2016 オーストラリアグランプリ

2016 オーストラリアグランプリ
2016年F1世界選手権 21戦中第1戦 次のレース →
レース詳細
日付	2016年3月20日 ( 2016-03-20 )
正式名称	2016年F1ロレックスオーストラリアグランプリ[1] [2] [3]
位置	メルボルン グランプリ サーキット、メルボルン、オーストラリア
コース	臨時ストリートサーキット
コースの長さ	5.303 km (3.295 マイル)
距離	57周、302.271 km（187.822 マイル）
予定距離	58周、307.574 km（191.118 マイル）
天気	曇り時々 晴れ 気温22〜23℃（72〜73℉ ） 路面温度 4m/s（8.9mph; 14km/h） 南風[4]
出席	271,800（週末）[5]
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:23.837
最速ラップ
ドライバ	ダニエル・リカルド	レッドブル・レーシング-タグ・ホイヤー
時間	49周目に1:28.997
表彰台
初め	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
2番	ルイス・ハミルトン	メルセデス
三番目	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
ラップリーダー

2016年オーストラリアグランプリ（正式名称は2016年フォーミュラ1ロレックスオーストラリアグランプリ）は、2016年3月20日にメルボルンで開催されたフォーミュラ1の モーターレースである。このレースは、メルボルングランプリサーキットを57周して争われ、 2016年のFIAフォーミュラ1世界選手権の第1ラウンドであった。このレースは、1928年の100マイルロードレースにまで遡るオーストラリアグランプリの歴史の中で81回目のレースであり、メルボルングランプリサーキットでイベントが開催されたのは21回目であった。メルセデスのドライバー、ニコ・ロズベルグがレースで優勝した。

ルイス・ハミルトンは、広く批判された新しい1人ずつのエリミネーション方式が導入された予選で、シーズン初、そしてキャリア50回目のポールポジションを獲得した。チームメイトのニコ・ロズベルグが、ハミルトンとフェラーリのセバスチャン・ベッテルを抑えて優勝した。レースは、フェルナンド・アロンソとエステバン・グティエレスの事故により18周目に中止された。メルセデスは、ベッテルがスタートからレースをリードした後、この休憩を利用してタイヤを交換し、ドライバーが1-2フィニッシュを達成することを可能にした。ロマン・グロージャンは6位でフィニッシュし、ハースF1チームにデビュー戦でポイントをもたらし、これは2002年以来の完全な新チームによるポイント獲得となった。メルセデスは5回連続の1-2フィニッシュを達成し、最多連続1-2フィニッシュ記録に並んだ。

このレースでは新しい予選システムが導入された。以前と同様に、予選は3つの部分に分かれていた。しかし、各セッションの終わりに最も遅いドライバーを排除するのではなく、特定の時点で最も遅いドライバーが90秒ごとに競争から排除され、各セッションの数分後にカウントダウンが開始された。^[6]

さらなる規則変更により、タイヤサプライヤーのピレリは各グランプリで使用できるタイヤコンパウンドを2種類から3種類にした。オーストラリアグランプリでは、スーパーソフト、ソフト、ミディアムの3種類だった。^[7]ピレリは各ドライバーにレース用に2セットのタイヤ（うち1セットは使用しなければならない）と予選第3部用にもう1セットを提供し、ドライバーは3種類のコンパウンドからさらに10セットのタイヤを選択できるようになった。特にメルセデスのドライバー、ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグは異なる選択をし、ロズベルグはソフトタイヤの代わりにミディアムを追加で1セット選択した。マノーの2人のドライバーは最も保守的な方法を選択し、ミディアムとソフトのコンパウンドをそれぞれ4セットずつ使用した。^[8]

このレースでは、ハースF1チームとそのマシンであるハースVF-16が競技デビューを果たした。^[9]また、ルノーが4年ぶりにメーカーの完全サポートチームとして復帰した。 ^[10]

2016年シーズンの規定により、金曜日に1.5時間のセッションが2回、土曜日の予選前に1時間のセッションがもう1回、合計3回の練習走行が行われた。^[11]最初の練習走行の開始前に雨が降り、路面は濡れて滑りやすくなっており、ドライバーたちは当初最初の周回をインターミディエイトタイヤで走行することを選択した。ニコ・ロズベルグが最初にラップタイムを記録し、1:44.037を記録したが、すぐにメルセデスのチームメイトであるルイス・ハミルトンが1:40.812でこのタイムを更新した。コンディションがさらに改善すると、約30分の練習走行後にキミ・ライコネンが新しいファステストタイムを記録した。その後すぐに、路面はドライバーたちがスリックタイヤで走行できるほど乾き、ダニエル・リカルドがミディアムコンパウンドで1:34.007の初タイムを記録した。約1時間の練習走行の後、ハミルトンが1:29.725のセッションベストタイムを記録した。それでも、コース上のいくつかの濡れた箇所が多くのドライバーに問題を引き起こした。マックス・フェルスタッペンはターン6でスピンしてタイヤがフラットスポットになったほか、バルテリ・ボッタスとリオ・ハリヤントはコースアウトしてグラベルトラップを通過しなければならなかった。セッション終了直前に雨が戻り、ライコネンやリカルドを含む多くのドライバーが巻き込まれた。リカルドのレッドブルRB12はターン12でグラベルピットにスタックした。^{[12] [13]}

1回目と2回目のプラクティスの間に数回のにわか雨が降ったため、2回目のセッションでは再び路面が濡れ、ドライバーはインターミディエイトタイヤしか使用できなかった。ハミルトンは再び最速で、1:38.841のタイムを記録した。チームメイトのロズベルグはセッション開始から30分後にターン7でクラッシュし、チームが損傷を恐れて1回目のプラクティスでは故意に使用していなかった新仕様のフロントウィングを破損した。ロズベルグは後にこの事故について謝罪し、^[14]ピットレーンに戻ろうとしたが、チームからコース上で停止するように指示され、セッションは早めに終了した。^[15] ニコ・ヒュルケンベルグ、ライコネン、リカルド、カルロス・サインツ・ジュニアはいずれもハミルトンのタイムから1秒以内でフィニッシュし、セルジオ・ペレスは一時は総合新記録を樹立し、最初の2回のタイムチェックでベストタイムを記録したが、最後のラップで激しい雨のためペースを落とさざるを得なかった。マノーの2人のドライバー、パスカル・ウェーレイン選手とハリヤント選手は最多周回を走り、それぞれ24周と22周で12位と14位だった。ルノーとウィリアムズのドライバーはいずれもコースに出たもののタイムは出なかった。ザウバーの車とマックス・フェルスタッペン選手のトロロッソはセッション中ガレージから一度も出なかった。^[16]

土曜日の朝は雨が降ったが、最後のフリープラクティスセッションの開始時には路面は乾いていた。ルイス・ハミルトンが再び1分25秒624で最速タイムを記録し、チームメイトのロズベルグに0.2秒差以内、セバスチャン・ベッテルがすぐ後ろの3番手だった。最速タイムはスーパーソフトタイヤコンパウンドで記録された。しかし、メルセデスのフェラーリに対するアドバンテージはより顕著で、レースで最も使用される可能性が高いより硬いソフトコンパウンドでは最大0.7秒差だった。トロロッソは、カルロス・サインツとマックス・フェルスタッペンがそれぞれ4位と6位に入り、姉妹チームのレッドブル・レーシングより約0.5秒速いことで、週末の好調を証明した。プラクティスセッション開始からわずか数秒後、リオ・ハリヤントとロマン・グロージャンがピットレーンで衝突するという大きな事故が発生した。^[17]ハリアントはその後、この事故によりグリッド3位のペナルティと、ライセンスに2点のペナルティが加算された。^[18]

予選は新しいルールのもと、土曜日の午後に開始された。以前と同様に、予選手順は3つの部分に分かれており、第1部（Q1）は16分間、第2部（Q2）と第3部（Q3）はそれぞれ15分と14分間であった。全22台の車が第1部に出場し、予選の最初の2つの部分でそれぞれ7人のドライバーがそれ以上の競争から脱落し、8人のドライバーがQ3でポールポジションを争うことになった。しかし、ルールの変更により、ドライバーはセッション中に脱落することになり、Q1開始7分後、Q2開始6分後、Q3開始5分後から、特定の時点で最も遅いランナーが90秒ごとに競争から脱落した。^[11]

新しいフォーマットにより、Q1では全車が素早くコースに出て、全員がこの大会で最速のタイヤであるスーパーソフトコンパウンドでラップタイムを記録した。マノーのドライバー2人が最初に脱落した。それぞれ1周しか計測されなかったためで、その後に続いたハースの2台もフィニッシュラインを通過できずに脱落した。同じ運命をたどったのは予選18位だったダニール・クビアトだった。ザウバーのドライバー2人は2周目の計測ラップに出場できたが、ルノーの新人ジョリオン・パーマーがセッション終盤に速いタイムを記録して脱落を免れたため、Q1で最後に脱落するのは避けられなかった。^[19]

Q2は再び混雑したコースで始まったが、トップドライバーの多くは1回目に十分なラップタイムを記録したため、2回目のタイム計測走行には出ないことを選択した。脱落ドライバーはすぐに決まり、ルノーのドライバー2人はそれぞれ14位と15位で予選を通過。マクラーレンの2人が次に脱落し、ボッタスはラップタイムを縮めることができず11位で敗退した。フォースインディアのドライバー2人はQ3に進めず、セルジオ・ペレスがチームメイトのヒュルケンベルグを破って9位となった。^[19]

予選第3部ではポールポジションが決定され、メルセデスの2人のドライバーのみが2周の計測ラップを走行した。ロズベルグは最初の走行でフェラーリの2人のドライバーの後ろでタイムを計測した後、2回目の走行で2位に順位を上げたが、チームメイトのハミルトンに挑戦することはできず、ハミルトンはキャリア通算50回目のポールポジションを獲得した。他のドライバーは1周の計測ラップしか走行できず、最終的にはフェラーリのベッテルとライコネンの2台がマックス・フェルスタッペンとフェリペ・マッサを抑えてグリッドの2列目を占めた。サインツとリカルドがグリッドの上位8位を占めた。^{[19] [20]}そのため、Q3ではほとんど走行が行われず、最終順位は非常に早い段階で決定され、ドライバーは予選終了の5分前に車を降りた。^[21]

新しい予選方式は、セッション終了後すぐに評論家、ドライバー、チーム関係者から批判された。スカイスポーツの解説者マーティン・ブランドルは、この手順は「受け入れられない」と述べ、次のレースまでに廃止するよう求め、ルールの早急な改訂を求めた。メルセデスのエグゼクティブディレクター、トト・ウルフと元ドライバーのジョニー・ハーバートも同様に批判的で、「くだらない」「恥ずかしい」と述べた。レッドブルのチームディレクター、クリスチャン・ホーナーは、この方式は「F1には良くない」と述べて謝罪した。^[22] メルセデスの非常勤会長ニキ・ラウダもこれに同意し、「大きな間違い」と呼んだ。 ^[23]特に批判されたのは、多くのドライバーがラップタイムを改善するのに十分な時間を得られず、技術的にはまだレースに参加しているにもかかわらずコックピットから出てしまったことだった。1996年の世界チャンピオン、デイモン・ヒルは、ポールシッターのハミルトンが「残り4分で自分のチェッカーフラッグを振ることができたはずだ」と指摘した。^[24]ニコ・ロズベルグはそれが「うまくいかなかった」と認め、セバスチャン・ベッテルも同様に批判的で、「間違ったやり方だ」と述べた。^[25]ルイス・ハミルトンも批判に加わったが、この形式を復活させようとする試みは認めた。^{[26]フォーミュラ・ワンの商業権保有者である} バーニー・エクレストンもこの形式に反対し、「かなりひどい」と宣言した。^[27]レース当日、フォーミュラ・ワンのチームは、前シーズンと同じ予選形式に戻す提案に投票したが、FIAのF1委員会はこれを却下した。^{[28] [29]}

フォーメーションラップの終わりに、ダニール・クビアトは電気系統のトラブルでグリッドに着くことができなかった。^[30]そのため、フィールドはもう一度フォーメーションラップを行い、レースはそれに応じて57周に短縮された。スタートでは、ベッテルはメルセデスの2台を抜いてトップに立ち、チームメイトのライコネンが2位に続いた。ロズベルグとハミルトンが最初のコーナーを通過すると、ハミルトンはワイドに押し出され、さらに順位を落として6位に落ちた。ケビン・マグヌッセンは1周目にパンクし、新しいタイヤに交換するためにピットインし、エステバン・グティエレスはフィールドの最後尾で機械的なトラブルに見舞われた。ハミルトンは4周目に5位のマッサをパスすることができ、ベッテルはライコネン、ロズベルグ、フェルスタッペンを抑えてリードしていた。8周目には、サインツがトップ10のランナーの中で最初に新しいタイヤに交換するためにピットインした。一方、ハミルトンはフェルスタッペンを抜いて4位になることができず、無線通信でチームと代替戦術について話し合った。パスカル・ウェーレインもデビュー戦で好スタートを切り、レースのその時点で14位を走っていた。^{[31] [32]}

11周目を終えた時点で、ロズベルグが最初にピットインし、そのわずか2周後にベッテルもそれに続いた。ロズベルグが素早くピットインしたため、ベッテルが彼のすぐ前に現れたが、フェラーリは先頭を守り、16周目にハミルトンを抜いて2位となった。同じ周回で、ライコネンとハミルトンもピットインし、順位を再び上げた。その1周後、フェルナンド・アロンソが大事故に遭い、グティエレスの後ろに激突。時速300キロ（190マイル）で持ち上げられ、左側のバリアに激突。その後数回転倒し、ターン3でバリアに逆さまにぶつかって停止。最大重力46Gを経験した。^{[33] [34]}アロンソは軽傷で済んだが、セーフティカーが短時間出動したが、アロンソのマクラーレンと破損した広告板から大量の破片がコース上に散乱していたため、レースディレクションは赤旗を掲げてレースを中止することを決定し、全車がピットレーンに戻った。^{[31] [32]}

マシンが再スタートを待つ間、マシンの作業が許可され、ハミルトンのフロントウイングが交換され、リオ・ハリヤントはレースを終えた。セーフティカーの後ろでレースが再開されると、フェラーリの両ドライバーはスーパーソフトタイヤコンパウンドで走行し、メルセデスの両ドライバーは残りのレースで使用するミディアムタイヤを装着した。再スタート時の走行順位は、ベッテル、ロズベルグ、ライコネン、リカルド、フェルスタッペン、サインツ、ハミルトン、マッサ、グロージャン、ボッタスであった。9位のグロージャンは赤旗が提示される前にピットストップを行っていなかった唯一のドライバーであり、そのおかげで1回のピットストップを節約し、休憩中にタイヤを交換することができた。^{[31] [32]}

再スタートではベッテルがトップを走ったが、フェラーリのチームメイトであるライコネンは22周目にエアボックスからの出火でピットレーンに引き戻され、その後リタイアし、2位の座をロズベルグに明け渡した。次の数周で、ベッテルは柔らかいタイヤコンパウンドでロズベルグを引き離すことができた。マーカス・エリクソンは再スタートの15秒前までにチームにマシンの作業をさせたためドライブスルーペナルティを受けた。31周目までにベッテルとロズベルグの差は再び縮まり始め、一方ハミルトンはピットストップを行ったサインツを抜いて5位に浮上した。2周後、フェルスタッペンもピットインしたが、ピットストップが遅くタイムを失った。35周目、ベッテルがピットストップを行ったためロズベルグがトップに立ったが、ベッテルもピットストップ中のミスでタイムを失った。ロズベルグは4位でコースに戻った。ハミルトンはトップとの差を縮め始め、一方、初参戦のパーマーはトロロッソの2人のドライバーを抑えて9位を争った。^{[31] [32]}

40周目にエリクソンはコース上で減速し始め、最終的にリタイアした。1周後、ハミルトンはメインストレートでリカルドを上回り2位に浮上した。42周目にはまずサインツ、続いてフェルスタッペンがパーマーのルノーを追い抜いたが、パーマーは11位に後退した。さらに1周後、リカルドはタイヤを交換し、マッサに次ぐ5位でコースアウトし、3周後には4位に浮上した。先頭ではハミルトンとベッテルがゆっくりとロズベルグに迫り、2人の間のギャップも縮まっていた。ベッテルは残り5周でハミルトンの後ろに追いつき、数周にわたってハミルトンを追ったが、55周目の最後から2番目のコーナーでミスを犯し、2位のチャンスを失った。^{[31] [32]}

レース終了時には、ニコ・ロズベルグが優勝した。これは、彼の父ケケ・ロズベルグが1985年のオーストラリアグランプリで優勝してから31年後のことである。ハミルトンとベッテルが表彰台に上がり、リカルドとマッサが続いた。ロマン・グロージャンが6位に入ったことで、ハースF1は2002年のトヨタ以来、初のグランプリ参戦でポイントを獲得した新しい（そして「ゼロから」の）コンストラクターとなった。^{[N 1]}グロージャンに続いて、ヒュルケンベルグ、ボッタス、サインツ、フェルスタッペンがポイントを獲得した。^{[31] [32] [36]ダニエル・リカルドは4位でフィニッシュし、} 2012年にマーク・ウェバーが達成して以来、オーストラリア人ドライバーによる地元イベントでの最高位に並んだ。^{[N 2]これはメルセデスにとって5回連続の1-2フィニッシュであり、} 1952年と2002年にフェラーリが、 2014年に自らが樹立した記録に並んだ。^[35]

元F1ドライバーのマーク・ウェバーが司会した表彰台インタビューで、メルセデスの両ドライバーは結果に喜びを表明した。特にハミルトンはレースを「素晴らしい」と評し、「かなり後方から追い上げてきたことが良かった」と付け加えた。^[38]一方、セバスチャン・ベッテルはスタートに満足していたが、赤旗の状況を嘆き、フェラーリはメルセデスがより硬いタイヤコンパウンドを選択してレースの最後まで走るとは予想していなかったと語った。^[38]彼は後に、フェラーリがメルセデスとの差を縮め、シーズンを通してチャンピオンシップを争えると確信していると付け加えた。^[39]ニコ・ロズベルグは後に、ブレーキキャリパーに挟まった破片によるブレーキの問題が続いたため、チームが彼の車をリタイア寸前だったことを明らかにした。しかし、彼はブレーキの温度を管理して勝利を収めることができた。^[40]ロズベルグはまた、スタート時に接触してコースアウトを余儀なくされたことについてチームメイトに謝罪した。^[41]

アロンソとグティエレスの間の事故に関する調査の後、スチュワードはどちらのドライバーに対しても措置を講じず、特に責任を負うべきドライバーはいない「レース中の事故」とみなした。^[42]フェルナンド・アロンソもスチュワードの意見に賛同し、グティエレスを責めていないとすぐに表明した。^[43]この事故はレース後数日間話題となり、元FIA会長のマックス・モズレーは、アロンソの衝突は約20年前なら致命的だったかもしれないと指摘した。彼は、 1994年のサンマリノグランプリでのアイルトン・セナの死亡事故以来、ドライバーの安全に関して講じられた対策を称賛し、これらの取り組みにより、今では激しい衝突から「ドライバーが歩いて立ち去ることが期待できる」と述べた。^[44]

レース後、特に称賛されたのは、新人のハースとデビューしたジョリオン・パーマーの両選手だった。^[43]ガーディアン紙は、 2人の走りを「印象的な」と評した。パーマーはレース終盤の数周にわたってトロロッソの両ドライバーの攻撃を食い止めることができた。^[45]トロロッソのマックス・フェルスタッペンは、レースでのチームの戦略に非常に不満で、チーム無線で何度も不満を言い、罵りの言葉を吐いた。慌ただしいピットストップで数秒を失い、その後、チームメイトのサインツより先にピットインしたかったと嘆いた。サインツとパーマーの後ろを走っていたとき、フェルスタッペンはサインツを追い抜くようチームオーダーを求めたが、拒否されたため、チームの戦略を「冗談」と表現した。^[46]フェルスタッペンは、その激怒に対して批判を受け、スカイスポーツはフェルスタッペンのことを「10代の若者のように、しかも不機嫌そうな若者のように」と評した。^{[43] [47]}彼は後にチームに対してこの暴言について謝罪した。^[48]

このレースでは、ファンのエンゲージメントを高めるための措置として、ドライバー・オブ・ザ・デイ賞が初めて導入された。^[49]この賞は当初、赤旗期間中にリタイアしたハリヤントに贈られたが、フォーミュラ・ワン・マネジメントが「公平性を保つため、同じソースから発信されたと確認された複数の投票はカウントされない」と述べた後、新しいハース・チームの初ポイント獲得に貢献したグロージャンに授与された。^[50]

注記

• ^1 –バルテリ・ボッタスは予定外のギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^[52]
• ^2 –リオ・ハリヤントは、 3回目の練習走行中にロマン・グロージャンとピットレーンで衝突し、3グリッド降格のペナルティを受けた^{。 [18]}

注記

• ^1  – ダニール・クビアトの車はフォーメーションラップ中に故障した。スターティンググリッド上の彼の位置は空席となった。 ^[54]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2016 コーツ ハイヤー V8 スーパーカー チャレンジ

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