マヒンドラ・レーシング

マヒンドラ・レーシング

設立	2011
ベース	バンバリー、イギリス
チーム代表	フレデリック・ベルトラン
現在のシリーズ	フォーミュラE
以前のシリーズ	モトGP
現在のドライバー	21.ニック・デ・フリース48.エドアルド・モルタラ
注目のドライバー	カルン・チャンドックブルーノ・セナ ニック・ハイドフェルド アレックス・リンフェリックス・ローゼンクヴィスト ジェローム・ダンブロージオ パスカル・ウェーレイン アレクサンダー・シムズ オリバー・ローランド ルーカス・ディ・グラッシ ロベルト・メルヒ ジェハン・ダルバラ
Webサイト	ホームページ

マヒンドラ・レーシングは、イギリスのバンベリーに拠点を置き、インドのレーシングライセンスで競っているモーターレーシングチームです。マヒンドラグループの一員です。チームは現在、電気自動車のFIAフォーミュラE選手権に2014年の初シーズンから参戦しています。^[1]チームはかつてグランプリバイクレースに出場し、 2011年から2015年までジュニア125ccカテゴリー^[2]（後にMoto3に改名）にチームを編成していました。マヒンドラはその後、バイクとエンジンのサプライヤーになることに再び焦点を合わせましたが、最終的に2017年にスポーツから撤退しました。^[3]

マヒンドラ・レーシングは、 FIAフォーミュラE世界選手権に出場しています。同チームは、創設10チームの1つとして、 2014-2015年シーズンに同選手権に参戦しました。

2 年目のシーズンから、チームは独自の電動パワートレインである M2Electro を開発し、4 台の電気レーシングカーに動力を供給しました。M2Electro はすぐに好成績を収め、ニック ハイドフェルドは北京での開幕戦でチーム初の表彰台を獲得しました。ブルーノ セナは、ロンドンでの 2 回のシーズン最終戦のうち最初のレースで 2 位の表彰台を獲得しました。M2Electro は効率性と信頼性でも好成績を収め、シーズンを通して 7 回のダブルポイント獲得に貢献しました。

新人フェリックス・ローゼンクヴィストがニック・ハイドフェルドのチームメイトに加わった。マヒンドラ・レーシングは新しいM3エレクトロ車を開発し、それが競争力のあるパッケージであることが証明され、2017年のベルリンePrixでローゼンクヴィストの手でチームに初勝利をもたらした。チームはさらに9回の表彰台、3回のポールポジション、2回のファステストラップ賞を獲得した。これらの結果は、マヒンドラ・レーシングがチームズ・チャンピオンシップの順位で3位になったことで強調された。

ドライバーのフェリックス・ローゼンクヴィストとニック・ハイドフェルドは4年目のシーズンもマヒンドラに留まり、M4エレクトロを駆って香港とマラケシュでさらに2回の優勝と3回のポールポジションを獲得した。シーズン序盤は力強く前向きなスタートを切り、チームはチーム選手権で総合4位に終わり、ローゼンクヴィストはシーズンの大半でドライバーズタイトルを争った。

シーズン5では、フェリックス・ローゼンクヴィストがチームを離れ、インディカー・シリーズのチップ・ガナッシ・レーシング・チームに参加し、元ドラゴン・レーシングのドライバー、ジェローム・ダンブロジオが代わりに就任した。ニック・ハイドフェルドはチームの特別アドバイザー兼公式リザーブドライバーになるためにレースシートを降り、元マノーおよびザウバーのF1ドライバーでDTMチャンピオンのパスカル・ウェーレインが代わりに就任した。M5エレクトロでレースしたマヒンドラのドライバーたちは、1回の優勝、2回の表彰台、2回のファステストラップ、1回のポールポジション、7回のスーパーポール出場を果たし、チャンピオンシップを6位で終えた。

2019年10月にドイツで行われた発表イベントで、ウェーレインとダンブロジオはシーズン6もチームに残ることが発表された。2020年6月24日、チームは2019/20シーズンの残りの期間、アレックス・リンがウェーレインに代わると発表した。チームは2019-20シーズンをコンストラクターズランキング9位で終えた。 ^{[4]ダンブロジオはその後、シーズン後にプロのレーシングから引退し、}ヴェンチュリー・レーシングでチーム代表の役割を引き受けると発表しました。

2020年10月29日、マヒンドラは新型M7エレクトロを発表し、アレクサンダー・シムズとアレックス・リンが2020-21年フォーミュラEシーズンのドライバーラインナップとして確定した。^[5]リンはロンドンレース2でレース優勝を果たした。

2021-22年フォーミュラEシーズンではリンに代わってオリバー・ローランドが参戦した。^[6]

シムズは2022-23シーズンはチームに戻らないことが発表され、ルーカス・ディ・グラッシが代わりに就任した。^[7]チーム代表のディルバグ・ギルは2022年9月にチームを離れ、ガーデニング休暇に入った。^[8]フレデリック・ベルトランが代わりに就任した。^[9] 5月には、オリバー・ローランドがチームを離れ、2023年のジャカルタePrixでロベルト・メルヒが代わりに就任することが発表された。^[10]

マヒンドラは2024年までの契約を結んでいたが、ディ・グラッシが2023年9月26日にチームを去ったと発表した。 ^[11]翌日、マヒンドラは2020-21年シリーズチャンピオンのニック・デ・フリースとエドアルド・モルタラを2023-24年シーズンに契約したことを発表した。^[12]

2024年1月、マヒンドラは実際の女性を雇う代わりに、生成AIを使用して「Ava Rose」という偽のInstagramブランドアンバサダーを作成したことで大きな批判を浴びた。 ^{[13] [14]}反発を受けて、「Ava Rose」のアカウントは（パートナーシップを発表した投稿とともに）削除され、マヒンドラレーシングのCEO兼代表であるフレデリック・ベルトランはプログラムの中止を発表する声明を発表した。^{[15] [16]}

2011年、マヒンドラ・レーシングは、当時最後の年だったMotoGP選手権の125ccクラスでモーターレースデビューを果たした。 ^[25]チームは、 マヒンドラが2008年に買収したイタリアのエンジンズエンジニアリング^{[26] [27]が製造したGP125レーシングバイクを使用した。[28]}チームは最初のシーズンで好成績を収め、スペインのバレンシアにあるリカルド・トルモ・サーキットで行われた最終戦でダニー・ウェッブがチーム初のポールポジションを獲得した。^[29]マヒンドラ・レーシングは、コンストラクターズ選手権でシーズンを3位で終えた。^[30]

2012年、マヒンドラ・レーシングは125ccクラスに代わる新設のMoto3クラス（4ストローク250cc）に参戦した。^[25]チームは2012年シーズンからエンジンエンジニアリングが開発・製造したマヒンドラMGP3Oバイクを使用した。 ^[31]ダニー・ウェブとマルセル・シュレッターはMoto3世界選手権の最初の8ラウンドでチームのためにレースをした。チームは2012年5月20日のル・マンで最初のMoto3ポイントを獲得し、シュレッターは12位という好成績を収めた。第9ラウンドのムジェロ・サーキットの前に、シュレッターとチーム・マヒンドラは袂を分かった。それまでCIVでマヒンドラのためにレースをしていたリカルド・モレッティがシュレッターに代わって出場した。新しいMoto3 4ストローククラスの初年度は困難であることが判明し、チームは方向転換を迫られた。^{[32] 2012年8月、マヒンドラ・レーシングは、}スーター・レーシング・テクノロジーと提携して、新型MG3POを製造すると発表した。^[33]チームはまた、拠点をイタリアからスイスへ移すことも発表した。^[34]同年11月、同チームは、エフレン・バスケスとミゲル・オリベイラの両ライダーが2013年シーズンにチームでレースに出場することを発表しました。^[35]

2013年シーズンのMG3POは、スイスのトゥルベンタールにあるチーム拠点で4か月かけて製作され、^[36]カタールで開催された2013年Moto3シーズン開幕戦でデビューし、^[37]チームはダブルトップ10フィニッシュを達成した。この結果に続いて、オリベイラはサーキット・オブ・ジ・アメリカズで5位フィニッシュを果たし、これがチーム・マヒンドラのその時点での最高成績となった。マヒンドラ・レーシングは、2013年のマレーシアグランプリで、MotoGP世界選手権シリーズでインドのコンストラクターとして初めて表彰台を獲得し、歴史を築いた。^[38]同シーズン、MGP3Oは、17ラウンド中10ラウンドでトップ5フィニッシュを記録し、ポールポジション、3つのサーキットラップレコード、コンストラクターズチャンピオンシップで3位を獲得した。 2013年末、バスケスは2014年シーズンはマヒンドラ・レーシングを離れ、アーサー・シシスが代わりにドライバーを務めることを確認した。^[39]

2014年シーズンはマヒンドラにとって一定の成功を収め、MGP3Oは3回の表彰台を獲得しました。これには、ドイツグランプリでのカスタマーチーム、アンブロージオ・レーシングのライダー、ブラッド・ビンダーによる過去最高の2位入賞が含まれます。シーズン初の表彰台は、オランダTTのアッセンサーキットでマヒンドラ・レーシングのライダー、ミゲル・オリベイラが獲得しました。シーズンを通して、チームライダーのオリベイラとアンドレア・ミグノは、タイトなMoto3集団の最前線で定期的に挑戦しました。MGP3Oはシーズン全体で6回のトップ4フィニッシュを記録し、マヒンドラは2014年シーズンの終わりにMoto3コンストラクターズランキングで総合3位を獲得しました。

2014年シーズン終了後、マヒンドラは独自のチームを運営しなくなり、代わりにマヒンドラMGP3Oレーシングバイクの開発に専念するようになった。チームとしての競争から切り替え、顧客チームへのバイクの供給に注力した。^{[40] [41]その中には、2015年、 [42]} 2016年^[43] 2017年シーズンにマヒンドラのファクトリーチームを務めたマプフレ・アスパル・チームも含まれる。 ^[44]マヒンドラ・レーシングも拠点をイタリアに移し、^{[45] [46]}ベゾッツォに新しいエンジニアリング開発センターを開設した。^[47]

マヒンドラ・レーシングは、2013年シーズンにアンブロジオ・レーシングにマヒンドラMGP3Oバイク2台を供給した。アンブロジオ・レーシングは同社にとって初のカスタマーチームとなった。^{[48] [49]} 2014年シーズン、マヒンドラ・レーシングはアンブロジオ・レーシング、CIP Moto3、サンカルロ・チーム・イタリアにマヒンドラMGP3Oバイクを供給した。 [ ^{50] [51]}マヒンドラは2015年1月にプジョー・モトサイクルズの51%の支配株を取得した。 ^[52]

2015年、マヒンドラ・レーシングは本格的な独立系コンストラクターとなり、Moto3シリーズで4つのカスタマーチームをサポートした。 ^[53 ] その中には、 4度の世界チャンピオンに輝いたホルヘ・マルティネスの経験豊富なマプフレ・アスパル・チームからの3台のバイクのラインナップも含まれている。^{[54] [55]}アスパル・チームのマヒンドラMGP3Oは、2014年のレッドブル・ルーキーズ・チャンピオンであるスペイン人のホルヘ・マルティン、スカイVR46チームから移籍したVR46アカデミー卒業生のイタリア人フランチェスコ・バニャイア、そして3度目のMoto3世界選手権に出場するフアンフラン・ゲバラが操縦した。^{[56] [57] [58] [59]}マヒンドラは、2015年シーズンにCIP Moto3、サン・カルロ・チーム・イタリア、アウトックス・リセット・ドリンク・チームにもバイクを供給した。^[45]

2015年、マヒンドラのカスタマーチームがフランスグランプリで表彰台を獲得しました。2016年は、アスパル マヒンドラ Moto3 チームのライダーであるフランチェスコ (ペッコ) バニャイアがカタールでの開幕戦で3位表彰台を獲得し、好調なスタートを切りました。このイタリアのティーンエイジャーは、ヘレス (スペイン) とムジェロ (イタリア) で表彰台を獲得した後、アッセン (オランダ) で歴史的な初勝利を収めました。これはマヒンドラにとって世界選手権での初勝利であり、インド企業が製造したバイクにとって初の勝利でした。^[要出典]その後、ジョン マクフィーが雨のチェコグランプリでフィールドを圧倒し、ペッコがマレーシアグランプリで7秒差で勝利し、さらに2つの勝利を収めました。

2016年、マヒンドラはMG3POバイクをアスパルマヒンドラチーム、CIP、チームイタリア、ミニモトポルトマッジョーレ、プラチナベイリアルエステート/モトメックスチームワールドワイドレースに供給した。また、プジョーモーターサイクルズのバッジを付けたMG3POバイクをプジョーサクソプリントRTGチームに供給した。^[60]

2017年6月、マヒンドラ・レーシングはフォーミュラEに集中するため、シーズン末でMotoGPのMoto3クラスへの参加を終了すると発表した。 ^[61]マヒンドラ・レーシングは、2017年シーズンに、マヒンドラMGP3O単気筒、4ストローク、250ccのバイクを、ファクトリーのアスパル・マヒンドラ・チームと他のカスタマーチームに供給した。また、MGP3Oの公式プジョー・モトサイクルズ派生モデルをファクトリーのプジョーMCサクソプリント・チームに供給した。^[62]マヒンドラ・レーシングは2017年シーズン後にMoto3から撤退したが、同シリーズに参加した唯一のインドのコンストラクターであり続けている。

2012年12月初旬、マヒンドラ・レーシングは、インド人ライダーのS・サラス・クマールとイタリアの天才リカルド・モレッティを擁し、イタリア全国モーターサイクルレース選手権（CIV）の125ccクラスに参戦すると発表しました。モレッティは2009年の125ccクラスのチャンピオンであり、クマールは130cc 4ストローク（ノービスクラス、2008年）と165ccエキスパートクラス（2009年）の元チャンピオンです。モレッティはムジェロ・サーキットでのシーズン開幕戦で優勝し、マヒンドラが1位を獲得したのはこれが初めてでした。クマールは第3ラウンドのモンツァで3位を獲得しました。彼は第6ラウンド後に個人的な理由でプロのレースから引退しました。モレッティはイモラとムジェロでそれぞれ第2レースと第4レースで優勝第7ラウンドもミサノで行われ、ポポフが優勝し、モレッティが3位でフィニッシュした。

2012年シーズンの最終戦では、ポポフが再び優勝し、デビュー戦で2位を獲得したマヒンドラ・レーシングの新ライダー、ルーカス・トラウトマンも表彰台に上がった。マヒンドラにとって今シーズン3度目のダブル表彰台獲得で、チームは2012 CIVコンストラクターズカップを獲得し、^{[63] [64]、}マヒンドラは国際モータースポーツ選手権で優勝した最初のインドチームとなった。^[65]

2013年シーズン、チームは才能あるライダーのアンドレア・ロカテリとマイケル・リナルディを擁し、CIVのMoto3クラス（250cc 4ストローク）に参戦した。ロカテリは第1ラウンドと第2ラウンドをダブル表彰台で終え、第1レースで優勝、第2レースで3位となった。リナルディは第1レースで8位、第2レースで6位となった。^{[66] [67]}マヒンドラは2013年と2015年にCIVコンストラクターズ選手権（Moto3）で優勝した。

グランプリライダーのマックス・ビアッジは、マヒンドラ2017 CIV - イタリア国内選手権 (Moto3) に出場しました。

マヒンドラ・レーシングは、世界選手権に加え、FIM CEV 国際選手権 (Moto3 ジュニア世界選手権) にも参加していました。同社は、世界選手権のフィーダー シリーズに出場するチーム アスパルとチーム ラグリスに MGP3O マシンを供給しました。^{[引用が必要]}

• マルセル シュレッターNo. 77 (2011–2012)
• ダニー・ウェッブ第99号 (2011–2012)
• ミロスラフ・ポポフ第95号（2012年）
• リッカルド モレッティNo. 20 (2012)
• ミゲル・オリベイラNo. 44 (2013-2014)
• エフレン・バスケスNo.7 (2013)
• アンドレア ロカテッリNo. 55 (2013)
• アンドレア・ミニョ第16号（2014年）
• アーサー・シシスNo. 61 (2014 - 2019)
• フランチェスコ バニャイアNo. 21 (2015)
• ホルヘ・マルティン第88号（2015年）
• フアンフラン ゲバラNo. 58 (2015)
• ステファノ・マンツィ第62号（2016年）
• マルコ・ベッツェッキ第53号（2016年）

アンブロジオ レーシング(2013-2014)

• ブラッド・バインダー第41号（2013-2014年）
• ルカ・アマートNo.21 (2013)
• ジュール・ダニロ第95号（2014年）

CIP チーム(2014-2017)

• アレッサンドロ・トヌッチNo. 19 (2014)
• ブライアン・スハウテン第51号（2014年）
• ジャスパー・イウェマNo. 13 (2014)
• 鈴木 達樹No.24 (2015-2016)
• レミー・ガードナーNo.2 (2015)
• ファビオ・スピラネッリNo.3 (2016)
• エンツォ・ブーロムNo.99 (2016)
• マルコ・ベッツェッキ第12号（2017年）
• マヌエル・パグリアーニ第96号（2017年）

イタリアチーム(2014-2016)

• アンドレア・ロカテッリNo. 55 (2014)
• マテオ フェラーリNo. 3 (2014-2015)
• マルコ・ベッツェッキ第53号（2015年）
• ステファノ・マンツィ第29号（2015年）
• ステファノ・ヴァルトゥリーニNo. 43 (2016)
• ロレンツォ ペトラルカNo. 77 (2016)

アウトックス リセットドリンクチーム(2015)

• アレッサンドロ・トヌッチNo. 19 (2015)
• ダリン・バインダー第40号（2015年）

アスパル マヒンドラ チーム Moto3 (2016-2017)

• フランチェスコ バニャイアNo. 21 (2016)
• ホルヘ・マルティン第88号（2016年）
• アルバート・アリーナス第75号（2017年）
• ロレンツォ ダラ ポルタNo. 48 (2017)

プラチナベイ不動産チーム（2016）

• ダリン・バインダー第40号（2016年）
• カレル・ハニカ第98号（2016年）
• ダニー・ウェッブNo.22 (2016)
• マルコス・ラミレス第42回（2016年）

プジョー MC サクソプリント チーム(2016-2017)

• アレクシス・マスボーNo.10 (2016)
• ジョン・マクフィー第17号 (2016)
• アルバート・アリーナス第12号 (2016)
• ハフィク・アズミ第38号（2016年）
• ビセンテ・ペレス第63号（2016年）
• ヤクブ・コーンフェイル第84号（2017年）
• パトリック・プルッキネンNo.4 (2017)

ミニモト ポルトマッジョーレ チーム(2016)

• アレックス・ファブリ第71号（2016年）

モトメックス チーム ワールドワイド レース(2016)

• ガブリエル・マルティネス・アブレゴ No. 18 (2016)

マヒンドラ MRW アスパル チーム(2017)

• ラウル・フェルナンデスNo. 31 (2017)

3570-MTA チーム(2017)

• エドアルド・シントーニ 第30号（2017年）

ABT クプラ フォーミュラ E チーム

• ニコ・ミュラー第51号（2023年）

（鍵）

注記

• ^1 – 初シーズンでは、すべてのチームにマクラーレンの仕様のパワートレイン。
• † – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。
• ^G – ドライバーはグループ予選ステージで最速となり、チャンピオンシップポイントを1点獲得しました。
• P – ポールポジションからスタートしたため 3 ポイントを獲得したドライバーを示します。
• F – 最速ラップで 1 ポイントを獲得したドライバーを示します。

コンストラクターズチャンピオンシップ

ライダーズチャンピオンシップ

ライダーズチャンピオンシップ

コンストラクターズチャンピオンシップ

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• マヒンドラレーシングの公式サイト