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ランボルギーニ[ a ]（正式名称はAutomobili Lamborghini SpA、通称ランボ）は、サンタアガタ・ボロネーゼに拠点を置くイタリアの高級スポーツカーおよびSUVメーカーです。同社はフォルクスワーゲン・グループの子会社であるアウディが所有しています。
イタリアの製造業の大物、フェルッチオ・ランボルギーニ（1916年 - 1993年）は、フェラーリに対抗するため、1963年にアウトモビリ・フェルッチオ・ランボルギーニ社を設立した。同社は、後部ミッドシップエンジン、後輪駆動レイアウトを採用していることで知られていた。ランボルギーニは最初の10年間で急速に成長したが、 1973年の世界的な金融危機とオイルショックの影響で売上が急落した。1973年以降、同社の所有権は3回変更され、1978年には破産した。1987年にアメリカのクライスラー社がランボルギーニを買収し、1994年にマレーシアの投資グループであるマイコム・セトコとインドネシアのグループであるV'パワー・コーポレーションに売却した。1998年、マイコム・セトコとV'パワーはランボルギーニをフォルクスワーゲン・グループに売却し、同グループのアウディ部門の管理下に置かれた。
新製品や新モデルがブランドのポートフォリオに追加され、市場に投入されたことで、ブランドの生産性は向上した。しかし、2000年代後半の世界金融危機の間、ランボルギーニの売上は50％近く減少した。
ランボルギーニは現在、ツインターボV8エンジン搭載のプラグインハイブリッド車「テメラリオ」、ツインターボV8エンジン搭載のSUV「ウルス」、そして2025年発売予定のV12エンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッド車「レヴエルト」を生産している。さらに、同社はオフショアパワーボートレース用のV12エンジンも製造している。
ランボルギーニ・トラットーリは、1948年にフェルッチオ・ランボルギーニによって設立され、イタリアのピエーヴェ・ディ・チェントに本社を置き、現在もトラクターを製造している。1973年以降、ランボルギーニ・トラットーリはランボルギーニの自動車部門とは別の独立した事業体となっている。
イタリアの自動車製造業界の大物、フェルッチオ・ランボルギーニは、フェラーリなどの老舗ブランドの製品に対抗できる洗練されたグランドツーリングカーを製造することを目的として、1963年に同社を設立した。350 GTなどの最初のモデルは1960年代半ばに発売された。ランボルギーニは、リアミッドシップエンジン、後輪駆動レイアウトを採用した1966年のミウラ・スポーツクーペで有名になった。
トラクター、ボイラー、エアコンを製造していた既に確立された実業家であったフェルッチオ・ランボルギーニは、1963年5月7日にランボルギーニ・アウトモビリを設立した。[ 5 ]
同社はサンタアガタ・ボロネーゼに専用施設を構え、優秀なエンジニアや技術者を周囲に集めた。ジョット・ビッザリーニがエンジンを設計し、ジャン・パオロ・ダラーラとパオロ・スタンツァーニがシャシーを開発し、フランコ・スカリオーネがボディワークを設計した。最初のモデルである350 GTVは、その未来的なスタイルが原因で成功せず、ワンオフのプロトタイプにとどまった。その後、プロジェクトはミラノのコーチビルダーであるツーリングに引き継がれ、よりクラシックで落ち着いたデザインが作られた。350 GTと名付けられたこの新車は、（フェルッチオの基準によれば）速くてエレガントな2シーターのグランドツアラーであり、ランボルギーニ初の量産車となった。販売はまずまずの成功を収め、続いて400 GT（エンジン排気量が増加）と400 GT 2+2が1966年に発表された。
ランボルギーニは最初の10年間で急速に成長したが、1973年の世界的な金融危機と石油危機の影響で売上は落ち込んだ。フェルッチオ・ランボルギーニは1972年に会社の株式の過半数をジョルジュ＝アンリ・ロセッティに売却し、残りの株式をルネ・ライマーに売却して1974年に完全に引退した。会社は1978年に破産し、1980年にジャン＝クロードとパトリック・ミムラン兄弟が管財人の管理下に置かれた。ミムラン兄弟は1984年までに管財人から会社を買い取り、事業拡大に多額の投資を行った。ミムラン兄弟の経営の下、ランボルギーニのモデルラインはカウンタックからジャルパ・スポーツカーやLM002高性能オフロード車へと拡大した。
ミムラン家は1987年にランボルギーニをクライスラー社に売却した。カウンタックをディアブロに置き換え、ジャルパとLM002の生産を中止した後、クライスラーは1994年にランボルギーニをメガテック社に売却した。翌年、マレーシアの投資グループであるマイコム・セトコとインドネシアのグループであるV'パワー社が同社を買収した。1998年、マイコム・セトコとV'パワーはランボルギーニをフォルクスワーゲン・グループに売却し、同グループのアウディ部門の管理下に置かれた。ブランドのポートフォリオに新製品とモデルラインが導入され、市場に投入され、ランボルギーニブランドの生産性が向上した。2000年代後半、大不況の間、ランボルギーニの売上は50%近く減少した。
2026年現在、ランボルギーニの自動車製品ラインナップは、レヴエルト、テメラリオ、ウルスの3つのモデルラインで構成されています。[ 7 ]
新型レヴエルトの生産は2023年半ばに開始され、2024年モデルとして2023年後半に納車された。6.5L自然吸気V12エンジンと3つの磁気モーターが車を動かし、合計出力は1,001hp （1,015PS）である。レヴエルトはアヴェンタドールの後継車である。[ 8 ] [ 9 ]
テメラリオはミッドシップエンジンのプラグインハイブリッドスポーツカーです。2024年8月16日に正式に発表され、ウラカンの後継モデルです。
2019年までに販売台数を倍増させることを目指し、ランボルギーニはツインターボV8エンジンを搭載し、フロントエンジン、四輪駆動レイアウトを採用したSUV「ウルス」をラインナップに追加した。 [ 10 ] [ 11 ]
モトーリ・マリーニ・ランボルギーニは、ワールド・オフショア・シリーズ・クラス1のパワーボートで使用する大型V12マリンエンジンブロックを製造している。ランボルギーニブランドのマリンエンジンは、排気量が約8,171cc （8.2L ）、出力が約940hp （700kW ）である。[ 12 ]
1980年代半ば、ランボルギーニは1,000cc（61.0立方インチ）のスポーツバイクを限定生産した。英国の週刊紙モーターサイクルニュースは1994年に、エセックスのバイク販売店で入手可能な一台を紹介し、ランボルギーニ製アロイフレーム（ステアリングヘッド角度調整可能）、カワサキGPz1000RXエンジン/トランスミッションユニット、チェリアーニ製フロントフォーク、マービック製ホイールを備えた24台が生産されたと報じた。ボディワークはプラスチック製で、フロントフェアリングが燃料タンクとシートカバーに一体化され、リアテールフェアリングで終わる構造だった。このバイクはランボルギーニのスタイリストがデザインし、フランスのボクサーバイクス社が製造した。[ 13 ]
ランボルギーニは、スケールモデル、衣料品、アクセサリー、バッグ、電子機器[ 14 ]、ノートパソコン[ 15 ]など、ランボルギーニブランドのさまざまな消費財を製造するメーカーにブランドの使用をライセンス供与しています。
ランボルギーニ・モータースポーツ部門のスクアドラ・コルセは、ガヤルドとウラカンをベースにしたGT3カーとスーパートロフェオイベント用の車両を製造している。また、スクアドラ・コルセは顧客からの依頼に応じて車両を製作している。
これらの車は、顧客の要望に応じてスクアドラ・コルセが製造したものです。
スーパートロフェオは、スクアドラ・コルセが開催するモータースポーツイベントシリーズで、公道走行可能なモデル（ウラカンとガヤルド）のレースバージョンであるスーパートロフェオモデル車両（現在はウラカン・スーパートロフェオEVO2 ）が使用されます。
スーパートロフェオは、アメリカ、アジア、ヨーロッパの3大陸で、3つの異なるシリーズとして開催されます。それぞれのイベントには、多くのプライベートレーシングチームが参加しています。
各シリーズは6ラウンドで構成され、各ラウンドではフリープラクティスセッション、予選、そしてそれぞれ50分間のレースが2回行われます。ドライバーのカテゴリーは、プロ、プロアマ、アマ、ランボルギーニカップの4つです。シーズンはランボルギーニスーパートロフェオワールドファイナルで終了します。[ 16 ]
ランボルギーニGT3は、 FIA GT3規定に準拠したウラカンGT3車両を使用し、スクアドラ・コルセが主催するモータースポーツイベントシリーズです。このレースイベントは、ウラカンGT3のオーナーであれば誰でも参加できます。
ランボルギーニは現在、これらのイベントにウラカンGT3 Evo 2を使用しており、60以上のプライベートレースチームがこれらのイベントに参加しています。[ 17 ]
出典: [ 18 ]
ヒューゴ・クック
アンドレア・フラシネッティ
ロビン・ロガルスキ
ロドリゴ・テスタ出典: [ 19 ]
ヒューゴ・バック
カレ・バーグマン
イーサン・ブラウン
エリアス・デ・ラ・トーレ
アレックス・デニングパトリック・フラボニエンツォ・ジェラチ
チャールズ・レオン・ホン・チオポール・レヴェグイド・ルケッティアル・モーリー4世
アンソニー・プレトリウスコリン・クイーン
サイラス・ライターパブロ・シュム
イェジー・スピンキエヴィチ出典: [ 20 ]
ライバルのエンツォ・フェラーリとは対照的に、フェルッチオ・ランボルギーニは、モータースポーツは費用がかかりすぎ、会社の資源を消耗しすぎると考え、ランボルギーニのファクトリーサポートによるレースは行わないと早い段階で決定していた。[ 21 ]これは当時としては異例のことであり、多くのスポーツカーメーカーはモータースポーツへの参加を通じて、スピード、信頼性、技術的優位性を証明しようとしていた。特にエンツォ・フェラーリは、ロードカー事業をモータースポーツへの参加資金源として考えていたことで知られていた。フェルッチオの方針は、彼とエンジニアたちの間に緊張を生んだ。エンジニアの多くはレース愛好家であり、中には以前フェラーリで働いていた者もいた。ダラーラ、スタンツァーニ、ウォレスが余暇をP400プロトタイプの開発に費やし始めたとき、彼らはそれをレースの可能性を秘めたロードカー、つまりサーキットで勝利を収めることができ、愛好家が公道で運転できる車として設計した。[ 22 ]フェルッチオはこのプロジェクトを発見したとき、レースには使用しないという条件付きで、会社の潜在的なマーケティングツールとしてプロジェクトを進めることを許可した。P400は後にミウラとなった。ランボルギーニの監督下で同社が真のレースカーを製作することに最も近づいたのは、工場テストドライバーのボブ・ウォレスが製作したミウラSVベースの「Jota」やハラマSベースの「Bob Wallace Special」など、高度に改造されたプロトタイプがいくつかあった。
1970年代半ば、ランボルギーニがジョルジュ＝アンリ・ロセッティの経営下にあった頃、ランボルギーニはBMWと契約を結び、グループ4のホモロゲーション要件を満たすためにBMW向けに400台の車を開発・製造することになった。BMWはミッドシップ車の開発経験が不足しており、ランボルギーニのその分野での経験がランボルギーニを理想的なパートナーにすると考えていた。ランボルギーニの財政状況が不安定だったため、ランボルギーニは車の構造と走行装置の開発が遅れた。ランボルギーニが試作車を期日までに納入できなかったため、BMWはプログラムを自社で引き継ぎ、ランボルギーニ抜きで開発を完了した。BMWはバウアーと契約してこの車を製造し、BMWはこれをM1と名付け、1978年10月に最初の車両を納入した。[ 23 ] [ 24 ]
1985年、ランボルギーニの英国輸入業者は、スパイス・エンジニアリングと共同で、1986年のグループC選手権シーズンに向けてカウンタックQVXを開発した。1台が製造されたが、スポンサー不足のためシーズンを逃した。QVXは、ティフ・ニーデルが運転した、南アフリカのキャラミで開催された非選手権の1986年サザンサンズ500kmレースに1回だけ出場した。車はスタート時よりも良い成績でフィニッシュしたが、スポンサーが再び見つからず、プログラムは中止された。[ 25 ]
ランボルギーニは、 1989年から1993年のF1シーズンにエンジンサプライヤーとして参戦した。ラルース（1989～1990年、1992～1993年）、ロータス（1990年）、リジェ（1991年）、ミナルディ（1992年）、そして1991年にはモデナチームにエンジンを供給した。後者は一般的にファクトリーチームと呼ばれているが、ランボルギーニは自らをサプライヤーと位置づけ、スポンサーとは考えていなかった。1992年のラルース・ランボルギーニは、競争力はほとんどなかったが、排気システムからオイルを噴き出す傾向があったことで注目に値する。ラルースのすぐ後ろを走る車は、レース終了時には黄褐色に染まっていた。[ 26 ]ランボルギーニの最高成績は、1990年の日本グランプリで、鈴木亜久里が地元で3位に入賞した際にラルースで達成された。[ 27 ]
1991年、ランボルギーニのF1エンジンがコンラッドKM-011グループCスポーツカーに搭載されたが、この車は数レースしか走らず、プロジェクトは中止された。同じエンジンは、当時ランボルギーニの親会社であったクライスラーのバッジを付け替えて、 1993年シーズンの終盤にマクラーレンによってテストされ、 1994年シーズンでの使用が計画された。ドライバーのアイルトン・セナはこのエンジンの性能に感銘を受けたと言われているが、マクラーレンは交渉から撤退し、代わりにプジョーのエンジンを選んだため、クライスラーはこのプロジェクトを中止した。
ディアブロのレーシングバージョンが2台、1996年から1999年まで毎年開催された単一モデルのレースシリーズであるディアブロ・スーパートロフィー用に製造された。初年度はディアブロSVRが使用され、残りの3年間はディアブロ6.0 GTRが使用された。[ 28 ] [ 29 ]ランボルギーニは、2004年にFIA GT選手権、スーパーGT選手権、アメリカン・ル・マン・シリーズに参戦するための市販レーシングカーとしてムルシエラゴR-GTを開発した。その年のレースでの同車の最高順位は、バレンシアで開催されたFIA GT選手権の開幕戦で、ライター・エンジニアリングがエントリーした同車は5番グリッドから3位でフィニッシュした。[ 30 ] [ 31 ] 2006年、鈴鹿サーキットで行われたスーパーGT選手権の開幕戦で、日本ランボルギーニオーナーズクラブが運営する車両がR-GTとして初のクラス優勝を果たした。ライターエンジニアリングはガヤルドのGT3バージョンを開発した。[ 32 ]クリストフ・ブシュとステファン・ミュッケが運転するオールインクル.comレーシングがエントリーしたムルシエラゴR-GTが珠海国際サーキットで開催されたFIA GT選手権の開幕戦で優勝し、ランボルギーニにとって初の主要国際レースでの勝利を収めた。[ 33 ]
（凡例）（太字で示されている結果はポールポジションを示す）
闘牛の世界はランボルギーニのアイデンティティの重要な部分である。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] 1962年、フェルッチオ・ランボルギーニはスペインの闘牛の著名なブリーダーであるドン・エドゥアルド・ミウラのセビリアの牧場を訪れた。ランボルギーニはミウラの雄牛に感銘を受け、間もなく設立する自動車メーカーのエンブレムとして猛牛を採用することを決めた。[ 37 ]
英数字の名称を持つ2台の車を製造した後、ランボルギーニは再び闘牛士にインスピレーションを求めた。ドン・エドゥアルドは、フェルッチオが自分の家族と彼らの牛の系統にちなんで車に名前を付けたことを知って誇りに満たされた。4番目に製造されたミウラは、セビリアにある彼の牧場で彼に披露された。[ 37 ] [ 38 ]
自動車メーカーはその後も闘牛とのつながりを活用し続けるだろう。イスレロは、 1947年に有名な闘牛士マノレテを殺したミウラ牛にちなんで名付けられた。エスパーダはスペイン語で剣を意味し、闘牛士自身を指すこともある。ハラマという名前には特別な二重の意味があった。スペインの歴史的な闘牛地域を指すだけの意図だったが、フェルッチオは同じく歴史的なハラマ・モーターレース場との混同を懸念していた。[ 39 ]
1974年、ランボルギーニはウラッコを雄牛の品種にちなんで命名した後、伝統を破り、カウンタック（/ ˈkuːntɑːʃ /）と名付けた。ⓘ KOON -tahsh) は雄牛ではなく、 [ 40 ] contacc( [ kʊŋˈtɑtʃ ]と発音)の略でピエモンテ語の罵り言葉です。 [ 40 ]伝説によるとヌッチョ・ベルトーネはカウンタックのプロトタイプ「プロジェクト 112」を初めて見たとき、驚いてこの言葉を発したと言われています。 [ 41 ] LM002 (LM はランボルギーニ・ミリテール) スポーツユーティリティビークルとシルエット (当時人気のあったレースカテゴリーにちなんで名付けられた) も、この伝統の例外でした。
1982年のハルパは、闘牛の品種にちなんで名付けられました。ディアブロは、1869年にマドリードでエル・チコロと壮絶な戦いを繰り広げたことで有名なベラグア公爵の獰猛な闘牛にちなんで名付けられました。 [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]ムルシエラゴは、1879年にエル・ラガルティホによって命を助けられた伝説の闘牛です。ガジャルドは、スペインの闘牛品種の5つの祖先カーストの1つにちなんで名付けられました。[ 45 ]レベントンは、1943年に若いメキシコの闘牛士フェリックス・グスマンを破った闘牛です。 2008年のエストックのコンセプトは、闘牛士が闘牛で伝統的に使用する剣であるエストックにちなんで名付けられました。[ 46 ]
ランボルギーニは、 1963年に最初のプロトタイプである350GTVを発表して以来、その歴史を通じて様々なコンセプトカーを構想し、発表してきた。その他の有名なモデルには、ベルトーネが1967年にデザインしたマルザル、1974年のブラボー、1980年のアトン、クライスラーが1987年にデザインしたポルトフィーノ、イタルデザインが1995年にデザインしたカラ、ザガートが1996年に製作したラプターなどがある。
2006年に、チーフデザイナーのウォルター・デ・シルバが手掛けた最初の作品であるレトロスタイルのランボルギーニ・ミウラ・コンセプトカーが発表された。社長兼CEOのステファン・ヴィンケルマンは、このコンセプトカーが生産されることを否定し、ミウラ・コンセプトは「我々の歴史を祝うものだが、ランボルギーニは未来のためのものだ。レトロデザインは我々の目的ではない。だから（新しい）ミウラは作らない」と述べた。[ 47 ]
2008年のパリモーターショーで、ランボルギーニは4ドアセダンコンセプトのエストーケを発表した。エストーケの最終的な生産については多くの憶測があったが、[ 48 ] [ 49 ]ランボルギーニの経営陣は、サンタアガタ工場から出荷される最初の4ドア車となる可能性のあるこの車の生産について決定を下していない。[ 50 ]
2010年のパリモーターショーで、ランボルギーニはセスト・エレメントを発表しました。このコンセプトカーはほぼ完全にカーボンファイバーで作られており、重量は999kg （2,202ポンド）と非常に軽量です。セスト・エレメントは、ランボルギーニ・ガヤルドと同じV10エンジンを搭載しています。ランボルギーニは、セスト・エレメントによって、最高速度に重点を置いたスーパーカーの製造から、より俊敏でサーキット走行に特化した車の製造へと、同社の方向性が転換することを期待しています。このコンセプトカーは、0-62mph（0-100km/h）まで2.5秒で加速し、最高速度は180mph （290km /h）を超えます。[ 51 ]
2012年のジュネーブモーターショーで、ランボルギーニはアヴェンタドールJを発表しました。これは、ランボルギーニ・アヴェンタドールのルーフと窓のないバージョンです。アヴェンタドールJは、標準のアヴェンタドールと同じ700 馬力のエンジンと7速トランスミッションを使用しています。[ 52 ]
2012年の北京モーターショーで、ランボルギーニはSUVのウルスを発表した。これは、ランボルギーニがLM002以来初めて製造したSUVである。
ランボルギーニの50周年記念の一環として、同社はエゴイスタを製作した。エゴイスタは1人乗りで、1台しか製造されない。[ 53 ]
2014年のパリモーターショーで、ランボルギーニはハイブリッドコンセプトカー「アステリオン LPI910-4」を発表しました。ギリシャ神話の半人半牛の怪物（ミノタウロス）にちなんで名付けられたこの車は、ランボルギーニ史上初のハイブリッド車です。ウラカンの5.2リッターV10エンジン（ 607hp （453kW 、615PS ））に加え、トランスアクスルに搭載された1基の電気モーターと、フロントアクスルに搭載された2基の電気モーターにより、さらに300hp （224kW 、304PS ）の出力が得られます。これにより、合計出力は907hp （676kW 、920PS）となります。0-100 km/h (0-62 mph)のタイムは3秒強、最高速度は185 mph (298 km/h)とされている。[ 54 ]
2011年現在ランボルギーニは、アウディAGの完全子会社であるAutomobili Lamborghini SpAとして組織されている[注1 ] [ 55 ]。
アウトモビリ・ランボルギーニ SpA は、オートバイメーカーのドゥカティ・モーター・ホールディング SpA、フォルクスワーゲン グループ全体にサービスを提供するデザインおよびプロトタイプ会社イタルデザイン・ジウジアーロ SpA、船舶用エンジンブロックメーカーの MML SpA (モトーリ・マリーニ・ランボルギーニ)、イタリアでアウディやその他のフォルクスワーゲン グループ車両を販売するフォルクスワーゲン グループ イタリア SpA (旧アウトゲルマ SpA) の 5 つの主要子会社を支配しています。[ 55 ] [ 56 ]
ランボルギーニの本社と主要生産拠点はイタリアのサンタアガタ・ボロネーゼにあります。ウルスSUVの発売に伴い、生産拠点は80,000平方メートル（8.0ヘクタール）から160,000平方メートル（16ヘクタール）に拡張されました。[ 57 ]
2020年11月13日、ブガッティの現社長であるステファン・ヴィンケルマンがランボルギーニの新CEOに任命された。彼は2020年12月1日に新職に就任した。[ 1 ]
2004年のランボルギーニのスポーツカーの販売台数で最も重要な市場は、米国（41%）、ドイツ（13%）、英国（9%）、日本（8%）でした。2003年にガヤルドが発売される前は、ランボルギーニは年間約400台の車両を生産していましたが、2011年には1,711台の車両を生産しました。[ 63 ]
Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV（ランボルギーニ・オートモビルズ・オブ・ラテンアメリカ株式会社）は、ラテンアメリカおよび南アメリカにおけるランボルギーニブランドの車両および商品の正規販売代理店および製造業者です。[ 93 ]
1995年、当時ランボルギーニの所有者であったインドネシアの企業メガテックは、メキシコの実業家ホルヘ・アントニオ・フェルナンデス・ガルシアと販売およびライセンス契約を締結した。この契約により、Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CVは、ラテンアメリカおよび南アメリカにおけるランボルギーニ車およびブランド商品の独占販売権を得た。また、この契約に基づき、Automóviles Lamborghiniはランボルギーニ車を製造し、ランボルギーニブランドで世界中で販売することも認められた。[ 93 ]
ランボルギーニ社は、ディアブロのボディを改造したエロスとコアトルという2つのバージョンを製造しました。2015年、ランボルギーニ社は、これらの権利を確保し、より市場性のあるものにするために、知的財産権をオランダのコアトル財団（商工会議所番号63393700）に譲渡しました。[ 94 ]同社は、ランボルギーニ・グラマーというスピードボートの製造を発表しました。[ 95 ]
エミリア＝ロマーニャ州のボローニャには、このブランドを中心とした博物館が2つあります。
この2階建ての博物館は本社に併設されており、ランボルギーニの乗用車とSUVの歴史を網羅し、様々な現代モデルとヴィンテージモデルを展示しています。博物館では、車、エンジン、写真などの展示を通して、ランボルギーニの歴史を紹介し、重要な節目を振り返ります。
フェルッチオ・ランボルギーニに関する9,000平方フィートの博物館には、数台の車、工業用プロトタイプ、スケッチ、私物、フェルッチオの幼少期の家族写真が収蔵されている。[ 96 ]
srlは、Automobili Lamborghini SpAの公式ライセンシーです。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)1996年、アウトモビリ・ランボルギーニは世界中で合計211台の車を販売した。
アウトモビリ・ランボルギーニSpA（従業員867名、1963年設立、1998年よりアウディAGが全額出資）
