1995年F1世界選手権

1995 FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ ワンモーター レースの 49 シーズン目でした。1995 年フォーミュラ ワン世界選手権ドライバーズ レースと 1995 年フォーミュラ ワン世界選手権コンストラクターズ レースが同時に開催され、3 月 26 日に始まり 11 月 12 日に終了した 17 レース シリーズで争われました。

ミハエル・シューマッハは2年連続でドライバーズ・チャンピオンシップを獲得し、ベネトンはコンストラクターズ・チャンピオンシップを獲得した。これはベネトン・チームにとって最初で唯一のコンストラクターズ・タイトルであった。シューマッハはチャンピオンシップに至るまでに9回のレースで優勝し、1992年にナイジェル・マンセルが樹立した記録に並んだ。彼はまた、イギリス・グランプリとイタリア・グランプリでの衝突を含め、ウィリアムズ・ルノーのドライバー、デイモン・ヒルとのライバル関係を継続した。

どちらのレースもシューマッハのチームメイトであるジョニー・ハーバートが優勝し、彼にとって初のF1優勝となった。ウィリアムズのヒルのチームメイトであるデビッド・クルサードはポルトガルで初優勝を果たし、フェラーリのジャン・アレジはカナダで唯一のF1優勝を果たした。 1988年のホンダと同様に、ルノーのエンジンは今シーズン、1レースを除いて全勝した。

1995 年は、 1974 年に導入された番号システムが使用された最後のシーズンでもありました。1996年からは、車の番号は一般的に前シーズンのコンストラクターズ チャンピオンシップの順位に基づいて割り当てられるようになりました。

1995年のFIAフォーミュラワン世界選手権には以下のチームとドライバーが出場した。全チームがグッドイヤー社製のタイヤを使用して競技に臨んだ。^{[1] [2]}

1995年の国際自動車連盟（FIA）スーパーライセンスの規約では、FIAがプロモーション出演を要求し、ドライバーが選手権を批判することを禁じることを認めていたため、ドライバーストライキの恐れがあった。これはレース前に統括団体によって解決され、ドライバー全員が参加できることになった。^{[3] [4]}

• 1994年シーズンの終わりに、チーム・ロータスは36年間のF1活動に終止符を打ち、ドライバーズ・チャンピオンシップを6回、コンストラクターズ・チャンピオンシップを7回獲得し、1995年1月にチームは活動を終了した。チームが閉鎖される直前に、チームの資産は1976年F1チャンピオンのジェームス・ ハントの弟であるデビッド・ハントによって買収され、後にパシフィック・グランプリはパシフィック・チーム・ロータスという名前でロータスの名前を使用することを発表した。
• エリック・ベルナールとクリストフ・ブシュを擁するラルースチームは、オントラックセッションに一度も参加しなかった。^{[5] [6]フランス}政府からの援助が得られなかったため、チームは資金が底をついた。そして1995年のシャシーがまだ完成していなかったため、チームオーナーのジェラール・ラルースは、サンマリノグランプリ以降に参戦することを期待して、シーズン最初の2ラウンドを欠場することを選択した。^[7]資金はまったく届かず、シーズン用のマシンを製作するには遅すぎた。^[8] DAMSフォーミュラ3000チームとの交渉もあったが、 DAMSのボスであるジャン＝ポール・ドリオはラルースを買収し、自らチームを運営することを望んだ。^{[9]マレーシアの石油会社}ペトロナスとのスポンサー契約も破談となり、^{[10]ドリオットは2月13日に1995年のF1参戦計画を断念したと発表した。彼はフォーミュラ3000に復帰し、} 1996年のF1参戦に向けて準備するつもりだった。^[11]
• フォーミュラ3000チームのフォルティはフォーミュラ1に昇格し、そのフォルティFG01はマニュアルギアボックスを採用した最後のF1マシンとなった。^[12]
• リジェの地位と所有権は精査されていた。マーティン・ブランドルが1995年にリジェと契約したとき、ブランドルとウォーキンショーは過去に多くの成功したコラボレーションを行っていたため、トム・ウォーキンショーがチーム代表に就任するという噂が広まった。ウォーキンショーは1994年にベネトンでエンジニアリング・ディレクターとして働いていたが^[13] )、そのチームがドイツグランプリで違法な燃料フィルターを使用していたことが発覚したとき、ウォーキンショーを解雇しチーム内で大きな改革を実施すると約束したことで、ベネトンは難を逃れた。ベネトン側では、この契約はフラビオ・ブリアトーレによって交渉された。しかし、彼はリジェのオーナーでもあったため、チームは小さくなったとはいえ、ウォーキンショーの昇格のように思われた。^{[14]さらに、ライバルたちは}リジェJS41をベネトンB195と比較したが、明らかな違いはそれぞれの車のエンジンだけだった。^[15]デザインの類似性についてウォーキンショーは次のように述べている。

JS41は機械的には全く異なり、構造的にもかなり異なります。空気力学的には、できるだけ同じに近づけています。ベネトンに取り組んできたエンジニアの核となる人材を集めたら、他の車がどうなるかはわかりません。もちろん、見た目は同じです。しかし、車の細部まで見てみると、互換性はありません。^[16]

• 1995年シーズンは、エンジンサプライヤーの大規模な再編があった。ベネトンは、ルノーRS7エンジン（ルノーのビジネスパートナーであるウィリアムズF1チームが使用していたものと同じ）に切り替えることで、フォードモーターカンパニーとの7年間の関係を終了した。フォードとの契約はザウバーが引き継ぎ、長年のパートナーであるメルセデスベンツと袂を分かった。次にマクラーレンは、メルセデスエンジンサプライヤーに新しい家を提供し、わずか1シーズンでプジョーとの関係を終わらせた。ジョーダンは、ハートとの契約に代わってプジョーエンジンの契約を引き受けた。そして最終的に、ハート社はチームをフットワークアローズに移した。独立したエンジンサプライヤーとして4年間過ごした後、イルモアは、1994年シーズン以降にパートナーシップが始まったにもかかわらず、最終的に信頼できるエンジン設計、構築、組み立て、チューナーとしてメルセデスベンツハイパフォーマンスエンジンに重点を移した。
• パシフィック レーシングは、 1993 年仕様のIlmorエンジンを顧客のFord EDCエンジンに交換しました。
• ミナルディは無限ホンダのエンジンで走ると予想されていたが、土壇場でリジェの代表であるフラビオ・ブリアトーレが日本のエンジンサプライヤーにチームに供給するよう説得し、ミナルディは混乱に陥った。彼らのM195は無限ホンダV10用に設計されており、部品はすでに製造されていた。その後、チームはマニエッティ・マレリがチューニングしたフォードEDエンジンを搭載した真新しい車を作るために全力を尽くさなければならなかった。チームオーナーのジャンカルロ・ミナルディは日本のサプライヤーに対して法的措置を取ると発表した。^[17]
• シムテックチームはシーズン第5戦終了後の6月1日に破産した。

• 1994年10月28日、リジェはプレスリリースで、オリビエ・パニスとジョニー・ハーバートが1995年シーズンを通して公式ドライバーを務めると発表した。しかし、1月末にハーバートがチームを離れ、代わりにベネトンに移籍し、鈴木亜久里とマーティン・ブランドルがセカンドシートを共有することが発表された。この発表は、鈴木と彼の日本の支援者にとって大きな衝撃だった。彼らは、鈴木がリジェのシートをシーズンを通して確保したと思っていたからだ。^[14]レース以外の時間、ブランドルはベテラン解説者のマレー・ウォーカーと共にBBCの解説席にいた。ブランドルが1996年にF1から引退した後、彼らは後にITVの解説者となり、現在はデイビッド・クロフトと共にスカイスポーツF1で働いている。
• アイルトン・セナの死後、ウィリアムズでの彼のシートはナイジェル・マンセルとデビッド・クルサードが交互に務めていた。マンセルは1月初めにチームを離れ、クルサードにフルタイムのドライバーとしてのオファーが出された。^[18]
• ミカ・サロがマーク・ブランデルに代わってティレルに移籍し、ガブリエーレ・タルクィーニがチームのテストドライバーとなった。レースドライバーとして承認される前、サロはパシフィックチームとの契約紛争に巻き込まれていた。 1994年にチーム・ロータスでレースをしており、チームが撤退した際にフリーになると思われていたが、新オーナーのデビッド・ハントがチーム名とパシフィックチームを結び付け、サロはチームのためにレースをする義務があると主張した。契約承認委員会の弁護士とティレルの代表はハントの発言に驚いたが、2月13日にティレル有利の判決を下したと発表した。サロが契約したチーム・ロータスは、現在彼の契約を要求しているチーム・ロータスとは異なるためである。^[19]サロがティレルのドライバーになったのは、その日の夜遅く、1995年モデルの発表時に行われた。^[20]
• マーク・ブランデルは同郷のマーティン・ブランドルに代わってマクラーレンに加入した。しかし、サンマリノグランプリからマクラーレンのシートにはナイジェル・マンセルが就いていた。ウィリアムズを去った時点では既にチーム入りが決まっていたが、車に収まらなかった。また、マルボロが要求額の支払いを拒否したため、契約額は1500万ドルから1000万ドルに減額された。 ^{[21]マンセルは、1995年シーズンが}F1での最後のシーズンになることはほぼ間違いないと語った。^[18]
• シムテックはチームの第一ドライバーとなる予定だった野田英樹の代わりにベネトンからヨス・フェルスタッペンを迎え入れたが^[22]、阪神大震災の影響で個人資金が不足しレースに出場できず、ドメニコ・スキアッタレッラと第二ドライバーを分け合うことになった。^{[23]野田は}モナコラウンド後にチームが倒産したため、結局チームで走行することはなかった。
• 新チームフォルティはベテランのロベルト・モレノと新人のペドロ・ディニスをチームに迎え入れた。ディニスが選ばれたのは、彼の家族がブラジル最大の食品流通会社の1つを経営していることも理由の1つである。^[24]
• フットワークではクリスチャン・フィッティパルディに代わり井上タキが加入した。
• パシフィックはポール・ベルモンドに代わりアンドレア・モンテルミニを起用した。
• ミナルディはミケーレ・アルボレートに代わってルカ・バドエルを起用した。

• モナコグランプリに向けて、マクラーレンはナイジェル・マンセルに代えてテストドライバー のマーク・ブランデルを起用した。同時に、ザウバーのカール・ヴェンドリンガーのシートは、ウィリアムズのテストドライバーであり、現国際フォーミュラ3000チャンピオンのジャン＝クリストフ・ブイヨンに与えられた。
• イギリスグランプリ以降、フットワークはスポンサー関係の理由から、ジャンニ・モルビデリに代わりインターナショナル・フォーミュラ3000のドライバー、マッシミリアーノ・パピスを起用した。モルビデリは結局、シーズン最後の3レースで復帰することになった。その同じ週末の前に、ベルトラン・ガショーがパシフィックでのドライバー業務から退いた。その席は一時的にジョバンニ・ラヴァッジとジャン＝デニス・デレトラズが務めた。チームは山本勝己とオリバー・ギャビンを雇おうとしたが、彼らにスーパーライセンスが与えられず、ガショーが最後の3レースで復帰した。
• ミナルディはハンガリーグランプリ以降、ピエルルイジ・マルティーニに代えてペドロ・ラミーを起用した。
• ガブリエーレ・タルクィーニはツーリングカーレースで2年間活躍した後、前戦ポルトガルでのクラッシュで負った首の怪我と重度の打撲からまだ回復中だった片山右京の代役としてヨーロッパグランプリでF1に一度限りの復帰を果たした。
• ヤン・マグヌッセンがマクラーレンのテストドライバーから昇格し、フィンランド人のミカ・ハッキネンが虫垂炎を患っていたため、パシフィックグランプリで彼の代わりを務めることになった。

このカレンダーは1995年の初めに発表されたが、選ばれた日付については疑問が持たれていた。^[27]

• アルゼンチングランプリは唯一新たに発表されたレースで、アウトドローモ・オスカル・アルフレド・ガルベス・サーキットで開催される。サーキットは3月12日にシーズン開幕予定だったが、間に合うかどうか疑問視されていた。
• 日本での第3回レースも、阪神大震災によりTIサーキットが大きな被害を受け、地元のインフラが損壊したため、開催が危ぶまれていた。
• サンマリノラウンド、スペインラウンド、イタリアラウンドでは安全性の向上が必要だった。カタロニアサーキットも財政難に陥っていた。

2月6日、改訂されたカレンダーが発表された。しかし、いくつかのトラックは依然としてレース開催の許可を必要としていた。^[28]

• アルゼンチングランプリは、FIA安全検査官ローランド・ブリュインセアデから正式な許可を得たにもかかわらず、4月9日に変更され、ブラジルにシーズン開幕戦となる栄誉を与えた。
• 太平洋ラウンドは地震の影響で延期となり、日本グランプリのわずか1週間前となった。
• ヨーロッパグランプリは7日間前倒しとなり、スケジュールにさらに1週間の空きができた。

• アルゼンチングランプリが14年ぶりに復活した。
• スペイングランプリとモナコグランプリはカレンダー上の場所が入れ替わり、モナコラウンドはスペイングランプリの後に開催されることとなった。
• ヨーロッパグランプリはヘレス・サーキット・パーマネントからニュルブルクリンクに移転した。^{[d] F1がそこでレースをするのは}1985年以来初めてのことだった。

1994年サンマリノグランプリの週末にローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナが亡くなった後、^[29] 1994年ドイツグランプリから、車両の安全性を高め、パフォーマンスを制限することを目的としたいくつかの規制が実施されました。 ^[30]これらの規制は1995年に入って正式に制定されました。

• リアウイングは後輪の中心線より前方に延長できず、リアウイング要素は地面から60センチメートル（24インチ）から95センチメートル（37インチ）の間のスペースの70％しか占めることができませんでした。
• 各車両の下側には、含浸木材で作られた 10 ミリメートル (0.39 インチ) のスキッド ブロックが取り付けられており、摩耗は 1 ミリメートル (0.039 インチ) までしか許容されませんでした。これは、車高を強制的に上昇させ、地面効果の利点を減らすために行われました。

1995年シーズン開始前にはさらなる規則変更が行われた。^{[30] [31] [32] [33] [34]}

許可されたエンジン容量は 3.5 リットルから 3 リットルに削減され、許可された燃料の種類の説明が厳密に指定され、出力が約 100 BHP 減少しました。

• 車の車高は50ミリメートル（2.0インチ）上昇した。
• 1983 年に義務化された平底のアンダートレイには、各サイドポッドの下に大きな「段差」セクションが設けられ、1994 年に最初に導入された木製の板と平行に約 1 インチ高くなりました。
• リア ウィングは、「基準面」(車の底部) から 80 cm (31 インチ) 以上伸びることができませんでした。これは以前は 95 cm (37 インチ) でした。
• フロントウイングは、車体底面から 40 mm (1.6 インチ) から少なくとも 50 mm (2.0 インチ) 上に配置される必要がありました。
• リアディフューザーの最大幅は100 cm (39 インチ) から 30 cm (12 インチ) に縮小されました。
• 翼や空力的影響を与えるその他の車体部品を配置できない前輪と後輪の上部の排除ゾーンが拡張されました。

すべての空力変更を総合すると、ダウンフォースが30 ～ 40% 減少すると予想されました。

• 車には衝撃を吸収する側面構造が必要であり、衝撃テストを受ける必要がありました。
• 正面衝突テストは、11 m/s (36 ft/s) ではなく 12 m/s (39 ft/s) で実行されるようになりました。
• コックピットの開口部はより大きくなり、ヘッドレストの設置も改善される必要がありました。
• サバイバルセルはドライバーの横にさらに高く伸びる必要がありました。
• 車両の最低重量は、新たな安全対策を講じるため515キログラム（1,135ポンド）から525キログラム（1,157ポンド）に引き上げられ、その後、ドライバーを含めるために595キログラム（1,312ポンド）に引き上げられた。シーズン最初のセッションの前に、ドライバー全員の体重が測定され、基準体重が確立された。これは、2人が別々に体重を測る場合や、ドライバーの体重を測ることができない場合に使用するためのものである。そのため、シーズン前にドライバーが可能な限り重い体重を登録し、その後体重を減らしてトラック上の車両の総重量を減らすようにすれば、競争上の小さなアドバンテージを確立できる可能性がある。^[13]

新シーズンに向けて、マシンはまだ様々な開発段階にあり、フットワークFA16とシムテックS951のシャーシは、直前に完成していたため、事実上テストなしでイベントに到着した。^{[3] [35]}

彼らや、最下位争いになると予想されていた他のチームにとって幸運なことに、ラルースとロータスの撤退により参加車両数が26台に減り、 1994年のカナダグランプリ以来初めて、予選落ちの恐れなく全参加者がレースに出場できることになった。

フィールドの先頭では、ベネトンのミハエル・シューマッハとウィリアムズのデーモン・ヒルがドライバーズチャンピオンシップを争う最有力候補であり、シューマッハはチャンピオンシップをめぐる「苦戦」を予想していた。^[36] ルノーのチーフエンジニアであるベルナール・デュドットは、ベネトンはエンジンサプライヤーをルノーに変更したばかりであったのに対し、ウィリアムズは1989年からルノーと提携していたため、ウィリアムズほど準備が整っていなかったと考えていると述べた。^[37]

マクラーレンは、 1995年にサプライヤーのインターテクニックが供給した標準の給油装置について懸念を抱いていた。工場の外で新しい装置のテスト中に大規模な漏れが発生したためである。インターテクニックは、前年のドイツグランプリでドライバーのヨス・フェルスタッペンがピットレーンの火災に見舞われたことを受けて、全チームが使用する燃料装置を再設計していた。 ^[3]新しい燃料装置は、1994年の半分の大きさになったことに加え、ノズルが長くなり、燃料が流れ始める前に車に固定されるように設計されていた。^[38]インターテクニックは、装置内のバルブの欠陥が10キログラム (22ポンド) の燃料漏れの原因であると突き止め、それに応じて部品を改造した。^[39]

1994年、ウィリアムズの準優勝者デイモン・ヒルがシーズン初戦ブラジル戦でポールポジションを獲得した。チャンピオンのミハエル・シューマッハはベネトンで2位に並んだ。ヒルは出だしで失敗し、すぐにシューマッハに追い抜かれた。^[40]彼らは異なるピットストップ戦略を採用し、バトルは白熱したが、31周目にウィリアムズのドライバーはギアボックスが固まってコースアウトした。シューマッハはヒルのチームメイトであるデビッド・クルサードを抑えて楽々とレースに勝利した。3位はティレルのミカ・サロが争ったが、39周目に手のけいれんを患ってスピンし、マクラーレンのミカ・ハッキネンとフェラーリのゲルハルト・ベルガーとジャン・アレジに追い抜かれた。第2ラウンドのピットストップ後、ベルガーは3位になり、そのままの順位をキープした。^{[41] [42]}

レース後、シューマッハとクルサードは予選後に車から採取された燃料サンプルが規定に一致しなかったため、両者とも失格となった。順位が確定したドライバーは全員2つ順位を上げ、ベルガーが優勝者となった。 ^{[43] [44]}しかし、両チームの控訴が認められ、違法燃料はパフォーマンス上の利点をもたらさなかったため、ドライバーの結果は復活した。^{[45]それでも、チームは}コンストラクターズ選手権でポイントを獲得できず、20万ドルの罰金を科せられた。車とドライバーのこの分裂は批判を浴びた。^[36] >

2戦目のアルゼンチンでは、クルサードがキャリア初のポールポジションを獲得し、ヒルとシューマッハが続いた。^[46]スタートでは8人のドライバーが衝突し、レースは中断された。再開されたレースの6周目にクルサードのスロットルが故障し、シューマッハとヒルが先行し、スコットランド人のクルサードは直後にリタイアした。ピットストップ中にヒルがトップに躍り出て、アレジが2位となった。シューマッハは3位でフィニッシュした。

サンマリノでのレース前、ベネトンのミハエル・シューマッハが今シーズン初めてポールポジションを獲得した。ベルガーは地元のファンを大いに喜ばせ、2番手からスタートした。ヒルは4番手からスタートした。小雨が降っており、チームは難しいタイヤ選択に直面した。グリッドの最初の5人のドライバーはレインタイヤでスタートし、スタート後は他の選手よりも1周あたり5秒速いタイムを記録した。ウェットタイヤを履いていた唯一のドライバー、ルーベンス・バリチェロはジョーダンで10番手からスタートし、すぐに6位まで順位を上げた。ピットストップで事態は変わった。シューマッハが冷えたタイヤでクラッシュし、ベルガーの車がエンストしてデイモン・ヒルがトップに立った。クルサードとアレジは当時2位だったクルサードをめぐって激しく争ったが、ウィリアムズのアレジは気負いすぎたためにピットレーンの速度制限を超えたため、10秒間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けなければならなかった。表彰台の順位はヒル、アレジ、ベルガーだった。

スペインでは、シューマッハが2度目のポールポジションを獲得し、スタートからゴールまでリードした。最終ラップではヒルが2位だったが、油圧トラブルに見舞われ、4位でゴールした。これにより、シューマッハのチームメイトであるジョニー・ハーバートが2位に浮上し、ハーバートにとって初の表彰台となった。ベルガーは3位でフィニッシュし、アレジとクルサードはリタイアした。

4レースを終えて、ベネトンのシューマッハは24ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、ウィリアムズのヒルに1ポイント差をつけている。フェラーリのアレジとベルガーはそれぞれ14ポイントと13ポイントで続いている。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリ（27）がウィリアムズ（26）とベネトン（23）をリードしている。

モナコの狭い路上で、ウィリアムズのデイモン・ヒルがポールポジションを獲得した。^{[48] [49]}チャンピオンシップリーダーのベネトンのミハエル・シューマッハが彼の隣からスタートした。デビッド・クルサード（ウィリアムズ）、ゲルハルト・ベルガー、ジャン・アレジ（ともにフェラーリ）がトップ5を占めたが、3人は第1コーナーで衝突した。^{[50] [51]}コースは封鎖され、レースは中断された。^{[52] [53] [51] 2回目のスタートでは、上位ドライバーは順位を保っていたが、ピットストップ中にヒルはシューマッハとアレジの後ろに後退した。その後、フェラーリはスピンした}マーティン・ブランドルを避けようとしてクラッシュした。クルサードがリタイアしたため、フィニッシュ時点でのトップ3はシューマッハ、ヒル、ベルガーとなった。

これは、予算が尽きたためにチャンピオンシップから撤退した シムテックチームにとって最後のレースでした。

カナダでは、ミハエル・シューマッハがルノーエンジン搭載のF1マシンで100回目のポールポジションを獲得し^[54]、57周目に電気系統のトラブルでピットインするまで楽にリードしていた。シューマッハはハンドルを交換し、オンボードコンピューターの調整を行うために70秒間停止していた。彼はゴール時に5位まで回復した。ジャン・アレジは31歳の誕生日にレースに勝利した。これは彼にとって唯一の優勝であり、V12エンジン搭載車が優勝したのもこれが最後となった。他の数人のトップランナーがレース後半にトラブルに見舞われた後、ルーベンス・バリチェロとエディ・アーバインのジョーダンが意外な表彰台を獲得した。

モナコと同じように、ヒルはフランスでもポールポジションからスタートしたが、ピットストップ中に2番手スタートのシューマッハに負けてしまった。チームメイトのクルサードは3位でスタートし、3位でフィニッシュした。

イギリスグランプリでは、チャンピオンシップのライバルであるヒルとシューマッハが初めて衝突した。ヒルはポールポジションからスタートし、^{[55] [56]}、シューマッハは3番手スタートのアレジに遅れをとった。今シーズンいつものように、シューマッハは1回のピットストップでトップに立ったが、ヒルは2回だった。^[57]しかし、ウィリアムズがベネトンを追い抜こうとしたとき、2人は衝突してリタイアした。^[58]これにより、チームメイトのジョニー・ハーバートとデビッド・クルサードがトップに立った。クルサードがトップに立ったが、ピットレーンでのスピード違反でストップ・ゴー・ペナルティを受けた。^[59]ハーバートは、フェラーリのジャン・アレジを抑えて、キャリア初のレースで優勝した。^[60]

2週間後、ミハエル・シューマッハは地元開催のドイツグランプリで優勝した。デイモン・ヒルは再びポールポジションを獲得したが、今回はドライブシャフトの故障により2周目にスピンオフした。デビッド・クルサードが2位、ゲルハルト・ベルガーがスタートを飛び越えたために10秒のストップ・ゴー・ペナルティを受けたが、3位でフィニッシュした。

1995年のハンガリーグランプリはデイモン・ヒルにとってグランドスラムとなった。彼はポールポジションから優勝し、最速ラップを記録した。クルサードが2位、ベルガーが3位となった。ミハエル・シューマッハは燃料ポンプのトラブルで3周遅れでレースを終えた。レース中、井上貴樹はセーフティカーと2度目の衝突を経験した。今回は、消火器を持ってフットワークに駆け寄った際にタトラ623に衝突され、足に軽傷を負った。^{[61] [62]}

ドライバーズ選手権では、ミハエル・シューマッハが56ポイントでトップに立ち、デイモン・ヒルが45ポイント、ジャン・アレジが32ポイントで続いている。コンストラクターズ選手権では、ベネトンとウィリアムズがわずか6ポイント差（それぞれ74ポイントと68ポイント）で、フェラーリが57ポイントで続いている。

ベルギーグランプリの予選はさまざまな気象条件の中で行われ、チャンピオンシップのライバルであるミハエル・シューマッハとデーモン・ヒルは、それぞれ16位と8位のグリッドにしか到達できませんでした。フェラーリのゲルハルト・ベルガーとジャン・アレジは最前列でブロックアウトしましたが、レース中に両者ともリタイアしました。シューマッハのチームメイトであるジョニー・ハーバートは一時的にレースをリードしましたが、乾きつつある路面でペースを保つのに苦労しました。ヒルは、チームメイトのデビッド・クルサードがギアボックスの問題でリタイアした後、トップに立ったが、その後、シーズン中に少なくとも3回見られたように、ピットストップのラウンドでシューマッハに追い抜かれました。しかし、物語はそこで終わりませんでした。雨が降り始め、ヒルはレインタイヤを装着するために2回目のピットストップを行い、一方シューマッハは勇敢に走り切ろうとし、一時はライバルより6秒遅いラップを記録しました。さらに悪いことに、彼はコースアウトし、雨が止んで路面が乾くまでウィリアムズがトップに立ったセーフティカーが出てきて、競技場は均衡し、シューマッハはウェットタイヤを履いたままヒルを引き離した。このイギリス人ドライバーはピットレーンでスピード違反をしたため10秒のストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けるまで、これからスリリングな戦いが始まるかに見えた。彼は2位まで順位を回復したが、ドイツ人ドライバーからは大きく遅れて終わった。マーティン・ブランドルは意外にも3位でゴールした。レース後、シューマッハは攻撃的なディフェンスをしたとして1レースの出場停止処分を受けた。^[63]

イタリアグランプリのフォーメーションラップで、ポールシッターのデビッド・クルサードがスピンオフし、致命的なダメージを負ってリタイアした。しかし、同じコーナーで1周目の衝突によりレースが中断され、コースが4台の立ち往生した車で塞がれたため、クルサードはスペアカーで再スタートを切ることができ、ポールポジションを獲得した。ミハエル・シューマッハとゲルハルト・ベルガーは彼の後ろからスタートした。13周目にクルサードは再びリタイアしたが、今度はホイールベアリングの故障で、シューマッハはチャンピオンシップのライバルであるデイモン・ヒルに背中をぶつけられてクラッシュした。シルバーストーンでの事故を彷彿とさせるこの事故の後、シューマッハはヒルに激怒したが、このイギリス人が井上貴雄を周回遅れにする際に回避行動をとらなければならなかったことを知って落ち着いた。フェラーリは地元で1-2位を走っていたが、アレジのリアウィングに取り付けられていたTVカメラが外れ、ベルガーのサスペンションを破壊した。残り8周で、フランス人ドライバーもリタイアし、ベネトンのジョニー・ハーバートに2度目の優勝を譲った。ミカ・ハッキネン（マクラーレン）とハインツ・ハラルド・フレンツェン（ザウバー）はそれぞれ2位と3位でこれまでで最高の成績を収めた。レース後、ヒルは衝突に関与したとして1レースの出場停止処分を受けた。^[64]

ポルトガルでは、クルサードが再びポールポジションからスタートし、今度は粘り強く走り、キャリア初の勝利を収めた。ヒルは2位、シューマッハは3位からスタートしたが、彼らの順位は逆転した。スタートで、ティレルの片山右京がルカ・バドエルのミナルディと接触し、空中に舞い上がった。車から救出された後、彼は首の捻挫と数箇所の打撲で2日間入院した。^{[65] [66] [67]}

ヨーロッパグランプリはニュルブルクリンクで開催され、クルサードはチームメイトのデイモン・ヒルとチャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハを抑えてポールポジションからスタートした。しかし、クルサードは偵察ラップ中にエンジンが停止したため、スペアカーでスタートした。多くのチームがレインタイヤでのスタートを決めたが、フェラーリとマクラーレンは最初のスタートが中止された後、ドライタイヤに切り替えた。これは、他のほとんどのドライバーがピットインした17周後に初めて正しい判断であったことが判明した。シューマッハとヒルは再びバトルを繰り広げ、何度か順位を入れ替えたが、クルサードは過度のオーバーステアに苦しみ、彼らに遅れをとった。一方、アレジはトップに立って、そのリードを45秒に広げた。しかし、2回目のピットストップ中にヒルと衝突し、修理のためにピットインしなければならなかった。ベルガーはエンジントラブルでリタイアし、ヒルは58周目にクラッシュした。シューマッハは残り2周でアレジを抜いてトップに立ち、クルサードが表彰台を獲得した。^{[68] [69] [70]}

残り3レースで、シューマッハはヒルに27ポイント差をつけ、ドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。これは、ウィリアムズのドライバーが残りのレースすべてに勝つ必要があり、ベネトンのライバルが3ポイント未満しか獲得できないことを意味していた。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ベネトンがウィリアムズを92ポイント超えの112ポイントでリードしていた。

F1サーカスは2つのレースのために日本に上陸し、最初のレースはパシフィックグランプリと呼ばれた。ウィリアムズのドライバー、デビッド・クルサードは、チームメイトのデイモン・ヒルとチャンピオンシップリーダーのベネトンのミハエル・シューマッハを抑え、4回連続のポールポジションを獲得した。スタートでは、4番手スタートのジャン・アレジが2位に浮上。シューマッハは最初のピットストップラウンドでヒルとアレジをオーバーテイクした後、リーダーに迫り、一貫してラップタイムを速めたため、全てのピットストップが終わった後、ドイツ人ドライバーが前に出た。^{[69] [71]}シーズン8回目の勝利を挙げ、ヒルが追いつくのを不可能にするほどのポイントを獲得したシューマッハは、 1995年のドライバーズチャンピオンに輝いた。彼はその時点で最年少のダブルドライバーズチャンピオンであった（彼の記録はその後セバスチャン・ベッテルに破られた）。

シューマッハは落ち着いていなかった。日本グランプリのポールポジションからスタートした。ウィリアムズのマシンは彼のペースに追いつけず、ジャン・アレジとミカ・ハッキネンがグリッドのトップ3を占めることになった。午前中に雨が降って路面が濡れていたため、全ドライバーがレインタイヤでスタートしたが、チャンピオンのシューマッハのリードは止まらなかった。フェラーリの2台はスタートを飛ばしたと判断され、 10秒のストップ・ゴー・ペナルティを受けた。しかし、アレジは真っ先にドライタイヤに交換し、順位を上げ始めた。25周目には、トップのシューマッハからわずか6秒差まで迫ったが、ドライブシャフトの故障でリタイアを余儀なくされた。雨が降り始めたのはサーキットの片側だけだったが、チームメイトのヒルとクルサードが1周遅れで同じコーナーでクラッシュした。^[72]シューマッハが優勝し、チームメイトのジョニー・ハーバートが3位でフィニッシュし、ベネトンは1995年のコンストラクターズチャンピオンを獲得した。

シーズン最終戦はオーストラリアで開催され、ポールポジションのデイモン・ヒルを除いて、上位のほとんどの車がリタイアした。デビッド・クルサードはピットレーンに入る際にクラッシュし、シューマッハとアレジは衝突し、ハーバートとベルガーは機械的な問題でリタイアした。ヒルは、フットワークのリジェの オリビエ・パニスとジャンニ・モルビデリに2周以上差をつけて優勝し、1969年のスペイングランプリでジャッキー・スチュワートが達成した偉業に並んだ。^[73]

各レースの上位6名には以下のポイントが付与された。^[75]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

• formula1.com – 1995 年公式ドライバー順位 (アーカイブ)
• formula1.com – 1995 公式チーム順位表 (アーカイブ)
• 1995 FIA フォーミュラ 1 世界選手権 – ドライバーの順位は web.archive.org (アーカイブ) をご覧ください。
• 1995 FIA フォーミュラ 1 世界選手権 – コンストラクター順位は web.archive.org に掲載されています (アーカイブ)