マクラーレン MP4-29

マクラーレン MP4-29

中国グランプリでMP4-29を運転するジェンソン・バトン
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	マクラーレン
デザイナー	ティム・ゴス（テクニカルディレクター） マット・モリス（エンジニアリングディレクター ） フィル・プリュー（チーフエンジニア） マーク・ウィリアムズ（車両エンジニアリング責任者） マーク・インガム（車両デザイン責任者） マーチン・バドコウスキー（空力責任者） ダグ・マッキーナン（主任空力専門家）
前任者	マクラーレン MP4-28
後継	マクラーレン MP4-30
技術仕様[1]
シャーシ	運転席のコントロールと燃料電池を組み込んだカーボンファイバー複合材
サスペンション（フロント）	カーボンファイバー製のウィッシュボーンとプッシュロッドサスペンション要素がインボードトーションバーとダンパーシステムで作動
サスペンション（リア）	カーボンファイバー製のウィッシュボーンとプルロッドサスペンションエレメントがインボードトーションバーとダンパーシステムで作動
長さ	5,100 mm (201 インチ)
幅	1,800 mm (71 インチ)
身長	950 mm (37 インチ)
ホイールベース	3,460 mm (136 インチ) 調整可能 -/+20 mm (0.7874 インチ)
エンジン	メルセデスPU106Aハイブリッド ターボ[2] 1.6L（98立方インチ）V6（90°）、15,000RPM制限、リアミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電動モーター	メルセデスPU106A ハイブリッド モーター ジェネレーター ユニット – キネティック (MGU-K) メルセデスPU106A ハイブリッド モーター ジェネレーター ユニット - ヒート (MGU-H)
伝染 ; 感染	マクラーレン8速 + 1リバースシーケンシャルシームレスセミオートマチックパドルシフト、エピサイクリックディファレンシャルおよびマルチプレートリミテッドスリップクラッチ
重さ	691 kg (1,523.4 ポンド) (運転手付)
燃料	エクソン・モービルの高性能無鉛ガソリン（5.75% バイオ燃料）
潤滑剤	モービル1
タイヤ	ピレリPゼロ ドライスリックとピレリ チントゥラートトレッドインターミディエイトおよびウェットタイヤ
クラッチ	AP Racing電動油圧式カーボンマルチプレート
競技履歴
注目の参加者	マクラーレン・メルセデス[3]
注目のドライバー	20. ケビン・マグヌッセン[4] 22. ジェンソン・バトン[5]
デビュー	2014 オーストラリアグランプリ
最後のイベント	2014 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 2 0 0

マクラーレンMP4-29は、2014年のF1シーズンに出場するためにマクラーレンが設計および製造したF1 レーシングカーです。^[6]シャーシはティム・ゴス、ニール・オートリー、マット・モリス、マーク・インガム、マルチン・バドコウスキーによって設計され、顧客のメルセデス・ベンツのパワートレインによって駆動されました。この車は2014年1月24日に発表され、^[6] 2009年の世界ドライバーズチャンピオンのジェンソン・バトンと、2013年のフォーミュラ・ルノー3.5シリーズのタイトルを獲得したセルジオ・ペレスに代わってデビューしたケビン・マグヌッセンによって運転されました。^{[4] [5]}

MP4-29 は、38 レース中 36 レースで上位入賞を果たし、今シーズン最も機械的に信頼性の高い車となりました。

MP4-29はメルセデスの新しい1.6リッターV6ターボエンジン^[7] PU106Aハイブリッドを搭載するように設計された。^[2]

MP4-29は、 1988年にアイルトン・セナとアラン・プロストに16レース中15回の優勝と15回のポールポジションをもたらしたホンダエンジン搭載のMP4/4以来、マクラーレン初のターボエンジン搭載F1マシンだった。チームが2015年にホンダに切り替えたため、これは2021年シーズンまでメルセデス・ベンツエンジンを搭載した最後のマクラーレンモデルだった。また、メルセデスとペトロナスのパートナーシップを促進するためにエクソンモービル燃料を使用した最後のメルセデスエンジン搭載F1マシンでもあった。

これは2009年以来エッソブランドを使用する最初のF1カーであり、2014年シーズンには一部の地域でエッソブランドが適用され、2015年からはエクソンやモービルとともに一部の地域で全面的に適用され、 2017年にレッドブル・レーシングに切り替えられた。^[8]

オーストラリアグランプリでは、ケビン・マグヌッセンとジェンソン・バトンがそれぞれ3位と4位でフィニッシュしたが、ダニエル・リカルドの失格により2位と3位に繰り上がった。^{[9]これは、} 2019年のブラジルグランプリまでマクラーレンにとって最後の表彰台となった。チームと同ブランドとの20年間の関係を記念して、マシンにはモービル1のカラーリングが施された。^[10]

オーストラリアでの有望な結果の後は残念な結果に終わった。マレーシアグランプリではバトンは6位、マグヌッセンも9位に終わった。^{[11]両車ともレース中のクラッチの問題で}バーレーングランプリを完走できなかった。マクラーレンがダブルDNFを喫したのは2006年のアメリカグランプリ以来初めてである。^[12]

チームはシーズンを通して表彰台を獲得することができず、統計的にはMP4-29が38回中36回表彰台を獲得し、シーズンで最も機械的に信頼性の高い車であったにもかかわらず、最終的にはコンストラクターズチャンピオンシップで5位に終わった。

MP4-29のバリエーションであるマクラーレンMP4-29H/1X1は、 2015年にチームのホンダとのエンジン提携に先立ち開発車として導入された。^[13]シルバーストーンでのシェイクダウンを終えたマクラーレンは、アブダビグランプリの翌週にヤスマリーナサーキットで行われたポストシーズンテストでMP4-29Hを走らせ、マクラーレンの開発ドライバーであるストフェル・バンドーンが運転した。^[14]車は全体を通して問題を抱え、2日間のテストで計6周を走行したが、計測されなかった。^{[15] [16]}

ボーダフォンのスポンサーを失った後、車は全面クロームの塗装と黒のアクセントで走行した。シーズン前のテスト中とビデオゲームF1 2014では、車のサイドポッドとリアウィングに車名が描かれていた。一部のスポンサーは前シーズンから引き継がれた。

（鍵）

注:

• † — ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。
• ‡ —アブダビグランプリではチームとドライバーがダブルポイントを獲得しました。

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