1984年モナコグランプリ

北緯43°44′4.74″ 東経7°25′16.8″ / 北緯43.7346500° 東経7.421333° / 43.7346500; 7.421333

1984年モナコグランプリ
1984年F1世界選手権 16戦中6戦目
レース詳細
日付	1984年6月3日
位置	モナコサーキット、モンテカルロ、モナコ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.312 km (2.057 マイル)
距離	31周、102.672 km（63.737 マイル）
予定距離	76周、251.712 km（156.406 マイル）
天気	大雨と水しぶき
ポールポジション
ドライバ	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG
時間	1:22.661
最速ラップ
ドライバ	アイルトン・セナ	トールマン-ハート
時間	24周目 1:54.334
表彰台
初め	アラン・プロスト	マクラーレン- TAG
2番	アイルトン・セナ	トールマン-ハート
三番目	ルネ・アルヌー	フェラーリ
ラップリーダー

1984年モナコグランプリは、1984年6月3日にモナコで開催されたF1 モーターレースでした。 1984年のFIAフォーミュラワン世界選手権の全16レースのうち6番目のレースでした。1984年の選手権で雨天で行われた唯一のレースでした。

雨でレースが短縮されたが、アラン・プロストがポールポジションから優勝した。アイルトン・セナはF1で初の表彰台を獲得し、2位となった。ルネ・アルヌーはその後、ステファン・ベロフの失格により3位に昇格した。

練習走行中、ティレルのマーティン・ブランドルがタバココーナーで大クラッシュを起こした。彼はひっくり返って着地し、軽傷を負ったが、レースに出場できないほどだった。ブランドルは後に、ピットまで走って戻ったが、どうやってピットに戻ったのか覚えていないことが判明したため、スペアカーに乗ることは許されなかったと語った。F1の医療責任者シド・ワトキンスは、ブランドルが軽い脳震盪を起こしたと結論付け、彼をコースに戻さないという決定が下された。

アラン・プロストは1分22秒661のタイムでマクラーレンで初のポールポジションを獲得し、ロータス・ルノーのナイジェル・マンセルをわずかに上回った。プロストのポールポジションは、マクラーレンMP4/2にとってもTAG・ポルシェエンジンにとっても初のポールポジションとなった。ステファン・ベロフはティレル・コスワースで唯一のノンターボ車予選通過者となった。ベロフは20位で最下位となり、一方ブランドルはタバコのピット裏でクラッシュしたため、レースは傍観者となった。ベロフのタイムは、アローズ・フォードのマーク・シュレールをわずか0.156秒上回った。エディ・チーバー（アルファロメオ）とティエリー・ブーツェン（アローズ・BMW ）のターボ車は、どちらも予選落ちとなった。

BMWは、ブラバムがモナコで使用するために特別にデチューンされたエンジンを製造していました。通常の900 bhp (671 kW; 912 PS) エンジンの代わりに、ブラバムは約700 bhp (522 kW; 710 PS) しか使用できませんでした。これは、モナコではフルパワーは必要ではなく、デチューンされたエンジンの方が運転しやすいという理論に基づいています。また、チームがその年まだポイントを獲得していなかったため、信頼性を向上させる試みでもありました。モナコでは決して安心できず、現世界チャンピオンのネルソン・ピケは予選9位でした。テオ・ファビは同じ週末にミルウォーキーで米国を拠点とするインディカーに出場する予定だったため、弟のコラッド・ファビが2台目のブラバムを運転し、予選15位でした。

大雨の中で行われたこのレースは、F1史上最も激しい争いの一つとなり、少なくとも2人の新しいスターの出現を告げた。アラン・プロストは、このサーキットで4勝のうち最初の勝利を収めた。^[1]

レースのスタートは大雨のため45分遅れとなった。雨でコースが水浸しになったため、ニキ・ラウダはバーニー・エクレストンをグリッドに呼び寄せ、トンネルも水浸しにしようとした。トンネルは乾いていたが、前日の使用によるオイル（およびその週末にプログラムされていたヒストリックカーによるオイル）で覆われており、ラウダの説明によると、朝のウォームアップでタイヤから飛び散った水しぶきを車が持ち込んでレースに臨んだとき、トンネルは5速のスキッドパッドのようになっていたという。エクレストンはF1コンストラクターズ協会の長としての権限を行使し、地元の消防車を呼び出してコースで唯一乾いていた道路に水を撒いた。^[2]

ポールシッターのプロストはスタートからレースをリードしたが、第1コーナーでフェラーリのルネ・アルヌーとルノーのデレク・ワーウィックが接触し、ワーウィックの車はセント・デヴォートの外側のフェンスに激突し、チームメイトのパトリック・タンベイの進路に飛び込んだ。両ドライバーは脚を負傷。ワーウィックは左脚を打撲し、タンベイは車のサスペンションがカーボンファイバーの モノコックを突き破って脚を骨折し、次戦カナダを欠場することになった。

プロストは9周目にナイジェル・マンセルに追い抜かれ、初めてグランプリでトップに立ったが、その際にプロストのTAGエンジンが失火し、トンネルの直前でコラード・ファビのエンストしたブラバムとミケーレ・アルボレートの周回遅れのフェラーリに遅れをとった（プロストはファビの車を押しのけていたマーシャルに衝突したが、大怪我はなかった）。 ^[要出典]マンセルは1周あたり約2秒の差でプロストを引き離したが、6周後カジノ・スクエアに向かう走行中に白線で滑ってコースアウトし、車にダメージを与えてリタイアした。

ラウダはアルヌーを倒したが、プロストが再びリードを奪ったが、同じくフェラーリをパスしたアイルトン・セナのトールマン・ハートがすぐに迫ってきた。セナはルーキーシーズン初のF1ストリートレースで、一般的に競争力のないトールマンで13番手からスタートし、伝説となる雨天時のスキルを発揮していた。^[3] 29周目にプロストはレースを中止すべきだと感じていることを伝えるためレースの審判団に手を振った。彼はまた、マクラーレンのカーボンブレーキが十分な熱を発生しないためにロックし、大きなブレーキの不均衡にも悩まされていた。これはラウダが23周目にカジノ・スクエアでスピンし、エンジンが停止してレースから脱落したのと同じ問題だった。減速したプロストはスタート/フィニッシュラインを通過した31周目に再び手を振った。

レースを中止する赤旗は、コース長のジャッキー・イクスがレースを続行するにはコンディションが悪すぎると判断した後、32周目の終わりに示された。セナはフィニッシュラインの前でプロストの減速するマクラーレンを追い抜いたが、ルールによれば、順位は各ドライバーが完走した最後のラップ、つまりプロストがまだリードしていた31周目のものとなる。^{[4]この停止は、}ポルシェ設計のエンジンを搭載したプロストに有利に働き、スポーツカーレースでファクトリー運営のロスマンズ・ポルシェ・チームのリードドライバーであるイクスによって行われたため、物議を醸した。イクスは、決定を下す前にスチュワードに相談しなかったため、レースコントロールの任務から停止された。^[5]

レースで唯一の自然吸気車で走っていたステファン・ベロフは3位でフィニッシュした。ベロフはティレル・012-コスワースで予選20位最下位だった。^[4]最後尾から3位まで上り詰めた彼の走りは彼の短いキャリアの中では傑出した成果だったが、後にティレルが重量制限を破ったために失格となった。彼の走りがきっかけで、1986年にはミケーレ・アルボレートと共にフェラーリで走る交渉が行われた。ルネ・アルヌーは1985年に契約していた。^[6]ティレル・チームの成績は重量違反のためにシーズン後半に抹消され、ベロフは表彰台を剥奪され、ルネ・アルヌーがその座を獲得した。これはベロフにとってF1キャリアで唯一の表彰台獲得となった。

これはアイルトン・セナがF1でファステストラップを記録した初めてのケースだった。また、これはトールマンにとってF1での2度目で最後のファステストラップでもあった（デレク・ワーウィックが1982年のザントフォールトでのオランダグランプリで記録した唯一のファステストラップだった）。

*ピンクの背景のポジションは予選落ちしたドライバーを示します

• ステファン・ベロフは当初ティレルで3位に終わったが、後にティレルが重量制限を破ったため失格となった。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。ポイントは最終結果発表時点で正確です。その後、ティレルとそのドライバーは 1984 年の結果から失格となり、ポイントが再配分されました。