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2023年FIAフォーミュラワン世界選手権は、フォーミュラワンカーによるモータースポーツ選手権であり、フォーミュラワン世界選手権の第74回大会でした。国際自動車連盟（FIA）によって、オープンホイールレーシングカーの最高峰の競技として認定されていました。この選手権は、世界各地で開催された22のグランプリで争われ、3月に開幕し、11月に閉幕しました。
ドライバーとチームは、それぞれ世界ドライバーズチャンピオンと世界コンストラクターズチャンピオンのタイトルをかけて競い合った。シーズンは、ディフェンディングチャンピオンのマックス・フェルスタッペンが圧倒的な強さを見せ、カタールグランプリで3年連続のドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得した。彼は、開催された22のグランプリのうち記録的な19で優勝し、チャンピオンシップ終了までに21回表彰台に上がった（これもシーズン最多表彰台記録）。彼の所属するレッドブル・レーシングは、その前の日本グランプリで6度目のコンストラクターズチャンピオンシップタイトル、2年連続のタイトルを獲得した。レッドブル・レーシングは22のグランプリのうち21で優勝し、シーズンにおけるグランプリ優勝率のチーム記録を95.45%に更新した。フェラーリは、シンガポールグランプリでカルロス・サインツJr.が優勝した唯一の他のグランプリ優勝チームだった。
すべてのチームはピレリが供給したタイヤで競った。[ 1 ]各チームは、2台の必須車両それぞれに1人ずつ、各ラウンドに2人のドライバーをエントリーする必要があった。[ 2 ] :第8.6条[ 3 ] [ 4 ]
シーズンを通して、各チームは、2 レース以上に出場していないドライバーを最初の 2 つのフリー プラクティス セッションのいずれかに 2 回ずつ、各車につき 1 回ずつ出場させなければならなかった。[ 2 ] :第 32.4c 条オスカー ピアストリ、ローガン サージェント、ニック デ フリースがバーレーン グランプリでグランプリ デビューしたことは、それぞれマクラーレン-メルセデス、ウィリアムズ-メルセデス、アルファタウリ-ホンダ RBPTの義務付けられたセッションの 1 つとしてカウントされた。[ 28 ]リアム ローソンのオランダ グランプリでのデビューは、ニック デ フリースがすでにその車の義務付けられたフリー プラクティス スロットを獲得していたためカウントされなかった。[ 29 ]
ホンダはレッドブル・レーシングとアルファタウリのエンジンサプライヤーとして復帰し、両チームはエンジンにHonda RBPTのバッジを付けた。[ 30 ]レッドブル・パワートレインズは今シーズンからエンジンの組み立てとメンテナンスを引き継ぐ予定だったが、[ 31 ]後にホンダが2025年末までレッドブル・レーシングとアルファタウリの技術サポートを継続することで合意した。[ 32 ]
セバスチャン・ベッテルは2022年選手権の終わりにF1から引退し、15シーズンのF1キャリアを終えた。[ 33 ] [ 34 ]アストンマーティンでの彼の後任には、2シーズン後にアルピーヌを去ったフェルナンド・アロンソが就任した。[ 35 ]アロンソの後任は当初、 2021年F2チャンピオンでアルピーヌのリザーブドライバーであるオスカー・ピアストリと発表された。[ 36 ]この発表の直後、ピアストリは2023年の契約に署名しておらず、アルピーヌで運転することはないと述べた。[ 37 ] FIA契約承認委員会は、ピアストリにはアルピーヌでレースをする契約上の義務はないと裁定した。[ 38 ]当初アルファタウリで運転する契約を結んでいたピエール・ガスリーがアルピーヌに移籍し、アロンソの後任となった。[ 39 ]ガスリーは、 2020-21年のフォーミュラEと2019年のフォーミュラ2チャンピオンであるニック・デ・フリースに交代した。[ 40 ] [ 41 ]
ダニエル・リカルドは2シーズン後にマクラーレンを去った。2023年に同チームでドライブする契約を結んでいたが、2022年の選手権中に双方の合意により契約は解除された。[ 42 ]リカルドのシートはピアストリが引き継ぎ、ピアストリはF1デビューを果たした。[ 43 ]ニコラス・ラティフィはウィリアムズで3シーズンを過ごした後、同チームを去った。 [ 44 ]彼のシートはローガン・サージェントが引き継ぎ、サージェントはF2から昇格し、F1デビューを果たし、2015年のアレクサンダー・ロッシ以来、 F1で参戦する最初のアメリカ人ドライバーとなった。[ 45 ]ミック・シューマッハは2シーズン後にハースを去った。 [ 46 ]彼のシートはニコ・ヒュルケンベルグが引き継ぎ、ヒュルケンベルグは2019年に以前のチームであるルノーでフルタイムのレースドライバーとしてF1に参戦したのが最後だった。[ 47 ]
ニック・デ・フリースは、ルーキーシーズンの最初の10レースで期待外れの成績だったため、アルファタウリのドライバーとしての任務を解かれた。 [ 48 ]彼のシートは、ハンガリーGPからダニエル・リカルドが引き継いだ。リカルドは、 2012年と2013年に、トロ・ロッソとして知られていたチームでレースをしていたことがある。[ 49 ]シーズン3戦目となるオランダGPの2回目の練習走行中、リカルドはクラッシュで左手の掌骨を骨折した。その結果、レッドブル・レーシングとアルファタウリのリザーブドライバーであるリアム・ローソンがリカルドの代役を務め、F1デビューを果たした。[ 13 ]ローソンは、リカルドがアメリカGPで復帰するまで、イタリアGP、シンガポールGP、日本GP、カタールGPでもリカルドの代役を務めた。[ 50 ] [ 51 ]
2023年のカレンダーは22のグランプリで構成されていた。アゼルバイジャン、オーストリア、ベルギー、カタール、アメリカ、サンパウロのグランプリではスプリント形式が採用された。[ 52 ]
カタールグランプリは、カタールが2022 FIFAワールドカップの開催準備に専念できるよう2022年には開催されなかったが、カレンダーに復帰した。2021年にカタールグランプリが初めて発表されたとき、イベントは非公開の場所で開催される予定で、新しいサーキットが計画段階にあった。[ 55 ]シーズンカレンダーの発表により、イベントはルサイル・インターナショナル・サーキットで開催されることが示された。[ 53 ]ラスベガスグランプリがデビューし、レースは11月にラスベガスストリップを特徴とする新しい市街地コースで開催された。ラスベガスで最後に開催されたグランプリは、1982年のシーザーズパレスグランプリだった。ラスベガスグランプリの追加により、米国は1982年以来初めて1シーズンに3つのF1グランプリを開催することになった。[ 56 ] [ 57 ]
ロシアグランプリは2023年のカレンダーに掲載される契約を結んでいた。当初はソチ・オートドロームからサンクトペテルブルクから約54キロメートル（34マイル）離れたノヴォジロヴォのイゴラ・ドライブに会場を変更する予定だった。[ 58 ]ロシアによるウクライナ侵攻を受けて契約は解除された。[ 59 ]フランスグランプリは2023年のカレンダーから削除され、グランプリの主催者は他のグランプリと枠を共有することでローテーションレース契約を目指すと述べた。[ 60 ]
中国グランプリは、 2019年に最後に開催された後、当初はカレンダーに組み込まれる予定だったが、[ 61 ]国内で続くCOVID-19パンデミックによる困難のため、4年連続で中止となった。[ 62 ]フォーミュラワンはグランプリの代替開催地と協議したが、実現しなかった。[ 63 ]選手権の第6戦として5月21日に開催される予定だったエミリア・ロマーニャグランプリは、地域の洪水のため5月17日に中止となった。 [ 54 ]
2022年に危険なほどポーポイジングが発生したことを受け、FIAは、この現象を制限するために規則の変更を導入しました。[ 64 ]フロアの端が高くなり、ディフューザーのスロートも高くなりました。ディフューザーの端の剛性が高まり、ポーポイジング現象をより効果的に監視するために追加のセンサーが義務付けられました。横方向のフロアのたわみテストもより厳格になりました。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]
周冠宇が2022年のイギリスグランプリでクラッシュしたことを受け、ロールフープの上部を丸くすることが義務付けられ、事故時に地面に食い込む可能性が低減された。さらに、型式認証試験の適用点の最低高さを確保するための変更が行われ、既存の他の3方向の試験に加えて、荷重がロールフープを前方に押す新しい物理的型式認証試験が導入された。[ 65 ] [ 67 ]後方視界を改善するために、サイドミラーのサイズが150 mm × 50 mm (5.9インチ × 2.0インチ)から200 mm × 60 mm (7.9インチ × 2.4インチ)に拡大された。[ 68 ] [ 69 ]
車の許容重量は798 kg (1,759 lb)から796 kg (1,755 lb)に減少する予定でしたが、この計画は中止されました。[ 70 ]最低燃料温度に関する規則が変更されました。2022 年の最低燃料温度は20 °C (68 °F)でした。2023 年の最低燃料温度は、外気温より10 °C (18 °F)低いか10 °C (50 °F)のいずれか低い方でした。[ 71 ]
FIAは当初、メルセデスが規則の抜け穴を利用したフロントウイングを製作した後に、空力規則の文言を変更しました。メルセデスは2022年のアメリカグランプリでフロントウイングにスロットギャップセパレーターを導入しましたが、そのイベントで使用するつもりはありませんでした。ライバルチームは新しいフロントウイングは違法だと主張しましたが、メルセデスはスロットギャップセパレーターは「主に」機械的、構造的、または測定上の理由でそこにあり、したがって二次的な空力上の利点は許容されるため、規則で認められていると主張しました。FIAは、次の2022年のメキシコシティグランプリでブラケットは違法であると裁定しました。規則の文言が変更され、スロットギャップセパレーターブラケットは構造的な役割を果たさなければならず、主な目的が空力的なものであってはならないという説明文が削除されました。この規則変更はスロットギャップセパレーターを禁止することを目的としていました。[ 72 ]しかし、構造的サポートを提供するスロットギャップセパレーターを合法化するという逆の効果をもたらしました。それらがどのような空力的な利点をもたらすかは、もはや合法性とは何の関係もなかった。フェラーリはスロットギャップセパレーターを備えたSF-23を発表した。 [ 73 ]
プレシーズンテストはわずか3日間で、6日間あった2022年から短縮された。[ 68 ] 2023年2月に開催されたF1委員会では、チーム無線通信の制限を緩和することが決定された。[ 74 ] FIAは、2020年に初めて導入されたCOVID-19安全プロトコルを緩和するためのさらなる措置を講じた。この制限の緩和には、パドックで働く人々のワクチン接種証明の必要性の撤廃が含まれていた。FIAは以前、 2022年に義務的なマスク着用とCOVID検査の要件を撤廃していた。[ 75 ]
ピレリは、2023年に使用可能なタイヤコンパウンドの変更を発表し、旧C1とC2コンパウンド（2022年シリーズで最も硬い2つのコンパウンド）の間に新しいコンパウンドを挿入しました。この変更により、他のタイヤと比較してグリップが大幅に低下するという元のC1コンパウンドに対する批判を受けて、チームはより柔軟な戦略オプションを得ることができました。[ 76 ]さらに、過去シーズンのフルウェットタイヤのレースアビリティに対する批判を受けて、ピレリはウェットレースコンディションでのセーフティカーと赤旗を減らすことを期待して新しいフルウェットタイヤを開発しました。新しいフルウェットタイヤはモナコグランプリでデビューしました。[ 77 ] [ 78 ]
将来的にタイヤの使用をより持続可能なものにする目的で、F1はハンガリーGPとイタリアGPで割り当てられるタイヤセットを13から11に減らす試みを行った。エミリア・ロマーニャGPでも試みられる予定だったが、同レースは中止となった。これらのレースの予選では、チームは予選の最初のセグメントでハードコンパウンドタイヤ、2番目のセグメントでミディアムコンパウンドタイヤ、3番目と最後のセグメントでソフトコンパウンドタイヤを使用することが義務付けられていた。通常、チームは予選中に使用するタイヤコンパウンドを自由に選択できる。[ 79 ]
スプリント形式は、 2021年と2022年の3回に対し、2023年には6回のグランプリで行われた。[ 80 ]スプリント週末には、チームはパルクフェルメ条件下で交換が許可される部品の選択肢が広がった。[ 81 ]
スプリントイベントのイベント構成が変更された。スプリント週末は、金曜日の1回の練習走行セッションと、日曜日のグランプリのグリッドを決定する予選セッションで構成された。土曜日には、従来の2回目の練習走行セッションに代わり、「スプリントシュートアウト」と呼ばれる新しい予選セッションが行われ、土曜日の午後に行われるスプリントのグリッドが決定された。グランプリは日曜日に行われた。新しいスプリントシュートアウト予選は、従来の予選よりも短かった。スプリント予選の第1セグメント（SQ1）は12分、第2セグメント（SQ2）は10分、第3セグメント（SQ3）は8分で、グランプリの予選のそれぞれ18分、15分、12分から短縮された。各フェーズで新しいタイヤが義務付けられ、SQ1とSQ2にはミディアムタイヤ1セット、SQ3にはソフトタイヤ1セットが使用された。[ 82 ]
スプリントシュートアウトのタイヤ規則は、オーストリアグランプリでのシーズン2回目のスプリントウィークエンドに向けて変更され、SQ3に進出したドライバーとチームは、以前は新しいソフトタイヤセットを使用する必要があったのに対し、任意のソフトタイヤセットを使用できるようになりました。この変更は、ランド・ノリスが割り当てられたソフトタイヤを使い果たしたため、アゼルバイジャングランプリのSQ3に出場できなかったことを受けて行われました。[ e ] [ 83 ]
2022年の競技規則では、赤旗によって早期に終了したレースのみ、完了したレース距離に基づいて付与されるポイントが段階的に増加するポイントシステムを使用することが規定されていました。この規定は、 2022年の日本グランプリで混乱を招きました。レースは緑旗の条件下で終了したため、予定距離の75%未満しか完了していなかったにもかかわらず、満点のポイントが付与されたのです。規則の文言が修正され、レース距離の75%未満しか完了していないすべてのレースは、赤旗または緑旗の条件下で終了したかどうかにかかわらず、付与されるポイントを決定するためにスライドスケールシステムを使用することになりました。この規則の変更により、2022年に導入された段階的ポイントシステムの当初の意図が満たされました。[ 84 ]
FIAの国際スポーツ規約（ISC）[ f ]は、ドライバーやチームが「政治的、宗教的、個人的な声明」を行うことに対するより厳格な規制を含めるように更新されました。第12.2.1n条が導入され、ドライバーやチームは政治的声明や抗議を行う前にFIAの許可を得なければならず、許可のない抗議はFIAの中立性規則違反とみなされると規定されました。[ 86 ] [ 87 ] FIAは、ISCの更新は、 2013年にオリンピック憲章を通じてFIAを正式に承認した国際オリンピック委員会が定めた政治的中立性の倫理原則に沿うようにするためであると述べました。[ 88 ] FIA会長のモハメド・ベン・スレイエム氏は、この規則変更は、FIAのプラットフォームがドライバーの「個人的な目的」を達成するために使用されないようにするためであると述べました。[ 89 ]
これらの規則が表現の自由や、ドライバーやチームが価値ある活動だと信じる事柄について意見を表明する能力にどのような影響を与えるかについてドライバーやチームから懸念が寄せられたことを受け、FIAは2023年2月に、ドライバーは、存命または故人の政治的に敏感な人物、軍事的または政治的紛争、分離主義運動、国家政府、主要な宗教的人物に言及する発言、または開催国の宗教的信念を攻撃する可能性がある発言について、政治的または宗教的な発言をすることを禁じられると明確にした。各グランプリのスチュワードは、ドライバーがFIAの中立性規則に違反したかどうかをケースバイケースで判断する必要がある。ドライバーは、メディアの質問への回答として、またはレースウィークエンド以外であれば、個人のソーシャルメディアプラットフォームや公式のFIA記者会見で、制裁を受けることなく政治的または宗教的な話題について意見を自由に共有できる。中立性規則に違反する可能性のある発言をするためにFIAから特別な免除を求めるドライバーは、イベントの4週間前にFIAに通知しなければならない。[ 90 ]
予算上限は1億3500万米ドルに引き下げられた。当初は2022年に1億4000万米ドルに設定されていたが、インフレを考慮して1億4250万米ドルに引き上げられた。 [ 68 ]当初、F1委員会はレース数の増加に伴う追加費用を考慮して、コスト上限を120万米ドル引き上げることに合意した。その後、委員会は、ヨーロッパのレースと比較してフライアウェイレースの費用が高いことを考慮して、カレンダーが21レースを超える場合は、将来のコスト上限引き上げ額を1レースあたり180万米ドルに調整することに合意した。チームはまた、コスト上限監査が実施される際にFIAが工場にアクセスしやすくすることで、チームがコスト上限を遵守していることをより容易に確認できるようにすることに合意した。既存の夏季休業に加えて、工場の冬季休業が導入された。[ 91 ]
メルセデス、レッドブル・レーシング、アストンマーティンなどのチームは、フォーミュラワン以外のプロジェクトの設計やコンサルティングを行う「応用技術」部門を運営していた。これらのプロジェクトはチームのフォーミュラワン運営とは関係がなかったため、その支出はコスト上限規制の対象外となった。カナダグランプリとオーストリアグランプリの間に、FIAはチームが「特別プロジェクト」部門からフォーミュラワン運営に知的財産を無償で移転することを阻止する技術指令を導入し、抜け穴を塞いだ。[ 92 ]
2月23日から25日にかけて、バーレーン・インターナショナル・サーキット（サキール）でプレシーズンテストが1回行われた。 [ 53 ]アストンマーティンのドライバー、ランス・ストロールは、トレーニング中に「軽度の」自転車事故に遭い、テストを欠席した。[ 93 ]代わりにリザーブドライバーのフェリペ・ドラゴビッチが参加した。[ 94 ]レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスがテスト最速タイムを記録し、スクーデリア・アルファタウリが最長走行距離を記録した。[ 95 ]
レッドブル・レーシングはシーズン開幕戦のバーレーン・グランプリでフロントローを独占し、2台のフェラーリが2列目に入った。大幅に改善されたフェルナンド・アロンソのアストンマーティンは5番手からスタートした。[ 96 ] [ 97 ]マックス・フェルスタッペンはレースの大半を楽々とリードし、チームメイトのセルジオ・ペレスに11秒差をつけて優勝した。シャルル・ルクレールは3位からマシントラブルでリタイアし、アロンソがその座を獲得した。レース終盤にカルロス・サインツJr.を追い抜いたルイス・ハミルトンは5位でフィニッシュした。手首とつま先を骨折しながらもレースを続けたランス・ストロールは、ジョージ・ラッセルのメルセデスに先んじて6位でフィニッシュした。ポイント対象順位は、バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）、アレックス・アルボン（ウィリアムズ）で締めくくられた。[ 98 ]この結果により、フェルスタッペンはドライバーズランキングで7ポイントのリードを獲得し、レッドブルはコンストラクターズランキングで20ポイントのリードを獲得した。[ 99 ]
サウジアラビアグランプリでは、ペレスが予選でポールポジションを獲得した。チャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンは予選でドライブシャフトが破損し、スタートは15番手となった。ペレスは1周目でアロンソに首位を奪われたが、4周目で首位を取り戻した。グリッド15番手からスタートしたフェルスタッペンは25周目までに2位に浮上し、レース終了までその順位を維持した。アロンソは3位でフィニッシュし、自身100回目の表彰台を獲得。メルセデスのラッセルとハミルトンはそれぞれ4位と5位でフィニッシュした。ルクレールとマグヌッセンはそれぞれ7位と10位で今シーズン初のポイントを獲得した。マグヌッセンの10位はハースにとっても今シーズン初のポイントとなった。フェルスタッペンは最速ラップのボーナスポイントを獲得し、ペレスに1ポイント差でチャンピオンシップの首位を維持した。レッドブルはチャンピオンシップのリードを49ポイントに広げた。[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]
オーストラリアグランプリでは、フェルスタッペンがポールポジションを獲得したが、ペレスの予選はスピンで終了した。彼は新しいパワーユニットコンポーネントを選択し、ピットレーンからレースを開始した。レース開始時、フェルスタッペンはラッセルとハミルトンに追い抜かれた。彼は12周目でリードを取り戻し、ラッセルが18周目に機械的な問題でリタイアしたため、レースを楽々とリードした。フェルスタッペンがレースに勝利し、ハミルトン、アロンソ、ストロールが続き、ペレスは最速ラップで5位に入った。グランプリは赤旗の最多記録を更新し、3回赤旗が出された。1回目はアレクサンダー・アルボンとのクラッシュ後、2回目はケビン・マグヌッセンとのクラッシュ後、3回目は再スタート時の多重衝突後だった。その結果、マクラーレンとスクーデリア・アルファタウリは今シーズン初のポイントを獲得した。マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリはそれぞれ6位と8位でフィニッシュし、アルファタウリの角田裕毅は10位でフィニッシュした。レース後、フェルスタッペンのリードはペレスに対して15ポイント、レッドブルのリードは58ポイントとなった。[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]
アゼルバイジャンGPでは、シーズン最初のスプリントイベントが行われた。ルクレールはスプリントとグランプリの両方でポールポジションを獲得した。[ 107 ] [ 108 ]ルクレールはポールからスプリントをリードしたが、7周目にペレスがDRSのおかげでメインストレートでリードを奪った。ペレスはスプリント終了までリードを維持した。ルクレールは2位、フェルスタッペンは3位、ラッセルは4位でフィニッシュした。[ 109 ]グランプリでは、ポールシッターのルクレールがレース序盤をリードした。3周目にDRSが有効になり、フェルスタッペンはそれを利用して次の周の最初のコーナーでルクレールをパスした。ペレスは6周目に同じ動きを繰り返して2位になった。フェルスタッペンはピットストップフェーズでレースのリードを失い、ペレスはセーフティカーの状況下でピットストップを行った。ペレス、フェルスタッペン、ルクレールはレースの残りの時間トップ3のドライバーであり、ペレスはアゼルバイジャンGPで2度目の優勝を果たした。これはルクレールとフェラーリにとって今シーズン初の表彰台フィニッシュだった。[ 110 ]レース後、フェルスタッペンのチャンピオンシップリードは6ポイントに縮まり、レッドブルはチャンピオンシップリードを93ポイントに広げた。[ 111 ]
マイアミグランプリでは、ペレスがアロンソ、サインツ、マグヌッセンを抑えてポールポジションを獲得した。フェルスタッペンは予選の最終セッションで代表ラップタイムを記録できず、9番グリッドからスタートした。フェルスタッペンは最初の試みでミスを犯し、2回目の試みはルクレールのクラッシュによる赤旗によって中断された。[ 112 ]レースでは、フェルスタッペンは素早く他のマシンを追い抜き、17周目までにペレスの後ろの2位に浮上した。20周目にペレスがピットストップした際にフェルスタッペンがリードを奪い、45周目にフェルスタッペンがピットインした際にペレスが再びリードを奪った。フェルスタッペンは47周目にオーバーテイクでリードを奪い、そのまま引き離して最速ラップを記録し優勝した。トップ3はペレスとアロンソが占めた。[ 113 ]フェルスタッペンの勝利により、彼はチャンピオンシップのリードを14ポイントに広げ、レッドブルはリードを122ポイントに広げた。[ 114 ]
モナコグランプリでは、フェルスタッペンがポールポジションを獲得し、Q3 の時点で暫定ポールポジションを獲得していたアロンソ、ルクレール、アルピーヌのエステバン・オコンを抑えた。ルクレールは予選でマクラーレンのランド・ノリスの走行を妨害したため、3 グリッド降格のペナルティを受けた。ペレスは予選の最初の部分でクラッシュし、20 番手からスタートした。[ 115 ]レースはドライコンディションで始まり、フェルスタッペンは 40 周目までに 10 秒のリードを築くことができた。次の周回で雨が降り始め、ドライバーは 50 周目から 55 周目にかけて中間天候用タイヤに交換し、その後一部のドライバーは新しいフルウェットタイヤに交換することを選択した。フェルスタッペンはリードを維持し、モナコグランプリで 2 度目の優勝を果たし、アロンソは 2 位となり、今シーズン最高の成績を収めた。オコンは2021年のハンガリーGPで3位に入賞して以来、初の表彰台を獲得した。ペレスは16位だった。[ 116 ] [ 117 ]フェルスタッペンとレッドブルは、チャンピオンシップのリードをそれぞれ39ポイントと129ポイントに広げることができた。[ 118 ]
フェルスタッペンはスペインGPでポールポジションを獲得し、サインツとノリスを抑えた。前年のスペインGPでポールポジションを獲得したルクレールは、チームがセットアップの変更を選択したため、19位にしか予選できず、ピットレーンからスタートした。チャンピオンシップで2位だったペレスは11位で予選を通過した。[ 119 ]フェルスタッペンは、メルセデスのハミルトンとラッセル（12位スタート）とペレスを抑えてレースを楽々と制した。勝利に向かう途中、フェルスタッペンは全周回でトップに立ち、キャリア3度目のグランドスラムとなる最速ラップを記録した。[ 120 ] [ 121 ]この結果、フェルスタッペンはチャンピオンシップのリードを53ポイントに広げ、レッドブルは135ポイントに広げた。メルセデスのダブル表彰台により、メルセデスはアストンマーティンを抑えてコンストラクターズチャンピオンシップで2位になった。[ 122 ] [ 123 ]
カナダグランプリでは、フェルスタッペンが雨天の中、ハースのニコ・ヒュルケンベルグとアロンソを抑えてポールポジションを獲得した。ヒュルケンベルグはペナルティにより5位に降格となった。ペレスはコンディションを正確に判断できず、12位で予選を通過した。フェルスタッペンはレースを支配し、レッドブル・レーシングのF1通算100勝目を挙げ、最後の表彰台の座を巡って激しいバトルを繰り広げたアロンソとハミルトンを抑えた。ラッセルは4位だった。[ 124 ]フェルスタッペンの41勝目により、歴代5位タイとなり、アイルトン・セナと並んだ。[ 125 ]レッドブルのチャンピオンシップリードは154ポイントに、フェルスタッペンのリードは69ポイントに広がった。[ 126 ]
フェルスタッペンはオーストリアグランプリでもポールポジションを獲得し、日曜日のグランプリと土曜日のスプリントの両方でポールポジションを獲得した。ペレスはスプリント開始時に一時的にリードしたが、フェルスタッペンはオープニングラップのターン3で彼をうまく追い抜いた。フェルスタッペンはすべてのラップでリードし、勝利を収めた。ペレスはヒュルケンベルグの後ろで3位に後退したが、中間地点あたりで彼を追い抜き、2位に浮上した。サインツは3位だった。[ 127 ]グランプリでは、フェルスタッペンは2位と3位で予選を通過したルクレールとサインツを引き離した。ルクレールはバーチャルセーフティカー中にピットインすることを選択したが、フェルスタッペンはそうしなかったため、レースで一時的にリードした。ルクレールはマイアミグランプリのペレス以来、フェルスタッペン以外でラップをリードした最初のドライバーとなったが、フェルスタッペンはすぐにルクレールを追い抜いてリードを取り戻した。フェルスタッペンは、今シーズン最高の成績を収めたルクレールと、15番グリッドから挽回したペレスを抑え、5連勝を飾った。[ 128 ]フェルスタッペンとレッドブルは、それぞれ81ポイントと199ポイントのリードを広げた。[ 129 ]
イギリスGPでは、マシンのアップデートを携えたマクラーレンが改善を見せ、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがそれぞれ2位と3位で予選を通過した。フェルスタッペンは5戦連続でポールポジションを獲得したが、ペレスは16位で予選を通過し、5戦連続で最終予選に進出できなかった。[ 130 ]ノリスは好スタートを活かし、最初のコーナーでフェルスタッペンを追い抜いた。フェルスタッペンは5周目にノリスを抜き返し、そのまま6戦連続でグランプリ優勝を果たした。一方、ノリスは今シーズン最高の2位でフィニッシュした。ハミルトンはセーフティカーを最大限に活用してピアストリを抜き、3位でフィニッシュし、同一会場での表彰台獲得記録を14に伸ばした。[ 131 ]ペレスは6位でフィニッシュした。[ 132 ]この結果、ドライバーズチャンピオンシップのリードは99ポイントに、コンストラクターズチャンピオンシップのリードは208ポイントに広がった。[ 133 ]
ハンガリーGPでは、ニック・デ・フリースが不振のためダニエル・リカルドに交代した。[ 134 ]ハミルトンは2021年のサウジアラビアGP以来となるポールポジションを獲得した。これはハンガリーでの9回目のポールポジションであり、1つのサーキットでの最多ポールポジション記録となった。フェルスタッペンは2位、ノリスは3位で予選を通過した。[ 135 ]ハミルトンはスタートでフェルスタッペンに敗れ、ノリスとピアストリの2台のマクラーレンにも抜かれた。フェルスタッペンが優勝し、7レース連続優勝を果たした5人目のドライバーとなった。ハミルトンはレース終盤にピアストリを抜き4位でフィニッシュし、ペレスが2人を抜いて9位から3位に、ノリスが2位となった。レッドブル・レーシングは、コンストラクターとしての最多連続勝利記録を12に更新し、1988年にマクラーレンが樹立した11の記録を破った。[ 136 ]フェルスタッペンのリードは110ポイントに広がり、レッドブルはコンストラクターズ選手権で229ポイントのリードを築いた。[ 137 ]
ベルギーグランプリではスプリント形式が復活し、フェルスタッペンはグランプリとスプリントレースの両方で最速予選通過者となった。彼は規定のギアボックス数を超過したため、グランプリで5グリッド降格ペナルティを受け、代わりにルクレールがポールポジションを獲得した。雨のためスプリントの開始は30分遅れ、セーフティカーの後ろで、全ドライバーがフルウェットタイヤでスプリントがスタートした。セーフティカーがピットインすると、ほとんどのドライバーがインターミディエイトウェットタイヤに交換したが、フェルスタッペンを含む一部のドライバーはそのまま走行を続けた。フェルスタッペンは代わりに次の周回でタイヤ交換を行ったが、1周早くピットインしていたピアストリにポジションを奪われた。フェルスタッペンはピアストリを追い詰め、スプリントで勝利を収めた。[ 138 ]レースでは、ペレスが1周目にルクレールから首位を奪った。フェルスタッペンは9周目にルクレールを追い抜き、2位に浮上した。その後、17周目にはペレスを追い抜いて首位に立った。そこからフェルスタッペンはペレスとルクレールを引き離し、勝利を収めた。[ 139 ]この結果、フェルスタッペンはリードを125に、レッドブルはリードを256に広げた。[ 140 ]
オランダグランプリで、ダニエル・リカルドは、前方でクラッシュしたピアストリのマクラーレンを避けようとしてクラッシュし、中手骨を骨折した。その結果、リカルドは週末のレースを棄権し、レッドブルジュニアチームのドライバー、リアム・ローソンが代わりに出場した。[ 141 ]フェルスタッペンはザントフォールトで3年連続ポールポジションを獲得し、ノリスが2位、ラッセルが3位となった。1周目に雨が降り、ドライバーたちは序盤にインターミディエイトタイヤに交換した。タイヤの早期交換の結果、ペレスは周冠宇のアルファロメオとガスリーを抑えて5周目にリードした。フェルスタッペンは13周目にドライタイヤに戻した際にペレスをアンダーカットした。そこから彼はレースの残りでリードを維持した。終盤にはさらに雨が降り、ターン1の難しいコンディションに複数のドライバーが苦戦した。ペレスはコースアウトし、バリアに接触して2位をアロンソに奪われた。ペレスはコース上では3位を維持できたが、ピットレーンでのスピード違反による5秒のタイムペナルティにより、ピエール・ガスリーが2021年のアゼルバイジャンGP以来となる表彰台に上がった。[ 142 ]このラウンド後、フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップで138ポイントのリード、レッドブルはコンストラクターズチャンピオンシップで285ポイントのリードを保った。[ 143 ]
イタリアグランプリでは、カルロス・サインツJr.が今季初のポールポジションを獲得し、フェルスタッペンとチームメイトのルクレールを抑えた。レースでは、サインツはトップを狙うマックス・フェルスタッペンの攻撃をうまく防いだが、15周目のターン1でミスを犯し、フェルスタッペンにトップの座を奪われた。ピットストップでの順位変動を除けば、フェルスタッペンはレース終了までトップを維持し、イタリアグランプリ2連勝を飾り、セバスチャン・ベッテルの10連勝の記録を破った。後方では、ラッセルとペレスが4位争いを繰り広げ、ペレスが勝ち上がり、最終的にサインツとルクレールと共に2位争いに加わった。ペレスはこの争いを制し、サインツとルクレールを抑えて2位でフィニッシュした。ラッセルは5位、ハミルトンは6位だった。[ 144 ]この結果、レッドブルとフェルスタッペンはそれぞれリードを310と145に広げた。[ 145 ]
サインツはシンガポールグランプリで今シーズン2度目のポールポジションを獲得し、ラッセルとルクレールを抑えて予選を通過した。レッドブル・レーシングは週末を通して苦戦し、フェルスタッペンとペレスはそれぞれ11番手と13番手につけた。[ 146 ]レッドブル・レーシングが予選の最終セグメントに進出できなかったのは、2018年のロシアグランプリ以来のことだった。[ 147 ]サインツはスタートでリードを保ち、ルクレールはターン1でラッセルを抜いた。ローガン・サージェントがウィリアムズをクラッシュさせたためセーフティカーが出動し、ほとんどのマシンがピットストップを行った。ルクレールは他のマシンが通過できるようにピットで長く待たなければならず、5位に順位を落とした。サインツはラッセルとノリスの両方からのプレッシャーをしのぎ、2度目のF1優勝を果たした。ラッセルは最終ラップで3位からクラッシュし、ハミルトンが3位に浮上した。ルクレールは4位、フェルスタッペンは5位でフィニッシュした。選手権2位のペレスは8位でフィニッシュした。サインツの勝利は、フェラーリにとって2022年のオーストリアGP以来の勝利であり[ 148 ]、マイアミGP以来のフェルスタッペンの10連勝の記録と、 2022年のアブダビGP以来のレッドブル・レーシングの15連勝の記録を終わらせた[ 149 ]。フェルスタッペンは選手権のリードを151ポイントに広げ、レッドブルのリードは308ポイントに縮まった[ 150 ]。
フェルスタッペンは鈴鹿で行われた日本グランプリでポールポジションに返り咲き、ピアストリとノリスを抑えて予選を通過した。スタート直後、ノリスとピアストリは共にフェルスタッペンにアタックを仕掛け、ピアストリはターン1の内側から攻め、ノリスは外側から攻めようとしたが、フェルスタッペンはリードを守り切った。フェルスタッペンはマクラーレン勢を引き離し、レースに勝利した。スタート直後、ノリスはピアストリを抜いて2位に浮上した。ピアストリはノリスをアンダーカットして2位を取り戻したが、マクラーレンはピアストリにノリスを先行させるよう指示し、ノリスがフェルスタッペンを攻撃してリードを奪おうとした。チャンピオンシップで2位となったペレスは5番グリッドからスタートしたが、スタート直後のハミルトンとの接触によりフロントウイングの交換が必要となり、順位を落とした。ペレスは12周目にマグヌッセンと接触し、再びフロントウイングの交換が必要となったが、接触によるダメージのためリタイアを選択した。フェルスタッペンの勝利により、レッドブル・レーシングは今シーズンの世界コンストラクターズ選手権を制覇し、通算6度目、2年連続のタイトルを獲得した。[ 151 ] [ 152 ]また、フェルスタッペンの勝利により、ペレスに対するチャンピオンシップのリードは177ポイントに広がった。[ 153 ]
カタールグランプリでは、フェルスタッペンがタイトルを獲得するチャンスがあった。ペレスの順位に関係なく、スプリントでトップ6に入ればフェルスタッペンがタイトルを獲得できる。[ 154 ]オスカー・ピアストリがスプリントポールを獲得し、ノリス、フェルスタッペン、ラッセル、フェラーリの2台が続いた。[ 155 ]スプリントでは、ドライバー間で戦略が分かれた。ピアストリ、ノリス、フェルスタッペンはミディアムコンパウンドタイヤを選択し、ラッセル、サインツ、ルクレールはソフトコンパウンドタイヤを選択した。スタート時、ソフトタイヤを履いたラッセル、サインツ、ルクレールの3人がフェルスタッペンとノリスを追い抜き、ピアストリはセーフティカーの介入前にリードを保つことができた。レースが再開されると、ラッセルがピアストリを追い抜いてトップに立った。レース後半では、ラッセル、サインツ、ルクレールのタイヤ性能が低下し、ピアストリ、フェルスタッペン、ノリスに追い抜かれた。ピアストリは、フェルスタッペンとノリスを抑えて、自身初のレース優勝、そしてマクラーレン初のスプリント勝利を飾った。この結果、フェルスタッペンは3年連続のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、[ 156 ]また、土曜日に世界選手権を制覇するという偉業も成し遂げた（同じ偉業は、1955年のファン・マヌエル・ファンジオ、1959年のジャック・ブラバム、1962年のグラハム・ヒル、1981年と1983年のネルソン・ピケ、1982年のケケ・ロズベルグによって以前に達成されている）。[ 157 ]フェルスタッペンは、メルセデスのハミルトンとラッセルを抑えて、グランプリのポールポジションを獲得した。[ 158 ] 1周目にハミルトンがラッセルと接触し、ハミルトンは即座にリタイア、ラッセルはダメージ修理のため早めのピットストップを余儀なくされた。レースはフェルスタッペンがピアストリとノリスを抑えてトップを走った。マクラーレンはピットストップ最速記録を更新し、1.80秒をマーク。2019年のブラジルグランプリでレッドブルが樹立した1.82秒の記録を上回った。[ 159 ]レースは猛暑の中で行われ、多くのドライバーが影響を受けた。熱中症で早々にリタイアしたローガン・サージェント、車内で2度嘔吐しながらも7位で完走したエステバン・オコン、一時的に意識を失い視界がぼやけたと語るランス・ストロールなどだ。[ 160 ]] [ 161 ] [ 162 ] [ 163 ] [ 164 ]
アメリカグランプリでは、スプリントイベントが2回連続で行われ、フェルスタッペンがスプリントのポールポジションを獲得した。ハミルトンとルクレールは、最初のコーナーでフェルスタッペンに首位を争うことができたが、フェルスタッペンは首位を維持した。ハミルトンは序盤はフェルスタッペンに食らいついていたが、後半でフェルスタッペンが引き離した。ルクレールは3位、ノリスは4位でフィニッシュした。[ 165 ]ルクレールは、ノリスとハミルトンを抑えてグランプリのポールポジションを獲得した。フェルスタッペンはポールポジションを獲得するのに十分なラップタイムを記録したが、トラックリミット違反のため抹消され、6番グリッドからスタートすることになった。[ 166 ]ノリスは1周目でルクレールを抜き、数周後にハミルトンがルクレールを抜いて2位になった。フェルスタッペンは11周目までにルクレールを追い抜いて3位に浮上した。フェルスタッペンはアンダーカットでハミルトンを抜き、29周目にはノリスを抜いてトップに立った。ハミルトンとノリスは2回目のピットストップで一時的にルクレールに順位を奪われたが、ルクレールは1ストップ戦略を選択したため、順位を回復した。ノリスとハミルトンはレースリーダーのフェルスタッペンを追いかけたが、成功せず、フェルスタッペンが優勝、ハミルトンが2位、ノリスが3位でフィニッシュした。[ 167 ]レース後の車検でハミルトンとルクレールのスキッドブロックが過度に摩耗していることが判明し、両者とも失格となった。これによりノリスが2位、サインツが3位に繰り上がり、ローガン・サージェントは10位でキャリア初のポイントを獲得した。[ 168 ]
シャルル・ルクレールはメキシコシティグランプリでチームメイトのサインツ、フェルスタッペン、ダニエル・リカルド、ペレスを抑えて4度目のポールポジションを獲得した。[ 169 ]スタート直後、フェルスタッペンがリードを奪った。ペレスはルクレールと接触し、2台ともダメージを受けた。ペレスはピットレーンに戻り、ダメージは致命的と判断された。ルクレールはフロントウイングにダメージを受けたものの走行を続けることができた。危険な状態での走行で調査を受けたが、ペナルティは科されなかった。接触後、ルクレールはサインツを抑えて2位につけ、リカルドは序盤のラップでハミルトンに抜かれて4位となった。33周目、マグヌッセンがターン8で激しくクラッシュし、バリアの交換のために赤旗が出された。再スタート後、ハミルトンはすぐにルクレールに2位の座をかけて攻撃を仕掛けたが、40周目までオーバーテイクを成功させることはできなかった。その後、上位3台は順位を維持し、互いに引き離してその順位でフィニッシュした。この結果、フェルスタッペンはシーズン16勝目という記録的な勝利を挙げた。[ 170 ] [ 171 ]
サンパウログランプリでは、シーズン最後のスプリントが行われた。ノリスはフェルスタッペンとペレスを抑えてスプリントレースのポールポジションを獲得した。[ 172 ]スプリントのスタートで、フェルスタッペンがリードを奪い、ラッセルが2位に浮上、ノリスが3位、ペレスはオープニングラップ終了までに5位に後退した。ペレスはすぐに4位を取り戻し、ノリスは4周目までに2位を取り戻した。10周目までにペレスは3位を取り戻した。フェルスタッペンとノリスは他のマシンを引き離し、フェルスタッペンが優勝、ノリスが僅差で続き、ペレスが3位となった。[ 173 ]フェルスタッペンはルクレールとストロールを抑えてグランプリのポールポジションを獲得した。[ 174 ]ルクレールは油圧系の故障によりフォーメーションラップでクラッシュし、レースに出場しなかった。スタート時、フェルスタッペンはノリスとハミルトンを抑えて首位を維持したが、後方ではアレックス・アルボンのウィリアムズがハースの2台と接触し、マグヌッセンと共にターン1のバリアに激突し、赤旗中断となった。再スタート後、フェルスタッペンとノリスは順位を維持し、アロンソはハミルトンを抜いて3位に浮上した。ノリスは一時的にフェルスタッペンに首位を脅かしたが、フェルスタッペンが引き離した。フェルスタッペンはその後も余裕でレースをリードし、ノリスを抑えて今シーズン17勝目を挙げた。アロンソとペレスは終盤に激しいバトルを繰り広げ、アロンソは6レースぶりの表彰台となる3位を獲得した。ペレスを0.053秒差で破った。[ 175 ]
最初のラスベガスグランプリでは、ラスベガスストリップが一時的なストリートサーキット、ラスベガスストリップサーキットに転用された。最初の練習走行でカルロスサインツJr.の車が緩んだ金属製のカバーに衝突し、車がひどく損傷したため、コース上での走行は中断された。 [ 176 ]彼は新しいエンジン部品を取りに行かなければならず、その結果、レースで10グリッド降格のペナルティを受けた。[ 177 ]シャルル・ルクレールがチームメイトのサインツとフェルスタッペンを抑えてポールポジションを獲得した。[ 178 ]スタートで、フェルスタッペンはオープニングコーナーでルクレールの内側から追い抜いてリードを奪うことができたが、このオーバーテイクにより、ルクレールをコース外に押し出したとしてフェルスタッペンにペナルティが課せられた。4周目にノリスが激しくクラッシュし、大学医療センターに搬送されたが、後に退院した。[ 179 ]ピットストップの序盤の後、ペレスはストロール（両者ともレース序盤のセーフティカー中にピットストップを行った恩恵を受けていた）を抑えて首位に立ち、ルクレール、サインツ、ラッセル、フェルスタッペンが続いた。ラッセルとフェルスタッペンはサインツを追い抜いた。フェルスタッペンがラッセルを追い抜こうとした際、両者が接触し、ラッセルにペナルティが科せられた。そこからフェルスタッペンは首位に躍り出て、ルクレールとペレスをそれぞれ追い抜いた。ルクレールとペレスは最後の2つの表彰台の座を巡って複数周にわたるバトルを繰り広げ、ルクレールが最終ラップで2位を獲得した。[ 180 ]
シーズンは1週間後のアブダビグランプリで幕を閉じた。予選3セッションすべてでマックス・フェルスタッペンがトップとなり、シャルル・ルクレールとオスカー・ピアストリを抑えてポールポジションを獲得した。フェルスタッペンはピットストップフェーズを除いてグランプリの大部分をリードし、ピットストップフェーズではルクレールと角田裕毅が一時的にリードした。ペレスはコース上で2位でフィニッシュしたが、ノリスとの接触によるペナルティで4位に降格となり、ルクレールが2位、ラッセルが3位に繰り上がった。[ 181 ] [ 182 ]
フェルスタッペンとレッドブルのシーズンは、F1史上最も圧倒的なシーズンパフォーマンスとして記録を塗り替えたため、 「驚異的」 [ 183 ] 、「注目に値する」[ 184 ]と評されました。 [ 183 ] フェルスタッペンは1シーズンで記録的な19回のグランプリ優勝を果たし、ドライバーのグランプリ優勝率の最高記録も更新しました。優勝率は86.36%で、1952年にアルベルト・アスカリが樹立した以前の記録を破りました。フェルスタッペンの21回の表彰台も記録でした。[ 156 ] [ 185 ]レッドブル・レーシングは22回のグランプリのうち21回で優勝し、1シーズンのグランプリ優勝率の最高記録を95.45%で更新し、マクラーレンの1988年のシーズンを上回りました。[ 186 ]フェルスタッペンの圧倒的な強さにもかかわらず、チームメイトのペレスは同じレベルで戦うのに苦労した。ジャーナリストのマイク・シーモアは、ペレスには「多くの低迷期」があったとコメントし、ペレス自身もシーズンの一部を「厳しい」と表現し、レッドブルが自分を「信頼し続けてくれた」ことに感謝した。チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、ペレスがより定期的にトップ争いに加われるように、予選でのパフォーマンスを向上させる必要があると指摘した。[ 187 ] [ 188 ]
メルセデスのシーズンは、コンストラクターズランキングで2位、ハミルトンがレッドブルの2人に次ぐ3位でフィニッシュしたにもかかわらず、一貫性に欠けるマシンだったため、「期待外れ」と評された。[ 189 ]ラッセルは、8位でシーズンを終え、「チャンスを逃した」シーズンだったと語った。ラッセルは2022年よりも成績が悪かったものの、個人的には自分はより強いドライバーだと感じていたが、チームはアストンマーティンとマクラーレンからより多くの競争に直面したと振り返った。[ 190 ]チーム代表のトト・ヴォルフは、シーズンを通してマシンを「惨めなもの」と評し、そのパフォーマンスは「弁解の余地のないほど劣悪」だったと述べ、批判した。[ 189 ]フェラーリのルクレールも、シーズンを期待外れと評した。ルクレールは、シーズン開始時はタイトル獲得を目指していたが、マシンはレッドブルと競争できなかったと振り返った。さらにルクレールは、マシンは2番目に良い時もあったが、5番目に良い時もあったと振り返った。[ 191 ]ルクレールとチーム代表のフレデリック・ヴァスールは共に、今シーズンから得られたポジティブな収穫があり、2024年にレッドブルに挑戦する勢いがあると強調した。[ 192 ]
マクラーレンはシーズン序盤、最も遅いマシンの1つとして不振にスタートしたが、オーストリアGPでのアップグレードにより順位を上げた。[ 193 ] [ 194 ] [ 195 ]マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、マクラーレンCEOのザック・ブラウンから、チームを率いた最初のシーズンで「素晴らしいリーダー」と称賛され、[ 196 ]ピアストリは「驚異的」と評されたシーズンでFIAルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。[ 183 ] [ 197 ]アストンマーティンは、2022年から大幅に改善し、レッドブルの最も近い挑戦者としてシーズンを開始し、[ 184 ]アロンソはシーズンの最初の3分の1で定期的に表彰台に上がった。[ 198 ]しかし、シーズン中盤のマシン開発は計画通りには機能せず、チームの相対的なパフォーマンスはシーズンの残りの期間で大幅に低下した。[ 193 ]アルピーヌのシーズンもまた、期待外れだったと評された。[ 199 ] [ 193 ]チームのシーズンは、シーズン途中の監督交代によって損なわれたと評された。[ 193 ]チームは4位でフィニッシュするという野望を持っていたが、結局は「はるか」6位に終わった。[ 184 ]
ウィリアムズの今シーズンは、コンストラクターズランキングで7位に終わったが、2022年に10位だったことから、改善が見られ「有望」と評された。[ 200 ]新たにチーム代表に就任したジェームズ・ヴォールズは、チームに目的意識を与え、改善を可能にしたとして称賛された。アルボンもシーズンを通してのパフォーマンスを称賛されたが、サージェントは批判され、アルボンの27ポイントに対し、サージェントはわずか1ポイントしか獲得できなかった。[ 193 ] [ 184 ] [ 200 ]
アルファタウリの8位という結果は、またもや期待外れと評され、[ 201 ]ジャーナリストのゲイリー・アンダーソンは「無駄だった」とまで評した。[ 193 ]アルファタウリはシーズン開始当初はグリッド上で最悪の車の1つだったが、改善することができた。ただし、一貫性に欠けていた。[ 184 ]チームは年間を通して4人のドライバーを交代させ、デ・フリースは期待外れの成績で交代させられた。リカルドとローソンはどちらもチームのために、より良く、より安定した結果を確保することができたが、年間を通してそのドライビングを称賛されたのは角田だった。[ 201 ] [ 184 ]
アルファロメオは2022年から2023年にかけて最も大きく順位を落とし、6位から9位に転落した。このシーズンはハイライトがほとんどなかったと評されている。[ 202 ] [ 184 ]車は性能が悪く、焦点と方向性に欠けると評され、終盤に多少の性能向上は見られたものの、最下位に転落するのを免れただけだった。[ 193 ] [ 184 ]ハースはシーズンを最下位で終えた。開幕5戦のうち3戦でポイントを獲得したため、シーズン序盤は楽観的なムードだったが、[ 195 ]アップグレードしても改善されなかったレースペースの悪さから、予選で好成績を収めたにもかかわらず、それを活かすことができなかった。[ 193 ] [ 184 ] [ 203 ]
2023年シーズン中、イギリス人ドライバーもイギリス人コンストラクターも、 1952年シーズン以来初めてチャンピオンシップレースで優勝することはなかった。[ 204 ]
ポイントは、上位10名のドライバー、グランプリで最速ラップを記録したドライバー（上位10名の場合のみ）、およびスプリントの上位8名に付与された。[ 52 ]ポイントが同点の場合は、グランプリ優勝回数の多いドライバーを上位とするカウントバック方式が採用された。優勝回数が同じ場合は、2位の回数を考慮し、以下同様に順位付けを行った。[ 2 ] :第7.2条
ポイントは以下のシステムに基づいて付与されました。
注：
注：
レッドブルがQ3に進出できなかったのは、2018年のロシアGP以来初めてのことである。