Loading article…
2019年ブラジルグランプリ（正式名称：フォーミュラ1ハイネケン・グランデ・プレミオ・ド・ブラジル2019）は、2019年11月17日にブラジルのサンパウロにあるジョゼ・カルロス・パーチェ・サーキットで開催されたフォーミュラ1のモータースポーツレースである。このレースは、 2019年FIAフォーミュラ1世界選手権の第20戦であり、最終戦の1つ前のラウンドであった。このレースは、 1973年の最初の選手権イベント以来、世界選手権イベントとして開催された47回目のレースであり、総合的には48回目のレースであった。
レースはマックス・フェルスタッペンが優勝し、ピエール・ガスリーとカルロス・サインツJr.がそれぞれ2位と3位に入り、自身初の表彰台を獲得した。サインツはマクラーレンにとって2014年以来となる表彰台を獲得した一方、ガスリーの表彰台はトロ・ロッソにとってF1における最後の表彰台となった。
ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じで、レースのための追加の代役ドライバーはいなかった。ただし、ニコラス・ラティフィがロバート・クビサに代わってウィリアムズの最初の練習走行セッションを走った。[ 2 ]
マックス・フェルスタッペンは最初のコーナーまでリードを維持し、そのすぐ後ろではルイス・ハミルトンがセバスチャン・ベッテルを抜いて2位に浮上した。中団グループで若干の変動があったものの、シャルル・ルクレールがグリッド14番手から着実に順位を上げ、最初の数周は概ね順位が安定していた。9周目にダニエル・リカルドがケビン・マグヌッセンを追い抜こうとしたが、リカルドはタイヤをロックさせ、接触事故を起こした。マグヌッセンはスピンし、リカルドはフロントウイングにダメージを受けた。リカルドはこの事故で後に5秒のタイムペナルティを受けた。11周目までにルクレールは6位まで順位を上げた。
18周目までにソフトタイヤは概ね寿命が尽きかけており、次の周回で最初にピットインしたのはセルジオ・ペレスだった。20周目にメルセデスはハミルトンをピットインさせ、フェルスタッペンをアンダーカットしようとした。次の周回でレッドブルはフェルスタッペンをピットインさせ、ハミルトンをカバーしようとした。このピットストップは1.82秒という最速ピットストップの記録を更新し、2019年のドイツグランプリで記録された1.88秒を上回った。[ 6 ]これは2023年のカタールグランプリでノリスとマクラーレンのクルーによって破られた。[ 7 ]フェルスタッペンがピットから出ると、ロバート・クビサのウィリアムズが彼の前に飛び出し、レッドブルは回避行動を取らざるを得なかった。その結果、フェルスタッペンはタイムをロスし、ハミルトンに遅れをとった。フェルスタッペンとハミルトンはすぐにルクレールを追い抜き、その後フェルスタッペンがターン1でハミルトンを追い抜いた。2人はその後、ピットインしたアレクサンダー・アルボン、バルテリ・ボッタス、ベッテルを追い抜いた。この時点で、トップ6以外のマシンが走行しており、ピエール・ガスリー、キミ・ライコネン、アントニオ・ジョビナッツィ、セルジオ・ペレスがトップ10を締めくくっている。
次の十数回の周回で風速が増し始めた。42周目にボッタスはハードタイヤに交換するためにピットインし、2周後にチームメイトのハミルトンはミディアムタイヤに交換するためにピットインした。45周目にフェルスタッペンはハミルトンのアンダーカットを阻止するためにピットインした。さらに後方では、ボッタスはルクレールのフェラーリを追い抜くことができなかった。ボッタスは52周目に油圧系のトラブルでリタイアした。停止した彼の車は回収のためにセーフティカーが必要と判断され、ピットストップのラウンドが始まった。ハミルトンはフェルスタッペンとは逆のことをするように指示され、ハミルトンはコース上にとどまり、フェルスタッペンはピットインした。
さらに後方では、ルクレールとジョージ・ラッセルもピットインし、周回遅れの車は周回遅れを解消することが許されたため、セーフティカーはさらに数周コース上に留まることになった。再スタート時のトップ10の順位は、ハミルトン、フェルスタッペン、ベッテル、アルボン、ルクレール、ガスリー、ロマン・グロージャン、カルロス・サインツ、ライコネン、ジョビナッツィであった。フェルスタッペンはターン1でハミルトンを追い抜くことに成功した。さらに後方では、もう一台のレッドブルのアルボンがベッテルを追い抜いて3位に浮上したが、ハースのグロージャンはマシンに問題が発生し始め、順位を落とした。66周目にルクレールがターン1でベッテルを追い抜いたが、ベッテルはバックストレートでポジションを取り戻そうとした。2台は接触し、ルクレールはサスペンションが破損し、ベッテルはパンクした。 2台のフェラーリは致命的な損傷を受け、レースをリタイアした。そして、再びセーフティカーが導入された。
メルセデスは、まだ66周目だったハミルトンをピットインさせ、新しいソフトタイヤに交換した。これにより、ハミルトンはセーフティカーの後ろの4番手につけ、サインツのマクラーレンより前、フェルスタッペンとアルボンのレッドブル、ガスリーのトロロッソより後ろとなった。セーフティカー走行中、ランス・ストロールはフロントサスペンションの損傷でリタイアした。レース再開後、70周目にハミルトンはガスリーを抜いたが、その後、ターン10でアルボンを追い抜こうとした際に接触した。アルボンはスピンし、15番手でレースに復帰せざるを得なかった。ハミルトンも接触により減速し、ガスリーが2位に浮上した。フェルスタッペンは今シーズン3勝目を挙げた。6秒遅れのガスリーは、ハミルトンを0.062秒差で破り2位となり、ホンダエンジン搭載車が1-2フィニッシュしたのは1991年以来初めてとなった。[ 8 ]サインツは2人から2秒遅れて4位でフィニッシュした。
レースの最終ラップが行われている最中、70周目のハミルトンとアルボンのインシデントに関するスチュワードの調査が発表された。表彰式はフェルスタッペン、ガスリー、ハミルトンで行われたが、ハミルトンに対する調査は継続中だった。スチュワードはハミルトンとアルボンを呼び出し、ハミルトンには5秒のタイムペナルティが科せられ、3位から7位に降格した。このペナルティによりサインツが3位に繰り上がり、サインツにとって初の表彰台フィニッシュとなった（サインツは表彰式には出席しなかったが）、マクラーレンにとっては2014年のオーストラリアグランプリ以来の表彰台であり、また2008年のイタリアグランプリを破り、表彰台に立ったドライバーの合計年齢の最年少記録を更新した。[ 8 ] [ 9 ]このレースは、 1994年のドイツグランプリ以来、2人のドライバーがF1で初の表彰台を獲得した最初のレースとなった。 [ 10 ]このレースは、 2014年に導入されたターボハイブリッド時代において、また2013年のアメリカグランプリ以来初めて、最終表彰台の3人にメルセデスまたはフェラーリのドライバーがいなかったレースでもあった。 [ 11 ] このレースは、表彰台に上がった3人のドライバー全員がレッドブルジュニアチームプログラムの卒業生であることも意味していた。カルロス・サインツJr.の表彰台入りは、2014年のハンガリーグランプリでフェルナンド・アロンソが2位に入って以来、スペイン人ドライバーとして初めて表彰台に上がったことを意味していた。ガスリーの表彰台は、スクーデリア・トロ・ロッソが翌シーズンにスクーデリア・アルファタウリに改名される前の、フォーミュラ1における最後の表彰台となった。