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フアン・パブロ・モントーヤ・ロルダン（スペイン語発音: [ ˈxwam ˈpaβlo monˈtoʝa rolˈdan ]、1975年9月20日生まれ）は、コロンビア出身の元レーシングドライバーで、 2001年から2006年までフォーミュラ1、1999年から2022年までインディカー[ b ]、2006年から2024年までNASCARカップシリーズ[ c ]に参戦した。
モントーヤは6シーズンにわたり、F1グランプリで7勝を挙げた。アメリカのオープンホイールレースでは、1999年にチップ・ガナッシ・レーシング（CGR）でCARTチャンピオンシップシリーズを制覇し、インディアナポリス500で2度の優勝経験を持つ。耐久レースでは、2019年にチーム・ペンスキーでIMSAスポーツカー選手権を制覇し、 CGRでデイトナ24時間レースを3度制覇している。
モントーヤは5歳でカートレースを始め、17歳でコロンビアとメキシコで自動車レースに転向。コパ・フォーミュラ・ルノーで準優勝、ナショナル・トーナメント・スイフトGTI選手権で優勝を果たした。また、バーバー・サーブ・プロシリーズ、フォーミュラ・ボクスホール・ロータス選手権、イギリス・フォーミュラ3選手権にも参戦した。
1997年と1998年、モントーヤはRSMマルコ、そしてスーパーノヴァ・レーシングから国際フォーミュラ3000に参戦し、7勝を挙げ、1998年のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。1999年にはCGRからCARTにデビューし、ルーキーながら同年シリーズチャンピオンに輝いた。
2000年のCARTシーズン中、モントーヤのマシンは信頼性に欠けるという問題を抱えていたが、それでも3勝を挙げ、ドライバーズチャンピオンシップで9位に入った。同年には、インディアナポリス500マイルレースに初挑戦で優勝を果たした。
モントーヤは2001年シーズンにウィリアムズチームからF1デビューを果たし、同年イタリアグランプリで初優勝を飾った。2002年シーズンはポールポジションを7回獲得し、 2003年シーズンには2勝を挙げ、両年とも世界ドライバーズ選手権で3位となった。 2004年シーズンは世界ドライバーズ選手権で5位に後退したが、シーズン最終戦のブラジルグランプリで優勝を果たした。
2005年シーズンの開幕時、モントーヤはマクラーレンに移籍し、3勝を挙げて4位でシーズンを終えた。その後、モントーヤは2006年シーズンのアメリカグランプリ後にF1を離れ、同年後半からCGRでNASCARに参戦し始めた。
モントーヤは、NASCARでの7年間のキャリアの中で、2007年のテルセル・モトローラ・メキシコ200、2007年のトヨタ/セーブマート350、2010年のヘルヴァ・グッド！サワークリーム・ディップス・アット・ザ・グレンで優勝した。 2009年にはスプリントカップのチェイスに出場し、そのシーズンのポイントランキングでキャリア最高の8位に入った。その後、モントーヤはNASCARに単発で出場し、2014年にはチーム・ペンスキーから2回、2024年には23XIレーシングから1回出場した。
2014年シーズン、モントーヤはチーム・ペンスキーからインディカー・シリーズに参戦し、1勝を挙げた。2015年には2勝（インディ500を含む）を挙げ、シリーズランキングではスコット・ディクソンに次ぐ2位となった。シリーズ最後の勝利は2016年だった。
彼は2017年のプチ・ル・マンでチーム・ペンスキーからIMSAデビューを果たし、2018年から2020年までフル参戦した。デーン・キャメロンとペアを組み、2019年にはプロトタイプクラスでIMSAチャンピオンシップを獲得した。また、ボゴタ6時間レースで3回優勝したほか、2017年にはレース・オブ・チャンピオンズの個人戦でも優勝している。
モントーヤは1975年9月20日、ボゴタの病院で、中流階級の両親パブロ（モータースポーツとアマチュアゴーカートを楽しむ建築家）と妻リビア・ロルダン・デ・モントーヤ（旧姓ロルダン）の間に生まれた。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]彼は家族の長男で、2人の弟と1人の妹がいる。[ 6 ]モントーヤの祖父サンティアゴは不動産業に従事し、叔父ディエゴはスポーツカーレースをしていた。[ 4 ] [ 7 ]
一家はボゴタの北郊外にあるサン・ホセ・デ・ババリア地区に住んでいた。[ 4 ] [ 8 ]モントーヤは私立学校のコレヒオ・ヒムナシオ・ビリングエ・カンペストレに通い、テストの成績が低すぎたため後にコレヒオ・サン・タルシシオに転校した。その間、彼はボーイスカウトにもなった。[ 4 ] [ 9 ]彼は週4日を勉強に、3日をレースに費やした。[ 8 ]
モントーヤは5歳の時、父親がゴーカートを買ってくれたことでカートレースを始め、 [ 10 ]運転を教えられ、ボゴタ郊外のカルトドロモ・カヒカでトレーニングを受けた。[ 4 ]父親はフアンを指導し、[ 6 ]妻に内緒で家を抵当に入れて息子のキャリアの資金を調達し、フォーミュラ3000（F3000）までスポンサーを獲得した。[ 3 ] [ 11 ]モントーヤは父親の配達員として働きながら資金を調達し、父親からレース技術と機械工学を学び、[ 11 ] [ 12 ]ロベルト・ゲレーロとアイルトン・セナのドライバーに感銘を受けた。[ 13 ]
コロンビアカート連盟の財政難のため、彼は自主運営のカート選手権に出場した。[ 3 ]モントーヤは1984年のコロンビア子供全国カート選手権で優勝し、1985年のコロンビア全国カート選手権で2位となり、翌年の地方および全国タイトルを獲得した。モントーヤは1987年から1989年にかけて、カートコメットカテゴリーの地方および全国部門で数多くの選手権を獲得した。彼は1990年と1991年にそれぞれ世界カートジュニア選手権に出場した。[ 13 ] [ 14 ]モントーヤは4回の全国選手権で優勝し、3回2位になった。[ 15 ]
モントーヤは1992年にカーレースを始め、[ 2 ]同年9月に米国へ渡り、主任インストラクターのヴィック・エルフォード の指導の下、ソノマ・レースウェイ で3日間のスキップ・バーバー・レーシングスクールに参加した。[ 13 ] [ 16 ] [ 17 ]その後、モントーヤはコロンビアに戻り、経験不足と攻撃的なドライバーであるという理由でシリーズ関係者から拒否されたが、1人のドライバーの撤退により参戦が可能となり、1600ccコパ・フォーミュラ・ルノーでヴァン・ディーメンの車を運転した。 [ 3 ] [ 18 ] [ 19 ]彼は8レースの選手権で4勝と5回のポールポジションを獲得し、2位となった。 [ 6 ] [ 13 ]
モントーヤは1993年にスズキ・スイフトで8ラウンドのナショナル・トーナメント・スイフトGTI選手権を制し、7勝7ポールポジションを獲得した。[ 20 ] [ 14 ]彼は10レースのラダ・サマーラ・カップで5勝3ポールポジションを獲得して2位となり、1994年のカート・スドアム125選手権ではクラス優勝を果たした。[ 14 ] [ 18 ]
父親が、コロンビアにはレーストラックやシニア選手権が不足しているため、息子は国外で活躍できると判断した後、[ 10 ] [ 21 ]モントーヤは1994年に自然吸気エンジン車が出場するアメリカを拠点とするバーバー・サーブ・プロ・シリーズに参戦し、[ 9 ] [ 22 ] 2勝、2回のポールポジション、11回のトップ10フィニッシュで総合3位、114ポイントを獲得した。[ 17 ] [ 23 ]また、メキシコの大阪チームでレースに出場し、地元のスポーツカープロトタイプ部門で総合3位、日産エンジン搭載のシングルシーター ・フォーミュラNサポート カテゴリーで3勝、4回のポールポジションを獲得した。[ 20 ] [ 14 ] [ 24 ]
モントーヤは1995年に高校を卒業後、大学に進学せずレースを続けた。[ d ] [ 10 ] [ 25 ]彼の父親は、モントーヤがキャリアをさらに発展させるためにヨーロッパへ移住しなければならないと告げられ、[ 9 ]モントーヤのコーチであるピーター・アーゲツィンガーは、彼をジャッキーとポール・スチュワートに紹介し、彼らはイギリスのシルバーストーン・サーキットで彼をテストした。ジャッキー・スチュワートがモントーヤに1年間ジュニアレースをすることを提案した後、彼らは彼を英国フォーミュラ3選手権ではなく、ポール・スチュワート・レーシング（PWR）のフォーミュラ・ボクスホール・ロータス選手権チームに入れた。[ 3 ] [ 20 ] [ 26 ]
彼は最初は苦戦したが、ジャッキー・スチュワートからエネルギーの使い方やよりスムーズな運転の仕方を教わって改善した。[ 20 ] [ 27 ]彼はシーズンの14レースのうち3レースで優勝し（すべてポールポジションから）、5回の表彰台を獲得してドライバーズチャンピオンシップで125ポイントを獲得し3位となった。1995年10月、彼はドニントン・パークで開催された国際フォーミュラ3カップで9位に入り、[ 28 ]スパイスの45号グループCカーで共同ドライバーのホルヘ・コルテスとディエゴ・グスマンと共にボゴタ6時間耐久レースで優勝した。[ 13 ] [ 29 ] [ 22 ]
モントーヤは1996年にイギリスF3選手権に進出し、ドライバーのクリスティアーノ・ダ・マッタが資金難に陥り、PWRが3台のマシンを走らせる計画が構造と競争力の懸念から頓挫したため、南米のスポンサーシップを獲得し、フォルテック・モータースポーツがエントリーしたダラーラF396三菱車を運転した。[ 2 ] [ 30 ]
出力不足の車に不快感を覚え、ミスも犯したが、[ 20 ] 2勝、5回の表彰台、1回のポールポジションを獲得し、16レースのシーズンをドライバーズチャンピオンシップで5位、137ポイントで終えた。[ 31 ]その年、モントーヤはザントフォールト・サーキットで行われたフォーミュラ3マスターズで4位に入った。[ 31 ]シルバーストーンで行われた国際ツーリングカー選手権のダブルヘッダーラウンドでヤン・マグヌッセンに代わってメルセデスAMGのメルセデス・ベンツCクラスを運転したが、両レースともリタイアした。[ 2 ] [ 32 ] [ 33 ]モントーヤはマカオグランプリをリタイアしたが、ホルヘ・アランゴとコルテスと共にボゴタ6時間レースで2度目の優勝を果たした。[ 34 ] [ 35 ]
1997年、モントーヤは国際F3000選手権（フォーミュラ1（F1）の下部シリーズ）への移籍を希望し[ 36 ] 、予算上の問題でスーパーノヴァレーシングのオーナーであるデビッド・シアーズが契約できなかったため、チームオーナーのヘルムート・マルコからF3000のRSMマルコチームでドライブするというオファーを受け入れた[ 37 ]。
マルコはモントーヤに、パフォーマンスを向上させ、より重い車を扱えるように、健康的な食事を摂り、運動量を増やすよう助言したが、モントーヤはためらい、精神的な粘り強さが欠けていたために時折遅れをとった。[ 38 ]彼はローラT96/50-ザイテックの車を運転して、ポーグランプリ、A1リング、ヘレスサーキットで3レースに勝利し、2回のポールポジションを獲得した。[ 2 ] [ 39 ] [ 38 ]モントーヤはミスを犯して2勝を失い、[ 20 ]ムジェロサーキットで行われたシーズンの最終戦前のラウンドで3位になった後、リカルド・ゾンタが優勝したため、チャンピオンシップ争いから数学的に脱落した。[ 39 ] [ 38 ]彼はドライバーズチャンピオンシップで37.5ポイントで2位となり、シリーズで最も上位のルーキーとなった。[ 40 ] [ 39 ] F3000以外では、モントーヤはコルテスとグスマンと共にボゴタ6時間耐久レースで3度目の優勝を果たした。[ 35 ]
1997年11月、ウィリアムズ・グランプリ・エンジニアリングのチームオーナーであるフランク・ウィリアムズは、F1テストドライバーを決めるため、カタロニア・サーキットで行われたソヘイル・アヤリ、ニコラス・ミナシアン、マックス・ウィルソンとのシュートアウトにモントーヤを招待した。[ 39 ] [ 38 ]モントーヤはその役目を勝ち取り、 1998年には5,000マイル（8,000km ）を走破し、ドライバーのハインツ＝ハラルド・フレンツェンとジャック・ヴィルヌーヴのテレメトリーの研究も行った。[ 3 ] [ 22 ]モントーヤはマルコとの性格の衝突の後、 1998年の国際F3000選手権でスーパーノヴァ・レーシングに加入し、マルコのマネージャーになるという申し出を断った。マルコはモントーヤがスーパーノヴァでレースをするためにシアーズに金を払った。[ 20 ] [ 39 ]
ウェスト・コンペティション・チームのドライバー、ニック・ハイドフェルドとのシーズンを通してのライバル関係の中で、モントーヤは4レース（カタルーニャ、シルバーストーン、ポー、アウトドローモ・ディ・ペルグーサ）で優勝し、9回の表彰台と7回のポールポジションを獲得した。モントーヤはニュルブルクリンクでのシーズン最終戦で3位に入り、チャンピオンシップを獲得し、12レースのシーズンを65ポイントで終えた。[ 2 ] [ 39 ]
モントーヤは、ウィリアムズがモントーヤの代わりにCGRから2度のCARTチャンピオンであるアレックス・ザナルディを獲得した後、 1999年にチップ・ガナッシ・レーシング（CGR）で3年契約でチャンピオンシップ・オート・レーシング・チームズ（CART）デビューを果たした。ウィリアムズはより経験豊富なドライバーを求めており、モントーヤにはさらなる育成が必要だと考えていた。 [ 6 ] [ 13 ] [ 39 ]モントーヤはウィリアムズと契約していたため、ジョーダン、スチュワート、ミナルディ、ザウバーの各チームで運転することはできなかったが、フランク・ウィリアムズがCGRのオーナーであるチップ・ガナッシとチームマネージャーのモー・ナンに彼と契約できるようにした。[ 20 ] [ 41 ]
モントーヤは、4番のレイナード99I -ホンダ車を運転し、[ 2 ]ガナッシ、ナン、チームメイトのジミー・ヴァッサーからオーバルトラックレースについてアドバイスを受けた。[ 42 ]モントーヤは、シーズン第3戦のトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでCART初優勝を果たした。その後、ナザレス・スピードウェイで開催されたボッシュ・スパークプラグ・グランプリでポールポジションから優勝し、レース最多の210周をリードしてグレッグ・ムーアからチャンピオンシップの首位を奪い、リオ200で93周をリードした後、3レース連続で優勝した初のルーキーとなった。[ 43 ]モントーヤはその後、ペナルティと燃料戦略により、ポートランド・インターナショナル・レースウェイで2回のポールポジションとトップ3フィニッシュを獲得した。 [ 44 ]
モントーヤはその後、バーク・レイクフロント空港で行われたクリーブランド・グランプリでポールポジションから優勝したが、[ 45 ]次の4レースで信頼性の問題や事故により、チャンピオンシップの首位をダリオ・フランキッティに奪われた。[ 44 ]彼は次のミッドオハイオ、シカゴ、バンクーバーでの3レースで優勝し、チャンピオンシップの首位を取り戻したが、さらに2回の事故と、次の3レースでのフランキッティの好成績により、カリフォルニア・スピードウェイで行われるシーズン最終戦のマールボロ500を前に9ポイント差をつけられた。[ 44 ] [ 46 ]彼は4位、フランキッティは10位でシーズンを終え、フランキッティと同じポイント数（ 212）でシーズンを終えたが、優勝はフランキッティの3勝に対し7勝で、チャンピオンシップを獲得した。[ 47 ]モントーヤはCART史上最年少のチャンピオンとなり[ 36 ] 、ナイジェル・マンセル に次ぐ2人目の新人チャンピオンとなった。彼はまた、ルーキー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれた。[ 48 ]
モントーヤは2000年シーズンにローラB2K/00 -トヨタ車に乗り換えたが、信頼性の低さに悩まされた。[ 2 ] [ 49 ]モントーヤは最初の4レースで苦戦したが、その後改善し、4レース連続でポールポジションを獲得し、ポールポジションからレース最多の179周をリードした後、雨天のため延期されたミルウォーキー・マイルでのミラーライト225でトヨタ初のCART優勝を果たした。[ 50 ] [ 51 ]
彼はミシガン・インターナショナル・スピードウェイのミシガン500で、最終ラップでマイケル・アンドレッティを追い抜き、0.040秒差で勝利した。[ 52 ]シカゴでポールポジションを獲得したにもかかわらず、続く5レースでは機械的な問題によりモントーヤのパフォーマンスは阻害された。[ 50 ]ゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイのモトローラ300でポールポジションからシーズン3勝目（そして最後の勝利）を挙げた。[ 53 ]最後の3レースではヒューストンで2位、サーファーズ・パラダイスで予選1位となり、総合9位、126ポイントを獲得した。[ 2 ]
モントーヤは5月にインディアナポリス500 （インディレーシングリーグの一部）でCGRの9番G-Force GF05 -オールズモビル・オーロラを運転した。2番グリッドからスタートしたモントーヤは、レースの200周のうち167周をリードし、 1966年のグラハム・ヒル以来となる新人優勝者となった。[ 2 ] [ 50 ]
モントーヤはガナッシの承認を得てCGRを離れ、2000年半ばにジェンソン・バトンの後任として2年契約を結び、2001年シーズンにウィリアムズのFW23 - BMW車でF1デビューを果たした。[ 20 ] [ 54 ]彼はレースへの準備を整え、ウィリアムズの幹部を満足させるために減量を始めた。[ 55 ]また、シミュレーションビデオゲームをプレイすることで、これまでレースをしたことのないサーキットにも慣れていった。[ 56 ]
モントーヤの車はパワフルで勝利を争う能力があったが、信頼性に欠け、事故に巻き込まれることが多かった。カナダグランプリでヴィルヌーヴと揉め事を起こした後、事故は少なくなった。フランク・ウィリアムズがモントーヤと話し合い、彼のパフォーマンスは向上した。ミシュランタイヤはタイヤの感度が高かったためアンダーステアを起こしていたが、これは修正された。 [ 57 ] [ 58 ]モントーヤは、冷え切った関係にあったチームメイトのラルフ・シューマッハよりも速いラップタイムを出し始めた。車は彼の好みに合わせて作られ、彼は車のセットアップと予選で改善し始めた。[ 27 ] [ 58 ] [ 59 ]
モントーヤはフェラーリのミハエル・シューマッハを追い抜いてブラジルグランプリ（シーズン第3戦）をリードしたが、周回遅れにしたばかりのアロウズのヨス・フェルスタッペンとの後方衝突によりリタイアを余儀なくされた。[ 60 ] [ 58 ]モントーヤは初の表彰台を獲得し、そのポイントで2レース後のスペイングランプリで2位となった。[ 61 ] 4ラウンド後のヨーロッパグランプリで再び表彰台に上がり、2レース後のイギリスグランプリで4位に入りポイントを追加した。モントーヤはドイツグランプリで初のポールポジションを獲得し、ピットストップでの給油トラブルによりエンジン故障でリタイアするまでリードしていた。
モンタヤはベルギーグランプリでキャリア2度目のポールポジションを獲得したが、スタート時にエンジントラブルで停止した。モンタヤはイタリアグランプリをポールポジションからスタートし、53周中29周をリードして初優勝を果たした。これはコロンビア人ドライバーとしてF1初優勝となった。（フェラーリのチーム代表ロス・ブラウンはレース後、モンタヤにフェラーリへの加入を提案したが、モンタヤはミハエル・シューマッハの2番目のドライバーになりたくなかったため拒否した。[ 62 ] [ 63 ] ）シーズン最終戦の日本グランプリでは2位となり、世界ドライバーズ選手権（WDC）で31ポイントを獲得し6位となった。[ 60 ] [ 58 ]
モントーヤは2002年シーズンもウィリアムズに留まった。[ 2 ]彼のFW24 -BMWマシンは予選では速かったが、レースではミシュランタイヤがブリヂストンコンパウンドよりも早く摩耗したため遅かった。[ 64 ] [ 65 ]モントーヤは最初の6レースでポイントを獲得し、オーストラリア、マレーシア、スペイン、オーストリアで表彰台に上がり、ブラジルではポールポジションを獲得したが、1周目にミハエル・シューマッハと接触した。
彼は次の5レースでポールポジションを獲得し、最初の3レースはリタイアしたが、最後の2レースではポイントを獲得し、イギリスグランプリでは表彰台に上がった。モントーヤはドイツ、ベルギーでさらに2回の表彰台を獲得し、最後の6ラウンドではイタリアでポールポジションを獲得した。 [ e ]彼はWDCで50ポイントを獲得し3位となった。[ 68 ]
モントーヤは2002年半ばに2年間の契約延長にサインし、 2004年シーズン終了までウィリアムズに留まることになった。 [ 69 ]彼のFW25 -BMWマシンは2003年の選手権で強化され、機械的および空力的な変更の論理的な結果として、特にチームが使用したミシュランタイヤでレースをすることの利点により、暑いコンディションでのレースではF1で最速のマシンとなった。[ 70 ] [ 71 ]
彼はシーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで首位を走っていたが、レース終盤のスピンによりマクラーレンのデビッド・クルサードに次ぐ2位に終わった。 モントーヤは続く5レースでさらに7ポイントを獲得し、サンマリノで7位、スペインで4位に入った。 エンジニアのフランク・ダーニーによるシーズン中盤の改良によりFW25は競争力を持ち、モントーヤはモナコグランプリで優勝した。 モントーヤは次の7レースで表彰台に上がり、タイトル争いに加わった。その中には、2003年の2戦目にして最後のレースであるドイツグランプリで、ポールポジションから1分以上の差をつけて優勝したことも含まれており、この結果により彼はWDCで2位に浮上した。
国際自動車連盟がタイヤ幅の測定方法の変更を発表し、ミシュランにタイヤの再設計を要求した後、彼のパフォーマンスは低下し、シーズンの最終戦前の米国グランプリでフェラーリのルーベンス・バリチェロとの3周目の接触によるドライブスルーペナルティにより6位に終わったため、タイトル争いから数学的に脱落した。[ 71 ]モントーヤはF1での最高のシーズンを、WDCで82ポイントを獲得し、タイトルまで11ポイント差の3位で終えた。[ 72 ]
モントーヤのFW26 -BMW 2004マシンは遅く、コーナーに進入する際に自信を持てるだけのダウンフォースがなかった。ウィリアムズは、シングルキールからツインキールのシャシー設計に変更し、ハンガリーGP前には「セイウチのノーズ」と呼ばれるフロントウイング設計も廃止し、より従来型の設計に変更した。[ 73 ] [ 74 ]彼は最初の7戦のうち2戦を除いてすべてでポイントを獲得し、マレーシアで2位、サンマリノで3位となった。
モントーヤは、ウィリアムズのマシンに規定サイズを超えるブレーキダクトが装着されていたため、カナダグランプリで5位から失格となり、続くアメリカグランプリでは、スタートグリッド上で規定時間内にマシンを交換しなかったため失格となった。[ 73 ] [ 74 ]その後、彼はシーズン最終戦のブラジルグランプリでの優勝を含め、最後の9レースのうち8レースでポイントを獲得した。モントーヤは、58ポイントでWDC5位となった。[ 73 ]
モントーヤとウィリアムズの関係は、2003年のフランスグランプリでのピットストップ戦術がチームメイトのラルフ・シューマッハの勝利を許したと信じ、無線でエンジニアを罵倒したことが発覚したことで悪化した。モントーヤは2003年8月にマクラーレンと契約を結び、2005年シーズンにクルサードの後任となった。 [ 75 ] [ 76 ]
フランク・ウィリアムズは、マクラーレンのチーム代表ロン・デニスがモントーヤを即時放出するという申し出を拒否した。ウィリアムズとの既存の契約が満了する1年前にそうしたくないからである。[ 77 ] [ 78 ]また、ウィリアムズがラルフ・シューマッハを残留させる可能性があることにも不満を抱いており、それが彼が世界チャンピオンになるのを妨げると考えていた。[ 79 ]
モントーヤはオフシーズン中に、デニスの励ましを受けてパフォーマンスを向上させるため、新しいトレーニング方法と低炭水化物ダイエットに切り替えることで減量し、フィットネスレベルを向上させた。[ 80 ]キミ・ライコネンは彼のチームメイトであり、彼と親しくしていた。[ 81 ]モントーヤのMP4-20マシンはタイヤに素早く熱を発生させるのに苦労し、シーズン序盤の予選での効果を制限した。サスペンションの調整などのその後のマシンの改造により、彼はタイヤに優しく、より多くのスピードを引き出すことができた。[ 82 ] [ 83 ]
最初の2レースでポイントを獲得した後、左肩甲骨のひび割れのためバーレーンGPとサンマリノGPを欠場し、それぞれペドロ・デ・ラ・ロサとアレクサンダー・ヴルツが代役を務めた。[ f ] [ 82 ] [ 84 ]モントーヤは復帰後も完全には回復しておらず、次の6レースのうち3レースでポイントを獲得したが、カナダGPではピットレーンの終端で赤信号を無視したため失格となった。しかし、イギリスGPでは優勝し、ドイツGPとトルコGPでは表彰台に上がった。
モントーヤはイタリアグランプリでポールポジションから優勝し、ベルギーグランプリでも2戦連続のポールポジションを獲得した後、ブラジルグランプリで2005年の3勝目（そして最後の勝利）を挙げた。しかし、日本グランプリでは事故を避けるためにバリアに衝突して1周目でリタイアし、中国グランプリでは4位走行中に高く上がった排水溝の蓋に衝突したため、マクラーレンのコンストラクターズチャンピオンシップ獲得には貢献できなかった。モントーヤはWDCで60ポイントを獲得し4位だった。[ 82 ]
モントーヤは2006年シーズンもマクラーレンに留まったが、デニスとマーティン・ウィットマーシュとの関係が悪化していたため、2005年12月に2007年シーズンに向けて彼を残留させるオプションを行使しなかった。[ 83 ] [ 85 ]彼はアンダーステア、タイヤの温度上昇問題、 V10からV8エンジン規制への変更によるパワーロスのため、MP4-21の運転に苦労した。[ 81 ] [ 86 ]
モントーヤはライコネンにペースで負け、最初の9レースのうち5レースでポイントを獲得した。サンマリノでは3位、モナコでは2位だった。アメリカグランプリの1周目で8台が絡む事故に巻き込まれ、ライコネンの車の後部に衝突した後、バトンのホンダに突っ込んだ。モントーヤはこのレース後にF1を去り、残りのシーズンはペドロ・デ・ラ・ロサが代役を務めた。彼は26ポイントでWDC8位だった。[ 86 ]
モントーヤはマクラーレンでレースをすることを望んでおらず、アメリカを拠点とするレースを好んでいた。[ 27 ]彼はF1の政治、マシン、そして勝利に重点を置くチーム中心の姿勢を嫌っていた。[ 87 ]彼は2006年6月にフェリックス・サバテスとCGRでNASCARに移籍することについて話し合った。 [ 88 ] [ 89 ]モントーヤは父親と話し合い、父親は彼にシリーズを変えるよう説得し、[ 90 ] 2007年初頭にCGRの42番ダッジ・チャージャーでケーシー・ミアーズの後任となる複数年契約を7月9日に結んだ。ガナッシは若いドライバーと契約したくなかった。[ 88 ] [ 91 ] [ 92 ]
彼はデニスにそのニュースを伝え、チームに事前に知らせずに発言したため、すぐにマクラーレンから外された。[ 20 ] [ 93 ]モントーヤは、ダイムラークライスラーの介入とガナッシからの500万ドルの補償金の噂のおかげで、マクラーレンとの契約を4週間早く解除された。 [ 94 ] [ 95 ]彼はチーム代表のフランツ・トストにNASCARに集中していると伝えた後、トロ・ロッソでF1に復帰するというオファーを拒否した。[ 96 ]モントーヤは翌シーズンに向けて集中的なトレーニングを開始し、[ 97 ]マーク・マーティンを含む他のNASCARドライバーから、ドライバーにスペースを与える方法についてアドバイスを受けた。[ 98 ] [ 99 ]
モントーヤは、初のフルタイムNASCARシーズンに向けての準備として、タラデガ・スーパースピードウェイで開催されたフードワールド250 （ ARCA Re/Maxシリーズ育成選手権の一部）でストックカーデビューを果たし、 2番手スタートで3位でフィニッシュした。[ 90 ] [ 97 ] [ 100 ] [ 91 ]モントーヤは、次のアイオワ・スピードウェイでのプレーリーメドウズ250に出場したが、スティーブ・ウォレスとの衝突により3番手スタートから24位でフィニッシュした。[ 101 ]
彼は、CGRの42番ダッジを運転して、メンフィス・モータースポーツ・パークで開催されたブッシュ・シリーズのサムズ・タウン250でNASCARデビューを果たし、 2006年のブッシュ・シリーズの最後の3レースに出場した。[ 102 ] [ 103 ]モンタヤは、メンフィスで2006年のブッシュ・シリーズで最高のスタートとフィニッシュを記録し、9位でスタートして11位でフィニッシュした。[ 103 ]彼は、ガナッシが彼の予選を確実にするためにミアーズの42番車に乗せなかったため、シーズン最終戦のフォード400で、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイでCGRの30番ダッジでネクステル・カップ・シリーズデビューを果たした。 [ 104 ] [ 105 ]モンタヤはホームステッドで29番からスタートしたが、ライアン・ニューマンが彼の車の後部に衝突し、バリアに押し込まれた後、彼の車は炎上した。 [ 89 ]
絶え間ないテストによって、彼は2007年のNASCARでの初のフルタイムシーズンに向けて準備を整え、[ 106 ]クルーチーフのドニー・ウィンゴとの信頼関係を築いた。[ 107 ]モントーヤは、周回遅れの時に後続のドライバーをブロックして苛立たせた。[ 108 ]彼はヘンドリック・モータースポーツとジョー・ギブス・レーシングの両チームにリソースの面で劣っており、集団走行時にバランスが崩れるダッジ・アベンジャー・モデルのカー・オブ・トゥモローの操縦に苦労した。 [ 109 ] [ 110 ]ウィンゴはシーズン序盤にアンダーステアのある車でモントーヤをコースに送り出し、その後、コーナーでリアエンドが外側に振れるようにしてスピードを上げるためにセッティングを変更した。[ 111 ]
モントーヤはシーズン開幕戦のデイトナ500で36位に予選通過し、[ 112 ]最終ラップでハンドリングの問題と多重クラッシュを回避して19位でフィニッシュした。 [ 113 ] 3レースで不振に終わった後、モントーヤはその年の3月にアトランタ・モーター・スピードウェイで開催されたコバルト・ツールズ500でキャリア初のトップ5フィニッシュを果たした。[ 114 ]テキサス・モーター・スピードウェイで開催されたサムスン500では、トニー・スチュワートと衝突した後、7位でフィニッシュした。[ 115 ]インフィニオン・レースウェイで開催されたトヨタ/セーブマート350では、モントーヤは32位でスタートし、ジェイミー・マクマレーを追い抜いて最後の7周をリードし、キャリア初のカップシリーズ優勝を果たした。これにより、 1974年のアール・ロス以来、シリーズ初の外国人優勝者となった。[ g ] [ 116 ] 4レース後、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのブリックヤード400で2位でスタートし、2位でフィニッシュした。 [ 117 ]残りのシーズンでは、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイとマーティンズビル・スピードウェイで2回のトップ10入りを果たし、最終的なチャンピオンシップ順位で3,487ポイントを獲得し20位となった。[ 2 ]彼はデビッド・ラガンに24ポイント差をつけて新人王を獲得した。[ 118 ]
モントーヤは、カップシリーズにも出場したサーキットでの経験を積むため、2007年にブッシュシリーズの17レースで42番のCGRダッジを運転した。 [ 119 ] [ 120 ]エルマノス・ロドリゲス・サーキットで行われたテルセル・モトローラ・メキシコ200では、レース最多の43周をリードした後、残り8周でCGRチームメイトのスコット・プルエットを押し出し、NASCAR初優勝を果たし、2001年のロン・フェローズ以来となる外国人NASCAR優勝者となった。[ 121 ]モントーヤは、アトランタとタラデガでさらに2レースをトップ10でフィニッシュし、シーズン最高のスタートはワトキンス・グレン・インターナショナルでの2位だったが、クラッシュにより33位でフィニッシュした。[ 119 ]彼は2008年シーズンの終盤に、名称変更されたネイションワイド・シリーズでCGRから2ラウンド参戦したが、両レースともトップ10圏外に終わった。[ 122 ] [ 123 ]
モントーヤは2008年のNASCARスプリントカップシリーズでCGRの42号車を運転するために復帰した。[ 124 ]モントーヤはレース終盤に2位まで順位を上げたものの、デイトナ500では32位だった。 [ 125 ] CGRのパフォーマンスの低下により、彼はトップ10フィニッシュやトップ10での予選を逃し、ガナッシから批判を受けた。[ 126 ] [ 127 ]
ジミー・エレッジは、ウィンゴがチームメイトのリード・ソレンソンのチームに移籍した後、モントーヤのクルーチーフとなり、その後ブライアン・パティに交代した。[ 87 ]このことでモントーヤは苛立ち、CGRの取り組みに公然と疑問を呈し、2008年5月にガナッシと直接会って話をするよう要求し、その際に彼の気持ちは和らいだ。[ 128 ] [ 129 ]彼らはモントーヤの競争力を高めるために定期的に協力することを約束した。[ 130 ]彼のシーズン最高の成績は、タラデガのアーロンズ499での2位だった。[ 131 ]
モントーヤは、スポンサーシップの問題でチームメイトのフランキッティのチームが閉鎖されたこともあり、パフォーマンス面で苦戦を強いられたが、[ 132 ]ロードコースレースでは2回ともトップ10入りを果たした（インフィニオンのトヨタ/セーブマート350で6位、ワトキンズ・グレンのセンチュリオン・ボート・アット・ザ・グレンで4位）。[ 133 ] [ 134 ]カンザス・スピードウェイのキャンピング・ワールドRV 400ではポールポジションを獲得したが、リアショックアブソーバーのガス圧が高すぎたためラップタイムは無効となった。[ 135 ]モントーヤは最終チャンピオンシップランキングで3,329ポイントを獲得し25位となった。[ 2 ]
大不況のため、CGRは2009年シーズン前にデイル・アーンハート社（DEI）と合併してアーンハート・ガナッシ・レーシング（EGR）を設立し、モントーヤはDEIが運営するシボレー・インパラを運転し始めた。[ 2 ] [ 87 ]彼は他のNASCARチームからのオファーを断り、[ 130 ]家族がアメリカで快適に過ごせるようになったため、トストからトロ・ロッソでF1に復帰する契約も断った。[ 136 ]
シーズン中、モントーヤはレースで優勝はしなかったものの、10回のトップ10フィニッシュでより競争力があり安定しており、最初の26レースで予選パフォーマンスを向上させ、[ 2 ]保守的なレースをすることで、ほとんどのタイプのトラック（オーバルトラックを含む）でより良いドライビングをしました。パティは、攻撃的なレース設定とトラック上でのリスクを長期的な思考とインテリジェントなドライビングに置き換えるよう彼を説得しました。[ 137 ] [ 138 ]彼はパティの落ち着いた態度から大きな恩恵を受けました。[ 139 ]
モントーヤは2009年半ばまでに「明日の車」に慣れ親しんでおり、[ 140 ] [ 141 ]より速く走るために、ドライビングスタイルを減速するように調整した。[ 142 ]タラデガのアーロンズ499では、カップシリーズでのキャリアで初めてポールポジションを獲得し、ポコノ・レースウェイのスノコ・レッドクロス・ペンシルベニア500で2位に入った。[ 143 ] [ 144 ]リッチモンド・レースウェイでの2回目のレース後、ポイントランキングで10位となり、スプリントカップのチェイスに出場資格を得た。[ h ] [ 145 ]ニューハンプシャー・モータースピードウェイのシルバニア300でポールポジションを獲得し、 6回のトップ10フィニッシュにより、ランキングで3位まで上昇したが、一連の事故によりタイトル争いから脱落した。[ 146 ] [ 147 ]彼は6,252ポイントで総合8位だった。[ 2 ]
モントーヤは2010年シーズンにEGRでレースに復帰したが、新しい車のスポイラーが彼のスピードを鈍らせた。[ 140 ] [ 148 ]彼は予選でより良い成績を残し、シーズン最初の21レースで平均フィニッシュ順位を上げ、トップ10フィニッシュ8回、ポールポジション2回[ 2 ]を獲得し、より速いペースでレースのリードをより頻繁に獲得した。モントーヤは一連の事故、一貫性の欠如、チームの戦略の悪さにより、スプリントカップチェイスを逃した。[ 138 ] [ 148 ] [ 149 ]
モントーヤはニューハンプシャーのレノックス・インダストリアル・ツールズ301とインディアナポリスのブリックヤード400の両方でポールポジションを獲得したが、両レースでクラッシュした。[ 150 ] [ 151 ]モントーヤはワトキンス・グレンで開催されたヘルヴァ・グッド！サワークリーム・ディップス・アット・ザ・グレンで3番手スタートし、レースの90周のうち74周をリードして2度目（そして最後）のカップシリーズ優勝を果たした。[ 152 ]シーズンの残りではさらに5回のトップ10入りとタラデガのAMPエナジージュース500のポールポジションを獲得した。[ 2 ] [ 153 ]最終順位では4,118ポイントで17位だった。[ 2 ]
モントーヤは2011年のチャンピオンシップでEGRから5度目のフルタイム参戦としてスプリントカップシリーズに復帰したが[ 154 ]、NASCARがノーズの変更を義務付けた結果、彼のパフォーマンスは低下した[ 140 ] 。デイトナ500では13番グリッドからスタートし、5周にわたってリードした後、6位でフィニッシュした[ 155 ] 。2レース後のラスベガス・モーター・スピードウェイでのコバルト・ツールズ400では3位に入り、シーズン最高の成績を収めた[ 2 ] [ 156 ] 。モントーヤはオートクラブ・スピードウェイでのオートクラブ400と、ショートオーバルトラックで初めてポールポジションを獲得したリッチモンドでのクラウンロイヤルプレゼンツ・マシュー＆ダニエル・ハンセン400でポールポジションを獲得した[ 157 ] [ 158 ] 。
シーズン前半のモントーヤの不安定な成績により、年間を通してポイントランキングが下がったため、ガナッシは7月のブリックヤード400の前に、モントーヤがほとんど参加しないまま、ドライバーのクルーチーフをパティからジム・ポールマンに交代させた。[ 159 ] [ 160 ]彼は36レースのシーズンを、トップ10入り8回、優勝なしの932ポイントで総合21位で終えた。[ 2 ]
モントーヤは2011年初頭にEGRに長期契約の更新について打診し、特にガナッシと共にチームに留まりたいという希望を表明した。[ 161 ] [ 162 ]彼は2012年シーズンもEGRに留まり、ガナッシがチームを再編成した後、クリス・ヘロイが新しいクルーチーフとして割り当てられた。 [ 163 ] [ 164 ]
モンタヤのトレーリングアームはシーズン開幕戦のデイトナ500で折れ、ジェット燃料を輸送するジェットドライヤーの後部に横から衝突し、炎上した。[ 165 ]シーズン中、トップ10入りはブリストル・モーター・スピードウェイとミシガンでの8位の2回のみだった。[ 2 ]モンタヤはシーズン最高のスタートを切り、ポコノでのペンシルベニア400とワトキンズ・グレンでのフィンガーレイクス355でポールポジションを獲得した。[ 166 ] [ 167 ]ドライバーズランキングでは合計810ポイントで22位だった。[ 2 ]
モントーヤは2013年シーズンもEGRに留まり、ジェネレーション6シボレーSSを運転し、エンジンメーカーをリチャード・チャイルドレス・レーシングからヘンドリック・モータースポーツに変更した。[ 168 ] [ 169 ]シーズン最初の7レースのうち5レースで機械的な問題に悩まされ、クラッシュに巻き込まれた。[ 170 ]モントーヤは、レース終盤のイエローコーションにより67周をリードした後、リッチモンドのトヨタ・オーナーズ400で6番手スタートし、4位でフィニッシュした。 [ 171 ]
4レース後、彼はドーバーのフェデックス400で19周をリードし、残り3周でスチュワートに抜かれて2位に入り、シーズン最高の成績を収めた。 [ 172 ]モントーヤはソノマのトヨタ/セーブマート350で2位になる予定だったが、最終ラップで燃料切れになり、34位に終わった。[ 173 ]シーズンの残りではさらに5回トップ10入りを果たし、ブリストルでの3位が最高成績だった。モントーヤは最後のフルタイムのスプリントカップシリーズシーズンをポイントランキング21位、891ポイントで終えた。[ 2 ]
2014年のスプリントカップシリーズの中盤、彼はチーム・ペンスキーの3台目の12番フォード・フュージョンを2レース（ミシガンのクイックン・ローンズ400とインディアナポリスのブリックヤード400）で運転した。[ 174 ]モントーヤは両レースともトップ10圏外に終わった。[ 2 ]
フルタイムのレース活動から身を引き、ポッドキャストや息子のセバスチャンのレースキャリアの指導に専念していたモントーヤは、チーム社長のスティーブ・ラウレッタからのオファーを受け入れ、 23XIレーシングの50番トヨタ・カムリXSEを運転して、 10年ぶりにNASCARに復帰し、2024年のGo Bowling at The Glenで1回限りのレースに出場した。 [ 177 ]彼はレースで34位の予選通過を果たし、32位でフィニッシュした。 [ 2 ]
モントーヤは2013年8月にEGRから2014年のNASCARスプリントカップシリーズの契約を更新しないと告げられ、[ 178 ] [ 179 ]インディカーシリーズでアンドレッティ・オートスポーツで、またNASCARでカート・ブッシュの代わりにファニチャー・ロウ・レーシングでドライブすることについて話し合いましたが、両方のオファーを断りました。[ 180 ]モントーヤはその年ミシガンで社長のティム・シンドリックと会った後、2014年のインディカーシリーズでペンスキーに加入しました。 [ 181 ]彼は前年の夏から20kg減量し、オープンホイールカーレースの要求に対応するためにフィットネスを高めるトレーニングプログラムを変更し、チーム・ペンスキーは計画された8レースで彼の車を走らせるためのスポンサー資金を獲得しました。[ 182 ] [ 183 ]
モントーヤは2番のダラーラDW12シボレー車を運転した。[ 2 ]彼はオーバルサーキットでは好成績を収めたが、ファイアストンの代替レッドコンパウンドタイヤのプレシーズンテストが不足していたため、ロードサーキットやストリートサーキットでは予選で成績が悪かった。このタイヤはメーカーやインディカーによってチームに提供されていなかったが、彼の最終順位を向上させる可能性があった。[ 184 ]
モントーヤはシーズン最初の10レースで5回のトップ10入りを果たし、ヒューストン・グランプリでの最初のレースでは2位を獲得した。[ 2 ] [ 185 ]彼はポコノ・インディカー500でポールポジションを獲得し、残り4周でトニー・カナーンを追い抜き、平均速度202.402 mph (325.734 km/h)でインディカー史上最速の500マイルレースを制し、約14年ぶりのインディカーでの勝利を飾った。[ 186 ]モントーヤはシーズンをミルウォーキーでの2位を含む3回のトップ5入りで終え、総合4位で586ポイントを獲得した。[ 2 ] [ 185 ]
モントーヤは2015年のインディカー・シリーズでもペンスキーのドライバーとして参戦し、[ 187 ]前シーズンよりも予選でのパフォーマンスを向上させた。[ 188 ]モントーヤは4番グリッドからスタートし、シーズン開幕戦のファイアストン・グランプリ・オブ・セントピーターズバーグの最後の27周をリードし、ペンスキーのチームメイトであるウィル・パワーを抑えてレースに勝利し、ポイントリーダーとなった。[ 189 ]彼はNOLAモータースポーツパークで開催されたインディ・グランプリ・オブ・ルイジアナでポールポジションを獲得し、ピットストップと2回のイエローフラッグ期間で5位に後退するまで31周をリードした。[ 190 ]その後、モントーヤはトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチとグランプリ・オブ・インディアナポリスで3位に入った。[ 187 ]
シーズンのハイライトは、インディアナポリス500で2度目の優勝を果たしたことだった。[ i ]モントーヤは最終ラップでパワーとCGRのスコット・ディクソンと優勝を争い、残り3周でパワーを抜き去った。 [ 191 ]その後、彼は次の6ラウンドで常にトップ10入りを果たし、サスペンションの故障によるアイオワでの事故で24位に転落したが、他のドライバーの問題によりポイントリーダーの座は維持した。[ 187 ] [ 188 ] [ 192 ]ポコノでの3位入賞により、モントーヤはシーズン最終戦のGoPro Grand Prix of Sonomaでチャンピオンシップの資格を得た6人のドライバーのうちの1人となった。[ 193 ]パワーとの衝突後、6位でフィニッシュし、シーズンをディクソンと同じポイント数（556）で終えたが、ディクソンが3勝、モントーヤが2勝だったため、タイブレークでディクソンにチャンピオンシップを奪われた。[ 1 ]
2016年のインディカー・シリーズでは、モントーヤは引き続きペンスキーでレースに出場した。[ 194 ]モントーヤの予選の平均成績は前シーズンより低下したが、[ 195 ]予選が悪かった後、レース中に速くなることもあった。[ 196 ]セントピーターズバーグのファイアストン・グランプリでは3番手からスタートし、110周のうち44周をリードした後、チームメイトのサイモン・パジェノーを抜いて優勝した。[ 197 ]続くフェニックスのデザート・ダイヤモンド・ウェストバレー・フェニックス・グランプリでは3番手からスタートし、56周をリードしたが、タイヤのパンクにより早々にピットストップを余儀なくされ、9位に終わり、パジェノーがチャンピオンシップの首位に立った。[ 198 ]インディアナポリス500ではレース序盤の衝突により33位に終わり、ポイントで劣勢に立たされるまで、さらに3回トップ10入りを果たした。モントーヤはシーズンをトップ10入り5回で終え、ソノマで3位に入り、ドライバーズランキングで433ポイントを獲得して8位となった。[ 194 ] [ 196 ]
シンドリックは2016年7月にモントーヤに対し、ペンスキーでの彼の将来は必ずしもインディカーでフルタイムでレースをすることを意味するものではないと伝えた。[ 199 ]モントーヤは2017年のインディアナポリス500のペンスキーの5番目のエントリーの席を与えられたが、CGRへの復帰や、エド・カーペンター・レーシング、AJフォイト・レーシング、アンドレッティ・オートスポーツにシーズンを通して加入することについて話し合った。彼は他のどのチームとも合意に至らず、ペンスキーが優勝する最良のチャンスを与えてくれると感じたため、インディアナポリス500のためにペンスキーに留まった。[ 200 ] [ 201 ]モントーヤは2017年のインディカー・シリーズでインディカー・グランプリとインディアナポリス500の両方にエントリーした。彼はピットストップ前に燃料切れになったにもかかわらず、第1ラウンドで10位、インディアナポリス500で6位でフィニッシュした。[ 2 ] [ 202 ]
インディカーは、2018年シーズンにキットがデビューする前に、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、ミッドオハイオ・スポーツカー・コース、アイオワ・スピードウェイ、セブリング・インターナショナル・レースウェイの市街地コース・シミュレーションで、シボレー仕様のダラーラ・ユニバーサル・エアロダイナミクス・キットのテストドライバーとしてモントーヤを選んだ。[ 203 ]彼は2018年のインディアナポリス500でシュミット・ピーターソン・モータースポーツから参戦することについて話したが、チームオーナーのサム・シュミットは、チームオーナーのロジャー・ペンスキーがそのような合意を拒否したと伝えられた。モントーヤはレースを欠場し、スポーツカーレースに専念することになった。[ 204 ]モントーヤはマクラーレンのCEOザック・ブラウンと2019年のインディアナポリス500で彼のチームから参戦することについて話したが、ペンスキーと契約していたためできなかった。[ 205 ]
モントーヤは、2021年のインディカー・シリーズで、 GMRグランプリとインディアナポリス500でアロー・マクラーレンSPの86号車ダラーラ・シボレーの3台目の車を運転した。[ 2 ] [ 206 ]彼は両レースでトップ20圏外の予選となり、それぞれ21位と9位でフィニッシュした。[ 2 ]モントーヤは、 2022年シーズンにGMRグランプリとインディアナポリス500の両方で6号車アロー・マクラーレンSPの車を運転した。[ 207 ]彼は、事故の後、天候の影響を受けたGMRグランプリで24位でフィニッシュし、[ 208 ]インディアナポリス500では30番グリッドからスタートして11位でフィニッシュした。[ 209 ]
モントーヤは、 2007年のデイトナ24時間レース（ロレックス・スポーツカー・シリーズの一部）でプロの耐久レースデビューを果たし、サルバドール・デュランとプルエットとシェアしたチップ・ガナッシ・レーシング・ウィズ・フェリックス・サバテス（CGRFS）のライリーMkXI -レクサス・デイトナ・プロトタイプ（DP）の1号車で668周を走り優勝した。[ 210 ]翌年、彼は2008年のデイトナ24時間レースで2年連続優勝を果たし、今回はフランキッティ、プルエット、メモ・ロハスと共に695周を走り優勝した。[ 211 ]モントーヤは2009年のデイトナ24時間レースでCGRFSに復帰し、プルエットとロハスと共にライリーMkXX-レクサスDPカーで参戦し、ブルモス・レーシングにわずか0.167秒差で敗れ、総合2位となった。 [ 212 ] [ 213 ]彼は2010年から2012年まで、ディクソン、フランキッティ、マクマレーと共に2号車ライリーMkXX-BMWでデイトナ24時間レースに参加した。2010年は機械的なトラブルで37位だったが、 2011年と2012年にはそれぞれ2位と4位になった。[ 212 ] [ 214 ] [ 215 ]
モントーヤ、ディクソン、マクマレーは、2012年7月にインディアナポリスで開催されたロレックス・スポーツカー・シリーズの3時間耐久レース、ブリックヤード・グランプリで4位に入賞した。 [ 216 ] [ 217 ]彼、チャーリー・キンボール、プルエット、ロハスは、 CGRFSのNo.01ライリーMkXXVI-BMW DPカーで2013年のデイトナ24時間レースで優勝し、709周を完走した。[ 212 ] [ 218 ]モントーヤは、2015年11月にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われたFIA世界耐久選手権（WEC）シーズン後のルーキーテストにポルシェから招待され、 919ハイブリッドで参加した。 [ 219 ]彼は、2017年のセブリング12時間レース（ IMSAスポーツカー選手権の一部）の1か月前にセブリングで行われたテストセッションで、リシ・コンペティツィオーネがエントリーしたフェラーリ488 GTEをゲストテストした。[ 220 ] 2018年のIMSAスポーツカー選手権にアキュラARX-05でデイトナプロトタイプインターナショナル（DPi）カテゴリーで参戦する準備として、モントーヤは2017年シーズンの最終戦であるプチ・ル・マンに、エリオ・カストロネベスとパジェノーと共に6号車オレカ07-ギブソン・ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）で出場した。[ 212 ] [ 221 ]彼らの車はポールポジションからスタートし、カストロネベスがマッテオ・クレッソーニのフェラーリと接触した後、総合3位でフィニッシュした。 [ 212 ] [ 222 ]
モントーヤは以前からIMSAに興味を示しており、2017年8月に正式にペンスキーのIMSAプログラムに参加した。[ 223 ]モントーヤはシーズン中はデーン・キャメロンと、3つの耐久レースではパジェノーと6号車をシェアした。 [ 212 ]機械的な問題により、最初の2レース、デイトナ24時間とセブリング12時間レースで彼のパフォーマンスは妨げられた。[ 224 ] [ 225 ]モントーヤはBUBBA Burgerスポーツカーグランプリでポールポジションを獲得し、23周をリードした後、5位でフィニッシュした。[ 226 ]彼はさらに5回トップ10入りを果たしたが、プチ・ル・マンの2時間目にクラッシュし、彼の車は総合32位となった。[ 212 ] [ 227 ]モントーヤはプロトタイプドライバーズチャンピオンシップ（251ポイント）と北米耐久カップ（NAEC）の両方で5位だった。[ 228 ] 6月、彼はヒューゴ・デ・サドレールとウィル・オーウェンと共に、ユナイテッド・オートスポーツの32号車リジェJS P217-ギブソンでル・マン24時間レースにデビューした。[ 229 ]この車はLMP2クラスで3位、総合で7位となった。[ 230 ]
モントーヤは、 2019年シーズンに新設されたDPiカテゴリーでペンスキーに復帰し、1年間はキャメロン、3つの耐久レースではパジェノーが同行した。[ 212 ]モントーヤとキャメロンが、どちらかのドライバーに有利にならない共通のシャシー設定に重点を置いたことで、彼のパフォーマンスは向上した。[ 231 ]モントーヤは、シーズン最初の3レースで9位以下になることはなく、ミッドオハイオのアキュラスポーツカーチャレンジで3位から88周をリードした後、IMSA初優勝を果たした。 [ 232 ] [ 233 ]彼は、ポールポジションからスタートし、デトロイトのシボレースポーツカークラシックで2連勝を飾った。 [ 234 ]その後、モントーヤは3戦連続で表彰台に上がり、ラグナセカのモントレーグランプリでレース最多の75周をリードして優勝した。 [ 232 ] [ 235 ]シーズン最終戦のプチ・ル・マンで4位に入賞したことで、彼とキャメロンは302ポイントを獲得し、DPiドライバーズチャンピオンシップを獲得した。また、NAECでは6位だった。[ 228 ] [ 236 ]
2020年の選手権では、モントーヤはペンスキーのプログラムに戻り、その年はキャメロンと組んで、パジェノーが耐久レースのドライバーを務めた。彼はデイトナ24時間レースで4位からシーズンを開始し、最後の8ラウンドで9位以下になることはなく、3回ポールポジションを獲得した。[ 237 ]彼はDPiドライバーズチャンピオンシップで247ポイントを獲得して6位になり、NAECでは3位になった。[ 228 ]モントーヤは、ピポ・デラーニとの契約が破談になった後、 2020年のル・マン24時間レースでティモテ・ビュレとロハスと共に、ドラゴンスピードUSAの21号車オレカ07-ギブソンを運転した。[ 238 ]この車はミスファイアのため192周後にリタイアした。[ 239 ]
モントーヤは、2021年のIMSAスポーツカー選手権で、 AJオールメンディンガー、キャメロン、カストロネベス、オリヴィエ・プラと共に、60号車アキュラARX-05の耐久ドライバーとしてMeyer Shank Racing with Curb-Agajanianに加入し、 Ben HanleyとHenrik Hedmanと共にDragonSpeed USAの21号車WECチームの一員となった。[ 240 ] [ 241 ]彼は出場した3つのIMSAレースすべてでトップ10入りを果たした。[ 212 ]モントーヤは、2021年のWECシーズンで6レースすべてで5位以下になることはなく、 2021年のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たし、138ポイントを獲得してLMP2プロ/アマドライバーの耐久トロフィーで4位となった。[ 242 ]彼は7月にドラゴンスピードからハンリーとヘドマンと共にヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）のモンツァ4時間レースに出場するよう招待され、総合17位でフィニッシュした。[ 243 ] [ 244 ]
モントーヤは、2022年のIMSAスポーツカー選手権で、ヘドマンと息子のセバスチャンと共に、81号車ドラゴンスピード-10スターオレカLMP2を6レースでシェアした。 [ 245 ]彼はその6レースでクラス8位以下になることはなく、ミッドオハイオのレクサスグランプリでカテゴリー優勝を果たした。[ 246 ] [ 247 ]モントーヤは、LMP2ドライバーズチャンピオンシップで1878ポイントを獲得して4位、NAECで7位となった。[ 248 ]彼は、リック・ウェア・レーシングの51号車オレカでエリック・ラックスと共に、 2023年のIMSAスポーツカー選手権の3レースに出場する予定だった。[ 249 ]モントーヤは2023年にドラゴンスピードでELMSシーズン全体に復帰し、ヘドマンとセバスチャンと共に参戦した。[ 250 ]シーズンをLMP2プロアマポイントランキング7位で終え、44ポイントを獲得し、クラス最高順位は2回の5位だった。[ 246 ]
モントーヤはレース・オブ・チャンピオンズに2回出場している。[ 251 ]彼は以前はこのイベントへの招待を断っていたが、妻の提案でマイアミのマーリンズ・パークで開催された2017年のレース・オブ・チャンピオンズに出場することに同意し、決勝でトム・クリステンセンを2-0で破り、レース・オブ・チャンピオンズで優勝した。 [ 252 ] [ 253 ]コロンビアチームのモントーヤとギャビー・チャベスは、ネーションズカップの準決勝でドイツチームのセバスチャン・ベッテルに敗退した。[ 254 ]彼はレース・オブ・チャンピオンズの準々決勝でクリステンセンに敗退し、2018年にリヤドのキング・ファハド国際スタジアムで開催されたネーションズカップでは、カストロネベスと共にドイツチームのティモ・ベルンハルトとレネ・ラストに敗れ2位となった。[ 255 ]
モントーヤは幼少期から攻撃的なドライビングスタイルで知られており[ 12 ]、NASCARで数々の事故に巻き込まれてきた[ 256 ] 。ドライバーのデレク・デイリーは、モントーヤは選手権やレーシングチームから指導を受けていなかったため、レーシングカーの技術的な知識が不足しており、正確な技術的フィードバックを提供できないことを補うために2、3人のエンジニアが必要だったと述べている。この欠点は、F1キャリアが進むにつれてより顕著になった。デイリーは、モントーヤがそのような欠点を否定し、しばしば自身の不振の原因を他の要因に押し付けていたと指摘している。しかしデイリーは、モントーヤは若い頃のレースやCARTキャリアにおいて、反射神経と直感に大きく頼っていたと述べている。オートスポーツナイジェル・ローバックは2004年11月に、モントーヤは感情に突き動かされやすく、後ろからの圧力には動じない人物だと指摘した。[ 257 ]
モントーヤは、マネジメント会社のCSS StellarとWilliam Morris Agencyに所属している。[ 258 ] [ 259 ]彼はスイスの時計メーカーTAG Heuer [ 260 ]とマイアミグランプリ[ 261 ]のアンバサダーを務めている。モントーヤは2001年10月に国連の親善大使に任命され、コロンビア紛争で避難した子供たちに食料を届けるための世界食糧計画の資金調達に協力した。[ 262 ]国連親善大使に就任すると、[ 263 ]彼と妻は2003年に非営利団体Fundación Formula Sonrisas（英語：Formula Smiles Foundation）を設立し、スポーツと体育を通してコロンビアの貧困地域に住む子供たちを教育することで、ジェンダーと社会的不平等を減らすことに重点を置いている。[ 264 ] [ 265 ]
モントーヤは2002年10月26日にコロンビアのカルタヘナで法学部卒業生のコニー・フレイデルと結婚した。[ 4 ] [ 6 ]彼らには3人の子供がおり、[ 20 ]そのうちの1人、セバスチャンもレーシングドライバーである。[ 266 ]彼はラジコン飛行機を製作し、操縦している。[ 267 ]モントーヤは2001年の映画『ドリブン』にレーシングドライバーとしてカメオ出演した。[ 268 ] 2021年5月、彼はMotorsport.tvでプレゼンターとしてニュース番組で洞察や意見を提供し、長編ドキュメンタリーのクリエイティブチームの一員として働き始めた。 [ 269 ] 2013年11月初旬、内国歳入庁は、2007年と2008年の控除が認められなかったため、彼に270万ドルの追加税金と罰金が課せられていると述べた。[ 270 ]モントーヤは、申告した収入よりも80万ドル多く稼いでいたと述べたが、米国税務裁判所に監査に対する異議申し立てを行った。[ 271 ]
モントーヤは1999年にボヤカ勲章とホセ・アセベド・イ・ゴメス勲章を受章し[ 272 ] 、 2000年にはインディアナポリス500の新人賞を受賞し[273]、2001年と2003年にはオートスポーツ・アワードで新人賞と国際ドライバー・オブ・ザ・イヤーを受賞し[ 274 ] [ 275 ]、2001年にはコロンビア年間最優秀アスリート賞を受賞しました。[ 276 ]モントーヤは、ローレウス世界スポーツ賞の年間最優秀新人賞、[ 277 ]イベロアメリカ共同体トロフィーの最優秀イベロアメリカ人アスリート賞、そして「昨年のF1デビューシーズンでの功績を称えて」ロレンツォ・バンディーニ・トロフィーを2002年に受賞した。 [ 278 ] [ 279 ]彼は2003年と2005年のプレミオス・フォックス・スポーツ・アワードで最優秀ラテンアメリカ人ドライバーに選ばれた。[ 280 ]モントーヤは2011年にマイアミ・スポーツ殿堂、2018年にロングビーチ・モータースポーツ・ウォーク・オブ・フェームに殿堂入りした。 [ 281 ] [ 282 ]トカンシパにあるカートドロモ・フアン・パブロ・モントーヤは彼にちなんで名付けられた。[ 283 ]
モントーヤは、2026年のF1世界選手権シーズンのApple TVの放送でプレゼンターの一人となった。[ 284 ]
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