フォーミュラ5000

フォーミュラ5000は、1968年にSCCAフォーミュラAレースのクラスとして導入されました。このシリーズでは、さまざまな国のシングルシーターが競い合うことが許されていましたが、すぐに市販のアメリカ製V8エンジンを搭載した車が支配するようになりました。使用されたエンジンは、一般的に5リットルの燃料噴射式シボレーエンジンで、8000rpmで約500馬力（370kW ）でしたが、他のメーカーのエンジンも使用されました。 ^{[ 1 ]}このコンセプトは、アメリカ製V8エンジンから派生した非常に強力なエンジンを搭載した無制限フォーミュラスポーツカーを特徴とするCan-Amシリーズ の成功に触発されたもので、オープンホイールレーシングカーを使用してそのコンセプトを再現するという考えでした。 F5000は1970年代初頭にアメリカで人気を博し、マリオ・アンドレッティ、アル・アンサー、ボビー・アンサー、ジェームス・ハント、ジョディ・シェクター、ブライアン・レッドマン、デビッド・ホッブス、トニー・アダモウィッツ、サム・ポージー、イアン・アシュリー、ジョン・キャノン、エピー・ウィーツェスといったドライバーが活躍した。 

コストの上昇とローラの支配により、このフォーミュラは1975年以降すぐに魅力を失ってしまった。古い車はSCCAの国内レースで引き続き使用されたが、最も競争力のあるチームは、1977年に復活したCan-Am選手権で、スポーツカーのボディワークで車を改造した。このフォーミュラは当初はうまくいき、多くのヨーロッパのドライバーがSCCA主催の選手権に参加するために大西洋を渡ったが、 1981年にIMSAがIMSA GT選手権に新しいGTPプロトタイプ規定を導入すると、古いF5000は新しい車に比べて不器用で遅くなってしまった。

英国では、コスワースDFVエンジンの登場により、多くのチームが優れたエンジン／トランスミッションパッケージをベースに独自のシャシーを製作できるようになったため、クーパー、ロータス、ブラバムはカスタマーF1カーの生産を中止した。残念ながら、英国の非選手権F1イベントに参戦していた小規模なプライベーターチームやドライバーは取り残され、RACはすぐにアメリカのF5000規定を採用した。

ヨーロッパ選手権は、1969年にガーズ・フォーミュラ5000選手権として初めて開催されました。^{[ 2 ]}これは、1970年にガーズ・ヨーロピアン・フォーミュラ5000選手権、1971年にロスマンズ・ヨーロピアン・フォーミュラ5000選手権、そして1975年にシェルスポーツ・ヨーロピアン・フォーミュラ5000選手権に改名されました。^{[ 2 ]}

アメリカのシリーズとは異なり、ヨーロッパ選手権にはF1やスポーツカーのスター選手はあまり集まらず、F2やF1世界選手権のグリッド後方でよく見かけるドライバーたちが中心だった。ピーター・ゲシンはF5000選手権のタイトル獲得をきっかけにF1キャリアをスタートさせた。このシリーズはイギリスを拠点としていたが、イタリアのモンツァ、ドイツのホッケンハイム、オランダのザントフォールトなど、多くの国際的なサーキットでレースが開催され、ヨーロッパ全土に広がり、多くのヨーロッパ大陸のドライバーを惹きつけた。

ポンド安（エネルギー危機の結果）とシボレーV8エンジンの輸入コストの上昇が懸念を引き起こし、ヨーロッパF5000のエンジン規則が改訂され、5.0リッタープッシュロッドV8以外のエンジンが許可されるようになった。DOHCコスワースGA V6（グループ2カプリで使用されていたユニットをベースにしたもの）は、3500ccの容量でレースに出場することが許可された。マーチ75AとシェブロンB30はV6で成功を収め、特にマーチは新しいエンジン用に若干の変更を加えた751フォーミュラ1カーとほとんど変わらないものだった。

しかし、アメリカのF5000に降りかかったのと同じ問題がヨーロッパでも発生し、1976年にヨーロッパF5000選手権はシェルスポーツグループ8選手権へと発展した。これはフォーミュラ1、フォーミュラ2、フォーミュラ5000、フォーミュラアトランティックカーのためのイギリスを拠点とするシリーズで、^{[ 3 ]} 1978年にオーロラF1選手権となるものの基礎を形成した。F1選手権はフォーミュラ1とフォーミュラ2カーのみに開放され、フォーミュラ5000カーはもはや参加資格がなかった。

旧型のF5000車は、英国スプリント選手権で引き続き使用され、1980年代に入ってもフォーミュラ・リブレのレースでよく見かけられた。

オーストラリアとニュージーランドでは、毎年開催されるタスマンシリーズへの出場資格のある車両を定義するタスマンフォーミュラが、1970年に既存の2.5リットル車に加えてフォーミュラ5000車も含むように拡張されました。^{[ 4 ]}タスマンシリーズはヨーロッパの冬のフォーミュラ1のオフシーズン中に開催され、1960年代には、地元のジャック・ブラバム、デニー・ハルム、ブルース・マクラーレン、クリス・エイモンから、グラハム・ヒル、ジム・クラーク、ジャッキー・スチュワート、フィル・ヒル、ピアーズ・カレッジ、ヨッヘン・リントなどの外国人まで、グランプリレースの偉大な名前の注目を集めました。

しかし、1970年代までにフォーミュラ1はより商業化され、グランプリのスター選手たちは参加しなくなった。タスマンシリーズは競争力のあるオーストラリア/ニュージーランドのローカル選手権となり、フランク・マティッチ、フランク・ガードナー、ケビン・バートレット、ヴァーン・シュッパン、グレアム・マクレー、グレアム・ローレンス、ワーウィック・ブラウン、ジョニー・ウォーカー、ジョン・マコーマック、アラン・ジョーンズ、ジョン・ゴス、ラリー・パーキンス、ジョン・ボウ、ギャリー・クーパーといったオーストラリアのトップドライバーたちが、デビッド・ホッブス、テディ・ピレット、マイク・ヘイルウッド、サム・ポージー、リチャード・アトウッド、ピーター・ゲシンといったヨーロッパやアメリカのドライバーたちと競い合うようになった。オーストラリアのフォーミュラ5000タスマンレース4戦は、（ニュージーランドのレースとは別に） 1976年から1979年までロスマンズ・インターナショナルシリーズとして継続された。

Formula 5000 was also the main component of Australian Formula 1 from 1971 to 1981 and this formula was the primary category contesting the Australian Drivers' Championship during those years and the Australian Grand Prix until 1980. Although still called Australian Formula 1 until 1983, F5000 was replaced by Formula Pacific and Formula Mondial after 1981.

While European cars such as the various Lolas, McLarens and Chevrons were popular, locally made cars from Matich (Matich A50, A51, A52 and A53), Elfin (Elfin MR5, MR6, MR8 and the MR9, the only F5000 ever designed and built from the ground up with ground effects) and McRae were also successful. The most popular engine used was the 5.0 L (4,958 cc)Chevrolet V8, with the Australian made Repco Holden (4.9 L (4,940 cc)), based on the 5.0 L (5,044 cc)Holden V8 engine also popular and successful. Repco also modified the 4.4 L (4,414 cc)Leyland P76V8 engine into a 4.9 L (4,931 cc) V8 developing around 470 bhp (350 kW; 477 PS) at its peak in 1977.

Formula 5000 remains a popular historic category in Australia and New Zealand with the Tasman Revival Series running races in both countries.

The S5000 Australian Drivers' Championship is marketed as a modern interpretation of Formula 5000, featuring a modern European-built open wheeler chassis fitted with a large-capacity V8 engine.^[5]

The South African Formula One Championship was opened to Formula 5000 cars in 1968, with these racing against Formula One and Formula Two cars until the series switched to Formula Atlantic from 1976 onwards.^[6]