成した。今シーズン2度目の表彰台となったが、ティフォシ（熱狂的なファン）の前での表彰台は、非常に感動的なものとなった。

シンガポールGPでは、マッサは最初のピットストップまで8位を走行していた。13周目、ピットストップが遅れた後、マッサはピットレーンを出た際にフォース・インディアのニコ・ヒュルケンベルグと接触した。この事故はスチュワードによって調査され、最終的にヒュルケンベルグは次戦で3つ順位を落とす処分となった。マッサはギアボックスのトラブルに見舞われ、30周目でリタイアした。

次のレース、日本でのレースは、フェラーリ勢の2台に挟まれる形で5位の予選を終えたマッサにとって、幸先の良いスタートとなった。しかし、レースは始まる前に事実上終わってしまった。マッサはダニエル・リカルドと接触し、両ドライバーとも第1コーナーでタイヤがパンク。マッサは2周遅れの17位でフィニッシュ。このレースの結果、マッサはボッタス、ライコネンとの4位争いで順位を落としてしまった。

ロシアグランプリは、マッサにとって明暗を分けるレースとなった。トラフィックによる予選の不振で15番グリッドからのスタートとなったが、他車の故障や、最終ラップでチームメイトのボッタスとライコネンが表彰台争いで接触したことにより、マッサは3位のフォース・インディアのセルジオ・ペレスに次ぐ4位でフィニッシュラインを通過することができた。

次のレース、オースティンでは、レースウィークエンドに豪雨に見舞われ、マッサは予選9位となった。スタート直後、スピンして元チームメイトのフェルナンド・アロンソと接触した後、ギアボックスダンパーの故障によりリタイアした。次のレースでは、23年ぶりにメキシコグランプリがカレンダーに復活した。マッサは予選7位、決勝レースでは6位でフィニッシュした。

ブラジルでの地元イベントでは、マッサは週末を通してマシンのバランスに苦労した。セットアップの問題にもかかわらず、予選と決勝レースでは8位でフィニッシュしたが、レース開始前に右リアタイヤが許容される最高温度に達していなかったことがスチュワードによって判明し、レース結果から失格となった。シーズン最終戦のアブダビでは、マッサは予選8位だった。レッドブル・レーシングのダニール・クビアトを終盤に追い抜いた後、2015年シーズンを8位で終えた。ドライバーズランキングでは6位でシーズンを終え、オーストリアとイタリアで2回の表彰台を獲得した。

2016年シーズンはマッサにとって順調なスタートを切った。シーズン最初のオーストラリア戦では、予選で6位に入り、単独レースで5位に入り10ポイントを獲得した。シーズン2戦目のバーレーンでは、チームメイトから0.002秒遅れの7位で予選を通過した。好スタートを切ったマッサは、最初のピットストップラウンドまで2位まで順位を上げたが、ウィリアムズはミディアムコンパウンドを使用した保守的な2ストップ戦略を採用した。この戦略はうまくいかず、マッサは最終ラップでレッドブル・レーシングのダニール・クビアトに抜かれ、8位でレースを終えた。

次のラウンド、2016年中国グランプリでは、マッサは予選で11位という残念な結果に終わった。赤旗により、Q2で最終走行を行うことができなかったためだ。レースでは、マッサは2ストップ戦略を採用し、ルイス・ハミルトンとの長い戦いの末、堅実な6位でフィニッシュした。第4ラウンド、ロシアグランプリでは、マッサは予選で5位だったが、スクーデリア・フェラーリのドライバー、セバスチャン・ベッテルがギアボックスを交換したことで5グリッド降格のペナルティを受けたため、4位に繰り上がった。レースでは、マッサは最初のラップでトラブルに巻き込まれることなく、静かなレース運びで堅実な5位でフィニッシュした。

シーズン第5戦のスペインGPでは、マッサは最初の走行中にトラフィックでタイムを失い、2回目の走行を行うのに十分な時間がなかったため、Q1で敗退した。マッサがQ1で敗退したのは、 2014年のロシアGP以来のことだった。レースでは、マッサは積極的な3ストップ戦略を採用し、8位でフィニッシュするなど着実に進歩した。2016年選手権の第6戦、モナコGPは、最初の練習走行でサン・デヴォートでクラッシュしたため、マッサにとって良いスタートとはならなかった。土曜日の予選では14位だったが、ウェットコンディションで始まったレースで、マッサは10位でフィニッシュし、1ポイントを獲得し、その時点でシーズン全レースでポイントを獲得した唯一のドライバーとなった。

次のレース、カナダグランプリでは、マッサにとってレースウィークエンドは良いスタートとはならず、最初の練習走行でターン1でクラッシュした。ブレーキング時にDRSが閉じなかったため、マッサはブレーキング時にリアのダウンフォースが不足し、クラッシュにつながった。マッサは、フリー走行1でのクラッシュの後、週末の残りのレースをいくつかのパーツが欠けた状態で走らなければならなかった。彼は4列目、8位で予選を通過した。レースでは、マッサは水漏れによりエンジンがオーバーヒートしたためリタイアしなければならなかった。1週間後、アゼルバイジャンで初めて開催されたF1レースであるヨーロッパグランプリでは、マッサは練習走行で苦戦したが、なんとか6位で予選を通過した。レースでは、リアタイヤのグレインに苦しみ、10位でフィニッシュした。

続く4レースで、マッサはポイントを獲得できなかった。彼のレースのほとんどは不運に見舞われた。オーストリアでは、予選で構造的な損傷を受けたためフロントウイングを交換しなければならず、ピットレーンからスタートしなければならなかった。レースでは、ピットレーンスタートにもかかわらず、マッサはポイント圏内まで順位を上げたが、63周目にブレーキ温度が高すぎてリタイアを余儀なくされた。次のレース、イギリスグランプリでは、マッサはトップ10圏外からスタートした。彼のレースは、サーキットを豪雨が襲ったため、スタート前からすでに不利な状況だった。ウィリアムズのマシンは歴史的にウェットコンディションに適しておらず、その危険な混合コンディションでの完璧なドライビングにもかかわらず、マッサはポイント圏外の11位でフィニッシュした。次のレース、ハンガリーでは、マッサはレースウィークエンドを通して苦戦した。ウェットコンディションの予選では、マッサは期待外れの18位で予選を通過した。路面が乾き始めると、マッサは中間タイヤに交換したが、ターン4でハイドロプレーニングを起こし、バリアに激しく衝突したため、セッションは終了した。レースでは、マッサは18位でフィニッシュした。マッサはグリッドに向かう途中でステアリングラックの問題に遭遇し、ステアリングホイールラックが片側が軽すぎ、もう片側が重すぎた。ウィリアムズのクルーはレース開始前にそれを修正しようと懸命に作業した。問題はマッサがレースに出場できる程度には改善されたが、彼は非常に不利な状況にあった。

夏休み前の最後のレースはドイツで行われた。マッサは10番グリッドからスタートした。しかし、レースはパーマーのルノーにオープニングラップで接触され、マシンのペースに影響が出たことで台無しになった。レース中に問題が特定も解決もできなかったため、36周目でリタイアを余儀なくされた。次にベルギーで行われたレースでは、Q3で1回しか走行できなかったため、マッサは10番グリッドからスタートした。唯一の走行で、マッサはターン1に向かう途中でタイヤをロックさせてしまい、ラップタイムが台無しになった。レースのスタートではトラブルを回避して4位まで順位を上げたが、タイヤの状態を良好に保つことができず、10位でレースを終えた。

2016年9月1日、マッサはシーズン終了をもってF1から引退することを発表した。^{[ 51 ] [ 52 ]}

15年間のF1参戦を経て引退を発表したマッサは、イタリアグランプリで11位の予選通過を果たした。3台を追い抜く積極的なスタートを切ったマッサは、最後のイタリアGPを9位で終えた。2週間の休止期間を経て、レースはシンガポールに戻った。予選では、ロマン・グロージャンとジェンソン・バトンが起こしたイエローフラッグに巻き込まれた。12位でフィニッシュしたが、 Q2でイエローフラッグ中にタイムを更新したセルジオ・ペレスにペナルティが科せられたため、11位に繰り上がった。レースでは、マッサは3ストップ戦略を試みたものの成功せず、レースの大半をトップ10で走行したにもかかわらず、12位でフィニッシュした。

マレーシアグランプリでは、彼のレース全体が極めて不運な出来事によって台無しになった。マッサはスロットルに問題を抱え、フォーメーションラップが始まるとグリッド上で立ち往生した。チームはマシンを動かせるようにして、ピットレーンからスタートできるようにした。しかし、わずか数周後にスローパンクチャーに見舞われ、再びピットインしなければならなかった。マッサはその後19位まで順位を落としたが、力強いレースを展開し、フィニッシュ時には13位まで挽回した。次に、日本GPでは、ウィリアムズはQ2で1回の走行を行うことを決定し、マッサは12位で予選を通過した。レースでは、マッサはミディアムタイヤでスタートしたため、トロロッソのドライバーに2つ順位を奪われた。1ストップ戦略をとった後、マッサはチームメイトのすぐ前で9位でフィニッシュした。次のレース、オースティンでは、マッサは9位で予選を通過した。レースでは、マッサは素晴らしいスタートを切り、最初のコーナーで2つ順位を上げて6位につけていた。しかし、マックス・フェルスタッペンのリタイアによりバーチャルセーフティカーが導入され、カルロス・サインツJr.が5位に浮上するチャンスを得た。最終スティントでは、5位争いでマッサとフェルナンド・アロンソが接触し、マッサは7位に後退、さらにパンクに見舞われ、最終ラップの1つ前の周回でピットストップを余儀なくされた。このインシデントはスチュワードによって調査されたが、処分は下されなかった。マッサはトラックポジションを維持し、セルジオ・ペレスを上回って7位でレースを終えた。これはロシアグランプリ以来のマッサの最高成績となった。

次のメキシコGPでは、マッサは予選9位となった。レースでは、マッサは好調なスタートを切り、序盤で9位から6位に順位を上げ、14周目にミディアムタイヤに交換した。彼はレースの大半をミディアムタイヤで9位を走行し、より新しいミディアムタイヤとDRSを駆るペレスの追撃を振り切った。

ブラジルGPでは、マッサは寒さが不利に働き、予選13位に終わった。雨のレースでは、マッサは危険なコンディションの中、順調に順位を上げていたが、47周目にクラッシュ。当時、これが彼にとって最後の母国グランプリになると予想されていたレースからリタイア。ピットレーンを歩いて戻るマッサをファンが歓声で迎え、他のチームから花道で迎えられるなど、感動的な場面が繰り広げられた。

2017年1月16日、バルテリ・ボッタスがメルセデスと契約した後、マッサはウィリアムズに復帰した。^{[ 53 ]}シーズン最初のレースであるオーストラリアグランプリでは、マッサは予選7位、決勝6位となった。中国グランプリでは、予選6位。レースでは、変化するコンディションに苦戦し、14位でフィニッシュした。次に、バーレーングランプリでは、予選8位、決勝6位と好成績を収めた。ロシアグランプリでは、予選6位。レースでは、2回のパンクに見舞われ、9位でフィニッシュした。スペイングランプリでは、予選9位。レースでは、好スタートを切ったものの、マクラーレンのフェルナンド・アロンソと接触し、パンクに見舞われた。その結果、ポイント圏外の13位でフィニッシュした。モナコグランプリでは、ストフェル・バンドーンによるイエローフラッグに引っかかり、予選15位に終わった。レースではトラブルを避けて9位でフィニッシュし、2ポイントを獲得した。モントリオール では、マッサは7位で予選を通過した。彼のレースは短命に終わり、ターン3でスピンしたカルロス・サインツJr.に巻き込まれてリタイアした。2週間後のアゼルバイジャンでは、マッサはチームメイトのランス・ストロールに次ぐ9位で予選を通過し、そのシーズンで初めて、最終的にレースで優勝したダニエル・リカルドを上回った。レースでは、マッサは良いスタートを切り、ターン2でのキミ・ライコネンとバルテリ・ボッタスの衝突を回避し、6位まで順位を上げた。マッサはレースを通して良いペースを見せ、セーフティカーの再スタート中にキミ・ライコネンとセルジオ・ペレスの両方を抜き、3位まで順位を上げ、2位のセバスチャン・ベッテルに対して見事なオーバーテイクをほぼ成功させたが、コース周辺に大量のデブリがあったため、レースは赤旗中断となった。レースが再開されたとき、マッサはリアダンパーの破損に見舞われ、25周目でリタイアを余儀なくされた。ウィリアムズのチーフテクニカルオフィサーであるパディ・ロウとマッサ自身は、彼が優勝できたはずだと考えていた。^{[ 54 ] [ 55 ]}

マッサは続くオーストリアとイギリスでの2レースで順調に挽回し、それぞれ9位と10位で両レースともポイント圏内に入った。

病気のためハンガリーGPを欠場したマッサは、ベルギーGPで復帰し8位を獲得。その1週間後のイタリアGPでも同じ結果を残しました。シンガポールGPでは戦略ミスにより11位に終わりました。しかし、続く3レースではマレーシアGPで9位、日本GPで10位、アメリカGPで9位とポイントを獲得しました。

11月4日、マッサは2017年シーズン終了をもってF1から引退することを2度目に発表した。^{[ 56 ]}

母国ブラジルグランプリでは、マッサは5周目にフェルナンド・アロンソを抜いて5位に入り、ダニエル・リカルドとルイス・ハミルトンに敗れ、 7位でフィニッシュした。

2017年は、ウィリアムズにとって全体的に困難な年だった。ダウンフォース不足（タイヤの摩耗にも影響）に加え、中国GPなどのレースで見られたように、雨天時の走行性能が悪かったことが原因だ。中国GPでは、マッサは6番グリッドからスタートしたが、ポイント圏外でフィニッシュした。ウィリアムズは、フォース・インディアなどの中堅チームよりも優れたマシンでシーズンをスタートしたが、シーズン中盤の開発競争で後れを取ってしまった。