ザウバー・モータースポーツ

ザウバーはメルセデスと直接協力してフォーミュラ1に転向する意向だったが、この共同プロジェクトは棚上げされ、代わりにメルセデスがザウバーの最初のエンジン契約の資金を提供した。チームはイルモアV10エンジンをザウバーのパワーユニットとして再ブランド化し、新しいザウバーC12は1992年の大半をヨーロッパ各地のリュルシー・レヴィ、バルセロナ・カタルーニャ、さらにはツヴァイジンメンの飛行場などでテストに費やした。チームは経験豊富なフォーミュラ1ドライバーのJJ・レートと契約し、1993年シーズンに向けて元ザウバーの耐久ドライバー、カール・ヴェンドリンガーのパートナーとした。

1993年の南アフリカグランプリでデビューしたレヒトは、予選6位、決勝ではゲルハルト・ベルガーのフェラーリを抑えて5位に入り、消耗戦となったレースでデビュー戦ながら2ポイントを獲得した。チームはシーズンの残りの期間、エンジンの信頼性に苦戦したが、サンマリノ、モントリオール、モンツァでの印象的なポイント獲得により、メルセデスはシーズンの残りの期間、ザウバーのマシンのエンジンカバーに「コンセプト・バイ・メルセデス・ベンツ」のステッカーを貼ることになった。ミナルディやジョーダンなどの独立系チームを抑え、1993年の世界コンストラクターズ選手権で7位に入ったことで、ザウバーは小規模で実力に疑問のある下位チームがひしめく時代において、信頼できる参戦チームとしての地位を確立した。

メルセデスは1994年に公式コンポーネントとしてチームに加わったが、新たにザウバー・メルセデスと改名されたチームは、メルセデスブランドのイルモア3.5L V10エンジンに苦戦し、選手権で8位に後退した。新規参入のパシフィック・グランプリは、前シーズンのザウバーの旧仕様エンジンを顧客供給として受け取ったが、タイトルスポンサーのブローカーが詐欺行為を働き、スポンサーシップの義務を果たさなかったため、チームは財政難に直面した。さらに悪いことに、ウェンドリンガーはモナコグランプリの練習走行中のクラッシュで重傷を負い、昏睡状態に陥り、アンドレア・デ・チェザリスが代役ドライバーとして出場する必要が生じた。ザウバーはクラッシュ後、コックピットの側壁を高くしてマシンを再設計し、これは後にウェンドリンガーのクラッシュと、そのシーズンの初めにアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーが死亡したことを受けて義務付けられた。

前年と同じポイント数を獲得したメルセデスは、年末にチームを離れ、プジョーとの契約を解除したマクラーレンに加入した。その結果、ザウバーは翌シーズンからルノー製エンジンに切り替えたベネトンの1995年シーズンのフォードとのワークスエンジン契約を引き継いだ。

フォードとの契約と並行して、ザウバーはエナジードリンク会社のレッドブルと10年間のスポンサー契約を結んだ。起業家のディートリッヒ・マテシッツがチームの過半数の株式を取得し、フリッツ・カイザーがザウバーの新しいコマーシャルディレクターとして加わった。^{[ 15 ]}カール・ヴェンドリンガーはハインツ＝ハラルド・フレンツェンと共にチームに復帰したが、わずか4レース後にジャン＝クリストフ・ブイヨンに取って代わられ、解雇された。フレンツェンはチームをF1史上最大の18ポイント獲得に導き、1995年のイタリアグランプリで3位に入り、チーム初の表彰台を獲得した。1995年はまた、シーズン途中に加入し、後に2009年までプレゼンティングスポンサーとなったペトロナスとのチームとの長い関係の始まりでもあった。

1996年、チームは新型V10コスワースJDエンジンの競争力の低さに苦戦し、成績を落とした。コンストラクターの数は減少する中で再び7位にとどまったものの、獲得ポイントはわずか11ポイントだったが、1996年のモナコグランプリではジョニー・ハーバートが3位に入賞した。翌シーズンに向けて、フェラーリ製エンジンの供給を受ける顧客契約を発表するとともに、新たなスポンサーであるペトロナスと協力し、ライセンス供与と製造を自社で行う体制を整えた。

1997年から2005年まで、ザウバーはフェラーリ設計のカスタマーエンジンとギアボックスをザウバー・ペトロナス・エンジニアリング社が製造して使用していた。ザウバーはフェラーリからライセンス可能なほぼすべての部品のライセンスを取得し、フェラーリのエンジニア数名をスタッフとして抱えていた。ザウバー・ペトロナスにとって初の表彰台は1997年のハンガリーGPで3位を獲得した時で、翌シーズンの1998年ベルギーGPでも3位を獲得して表彰台に立った。しかし、チームは1999年と2000年を通して中位グループで苦戦し、2000年代初頭にはわずか6ポイントしか獲得できなかった。

2001年、ザウバーは、数名のドライバーやマックス・モズレーを含むFIAの有力メンバーが、ライコネンが他のドライバーにとって危険だと抗議したにもかかわらず、ほとんど無名で経験の浅いキミ・ライコネンをF1に迎え入れた。しかし、その年のライコネンの活躍は、彼らの決定を正当化するに十分だった（彼は後にフェラーリで2007年のドライバーズチャンピオンシップを獲得する）。また、この出来事は、抗議としてレッドブルがチームの過半数株式をクレディ・スイスに売却する原因にもなった（レッドブルはエンリケ・ベルノルディをシートに乗せたかったが、彼はアロウズに移籍した）。2004年、ザウバーはヒンウィルに新しい風洞と高性能スーパーコンピューター（アルバートと呼ばれる）に多額の資金を投じ、マシンの空力特性の改良に役立てた。ザウバーが築き上げた最先端のインフラは、BMWモータースポーツがザウバーに惹かれた理由の一つである。

後年、ザウバーとフェラーリの関係は弱まった。2004年シーズン末に予定されていたルール変更を巡り、フェラーリ以外のチーム側についたほか、GPWCにも参加した。その後、ザウバーはミシュランタイヤへの切り替えを決定したが、フェラーリはブリヂストンタイヤの使用を継続した。ザウバーは2006年からBMWのエンジン供給を受ける契約を結んでいたが、当初は顧客関係になると予想されていた。しかし、2005年末にBMWがウィリアムズとの提携を解消したため、BMWは2006年1月1日からチームの所有権を取得することに合意し、クレディ・スイスのザウバー株を買収した。こうしてレッドブル・レーシングがフェラーリの顧客エンジンパートナーシップを引き継いだ。BMWによる買収前のザウバー最後のグランプリは2005年の中国グランプリで、2006年シーズンにフェラーリに昇格したマッサは、ザウバーでの最後のレースで6位を獲得し、チームの歴史を締めくくった。ザウバーはF1での独立チームとしての活動を、6回の3位入賞と2回のフロントロースタートという最高成績で終えた。ザウバーの著名なドライバーには、ジャン・アレジ、2008年ドライバーズチャンピオンシップ準優勝のフェリペ・マッサ、ジョニー・ハーバート、1997年ワールドチャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴなどがいる。 2006年には、2人の元ザウバードライバーが新設されたBMWザウバーチームでドライブした。2001年から2003年までザウバーのドライバーだったニック・ハイドフェルドと、2005年に同チームでドライブしたヴィルヌーヴである。

2006年シーズンに向けて、チームはウィリアムズからニック・ハイドフェルドと再契約し、彼をエースドライバーに据えた（ハイドフェルドは2001年から2003年までザウバーでドライブしていた）。一方、1997年の世界チャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴは、ザウバーとの既存の契約を継続した。ポーランド出身のロバート・クビサは、チームの3人目のドライバーとして契約した。チームは引き続きザウバーの施設を利用し、主にシャシーの製造と風洞実験に使用した。一方、ミュンヘンにあるBMW本社は、新型P86 V8エンジンの製造を担当した。

かつてのザウバーのタイトルスポンサーであるペトロナスは、 BMWザウバーがBP-カストロールを冷遇した後、新チームとの契約を更新した。BP-カストロールはBMWの公式商用ガソリンおよびエンジンオイルパートナーであった。クレディ・スイスもスポンサーシップを継続した。新シーズンに向けて、BMWザウバーはインテルとO2との技術提携を発表し、最終的にはBMWの市販車に搭載される技術改良につながると主張した。^{[ 17 ]}

2006年1月17日にバレンシアで発表された新しいカラーリングは、伝統的なBMW Mの青と白を基調とし、赤いアクセントが加えられていた。

ジャック・ヴィルヌーヴは、 2006年のマレーシアグランプリで7位に入り、チームに初のポイントをもたらした。これは、レース終盤にハイドフェルドが5位からエンジン故障でリタイアした後のことだった。シーズンの最初の3分の2の間、ドライバーたちは7位や8位の成績を積み重ね、ポイントを獲得していった。

チームはフランスのマニクールでのレースで、車の前部に斬新な「ツインタワー」空力強化装置を取り付けた。これは気流を後方に誘導し、パフォーマンスを向上させることを目的としていた。^{[ 18 ]}この型破りな追加装置は、ドライバーの視界を妨げ、安全性を損なうと判断されたため、FIAによってすぐに禁止された。^{[ 19 ]}

ハイドフェルドは2006年のハンガリーグランプリで、グリッド10番手からチーム初の表彰台を獲得した。クビサはヴィルヌーヴの代役を務めたが、BMWはヴィルヌーヴがドイツグランプリでの事故後の医学的合併症のため運転できないと発表した。クビサは7位でフィニッシュしたが、後に車重不足で失格となった。^{[ 20 ]}ハンガリーグランプリ後、BMWはクビサがスイスのチームでシーズンを完走すると発表し、元世界チャンピオンのヴィルヌーヴのF1キャリアの終焉を意味した。^{[ 21 ]}

クビサはイタリアグランプリでBMWザウバーに今シーズン2度目の表彰台をもたらした。レースの大半を3位で走行し、最初のピットストップラウンドで一時的にトップに立った。ハイドフェルドはレースで苦戦し、8位で辛うじて1ポイントを獲得した。チームのコンストラクターズ選手権5位は、ハイドフェルドが2006年中国グランプリでさらに2ポイントを獲得したことと、トヨタが2006年ブラジルグランプリで2台とも早期リタイアしたことで確定した。

2006年10月19日、ロバート・クビサが2007年シーズンにニック・ハイドフェルドとコンビを組み、セバスチャン・ベッテルがテスト兼リザーブドライバーを務めることが発表された。12月21日には、ティモ・グロックがチームの2人目のテストドライバーとして契約したことが発表された。 ^{[ 22 ]}チームは2007年1月16日に2007年型マシン、 F1.07を発表した。 ^{[ 23 ]}

新型車は冬のテストを通して有望な走りを見せ、時折タイムシートのトップに立った。しかし、チーム代表のマリオ・タイセンは、メルボルンでのシーズン開幕戦を前に信頼性に懸念があると表明した。クビサはレース中盤にギアボックスのトラブルで4位からリタイアしたが、ニック・ハイドフェルドは冬のテストでの速さがまぐれではないことを証明し、4位に入賞した。ハイドフェルドはこの成功を続け、マレーシアとバーレーンでもそれぞれ4位に入賞した。クビサはオーストラリアでリタイア、マレーシアでメカニカルトラブルに見舞われた後、バーレーンでは6位でフィニッシュした。

これまでの彼らのパフォーマンスは、チャンピオンシップリーダーのフェラーリとマクラーレンに次ぐ最高のチームとしての地位を確固たるものにした後、レースでの勝利が有力視されるほどだった。2つのリーダーとBMWザウバーの間のパフォーマンスの差はかなり大きいと認識されていたが、それでもBMWザウバーと彼らの後続チームとの間の差よりは小さかった。^{[ 24 ]}

カナダグランプリはチームにとって明暗が分かれる結果となった。ニック・ハイドフェルドは2位を獲得したが、ロバート・クビサは大きなクラッシュに見舞われ、セーフティカー導入が長時間に及んだ。当初、メディアはクビサが足を骨折したと伝えられたが、後に足首の捻挫と脳震盪だけで済んだことが判明した。^{[ 25 ]}

セバスチャン・ベッテルはアメリカグランプリに出場し、8位でフィニッシュ。これにより、F1世界選手権ポイントを獲得した最年少ドライバーとなった。しかし、ヨーロッパグランプリの後、スクーデリア・トロ・ロッソは、ベッテルがスコット・スピードから2番目のドライバーシートを引き継ぐことを発表した。

2007年8月21日、BMWは2008年シーズンのドライバーラインナップをハイドフェルドとクビサに決定した。^{[ 26 ]} 2008年型マシンF1.08は、2008年1月14日にミュンヘンのBMWヴェルトで正式に発表された。翌日、ロバート・クビサのドライブでバレンシアでサーキットデビューを果たした。

BMWザウバーチームは、チーム全体を対象とした新しい計画も導入し、ボスから清掃員まで全員が「ポールポジション獲得に向けて体調を整える」^{[ 27 ]}ことで、2008年シーズンに向けてチームが最高のコンディションになるよう努めた。チーム代表のマリオ・タイセンは、2008年にチーム初のF1優勝を目指した。

BMWザウバーは、メルボルンでのメイン予選ラップでミスを犯し、ポールポジションを惜しくも逃したクビサでシーズンを好調にスタートした。その後、中嶋一貴に接触されてリタイアしたが、ハイドフェルドが2位に入った。マレーシアではクビサが2位、ハイドフェルドが6位でレース最速ラップを記録した。チームのポイント合計11は、当時としては最高得点だった。バーレーンでは、クビサがフェリペ・マッサをわずか0.03秒差で破り、自身とチームにとって初のポールポジションを獲得した。チームはレースで3位と4位に入り、ラウンドポイントの合計で最高記録に並び、コンストラクターズチャンピオンシップで初めて1位に浮上した。

チームはまた、ロバート・クビサのドライブによりモナコグランプリで2位を獲得し、フェラーリ勢2台を上回り、ルイス・ハミルトンのマクラーレンにわずか3秒差で続いた。

BMWザウバーの初レース優勝は2008年のカナダグランプリで、ロバート・クビサが初優勝、ニック・ハイドフェルドが2位となり、ワンツーフィニッシュを達成した。この勝利は、ルイス・ハミルトンがピットレーンでキミ・ライコネンと接触し、両ドライバーがリタイアした後にもたらされた。クビサはハイドフェルドとは異なる燃料補給戦略を採用しており、ハイドフェルドも一時的にレースをリードした後、BMWザウバーのワンツーフィニッシュを楽々と達成した。これは、2004年のブラジルグランプリ以来、BMWエンジンにとって初のF1優勝となった。

チームの快挙の後、開発は新レギュレーションが施行される2009年シーズンに切り替えられた。カナダグランプリ終了時点でチャンピオンシップをリードしていたクビサは、少なくとも1つのタイトルを獲得する現実的なチャンスがあったはずだと感じていたため、この変更に非常に不満を抱いた。開発の遅れはシーズン後半を通しての不調に反映され、シーズン終了時にはルノー、トヨタ、さらには（シーズン開始時点では最も遅いチームの1つだった）トロ・ロッソにさえ追い抜かれてしまった。それでも、クビサは全18戦中17戦目となる中国グランプリまで、ドライバーズチャンピオンシップを獲得する可能性をわずかに残していた。

2008年10月、チームは2009年シーズンもロバート・クビサとニック・ハイドフェルドをドライバーとして起用することを発表した。^{[ 28 ]}

BMWザウバーは2009年シーズンをタイトル獲得を目指す年と位置づけていたが、シーズンのスタートは期待外れだった。開幕戦でクビサは3位につけていたが、2位争いの最中にベッテルと接触し、リタイアを余儀なくされた。その後、ハイドフェルドがマレーシアでチームにとって今シーズン初の表彰台を獲得したが、6レースを終えた時点でBMWザウバーはわずか6ポイントしか獲得できず、コンストラクターズ選手権では10チーム中8位にとどまっていた。トルコGPに向けて、改良された回生ブレーキシステム（KERS）やダブルデッキディフューザーなど、多数のアップグレードが予定されていた。新しいディフューザーは実装されたものの、KERSは新しいマシンに適合させることができず、両ドライバーともKERSなしでレースを行った。イギリスGPの予選後、マリオ・タイセンは、BMWがKERSの最も強力な推進者の1つであったにもかかわらず、KERSのさらなる開発を中止し、代わりにマシンの空力性能の向上に注力することをチームが決定したと発表した。これにより、KERSシステムを使用しているのはフェラーリとマクラーレンの2チームのみとなった。バレンシアで開催されたヨーロッパグランプリで、クビサはトルコGP以来となるチーム初のポイントを獲得した。

7月28日のBMW取締役会の会合後、同社は翌朝記者会見を開き、2009年末でのF1からの撤退を正式に発表した。会長のノルベルト・ライトホーファー博士は、この決定を戦略的なものだと説明した。^{[ 29 ]} F1チーム協会はこれに対し、チームがF1に残留できるよう支援することを約束する声明を発表した。^{[ 30 ]}

2009年9月15日、BMWザウバーがQadbak Investments Limitedという買い手を確保したと発表されたが、これはペーパーカンパニーであることが判明した。しかし、ロータス・レーシングは2010年シーズンの13番目で最後の枠を与えられた。同チームには、14番目のエントリーが与えられたが、これは他のチームが撤退するか、他のすべてのチームが28台のマシンが2010年選手権にエントリーすることに同意するかのいずれかにかかっていた。^{[ 31 ] [ 32 ]}

2010

2009年11月27日、ピーター・ザウバーが、チームが2010年シーズンのFIAエントリーを獲得することを条件にチームを買い戻すことが発表された。^{[ 33 ]}

2009年12月3日、FIAは、トヨタ・レーシングが撤退したことで空いたエントリーをザウバーが獲得し^{[ 34 ]}、フェラーリのエンジンを使用することを承認した^{[ 35 ]} 。ピーター・ザウバーは11月29日に、2010年シーズンのチームのシャシーはザウバーC29と命名すると発表していたが、スイスの新聞Blickは、チーム名はチーム・ザウバーF1になると報じた^{[ 36 ]}。しかし、2010年1月、ピーター・ザウバーはまだ名称変更を申請していないと述べていたため、 BMWの部品が一切ないにもかかわらず、シーズン中はBMWザウバーF1チームのままだった^{[ 37 ]} 。2009年12月17日、小林可夢偉が2010年シーズンの最初の契約ドライバーとして発表された。2010年1月19日、ペドロ・デ・ラ・ロサがザウバーの2人目のドライバーとして契約した^{[ 38 ]。}

シンガポールグランプリに先立ち、ニック・ハイドフェルドがシーズン残りの5レースでデ・ラ・ロサの代役を務めることが発表された。その後、エステバン・グティエレスがリザーブドライバーとしてチームに加わり、シーズン終了後の若手ドライバーテストで走行した。

冬のテストでは有望なペースを見せたにもかかわらず、チームはシーズン序盤で技術的な問題に苦しみ、最初の6レースではポイントを獲得できなかった。2010年シーズンの最初の4レースで無地のカラーリングで走行した後、チームはスペインGPとヨーロッパGPでついにバーガーキングのファストフードフランチャイズとのスポンサー契約を発表した。^{[ 39 ]}フラストレーションが溜まる中、ピーター・ザウバーはチームを救うという決断が感情的なものだったと認めたが、それは正しいことだったと主張した。^{[ 40 ]}そしてついにトルコで、小林は10位でフィニッシュし、チームにとってシーズン初のチャンピオンシップポイントを獲得した。

バレンシアで開催されたヨーロッパグランプリでは、予選18位だった小林可夢偉は、レースの大部分を3位で走り、すぐ後ろに4位で迫るジェンソン・バトンを守った。レース終盤にピットインしてタイヤ交換を行った小林可夢偉は、9位でピットを出た。レース終盤の数周で、小林可夢偉はフェラーリのフェルナンド・アロンソとトロ・ロッソのセバスチャン・ブエミを抜き、7位でフィニッシュした。小林可夢偉の素晴らしい走りは大きな称賛を受け、ザウバーにとって今シーズン最高の成績となった。一方、ペドロ・デ・ラ・ロサは、当初10位でフィニッシュして1ポイントを獲得したが、ペナルティにより12位に降格となり、ダブルポイントフィニッシュを逃した。両ドライバーはその後、日本グランプリと韓国グランプリでポイントを獲得した。

シーズン後半はより生産的で安定した結果を残し、小林可夢偉、ハイドフェルド、デ・ラ・ロサの3人のドライバーの活躍により合計44ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で8位となった。小林可夢偉はイギリスグランプリでチームにとってシーズン最高となる6位入賞を果たした。

2011

小林は2011年も残留し、チームメイトのセルジオ・ペレスと、リザーブドライバーとして同胞のエステバン・グティエレスが加わった。チームは1月31日に2011年型マシンC30を発表し[41]、 翌日から^{テストを開始}した。 

オーストラリアでのシーズン開幕戦で、ペレスと小林はともに技術違反により失格となった。ペレスはモナコグランプリで大クラッシュを起こし、脳震盪と大腿部の捻挫を負った。^{[ 42 ]}カナダグランプリでは出場可能と判断されたものの、ペレスは最初のフリー走行セッション後に体調不良のため週末を欠場し、残りの週末は2010年のザウバードライバー、ペドロ・デ・ラ・ロサが代役を務めた。 ^{[ 43 ]}

シーズン残りの期間、チームはコンスタントにトップ10入りを果たし、コンストラクターズ選手権では総合7位でシーズンを終えた。

7月28日、小林、ペレス、グティエレスの3名が2012年シーズンもザウバーの体制に留まることが発表された。^{[ 44 ]}

2012

ザウバーは2012年シーズンをオーストラリアGPで 小林可夢偉が6位、ペレスが8位と2人のポイント獲得でスタートし、翌週のマレーシアGPではペレスが2位に入り、独立チームとしての最高成績を収めた。^{[ 45 ]}その後、小林可夢偉は中国GPでニコ・ロズベルグとミハエル・シューマッハの2台のメルセデス車の後ろ、3番グリッドからスタートした。小林可夢偉はレースを10位で終えたものの、F1で初めてレース最速ラップを記録した。 

スペインGPに先立ち、ザウバーはイングランド・プレミアリーグのチェルシーとのスポンサー契約を発表した。^{[ 46 ]}小林可夢偉がキャリアベストタイの5位を獲得したレース後、ピーター・ザウバーはチームの3分の1の所有権をCEOのモニシャ・カルテンボーンに譲渡したと発表した。^{[ 47 ]}ペレスはカナダGPで3位となり、今シーズン2度目の表彰台を獲得した。小林可夢偉は9位となり、ザウバーはコンストラクターズ選手権で6位に浮上した。^{[ 48 ]}

ドイツグランプリでは、ザウバーはシーズン最高の成績を収めた。12番グリッドからスタートした小林可夢偉は、当時自己最高タイの5位でフィニッシュしたが、セバスチャン・ベッテルのタイムペナルティにより4位に繰り上がり、キャリア最高の成績を収めた。一方、ペナルティにより17番グリッドからスタートしたペレスは、見事なタイヤ戦略で小林のすぐ後ろ （ベッテルのペナルティ前 ）の6位でフィニッシュし、チームは合計20ポイントを獲得。これはBMWとの提携解消以来最高の成績であり、コンストラクターズ選手権でウィリアムズに53ポイント差をつけて6位となった。 ^{[ 49 ]}ベルギーグランプリでは、小林可夢偉が2番グリッド、ペレスが4番グリッドからスタートし、ザウバー史上最高のグリッドポジションとなった。レース開始直後、ロマン・グロージャンが派手なクラッシュを引き起こし、グロージャン自身、ペレス、チャンピオンシップリーダーのフェルナンド・アロンソ、そしてルイス・ハミルトンがリタイアを余儀なくされた。小林可夢偉のザウバーも損傷を受け、13位でレースを終えた。

イタリアグランプリでは、ザウバーは20ポイントを獲得した。ペレスは1ストップ戦略でグリッド12番手から2位に浮上し、今シーズン3度目の表彰台を獲得した。一方、小林は9位でフィニッシュした。^{[ 50 ]}小林は日本グランプリで自身初の表彰台、チームにとって今シーズン4度目の表彰台を獲得した。翌週、ピーター・ザウバーがチームの日常的な管理から身を引き、チーム代表の役割をカルテンボーンに譲ることが発表された。^{[ 51 ]}

2013

2012年11月23日、ニコ・ヒュルケンベルグ、エステバン・グティエレス、ロビン・フラインスが2013年シーズンのチームラインナップを構成することが発表された。ヒュルケンベルグとグティエレスはレースチームの一員として、フラインスはリザーブドライバーとして参加する。^{[ 52 ]}チームのシーズン用マシン、C32は2013年2月2日にヒンヴィルで発表された。^{[ 53 ]}カラーリングが変更され、マシンは1990年代初頭のザウバーのマシンに似たグレーになった。^{[ 54 ]}シーズン第2戦のマレーシアグランプリでヒュルケンベルグが有望な8位を獲得したにもかかわらず、C32は前モデルほどの競争力がないことがすぐに明らかになり、ヒュルケンベルグはその後のレースで10位以上の成績を収めることができず、ルーキーのグティエレスはベルギーグランプリの時点でポイントを獲得できていなかった。それにもかかわらず、ヒュルケンベルグはイタリアグランプリで3番グリッドを獲得し、その過程で2台のフェラーリを上回って衝撃を与えた。^{[ 55 ]}

2013年7月15日、セルゲイ・シロトキンは、ロシアの投資家との提携の一環として、開発ドライバーとしてザウバーに加入し、 2014年にはレースシートに昇格させることを目指した。^{[ 56 ]}

シンガポールグランプリでは、セーフティカー走行中にピットインしたため、ヒュルケンベルグとグティエレスはそれぞれ6位と7位でポイントを獲得したが、タイヤが消耗するとヒュルケンベルグは9位、グティエレスは12位に終わった。韓国グランプリでは、ヒュルケンベルグが印象的な走りを見せ、4位でフィニッシュし、ザウバーがトロロッソをランキングで上回った。日本グランプリでは、ヒュルケンベルグがレースの大半を4位で走り6位、グティエレスがニコ・ロズベルグのメルセデスとの激しいバトルの末7位となり、ザウバーは2013年シーズン初のダブルポイントを獲得した。ヒュルケンベルグは最後の2戦でもポイントを獲得し、ザウバーはWCCで57ポイントを獲得し7位でシーズンを終えた。

2014

2014年2月、インディカー・シリーズのドライバー、シモナ・デ・シルベストロは、 2015年までにF1でレースをすることを目的に、ザウバーと「提携ドライバー」として契約した。^{[ 57 ]}しかし、2014年末までに、デ・シルベストロはチームの一員ではなくなった。^{[ 58 ]} 2014年シーズンに向けて、グティエレスは残留し、ヒュルケンベルグがフォース・インディアに戻ることを決めた後、エイドリアン・スーティルが加わった。チームはシーズンを通して苦戦し、予選の第1ラウンドで敗退することが多く、チーム史上初めて1ポイントも獲得できなかった。

2015

2014年11月1日、マーカス・エリクソンが2015年にザウバーでドライブすることが発表された。^{[ 59 ]} 2014年11月5日、フェリペ・ナスルがザウバーのドライバーとして発表され、2015年のラインナップが完成した。^{[ 60 ]}フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるラファエレ・マルチェッロがリザーブドライバーを務めた。チームはまた、新しいスポンサーであるバンコ・ド・ブラジルに合わせてカラーリングを変更した。^{[ 61 ] [ 62 ]}

運転手の契約上の紛争

シーズン開始時、ザウバーは2014年のリザーブドライバー、ギード・ファン・デル・ガルデが起こした訴訟に巻き込まれた。2015年3月5日、ファン・デル・ガルデはスイス商工会議所仲裁機関による国際仲裁で一部裁定を受け、 2015年のレースシートに関するドライバー契約が維持された。^{[ 63 ]}ザウバーは、2014年11月に発表されたように、代わりにフェリペ・ナスルとマーカス・エリクソンと契約したことで契約違反となった。スイスの仲裁人はザウバーに対し、「ファン・デル・ガルデ氏がザウバーの指名ドライバー2名のうちの1人として2015年のF1シーズンに参加する権利を奪うような行為を控える」よう命じたが、裁定を執行するにはさらなる法的措置が必要だった。^{[ 64 ]} 2015年3月13日から15日に開催されたオーストラリアグランプリの直前、ファン・デル・ガルデはオーストラリアの裁判所に申し立てを行い、裁判所は3月11日の第一審と、ザウバーの控訴が棄却された後の3月12日に、メルボルンでのレース出場を許可するよう命じた。^{[ 65 ]}裁判所の命令に従わなかったために資産を差し押さえられるリスクがあったため、^{[ 64 ]}ザウバーは、ザウバーのチーム代表であるモニシャ・カルテンボーンに対する法廷侮辱罪の手続きの結果が出るまで、金曜午前の最初の練習走行への参加を中止することにした。^{[ 66 ] [ 67 ]}

しかし、メディアの憶測によると、バーニー・エクレストンの介入により、このスポーツに対するさらなる否定的な報道が回避されたため、^{[ 68 ]}エリクソンとナスルは金曜午後の2回目の練習走行に参加することができた。^{[ 69 ]この問題については、ファン・デル・ガルデが将来より恒久的な解決策を見つけることを目的としてメルボルンでのレースを辞退すると発表した後、2015年3月14日土曜日に一時的に解決した。[ 70]ザウバー}チームと^2015年の新ドライバーであるエリクソンとナスルは、土曜日の予選セッションと日曜日のポイント獲得レースを完了することができた。3日後の2015年3月18日、ファン・デル・ガルデは、ザウバーと相互の合意により、1600万米ドルの補償と引き換えに、チームでフォーミュラ1に出場する権利を永久に放棄するという和解に達したことを確認した。^{[ 68 ] [ 72 ]}しかし、ファン・デル・ガルデが声明を発表し、さらなる背景を明らかにし、契約がしばしば履行されないレーシングドライバーの権利を促進することも彼の意図であったことを示唆したため、論争は続いた。これに対し、ザウバーチームはファン・デル・ガルデの和解後の声明に驚きを表明し、この件についてそれ以上コメントしないことを選択した。^{[ 73 ]} 

紛争解決後、ザウバーは前年よりも成績を向上させ、レースで年間最高となる5位に入賞した。シーズン最終順位はマクラーレンとマルシャを上回り、8位でシーズンを終えた。

2016

2015年7月23日、ザウバーはエリクソンとナスルが2016年も引き続き起用されることを確認した。^{[ 74 ]}

2016年半ばにLongbow Finance SAに売却

2016年7月20日、スイスを拠点とする投資会社ロングボウ・ファイナンスがピーター・ザウバーとモニシャ・カルテンボーンの両名が保有していたザウバーの株式を買収し、ロングボウ・ファイナンスがザウバーの唯一のオーナーになったことが発表された。パスカル・ピッチがピーター・ザウバーの後任として取締役会長兼社長に就任することが発表された。モニシャ・カルテンボーンは引き続きザウバーのチーム代表兼CEOを務めた。ロングボウ・ファイナンスによる買収は、ザウバーの将来に関する一連の憶測に続くものだった。チームは所有権変更の何年も前から財政難に陥っており、チームメンバーへの給与支払いが遅れることも多かった。^{[ 8 ] [ 75 ]}ロングボウのオーナーには、スウェーデンの億万長者フィン・ラウジング^{[ 76 ] [ 77 ]} 、ステファン・パーソン、カール＝ヨハン・パーソン^{[ 77 ]}などが含まれていると言われている。

シーズン中、チームがポイントを獲得したのは一度だけだった。フェリペ・ナスルがブラジルグランプリで9位に入り、2ポイントを獲得した。チームはコンストラクターズ選手権で10位となり、マノーを1ポイント上回った。^{[ 78 ]}

2017

2016年11月11日、ザウバーはエリクソンが2017年もチームに残ると発表した。^{[ 79 ]} 2017年1月16日、チームはナスルに代わってパスカル・ウェーレインと契約したことを発表した。^{[ 80 ]} 2017年のレース・オブ・チャンピオンズでウェーレインがクラッシュして負傷した後、フェラーリのサードドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが最初の冬季テストで彼の代わりに出場した。^{[ 81 ]}ウェーレインはオーストラリアグランプリに参加できる状態だったが、最初の2回の練習走行に参加した後、後に棄権し、ジョビナッツィが残りのレースウィークエンドで彼の代わりに出場した。^{[ 82 ]}ジョビナッツィは中国での次のレースでも再びウェーレインの代わりを務めた。^{[ 83 ]} 2017年のアゼルバイジャングランプリの数日前、史上初の女性F1チーム代表であるモニシャ・カルテンボーンがチームを辞任することが確認された。彼女の後任には、元ルノーのチーム代表フレデリック・ヴァスールが就任した。

2018

2017年4月、ザウバーがフェラーリとのエンジン契約を終了し、ホンダと新たな契約を開始することが確認された。^{[ 84 ]}しかし、2017年7月27日、ザウバーは「戦略的理由」により、2018年以降のホンダとの提携計画をキャンセルしたと発表された。^{[ 85 ]}翌日、ザウバーは2018年から最新エンジンを使用するフェラーリとの新たな複数年契約を確認した。^{[ 86 ]} 2017年11月29日、ザウバーはアルファロメオと複数年の技術および商業パートナーシップ契約を締結したと発表し、そのためチームは2018年シーズン以降、アルファロメオ・ザウバーF1チームに改名された。 ^{[ 87 ]}

2017年12月2日、シャルル・ルクレールとマーカス・エリクソンが2018年に同チームでレースに出場することが発表された。 ^{[ 88 ]}タチアナ・カルデロンは、2017年に同チームの開発ドライバーを務めた後、テストドライバーに昇格した。^{[ 89 ]} 4月8日のバーレーンGP で、エリクソンは9位に入り、ワンストップ戦略でチームに2ポイントをもたらした。2レース後、ルクレールはアゼルバイジャンGPで6位に入り、 2015年のオーストラリアGP以来のチーム最高位となった。続くスペインGPでは、ルクレールは10位に入り、2戦連続でポイントを獲得した。ザウバーが2015年以来初めて2戦連続でポイントを獲得した。シーズンを通して、ザウバーは12回ポイントを獲得し、2回は両車ともポイントを獲得した。

ザウバーは48ポイントというまずまずの成績でシーズンを終え、コンストラクターズ選手権で8位となった。シーズン終了後、エリクソンは翌シーズンの契約を更新されず、ルクレールはスクーデリア・フェラーリに移籍した。^{[ 90 ]}

2018年9月、ザウバーはキミ・ライコネンが2019年シーズンにシャルル・ルクレールと交代することを認めた。^{[ 91 ]}また、2018年9月には、エリクソンがチームに残留し、第3ドライバー兼ブランドアンバサダーとなることも発表された。^{[ 92 ]}アントニオ・ジョビナッツィがエリクソンに代わって、2019年シーズンにライコネンと並んでドライブすることになった。^{[ 93 ]} 2019年2月1日、ザウバーは2019年シーズンにアルファロメオ・レーシングとして参戦することを発表した。^{[ 94 ]}ただし、所有権、スイスのレーシングライセンス、^{[ 95 ]}および経営体制は変更されない。^{[ 96 ]}アルファロメオの他に、今シーズンのスポンサーには、シェル、^{[ 97 ]}シンハ、^{[ 98 ]}アクシテア、^{[ 99 ]}カレラ、^{[ 100 ]}イヴェコ、^{[ 101 ]}リシャール・ミル、^{[ 100 ]}マニエッティ・マレリ、^{[ 102 ]}ピレリ、クラロ、^{[ 103 ]}アドラー・ペルツァー、^{[ 102 ]}ヒューレット・パッカード・エンタープライズ、ベットセーフ、^{[ 104 ]}リトル・モール、^{[ 101 ]}シンガポール航空、^{[ 101 ]}スパルコ、^{[ 105 ]ハスキー・チョコレート[ 106 ]}が含まれていた。

2019年シーズンはアルファロメオにとって良いシーズンだった。57ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで8位に入った。^{[ 107 ]}ライコネンは2019年シーズンに9回のポイント獲得を果たし、最初の4レースで4回連続トップ10入りを果たした。^{[ 108 ]}ジョビナッツィはシーズンを通して4回のポイント獲得にとどまった。

チームにとって今シーズンのハイライトはブラジルで訪れた。アクション満載のレースの後、アレクサンダー・アルボンとルイス・ハミルトンの接触により、両方のアルファロメオがトップ5に昇格した。ライコネンは4位、ジョビナッツィは5位でフィニッシュし、^{[ 109 ] [ 110 ]}チームは22ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで8位を確固たるものにした。

ライコネンとジョビナッツィは2019年シーズン後もチームに残留した。^{[ 111 ]}エリクソンはアルファロメオのリザーブドライバーではなく、インディカーに専念することを決めた。^{[ 112 ]}エリクソンはアルファロメオとザウバーとの関係を維持することを確約した。^{[ 113 ]}アルファロメオはウィリアムズから放出されたエリクソンの後任としてロバート・クビサと契約した。^{[ 114 ]}これはまた、 PKNオーレンがアルファロメオの共同タイトルスポンサーになることを意味した。 ^{[ 115 ] [ 116 ]}

フェラーリのパワーユニットに対する調査が開始された後、FIAはフェラーリ、ハース、アルファロメオと秘密の合意に達した。 ^{[ 117 ]}この合意の詳細は不明だが、フェラーリのパワーユニットの性能を妨害するために行われた。^{[ 118 ]}

2020年シーズンはアルファロメオにとって良いシーズンとは言えなかった。コンストラクターズ選手権では8位を維持したものの、獲得ポイントはわずか8ポイントで、2019年の獲得ポイントを49ポイントも下回った。シーズンを通して、ライコネンはポイントを獲得したレースが2回、ジョビナッツィは3回にとどまった。両ドライバーとも獲得ポイントは4ポイントで、ドライバーズランキングではそれぞれ16位と17位に終わった。

アルファロメオは、 2021年シーズンに向けてライコネンとジョビナッツィの両方を残留させ、クビサをリザーブドライバーとした。エミリア・ロマーニャGPに先立ち、アルファロメオはカラム・アイロットがテストドライバーになることを確認した。フェラーリのパワーユニットとFIAとの契約が終了したため、パワーユニットは通常通り使用されるはずである。

アルファロメオはコンストラクターズ選手権で13ポイントを獲得し、9位でフィニッシュした。ライコネンは4回トップ10入りを果たし10ポイントを獲得し、ジョビナッツィは2回トップ10入りを果たして残りの3ポイントを獲得した。ライコネンはオランダGPを前に新型コロナウイルス検査で陽性反応が出たため、同レースと1週間後のイタリアGPを欠場せざるを得なかった。クビサが代役を務め、それぞれ15位と14位でフィニッシュした。

ライコネンが引退を発表し、チームがジョビナッツィとの契約を更新しないことを決定した後、元メルセデスドライバーのバルテリ・ボッタスとルーキーの周冠宇が2022年シーズンに向けて契約を結んだ。チームはアルファロメオF1チームとしてシーズンに臨んだ。^{[ 119 ]}ボッタスはイモラで5位という最高成績を収め、総合順位で10位となった一方、周は3レースでポイントを獲得し、ドライバーズランキングで18位となった。

これは、2019年にアルファロメオにブランド名を変更して以来、チームにとってコンストラクターズ選手権における最高成績であり、ザウバーにとっては2012年以来の最高成績だった。

ザウバーは、契約を更新しないことを決定し、2023年シーズン終了時にアルファロメオとの関係を終了した。 ^{[ 120 ]}ドライバーのペアはボッタスと周のペアでシーズンを終えた。2022年12月13日、アンドレアス・ザイドルがフレデリック・ヴァスールに代わって2023年1月からザウバーの新しい最高経営責任者に就任することが発表された。^{[ 121 ]} 2023年1月、アルファロメオはオンラインカジノのStakeと複数年タイトルスポンサー契約を発表し、チーム名をアルファロメオF1チームStakeに変更した。^{[ 122 ] [ 123 ]}また、チームはライブストリーミングプラットフォームのKickともパートナーシップ契約を締結した。^{[ 124 ]} KickはStakeの共同創設者兼オーナーであるエディ・クレイブンを投資家として共有している。^{[ 125 ]}ギャンブルやスポーツ賭博の広告が許可されていない国では、Kick の名前とロゴが Stake のものに代わり、Alfa Romeo F1 Team Kickとなった。^{[ 126 ]}

ザウバーは、2026年からアウディのファクトリーチームに移行するため、アルファロメオのスポンサーシップを正式に失った。このため、ザウバーとフェラーリの関係は弱まり、ハースチームがフェラーリの新しいサテライトチームとしてザウバーの役割を事実上引き継いだ。ザウバーは、ステークF1チームキックザウバーとして参戦し（ただし、日常的にはステークF1チームとして運営）、前シーズンにアルファロメオがステークとキックと締結したスポンサーシップ契約を継続した。ギャンブル広告が禁止されている国では、チームはキックザウバーF1チームとして参戦し、2023年と同様に、マシン上のすべてのステークのロゴをキックのロゴに置き換えた。^{[ 127 ] [ 128 ]}キックはまた、2シーズンにわたってシャシーの命名権を取得し、2024年のマシンはキックザウバーC44と命名された。^{[ 129 ]} 2月5日、ナオミ・シフが司会を務める車の発表イベントがロンドンのギルドホールで開催されました。^{[ 130 ]}周とボッタスは2024年シーズンも残留しました。^{[ 131 ]}および^{[ 132 ]} C44は常にポイント圏外でフィニッシュし、チームは2024年シーズンを10位で終え、わずか4ポイントしか獲得できませんでした。

ニコ・ヒュルケンベルグは2025年からハースからチームに復帰した。^{[ 133 ]}ヒュルケンベルグには現F2チャンピオンのガブリエル・ボルトレトが加わり、2025年のラインナップが完成した。^{[ 134 ]}

ジョナサン・ウィートリーは当初、2025年夏にザウバーにチーム代表として加わり、チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラヴィの後任となる予定だった。^{[ 135 ] [ 136 ]} 1月15日、ザウバーはチーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラヴィが1月末にチームを離れることを発表した。^{[ 137 ] [ 138 ]}そのため、ウィートリーが到着するまで、チーフ・オペレーティング・アンド・テクニカル・オフィサーのマッティア・ビノットが一時的にチーム代表を務めることになった。その後、同日、ウィートリーのガーデニング休暇が前倒しで終了し、4月1日に新しい役割を開始するという報道が出た。これは日本グランプリに間に合うことになる。^{[ 139 ] [ 140 ]} 3月12日、ザウバーはウィートリーが4月1日からチームに加わることを正式に確認した。これは彼が日本グランプリでチーム代表としてデビューすることを意味していた。^{[ 141 ] [ 142 ]}

2025年2月、ザウバーは夏までに英国に新しい「テクニカルセンター」を開設すると発表し、候補地としてビセスター、シルバーストーン、ミルトン・キーンズが挙げられた。これは、ザウバーが「世界最大のモータースポーツの専門知識と人材プール」にアクセスできるようになることで、「世界のF1界におけるチームの存在感と影響力を拡大する」ための動きの一環だった。^{[ 143 ] [ 144 ] [ 145 ]}その後、ビセスターが「テクニカルセンター」の開設場所として発表され、具体的にはビセスター・モーションとなった。^{[ 5 ] [ 6 ]}

イギリスグランプリで、ヒュルケンベルグは3位に入り、239回目のF1参戦で自身初の表彰台を獲得した。これはザウバーにとっても2012年の日本グランプリ以来の表彰台となった。